„lutzow”. Crucașor greu Lutz - Petropavlovsk - Tallinn

De ce anume el? Probabil din cauza „ghinionului” său - „Lützow”, ca navă, este foarte drăguț cu mine, dar nici în reîncarnările de model nu a avut noroc - singurul model disponibil lansat de Heller este incredibil în mizeriile sale. În plus, mi-am dorit întotdeauna să am un hoț de buzunare în colecția mea, dar Spee mi s-a părut chinuit și, în plus, pur vizual, nu-mi place suprastructura lui ca un turn. Am vrut să-mi încerc mâna la conversie profundă - voi fi sincer: sunt obosit. Proiectul a durat aproape 2,5 ani.

Un pic de istorie

Nava este liderul unei serii de „cuirasate de buzunar” germane care au apărut ca urmare a restricțiilor din Tratatul de la Versailles, conform cărora Germania postbelică nu putea avea mai mult de 6 nave în clasa cuirasatelor, iar nou unitățile construite nu puteau depăși 10.000 de tone „lungi” în deplasare, iar calibrul tunurilor limitat la 280 mm (11 inci). Au fost construite în total trei unități: „Deutschland”, „Admiral Scheer” și „Admiral Graf Spee” („Deutschland”, „Admiral Scheer” și „Admiral Graf Spee”).
Deutschland (viitorul Lutzow) a fost înființat la 09.02.1928, lansat pe 19.05.1931 la șantierul naval Deutsche Werke din Kiel.

În perioada interbelică, a îndeplinit funcții reprezentative, „a demonstrat steagul”. Din 1933 - nava de flanc a Marinei Germane. În 1934-1936. a facut vizite in Scotia si Scandinavia, trecere transatlantica in America de Sud, impreuna cu "Amiralul Scheer" croaziera in Atlanticul de Nord si Central.
A început în 1936 Război civilîn Spania numite „cuirasate de buzunar” pentru serviciul către Peninsula Iberică. Pe 19 iulie, escadrila germană, care includea, în special, „Deutschland” și „Amiralul Scheer” a pornit spre coasta Spaniei, unde a luat parte la evacuarea a 9.300 de străini. Apoi nava a început să urmărească eșecuri. În seara zilei de 29 mai, pe rada de drum al insulei Ibiza, a fost supus unui atac aerian al aviației republicane și a primit 2 lovituri cu bombe. O bombă a lovit lângă pod și a explodat între punți, iar a doua a căzut în apropierea celui de-al treilea tun de 150 mm din spate. Un incendiu puternic a izbucnit în spațiul interpunților. 23 de marinari au fost uciși, 73 au fost răniți, mulți au fost arși. Nava însăși a trebuit să se întoarcă urgent în Germania pentru reparații.
În martie 1939, cu Adolf Hitler la bord, a luat parte la ocupația Memel (Klaipeda).

Am întâlnit începutul războiului pe mare - la 24 august 1939, a ieșit să atace Atlanticul, în poziții de la sud de Groenlanda. Dar succesele sale în acest domeniu au fost mai mult decât modeste: a scufundat doar două nave împotriva unsprezece la Spee (englezul Stonegate și norvegianul Lorenz W. Hansen) cu o capacitate totală de aproximativ 7000 de tone, iar în noiembrie 1939 s-a întors în Germania. .
În 1939, vasul de luptă Deutschland a fost redenumit crucișătorul greu Lutzow, dar acest lucru nu i-a adăugat norocul. În noiembrie 1939, a mers în Skagerrak pentru a intercepta nave comerciale, dar fără rezultat.

Oportunitatea de a se arăta a venit în timpul invaziei Norvegiei din 9 aprilie 1940. Acolo a acționat ca parte a unui grup destinat ocupării Oslo-ului, alături de crucișătorul greu Blucher, crucișătorul ușor Emden, 3 distrugătoare și câteva nave mici. .

Dar, după cum știm cu toții, totul nu a decurs conform planului - norvegienii nu au vrut categoric să renunțe fără luptă și în timpul operațiunii „Blucher” a fost scufundat; Lutzow, la rândul său, a primit trei lovituri de la obuze de 280 mm. Tunul central al turelei de prova de calibru principal a fost dezactivat, a izbucnit un incendiu pe navă. După capturarea Oslo-ului, „cuirasatul de buzunar” avariat a primit ordin să se întoarcă de urgență la Kiel. Dar drumul spre casă s-a dovedit a fi spinos: în noaptea de 10 spre 11 aprilie, pe la ora 2 dimineața, a fost atacat de submarinul englez Spearfish și a fost lovit de o torpilă. Coca din spatele turelei pupei s-a rupt (de fapt, pupa s-a dovedit a fi ruptă pe jumătate), 4 compartimente au fost inundate; nava a luat aproximativ 1300 de tone de apă. Nava a fost remorcată la Kiel, unde a stat pentru reparații timp de mai bine de șase luni. Deja pe 9 iulie 1940, în timpul bombardamentului de la Kiel, o bombă a lovit nava. După reparație, a fost de fapt gata de acțiune abia la începutul anului 1941. Se presupunea că în iulie 1941 Lutzow va începe un nou raid atlantic, dar acest lucru nu s-a întâmplat. În timpul acestei reparații, aspectul navei s-a schimbat semnificativ: a apărut o tijă „Atlantică” teșită, unul dintre porturile de ancorare din față a fost sudat pe babord, a fost instalat un sistem de demagnetizare de-a lungul părților laterale.

Pe 13 iunie, Beaufort a fost din nou atacat de torpiliere britanice, lovite în mijlocul carenei. Două compartimente motor și unul dintre compartimentele cu cuplaje au fost inundate. „Lützow” și-a pierdut cursul, a luat 1000 de tone de apă și a primit o rulare amenințătoare - aproximativ 20 °. Din nou la Kiel pentru reparații - până în ianuarie 1942.
În timpul operațiunii „Knight’s Walk” („Rosselsprung”) din iulie 1942, el trebuia să acționeze împotriva celebrului convoi PQ-17, dar a dat peste o stâncă nemarcată pe hartă chiar înainte de a părăsi Golful Bogen și a fost forțat să se întoarcă în Narvik. Raidul în Atlantic planificat pentru vară a fost din nou anulat.

La sfârșitul lunii decembrie 1942, a luat parte la Operațiunea Rainbow (Regenbogen) împotriva convoiului JW-51B, împreună cu crucișătorul greu Admiral Hipper și 6 distrugătoare sub comanda amiralului Kümmetz. Lupta a fost o serie de lovituri scurte. „Amiralul Hipper” a fost avariat de crucișătoarele britanice „Sheffield” și „Jamaica”, distrugătoarele germane „Frederick Ekoldt” și „Beitzen” au fost scufundate, distrugătorul („Esheites”) și dragatorul de mine au fost scufundate de britanici; convoiul era practic neavariat. Rezultatul acestei operațiuni a fost ordinul lui Hitler care interzicea folosirea activă în continuare a navelor de război mari.

În viitor, „Lützow” a rămas oficial în serviciu, fiind în Narvik - cu un echipaj redus, iar la sfârșitul lunii septembrie 1943, „cuirasatul de buzunar” s-a mutat în Germania și a fost pus la o altă reparație și modernizare, care a avut loc. până în martie 1944 la Liepaja (Libau). S-a presupus că după modernizare va deveni o navă pur de antrenament.

Din toamna anului 1944, „cuirasatul de buzunar” „Lützow” a fost folosit în principal pentru a sprijini forțele terestre germane în retragere pe frontul de est.
În aprilie 1945, „Lützow” se afla în Swinemünde. La mijlocul lunii, a fost atacat de avioanele britanice. Exploziile apropiate ale Tollboy-urilor de 5,5 tone (nu au existat lovituri directe) au provocat astfel de daune navei, încât coca acesteia s-a umplut treptat cu apă, iar Lutzow a stat pe pământ la o adâncime mică. Armele sale au continuat să ia parte la luptele defensive împotriva trupelor sovietice.

La 4 mai 1945, când germanii au părăsit Swinemünde, Lützow a fost aruncat în aer de o echipă; corpul este complet ars.

Dar până la urmă, nici nu a reușit să moară cu demnitate: în primăvara anului 1946, salvatorii sovietici au ridicat nava, iar pe 26 septembrie, Lutzow a fost în cele din urmă inundat în partea centrală a Mării Baltice, pe 22 iulie, 1947, după ce mai multe bombe puternic explozive au fost aruncate în aer pe el. Ultima lui fotografie:

Aceasta este o soartă atât de de neinvidiat și oarecum inutilă pentru această navă, deși - cum să arate: pe de altă parte, a făcut mai puțin rău.

De ce anume el?

Probabil din cauza „ghinionului” său - „Lützow”, ca navă, este foarte drăguț cu mine, dar nici în reîncarnările de model nu a avut noroc - singurul model disponibil lansat de Heller este incredibil în mizeriile sale. În plus, mi-am dorit întotdeauna să am un hoț de buzunare în colecția mea, dar Spee mi s-a părut dureros de mânuit și, în plus, pur vizual, nu-mi place suprastructura lui asemănătoare turnului. Am vrut să-mi încerc mâna la conversie profundă - voi fi sincer: sunt obosit. Proiectul a durat aproape 2,5 ani.

Asamblare

Modelul reprezintă nava în 1942, la momentul operațiunii Rosselsprung, la care nu a ajuns niciodată. Această perioadă a fost aleasă din cauza camuflajului interesant.
Literatura folosită (ceea ce îmi amintesc):
1) Cuirasate de buzunar din clasa Deutschland de Gerhard Koop și Klaus-Peter Schmulke
2) Marine-Arsenal, trupa specială Die Panzerschiffe der Kriegsmarine 2, de Siedfried Breyer
3) Marine-Arsenal, Panzerschiff „Deutschland” de Siedfried Breyer
4) Kagero, crucișătorul greu „Lutzow”
5) Momografie morskie 7, 9
6) Putere 17 artilerie navală germană 1

Piața de schimb a achiziționat o cantitate incredibilă de tot felul de lucruri diferite. nu imi amintesc exact:
1) Set pe Spee de la Eduard
2) Setați pe Spee de la modelele Ka
3) Radaruri germane de la Flyhok (FH350061)
4) Mașini automate de la Flyhawk 3,7 cm și 2 cm (FH353001 și FH353002)
5) Tunuri antiaeriene cu patru țevi de 20 mm (VTW35056) și un set de proiectoare germane (VTW35058) de la Veteran
6) Tot felul de portbagaj de la Master Model
7) Plute de salvare din rășină (nu-mi amintesc de la cine)

Procesul de construcție este mai mult sau mai puțin prezentat într-un thread de forum, nu voi picta în mod special aici. Pot spune doar că doar corpul și aeronava sunt native modelului și chiar și atunci - ambele au suferit modificări. Restul este făcut în casă din plastic Evergreen de diferite grosimi. Towers GK, 150 mm și tuburi torpile turnate din rășină, desigur, nu foarte reușite, dar pentru prima dată - normele. Vopselele au fost folosite de Vallejo, spălarea a fost făcută cu soluția de spălare gata de utilizare Vallejo, iar lacul a fost Satin Vallejo. Sunt extrem de multumit de tot - dupa Humbrol este doar un fel de vacanta. Nu pot spune nimic bun despre modelul Academia în sine, nu l-am verificat pentru conformitatea cu prototipul (Spee). La capitolul calitate – lemn de foc incredibil – nu am văzut mai rău. Am folosit și bărci din set - a trebuit să-l acoper cu o prelată, deoarece nu se putea aduce în minte interiorul. Bărcile au fost supuse unei revizii majore. O sa postez cateva poze cu procesul:
Început: extrudarea carenei Lützow din matricea solidă a Spee:

Zilele lucrătoare ale suprastructurii:

Pasiune prin conductă:

Lucrări cu macara de artilerie:

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, „cuirasele de buzunar” germane de tip „Deutschland” s-au dovedit a fi nave universale, potrivite atât pentru operațiuni de raid, cât și pentru lupta cu crucișătoarele inamice. Cu toate acestea, soarta lor a fost alta. Dacă calea de luptă a unuia dintre „perdanții” flotei germane, crucișătorul „Deutschland” („Lutzow”) a alergat de la reparații la reparații, atunci crucișătorul „Admiral Scheer” a arătat o eficiență ridicată în luptă și a devenit faimos pentru raiduri de succes.

În Germania de dinainte de război, crucișătoarele grele erau clar împărțite în două subtipuri. „Cuirasate de buzunar” au fost construite exclusiv pentru operațiunile de raider, iar crucișătoarele grele „clasice” au fost construite pentru operațiunile de escadrilă, dar ținând cont de posibilele raiduri. Drept urmare, ambii au fost implicați aproape exclusiv în operațiuni împotriva comerțului, iar la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial - sprijin de artilerie pentru forțele terestre.

Să începem recenzia cu „cuirasate de buzunar” - nave uimitoare, de fapt, care erau „mini-dreadnoughts”. În condițiile Tratatului de la Versailles, Republica de la Weimar nu putea construi nave cu o deplasare standard de mai mult de 10.000 de tone pentru a înlocui vechile ironclads din era pre-dreadnought. Prin urmare, proiectanților germani din anii 1920 le-a fost pusă o sarcină nebanală - să încadreze în acest cadru o navă care să fie mai puternică decât orice crucișător din acea vreme și, în același timp, să poată eluda cuirasatul. În același timp, trebuia să fie folosit ca un raider pentru a lupta împotriva comerțului inamic (ceea ce înseamnă că trebuia să aibă o rază lungă de acțiune).

Toate cele trei calități au fost combinate datorită utilizării unei centrale diesel, precum și faptului că Aliații nu au limitat calibrul principal la germani. Prin urmare, noile nave au primit șase tunuri de 280 mm în turnulețe cu trei tunuri, ceea ce depășea în mod evident armamentul celor mai puternice crucișătoare „Washington” din acea vreme (șase sau opt tunuri de 203 mm). Adevărat, viteza noilor nave era vizibil inferioară crucișătoarelor, dar chiar și 28 de noduri făceau să se întâlnească în siguranță cu majoritatea dreadnought-urilor de atunci.

Croazierul greu „Deutschland” după punere în funcțiune, 1934
Sursa - A. V. Platonov, Yu. V. Apalkov. Navele de război ale Germaniei, 1939–1945. Sankt Petersburg, 1995

Pescajul inițial al navelor, denumit oficial „cuirasate”, dar poreclit „cuirasate de buzunar” de către jurnaliști, a fost creat în 1926. Bugetul pentru construcția lor a fost discutat în Reichstag deja la sfârșitul anului 1927, iar construcția Deutschland-ului de plumb a început în 1929. Deutschland a intrat în serviciu în primăvara anului 1933, Amiral Scheer în 1934 și Admiral Graf Spee în 1936.

Mai târziu, proiectul „cuirasat de buzunar” a fost criticat ca o încercare de a crea unități de luptă universale care să îndeplinească toate sarcinile simultan. Cu toate acestea, la începutul anilor 30, noile nave au făcut o adevărată agitație printre vecinii Germaniei. În 1931, francezii le-au „răspuns” germanilor cu o comandă pentru crucișătoare de luptă clasa Dunkirk de 23.000 de tone, după care italienii au început să-și îmbunătățească vechile dreadnoughts la standardul navelor de luptă rapide. După ce au dezvoltat un nou proiect, germanii au lansat o „cursă de cuirasate” în Europa continentală.

Ca urmare a construcției, deplasarea standard a „cuirasatelor de buzunar” a depășit limita de 10.000 de tone și s-a ridicat la aproximativ 10.770 de tone pentru „Deutschland” (care era încă în construcție cu respectarea restricțiilor) și 12.540 de tone pentru „Amiralul Contele Spee”. Rețineți că depășirea limitei cu 5-10% a fost tipică pentru toate crucișătoarele „Washington”, cu excepția primelor.

Armura noilor nave germane s-a dovedit a fi foarte puternică. „Deutschland” a fost protejat de o centură exterioară complet înclinată (12 °) de-a lungul cetății (80 mm grosime în jumătatea superioară și până la 50 mm la marginea inferioară). La capetele cetății, lângă pivnițe, grosimea părții superioare a centurii a fost oarecum redusă (până la 60 mm), dar armura mai ușoară a continuat în spatele traverselor de 60 mm (18 mm înainte până la tulpină și 50–30 mm). la pupa până la mecanismul de guvernare). Blindatura verticală a fost completată de o centură interioară înclinată de 45 mm, paralelă cu cea exterioară, astfel încât grosimea totală a celor două centuri a fost de până la 125 mm - mai mult decât orice alt crucișător al perioadei interbelice.

Rezervarea „cuirasatelor de buzunar” germane („Amiral Graf Spee”)

Armura orizontală era formată din două punți: cea superioară (pe toată cetatea, dar deasupra marginii centurii și neconectată structural cu aceasta în niciun fel) și cea inferioară, situată deasupra centurii interioare, dar chiar sub ea. marginea superioară. Grosimea punții inferioare a fost de 30-45 mm și nu a existat deloc un spațiu între centurile blindate. Astfel, grosimea armurii orizontale a fost de 48-63 mm. Turelele bateriei principale aveau blindaj frontal de 140 mm grosime, pereți groși de 80 mm și acoperișuri groase de 85 până la 105 mm.

Calitatea acestei armuri este de obicei evaluată drept scăzută, deoarece a fost realizată conform tehnologiei de la începutul Primului Război Mondial. Dar pe navele ulterioare ale seriei, armura a fost oarecum consolidată: centura exterioară a ajuns la 100 mm pe toată înălțimea prin reducerea grosimii zonei interioare la 40 mm. De asemenea, puntea blindată inferioară a suferit modificări - a continuat până la centura exterioară, dar în același timp grosimea sa a scăzut la 20-40 mm în diferite zone. În cele din urmă, grosimea așa-numitelor pereți blindați longitudinali superioare, situate în adâncimea carenei între punțile blindate, a crescut de la 10 la 40 mm. Protecția blindajului a fost completată de bile laterale, care nu erau pe majoritatea crucișătoarelor din acea vreme.

În general, protecția „cuirasatelor de buzunar” germane face o impresie ciudată - pare prea neregulată, neuniformă și „untată” pe toată lungimea navei. În același timp, în alte țări, au preferat să urmeze principiul „totul sau nimic”, rezervând pe cât posibil doar elemente vitale, iar restul lăsând deloc fără protecție. Armura orizontală a „coirasei de buzunar” pare prea slabă, mai ales pentru un raider cu tunuri de calibru mare concepute pentru luptă la distanță lungă. Pe de altă parte, rezervarea s-a dovedit a fi distanțată, adică mai eficientă; în plus, proiectilul, înainte de a pătrunde adânc în navă, a trebuit să depășească mai multe straturi de armură situate în unghiuri diferite, ceea ce crește probabilitatea unui ricoșet sau a unei siguranțe pe armură. Cum s-a dovedit această protecție în condiții de luptă?

Germania (Lützow)

Această navă a devenit unul dintre cele mai nefericite crucișătoare germane. Pentru prima dată, a intrat în atacul inamicului în seara zilei de 29 mai 1937, când două avioane sovietice SB l-au bombardat de la o înălțime de 1000 m în raidul insulei spaniole Ibiza, provocând o lovitură de diversiune asupra insulei ca parte a unei operațiuni de escortare a transportului Magellanes (Y-33) către Cartagena) cu o încărcătură de arme. Echipajul locotenentului principal N. A. Ostryakov a avut succes - două bombe au lovit nava, iar alta a explodat în lateral. Potrivit datelor germane, vorbim despre bombe de 50 kg, iar conform surselor sovietice s-au folosit bombe cu o greutate de 100 kg.

Deutschland în 1937. A avut această culoare în timp ce era în largul coastei Spaniei
Sursa - V. Kofman, M. Knyazev. Pirații blindați ai lui Hitler. Croaziere grele din clasele Deutschland și Admiral Hipper. Moscova: Yauza, Eksmo, 2012

Pagubele cauzate „corasei de buzunar” s-au dovedit a fi destul de impresionante. Prima bombă a distrus montura de artilerie nr. 3 de 150 mm pe partea tribord și a incendiat aeronava alimentată care stătea pe catapultă. A doua bombă a lovit puntea blindată în zona suprastructurii din față din babord și a străpuns-o (în acest caz, obuzele de 150 mm au explodat în aripioarele primelor focuri). Un incendiu a izbucnit între punțile blindate, amenințând prova pivniță de 150 mm, care a trebuit să fie inundată. Pierderile de personal s-au ridicat la 24 de morți, 7 morți din cauza rănilor și 76 de răniți.

„Deutschland” după ce a fost lovit de bombe aeriene lângă Ibiza, 29 martie 1937
Sursa - V. Kofman, M. Knyazev. Pirații blindați ai lui Hitler. Croaziere grele din clasele Deutschland și Admiral Hipper. Moscova: Yauza, Eksmo, 2012

Următoarea avarie a navei, deja redenumită Lutzow, a fost primită dimineața devreme, pe 9 aprilie 1940, în fiordul Oslo, când, împreună cu crucișătorul greu Blucher, a intrat sub focul pumnalului de la bateriile de coastă norvegiene. Lutzow a primit trei obuze de 150 mm de la bateria Kopos (situată pe malul estic al fiordului Oslo), trase aproape direct, de la o distanță de cel mult o duzină de cabluri. Aparent, toate cele trei obuze erau puternic explozive sau semi-perforante.

Primul a lovit tunul din mijloc al turelei de prova și l-a dezactivat. Se pare că lovitura a căzut chiar în ambazură, 4 persoane fiind rănite, cablajul electric, optica și hidraulica pistolului din dreapta au fost avariate. Al doilea obuz a trecut peste centură în zona cadrului 135 și a explodat în spatele barbetei turnului de prova, distrugând situația mai multor locuințe (2 au fost uciși și 6 parașutiști din Regimentul 138 Mountain Jaeger au fost răniți). ). Al treilea obuz a lovit brațul de marfă din babord și a explodat deasupra punții, distrugând hidroavionul de rezervă, rupând cablurile reflectoarelor și provocând un incendiu local de muniție; 3 au fost uciși și 8 marinari au fost răniți de la servitorii tunurilor de 150 mm. În general, obuzele norvegiene au aterizat destul de „cu succes”: loviturile au slăbit oarecum puterea de foc a navei germane, dar nu au cauzat nicio daune supraviețuirii acesteia. În total, 6 persoane au fost ucise și alte 22 au fost rănite.

Aceasta a fost urmată de două înfrângeri cu torpile. Prima dintre acestea a avut loc pe 10 aprilie - în noaptea de după debarcarea germană la Oslo, când Lutzow se întorcea la bază. Dintre cele șase torpile de 533 mm trase de submarinul britanic Spearfish de la o distanță de 30 kb, una a ajuns la țintă, lovind compartimentul de direcție. Pupa peste ultimele trei compartimente a fost spartă și nu s-a desprins doar datorită punții blindate cu putere. Trei compartimente de la pupa umplute cu apă, 15 oameni care se aflau aici au fost uciși, iar cârma a fost blocată în poziția de 20 ° la tribord. Nava a luat aproximativ 1300 de tone de apă și s-a așezat vizibil spre pupa. Cu toate acestea, puțurile au supraviețuit, centrala nu a fost avariată, iar peretele dintre compartimentele 3 și 4 a fost întărit în grabă. Până în seara zilei de 14 aprilie, remorcherele au reușit să tragă nava până la șantierul naval Deutsche Werke din Kiel. Reparația, combinată cu modernizarea, a durat mai mult de un an, iar crucișătorul a intrat în funcțiune abia în iunie 1941.

„Lützow” după deteriorarea torpilelor pe 10 aprilie 1940. Furajul rupt este clar vizibil
Sursa - V. Kofman, M. Knyazev. Pirații blindați ai lui Hitler. Croaziere grele din clasele Deutschland și Admiral Hipper. Moscova: Yauza, Eksmo, 2012

Data viitoare, Lützow a fost avariat literalmente imediat după ce a intrat într-o nouă operațiune, Sommerreise, care a fost efectuată cu scopul de a străbate strâmtorii daneze. Devreme în dimineața zilei de 12 iunie 1941, a fost atacat de torpiloarele britanice Beaufort de la Escadrila 42 Coast Command și a primit o torpilă de avion de 450 mm de la șase sute de metri. Ea a lovit aproape în centrul carenei - în zona celui de-al 7-lea compartiment de pe cel de-al 82-lea cadru. Protecția anti-torpilă împotriva daunelor nu a fost salvată, două compartimente ale motorului și un compartiment cu cuplaje au fost inundate, nava a luat 1000 de tone de apă, a obținut o rulare de 20 ° și a pierdut viteza. Abia în dimineața următoare marinarii germani au reușit să dea 12 noduri pe un singur arbore. Croașătorul a ajuns la Kiel, unde s-a ridicat din nou pentru reparații - de această dată a durat șase luni.

În „Bătălia de Anul Nou” din 31 decembrie 1942, „Lützow” a intrat pentru prima dată în contact cu focul cu navele inamice. Dar a tras relativ puțin, ceea ce a fost cauzat, în primul rând, de manevrele nereușite, de slaba coordonare și de indecizie în acțiunile formației germane. În total, Lutzow a tras 86 de obuze de calibru principal și 76 de obuze de mină (mai întâi de la o distanță de 75 kb pe distrugătoare, apoi de la 80 kb pe crucișătoarele ușoare). Tragerea lui „Luttsov” a fost neconcludentă, dar el însuși nu a primit lovituri.

Lutzow a parcat în Norvegia. Nava este înconjurată de plasă anti-torpile
Sursa - V. Kofman, M. Knyazev. Pirații blindați ai lui Hitler. Croaziere grele din clasele Deutschland și Admiral Hipper. Moscova: Yauza, Eksmo, 2012

Mai departe, „cuirasatul de buzunar”, din cauza stării proaste a motoarelor diesel, a fost trimis în Marea Baltică, unde a servit ca un clasic cuirasat de apărare de coastă. În octombrie 1944, a fost folosit în mod activ pentru a bombarda coasta din Marea Baltică - de regulă, fără ajustare de la posturile de coastă. LA bătălii navale nava nu a mai participat; Pe 14 octombrie, a fost atacat de submarinul Shch-407, dar ambele torpile nu au lovit ținta. Pe 8 februarie 1945, Lützow a fost folosit pentru a trage în ținte de coastă de lângă Elbing, iar pe 25 martie, lângă Danzig.

În cele din urmă, pe 4 aprilie, la Hela Spit, nava a fost lovită de un obuz tras de o baterie de coastă (probabil calibrul 122 mm). Obuzul a lovit suprastructura de la pupa, distrugând cartierul amiralului. Iar pe 15 aprilie, în parcarea de lângă Swinemünde, „cuirasatul de buzunar” a fost lovit de bombardierele grele englezești Lancaster din escadrila 617. Lutzow-urile au fost lovite de două bombe perforatoare de 500 kg - una a distrus postul de comandă și telemetru de calibru principal, împreună cu vârful catargului și antena radar, iar a doua a străpuns toate punțile blindate și a aterizat direct în pivnița de arc din scoici de 280 mm. Interesant, nici una dintre aceste bombe nu a explodat! Pe de altă parte, o explozie apropiată a unei bombe grele de 5,4 tone care a căzut în apă a făcut o gaură uriașă cu o suprafață de 30 m2 în carena navei. „Lützow” s-a înclinat și s-a așezat pe pământ. Până la sfârșitul zilei, echipa a reușit să pompeze apă dintr-o parte a incintei, să pună în funcțiune turnul de 280 mm la prova și patru tunuri de la tribord de 150 mm. Pe 4 mai, când trupele sovietice s-au apropiat, nava a fost aruncată în aer de către echipaj.

„Lützow” care a aterizat pe pământ în Swinemünde, 1945
Sursa - V. Kofman, M. Knyazev. Pirații blindați ai lui Hitler. Croaziere grele din clasele Deutschland și Admiral Hipper. Moscova: Yauza, Eksmo, 2012

"Amiralul Scheer"

Această navă, dimpotrivă, a devenit faimoasă pentru acțiunile sale de raid. Adevărat, el, spre deosebire de Deutschland, a fost norocos - în timpul întregului război nu a întâlnit niciodată nave inamice puternice. Dar sub bombele britanice, „Amiralul Scheer” a căzut deja pe 3 septembrie 1939. Dintre cele opt bombardiere de mare viteză Blenheim care l-au atacat pe Wilhelmshaven dintr-un zbor de atac, patru au fost doborâte, dar ultimul a înregistrat totuși lovituri. În același timp, toate cele trei bombe de 227 kg care au lovit nava germană nu au avut timp să-și armoneze siguranțele din cauza altitudinii reduse.

Croașătorul greu „Admiral Scheer” după punere în funcțiune, 1939
Sursa - V. Kofman, M. Knyazev. Pirații blindați ai lui Hitler. Croaziere grele din clasele Deutschland și Admiral Hipper. Moscova: Yauza, Eksmo, 2012

Următoarea întâlnire de luptă a avut loc mai mult de un an mai târziu. În seara zilei de 5 noiembrie 1940, în timp ce se afla în Atlanticul de Nord, amiralul Scheer a dat peste convoiul HX-84 - 37 de transport păzit de singurul crucișător auxiliar Jervis Bay. Deschizând focul asupra lui cu calibrul principal, Scheer a obținut lovituri doar din a patra salvă, dar tunurile britanice de 152 mm nu au lovit niciodată nava germană. În același timp, Scheer a tras cu calibru mediu și a obținut mai multe lovituri pe navele de transport, așa că putem spune că afirmația despre inutilitatea completă a artileriei de 150 mm pe „cuirasate de buzunar” este oarecum exagerată.

Scufundarea crucișătorului auxiliar Jervis Bay
Sursa - V. Kofman, M. Knyazev. Pirații blindați ai lui Hitler. Croaziere grele din clasele Deutschland și Admiral Hipper. Moscova: Yauza, Eksmo, 2012

A fost nevoie de douăzeci de minute pentru a scufunda Golful Jervis cu obuze de 283 mm, dar acest lucru a fost suficient pentru a începe să se întunece și convoiul a avut timp să se împrăștie. Germanii au reușit să scufunde doar cinci transporturi și alte câteva au fost avariate, dar nu au fost terminate în întunericul care a urmat. Este de remarcat faptul că împotriva navelor mari neblindate, obuzele de 283 mm s-au dovedit a fi mult mai eficiente decât obuzele de 203 mm, în timp ce obuzele de 150 mm s-au dovedit a nu fi foarte eficiente (una sau două lovituri nu au fost suficiente pentru a le dezactiva. transportul). Data viitoare, Scheer a folosit calibrul principal în același raid - pe 22 februarie 1941, a scufundat transportul olandez Rantau Pajang, care încerca să scape într-un furtun de ploaie. În general, raidul de aproape șase luni al „corasetului de buzunar” s-a dovedit a fi extrem de reușit - Sheer a scufundat sau a capturat 17 nave inamice, folosind în principal artilerie antiaeriană de 105 mm. Nici măcar problemele tradiționale cu motorinele nu erau de nedepășit, deși imediat după raid nava a trebuit să susțină o reparație a centralei electrice de 2,5 luni.

Următorul raid de luptă al amiralului Scheer a avut loc abia în august 1942 - a fost celebra Operațiune Wunderland împotriva navelor sovietice din Oceanul Arctic. În ciuda antrenamentului îndelungat și a utilizării recunoașterii aeriene, rezultatele operațiunii au fost modeste. „Coirasatul de buzunar” a reușit să intercepteze și să scufunde o singură navă - spărgătorul de gheață „Alexander Sibiryakov” (1384 brt), care a furnizat insula Severnaya Zemlya. Germanii l-au interceptat în jurul prânzului zilei de 25 august și l-au împușcat încet - în 45 de minute au fost trase 27 de obuze în șase salve de la distanțe de la 50 la 22 kb (conform datelor germane, patru au lovit ținta). Cele două tunuri Lender de 76 mm de pe Sibiryakov nu au lovit nava germană și nu au putut lovi, ci au tras cu disperare pe tot parcursul bătăliei.

Scufundarea „Sibiryakov”, vedere de la bordul „Amiralului Scheer”
Sursa - V. Kofman, M. Knyazev. Pirații blindați ai lui Hitler. Croaziere grele din clasele Deutschland și Admiral Hipper. Moscova: Yauza, Eksmo, 2012

Cu toate acestea, echipajul "Sibiryakov" a făcut principalul lucru - a reușit să raporteze bătălia și germanul „crucișător auxiliar” prin radio, care a încălcat secretul întregii operațiuni. Prin urmare, comandantul Scheerului, căpitanul zur See Wilhelm Meendsen-Bolken, a decis să-l oprească și, ca o finalizare, să învingă portul Dixon, debarcând trupele acolo.

Momentul atacului a fost ales excepțional de bine: ambele baterii de coastă care îl protejează pe Dixon (130 mm nr. 226 și 152 mm nr. 569) au fost scoase din pozițiile lor și încărcate pe nave pentru a fi transportate în Novaia Zemlya. Cu toate acestea, după o radiogramă de la Sibiryakov, comandamentul Flotilei Mării Albe a dat ordin să desfășoare urgent baterii și să se pregătească pentru apariția inamicului. În mai puțin de o zi, două tunuri obuzier de 152 mm ale modelului 1910/30 au fost instalate direct pe podeaua de lemn a debarcaderului.

Schema bătăliei de la Dixon pe 27 august 1942
Sursa - Yu. Perechnev, Yu. Vinogradov. În paza orizontului mării. M.: Editura Militară, 1967

Pe 27 august, la una dimineața, Sheer s-a apropiat de rada interioară a lui Dikson dinspre sud și la 1:37 de la o distanță de 35 kb a deschis focul asupra portului și a navelor staționate în acesta. Din a treia salvă, mai multe obuze de 283 mm au lovit nava auxiliară de gardă Dezhnev (SKR-19), dar din greșeală germanii au folosit obuze perforatoare sau semi-piercing care au străpuns corpul navei fără să explodeze. „Dezhnev” a primit cel puțin patru lovituri, două tunuri antiaeriene de 45 mm au fost dezactivate, 27 de persoane au fost ucise și rănite.

Cu toate acestea, înainte de a ateriza la sol, vaporul a reușit să acopere portul cu o cortină de fum și, cel mai important, transportul Kara încărcat cu explozibili. Sheer a transferat focul transportului revoluționar, i-a dat foc, dar nici nu a reușit să se scufunde. În acest moment, în cele din urmă, bateria de coastă nr. 569 a deschis focul. În ciuda absenței complete a instrumentelor și a lipsei personalului de control, focul ei a fost evaluat de germani ca fiind "suficient de precis". Personalul bateriei a raportat două lovituri, dar în realitate nu au fost înregistrate lovituri, însă comandantul Sheer, neștiind situația, a preferat să părăsească bătălia și să ascundă nava în spatele Capului Anvil.

Tunuri de 152 mm ale bateriei de coastă nr. 569
Sursa - M. Morozov. Operațiunea „Wunderland” // Flotomaster, 2002, nr. 1

La două și jumătate, amiralul Scheer a înconjurat peninsula și a început să bombardeze Dixon din sud, trăgând o parte semnificativă a muniției în 40 de minute - 77 de obuze de calibru principal, 121 de obuze de calibru auxiliar și două sute și jumătate de 105 mm. obuze antiaeriene. Când nava germană a apărut în aliniamentul strâmtorii Previn, bateria nr. 569 a deschis din nou focul, trăgând 43 de obuze pe toată durata bătăliei. Germanii au confundat cortina de fum de deasupra portului cu incendii, iar la 03:10 comandantul raiderului a dat ordin de retragere, punând capăt Operațiunii Wunderland. De fapt, nicio persoană nu a murit în Dikson, iar ambele nave avariate au fost puse în funcțiune în decurs de o săptămână.

Data viitoare, artileria Amiral Scheer a intrat în acțiune mai mult de doi ani mai târziu, deja în Marea Baltică. La 22 noiembrie 1944 a înlocuit crucișătorul greu Prinz Eugen, care împușcase toată muniția, deschizând focul de la mare distanță asupra trupelor sovietice care au luat cu asalt ultimele poziții germane din peninsula Syrve (insula Saaremaa). Timp de două zile, nava a împușcat aproape toată muniția de calibru principal. Este greu de determinat eficacitatea focului său, dar trebuie precizat că aceste bombardamente aproape continue au putut asigura o evacuare relativ calmă a trupelor germane din peninsulă în Curland. În același timp, în timpul unui raid al aviației sovietice în după-amiaza zilei de 23 noiembrie (trei „Boston” și mai multe grupuri de Il-2), Sheer a primit o lovitură pe punțile unei bombe ușoare (sau rachete), de asemenea ca daune din cauza exploziilor laterale. Aceste atacuri nu au provocat pagube grave, dar au forțat nava germană să se îndepărteze de coastă și să înceteze focul înainte de lăsarea întunericului.

Atacul al aeronavei sovietice „Amiral Scheer” lângă Peninsula Syrve la 23 octombrie 1944
Sursa - M. Morozov. Vânătoarea de mistreți // Flotomaster, 1998, nr 2

În februarie 1945, amiralul Scheer a fost folosit pentru a bombarda coasta în zona Peninsulei Samland și Königsberg, de data aceasta trăgând fără ajustare. În martie, a tras de-a lungul coastei în zona Swinemünde, apoi a mers la Kiel pentru a înlocui butoaiele uzate de calibru principal. Aici, în seara zilei de 9 aprilie, nava a intrat într-un raid masiv al aeronavelor britanice. În decurs de o oră, a primit cinci lovituri directe, o gaură mare în tribord de la exploziile apropiate de bombe grele și chila răsturnată în apă puțin adâncă.

„Amiralul Scheer”, scufundat în Kiel
Sursa - V. Kofman, M. Knyazev. Pirații blindați ai lui Hitler. Croaziere grele din clasele Deutschland și Admiral Hipper. Moscova: Yauza, Eksmo, 2012

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, „cuirasatele de buzunar” s-au dovedit a fi nave universale, potrivite atât pentru operațiuni de raid, cât și pentru lupta cu crucișătoarele inamice. Armura lor, în ciuda calității insuficient de înalte a oțelului, a fost protejată în mod fiabil împotriva obuzelor de 152 mm la toate distanțele și unghiurile de îndreptare și, cel mai adesea, a rezistat loviturilor de la obuze de 203 mm. În același timp, chiar și o lovitură de la un tun de 280 mm ar putea provoca daune grave oricărui crucișător „Washington” - acest lucru a fost arătat clar de bătălia de lângă La Plata din 13 decembrie 1939, în timpul căreia „Amiral Graf Spee” ( sistership „Deutschland” și „Amiral Scheer”). Principala problemă a „cuirasatelor de buzunar” nu era armamentul, nu protecția, ci controlul în luptă, adică notoriul „factor uman”...

Bibliografie:

A. V. Platonov, Iu V. Apalkov. Navele de război ale Germaniei, 1939–1945. Sankt Petersburg, 1995
V. Kofman, M. Knyazev. Pirații blindați ai lui Hitler. Croaziere grele din clasele Deutschland și Admiral Hipper. Moscova: Yauza, Eksmo, 2012
Iu. Perechnev, Iu. Vinogradov. În paza orizontului mării. M.: Editura Militară, 1967
S. Abrosov. Războiul aerian în Spania. Cronica bătăliilor aeriene 1936–1939 Moscova: Yauza, Eksmo, 2012
denkmalprojekt.org

Ultimul dintre crucișătoarele grele germane așezate a avut cea mai ciudată soartă. După lansare, care a avut loc la doi ani după pozare, la 1 iulie 1939, finalizarea acesteia a încetinit semnificativ. Motivul a fost lipsa forței de muncă și primele eșecuri ale industriei germane care funcționase ca un ceasornic până acum. Paletele turbinei au sosit cu mari întârzieri, ceea ce a încetinit instalarea tuturor mecanismelor principale. Dar soarta navei a fost decisă nu de tehnologie, ci de politică. La 23 august 1939, Germania și Uniunea Sovietică au semnat un pact de neagresiune care prevedea, în special, un schimb economic intens. URSS a furnizat o cantitate mare de alimente și materii prime, intenționând să primească în schimb echipament militar modern. În conformitate cu considerațiile perfect rezonabile ale lui Stalin: „O navă cumpărată de la un potențial inamic este egală cu două: una mai mult de la noi și una mai puțin de la inamic”, s-a acordat o atenție deosebită încercărilor de a cumpăra nave mari de război. S-a discutat despre achiziția aproape tuturor unităților mari ale flotei germane, dar în realitate germanii au fost nevoiți să renunțe la doar una - Lutzow. Această alegere arată încă o dată că crucișătoarele grele erau de cel mai mic interes pentru Hitler, deja implicat într-un război cu oponenți mari navali puternici și și-au pierdut speranța de a obține paritatea maritimă cu Marea Britanie în flotele tradiționale echilibrate. Așadar, pierderea unei nave care nu era foarte potrivită pentru acțiuni individuale de raider din cauza centralei sale nu a putut afecta în mare măsură planurile flotei germane, care era în mod clar incapabilă de o coliziune directă în lupta cu englezii. Pe de altă parte, URSS a primit unul dintre cele mai moderne și mai avansate crucișătoare din punct de vedere tehnic, deși într-o stare neterminată.

La 11 februarie 1940, a fost semnat un acord privind cumpărarea Lutzow. Pentru 104 milioane de Reichsmarks, URSS a primit o navă finalizată de-a lungul punții superioare, care avea o parte din suprastructuri și un pod, precum și două turnuri inferioare de calibru principal (cu toate acestea, tunurile au fost instalate doar în prova). Aceasta, de fapt, încheie istoria crucișătorului greu german Lutzow și începe istoria navei de război sovietice, care a primit pentru prima dată denumirea „Proiectul 53”, iar din 25 septembrie numele „Petropavlovsk”. Pe 15 aprilie, „cumpărarea” cu ajutorul remorcherelor a părăsit șantierul naval Deshimag și pe 31 mai a fost remorcat la Leningrad, la Șantierul Naval Baltic. Pentru a continua munca, o întreagă delegație de 70 de ingineri și tehnicieni a sosit cu nava, condusă de contraamiralul Feige. Apoi jocul a început cu intenții necinstite. Conform planurilor germano-sovietice, trebuia să pună în funcțiune Petropavlovsk până în 1942, dar în toamnă lucrările au încetinit considerabil - din vina părții germane. Războiul cu Uniunea Sovietică fusese deja decis, iar germanii nu doreau să întărească inamicul. Livrările au fost întârziate la început, apoi au fost complet oprite. Explicațiile guvernului german au constat în numeroase referiri la dificultăți în legătură cu războiul cu Anglia și Franța. Dar nici după căderea Franței, construcția nu s-a accelerat deloc, ba chiar a încetinit și mai mult. Vagoane întregi cu mărfuri pentru „Petropavlovsk” „din greșeală” au ajuns în locul Leningradului în celălalt capăt al Europei.

Jocul fără reguli a continuat. În primăvara anului 1941, contraamiralul Feige a plecat în Germania în „concediu medical”, din care nu s-a mai întors. Apoi restul specialiştilor au început să plece; ultimul dintre ei a părăsit Uniunea Sovietică pe 21 iunie, cu doar câteva ore înainte de atacul german. Nu este surprinzător că până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, crucișătorul greu era pregătit în proporție de doar 75%, iar majoritatea echipamentelor lipseau. Tunurile erau disponibile numai în turnulele coborâte de la prova și pupa furnizate împreună cu nava; în plus, din Germania au sosit mai multe tunuri antiaeriene ușoare (au fost instalate 1 instalație dublă de 37 mm și opt mitraliere de 20 mm). Cu toate acestea, lucrătorii fabricii și echipa condusă de căpitanul 2nd Rank A. G. Vanifatiev au făcut toate eforturile pentru a aduce crucișătorul într-o stare de luptă cel puțin condiționată. Până în iunie 1941, nava avea personal complet cu ofițeri și subofițeri și aproximativ 60% cu soldați. După începerea războiului și înaintarea amenințătoare a inamicului către capitala nordică, din 17 iulie, din ordinul comandantului Apărării Navale Leningrad, forțele echipajului și muncitorilor au pus în grabă în funcțiune artileria existentă și puterea. echipamente necesare functionarii acesteia – generatoare diesel. În același timp, nava, care în mod clar nu era amenințată cu plecarea la mare, a pierdut o parte semnificativă a echipajului. Din componența sa s-au format 2 companii de marinari și trimise pe front. Pe crucișător au rămas doar cei mai necesari oameni - tunieri, mecanici diesel, electricieni. Au fost nevoiți să lucreze non-stop cu echipamentul lor, punându-l în acțiune. Echipa a fost asistată de muncitorii Uzinei Baltice, al căror număr aproape a egalat numărul marinarilor militari rămași.

Pe 15 august, steagul naval a fost arborat la Petropavlovsk și s-a alăturat flotei sovietice. În conformitate cu starea sa, crucișătorul a fost inclus în detașamentul navelor de război nou construite ale KBF. În acest moment, primul nivel al suprastructurii, baza podurilor de prova și pupa, coșul de fum și partea inferioară temporară a catargului principal se ridicau deasupra carenei.

Când inamicul s-a apropiat de Leningrad, s-a găsit de lucru pentru noua unitate de 8 inci. 7 septembrie „Petropavlovsk” a deschis pentru prima dată focul asupra trupelor germane. Evident, germanii au considerat la un moment dat că obuzele fără tunuri nu erau prea periculoase și au furnizat întreaga încărcătură de muniție, provocându-și o lovitură dublă, reducând rezerva de muniție pentru crucișătoarele lor grele și făcând posibilă tragerea din cele patru tunuri. a navei sovietice aproape fără restricții. Numai în prima săptămână din momentul în care „Petropavlovsk” a fost conectat la acțiuni împotriva trupelor, a tras 676 de obuze. 16 septembrie, primele obuze au explodat pe partea laterală a crucișătorului. Pe mal, au luat foc clădiri din lemn, care au acoperit anterior Petropavlovsk. Obuzele inamice au distrus și substația de coastă care alimenta nava cu electricitate. Poziția crucișătorului, care își pierduse energia și se afla acum în linia directă de vedere a inamicului, a devenit amenințătoare. Comandantul său, căpitanul 3rd Rank A.K. Pavlovsky, a chemat remorchere, dar deocamdată crucișătorul a continuat să tragă toată noaptea.

Pe 17 septembrie, încă de dimineață, germanii au început să bombardeze nava „lor”. Unul dintre primele obuze a lovit corpul și a dezactivat singura sursă de energie a crucișătorului - camera generatoarelor nr. 3. Echipa nu a trebuit doar să se oprească din tragere; a fost neputincioasă împotriva focului de la loviturile ulterioare, deoarece alimentarea cu apă a rețelei de incendiu a fost întreruptă. Între timp, în urma unei lovituri directe, a izbucnit un incendiu într-o cisternă cu solar. Focul a început să se răspândească în întregul crucișător. În ziua nefericită de 17 septembrie, nava neputincioasă a primit 53 de lovituri de obuze de diferite calibre, în mare parte 210 mm - „normă”, destul de suficientă pentru a scufunda chiar și un crucișător greu pregătit pentru luptă. Echipajul a trebuit să abandoneze nava; În primul rând, răniții au fost predați la mal. În carenă a intrat multă apă, iar pe 19 august crucișătorul s-a așezat la pământ. Doar zidul terasamentului, pe care Petropavlovsk-ul a căzut lateral, l-a salvat de la răsturnare. Prejudiciul a fost foarte important; suprafața găurilor individuale a ajuns la 25 mp. Echipa a pierdut 30 de oameni, dintre care 10 au murit.

Artileria antiaeriană ușoară a început să fie scoasă de pe navă; mitralierele sale au fost instalate pe navele flotilei Ladoga. Situația dificilă de pe front a determinat comanda de „taiere” și mai mult a echipajului, care a fost reorganizat. La bord a rămas un grup restrâns de tehnicieni specialiști, în principal din focosul electromecanic și mai mulți ofițeri. După sondaj, s-a decis că crucișătorul poate fi încă ridicat și artileria ei, care era de o valoare semnificativă pentru orașul asediat, adusă în pregătire pentru luptă.

Lucrarea trebuia efectuată în principal noaptea în condiții de maxim secret și camuflaj, întrucât inamicul se afla la doar 4 km distanță. Navele de salvare EPRON s-au apropiat imperceptibil de bord, dar din moment ce trebuiau să se limiteze la cele mai mici unități, puterea instalațiilor lor de drenaj nu a fost suficientă pentru a ridica Petropavlovsk. Apoi golful a fost acoperit cu gheață, iar salvatorii au fost nevoiți să plece. Între timp, echipajul mic nu a încetat să lupte. S-a decis pomparea secvenţială a apei din fiecare compartiment, pre-etanşând-o. Inițial, au fost folosite doar pompe portabile de putere mică, dar după golirea compartimentului motor din pupa a fost posibilă punerea în funcțiune a centralei electrice nr. 1. Treptat, au început să fie utilizate pompe obișnuite staționare situate în compartimente. Tehnologia germană s-a dovedit a fi demnă de aceste eforturi cu adevărat eroice (lucrarea încă se desfășura doar noaptea), iar nava a început să iasă la suprafață. Pentru camuflaj, în fiecare dimineață apă a fost din nou dusă în parte din compartimentele drenate pentru a ascunde schimbările în pescaj de germani. Pompele navei puteau funcționa în încăperi complet inundate și le drenau suficient de repede pentru a face încă un pas spre salvarea navei pe timp de noapte. Toate aceste lucrări s-au desfășurat în toiul iernii reci de blocaj din 1941/1942. Personalul a suferit nu numai de frig și umiditate, ci și de lipsa hranei: deși rațiile din flotă au rămas în dimensiuni acceptabile pentru menținerea vieții, oamenii au trebuit să muncească din greu și fizic. Cu toate acestea, în timpul iernii și primăverii au fost puse în funcțiune încă 2 generatoare diesel.

Petropavlovsk a fost într-o stare complet incompetentă timp de exact un an. Abia pe 10 septembrie 1942 a fost posibilă restabilirea completă a rezistenței la apă a carenei, iar a doua zi să se facă o ascensiune de probă. Dimineața l-au pus înapoi la pământ. Operațiunea a fost efectuată atât de secret încât majoritatea personal unitatea de infanterie aflată în apropiere pe mal în tranșee nu a observat nimic. În cele din urmă, în noaptea de 16 spre 17 septembrie, crucișătorul a ieșit în sfârșit la suprafață și, cu ajutorul remorcherelor, s-a îndreptat către peretele Șantierului Naval Baltic.

Conform tuturor regulilor, reparațiile ar fi trebuit continuate în doc, dar a fost imposibil să se aducă crucișătorul la Kronstadt de-a lungul Canalului Mării, care a fost complet împușcat de inamic. A trebuit să lucrez la modă veche, ca acum aproape 40 de ani în Port Arthur. La fabrică a fost realizat un cheson uriaș de 12,5 x 15 x 8 m, care a fost adus la rândul său în găuri, a pompat apă și a închis rănile provocate de obuzele inamice. Totodată, au continuat lucrările la incintă și pe punte pentru refacerea armelor de artilerie, a echipamentelor electrice și a mecanicii. Și după finalizarea lor, echipamentul a trebuit să fie eliminat: lucrul la carenă a fost prea lentă.

Reparația a continuat pe tot parcursul anului următor și deja în ianuarie 1944, cele trei tunuri de 203 mm rămase au vorbit din noua parcare de la Trade Harbour (tunul din stânga din turela de la prova a fost complet dezactivat în 1941). Crucișătorul a devenit parte a Grupului 2 de Artilerie al Flotei împreună cu cuirasatul " Revoluția din octombrie", crucișătoarele "Kirov" și "Maxim Gorki" și două distrugătoare. Locotenentul principal Ya. K. Grace și-a comandat artileria. "Petropavlovsk" a luat parte la Krasnoselsko-Ropshinsky operațiune ofensivă, trăgând chiar în prima zi, 15 ianuarie 1944, 250 de obuze. Din 15 ianuarie până în 20 ianuarie, acest număr a crescut la 800. Și în doar 31 de bombardamente, 1036 de obuze au fost trase asupra inamicului. Tunurile navei infirme nu au fost prea cruțate: a reprezentat aproximativ o treime din tragerile și obuzele trase de grupul 2 de artilerie al flotei. La punerea în funcțiune finală, i-au pus capăt, așa că salvarea armelor și a muniției nu mai avea sens.

Conform rapoartelor grupurilor de observație de coastă și trupelor noastre, operațiunile de artilerie s-au dovedit a fi foarte eficiente. Abia pe 19 ianuarie, 3 tunuri, 29 de mașini, 68 de vagoane și 300 de soldați și ofițeri inamici uciși au fost înregistrate pe cheltuiala crucișorului cu baterie. Dar treptat frontul s-a îndepărtat și a devenit din ce în ce mai dificil să tragi. Nava a tras ultimele salve pe 24 ianuarie 1944.

Deci, de fapt, viața de luptă a „germanului rus” s-a încheiat. 1 septembrie „Petropavlovsk” a fost redenumit „Tallinn”. Războiul se apropia de sfârșit, dar nu au existat schimbări în soarta îndelungatei corăbii. După victorie, a existat o oportunitate fundamentală de a finaliza lucrările începute în urmă cu cinci ani, deoarece constructorii de nave sovietici au pus mâna pe Seydlitz deteriorat și neterminat. Cu toate acestea, prudența a prevalat, iar crucișătorul extraterestru, deja învechit, nu a fost niciodată finalizat. De ceva timp a fost folosită ca navă de instruire neautopropulsată, iar apoi ca barăcă plutitoare (la 11 martie 1953 a fost redenumită Dnepr, iar la 27 decembrie 1956 a primit denumirea PKZ-112).

La 3 aprilie 1958, fostul Lutzow a fost exclus de pe listele flotei și remorcat la cimitirul navelor din Kronstadt, unde a fost demontat pentru metal în perioada 1959-1960.

| |

Într-una dintre zilele săptămânii din aprilie 1958, remorcherele portuare au întors corpul imens al crucișătorului dezafectat pentru metal cu prova spre Canalul Mării și l-au condus încet spre ultima dană - la cimitirul navelor Kronstadt. Soarele strălucitor de primăvară a încălzit ușor părțile laterale, reflectate în numeroasele ferestre, rămășițele suprastructurilor demontate aruncau umbre bizare pe punte, unde armura mărcii Wotan strălucea slab pe alocuri de sub vopseaua bilă ruptă. Serviciul de luptă al uneia dintre cele mai neobișnuite nave ale marinei sovietice s-a încheiat.

La începutul anilor 30, majoritatea puterilor maritime de frunte au intrat în așa-numita „cursă de croazieră” - construcția de crucișătoare bine blindate care nu intră sub restricțiile „acordurilor de la Washington”. La 16 martie 1935, Adolf Hitler a anunțat denunțarea tratatului de pace semnat de Germania învinsă după încheierea Primului Război Mondial și a început în grabă să înarmeze cel de-al treilea Reich. Conducerea Kriegsmarinei era clar conștientă de faptul că nu va fi posibil să ajungă din urmă principalul inamic potențial pe mare - Marea Britanie în ceea ce privește numărul și puterea navelor de luptă de suprafață. Prin urmare, în loc să construiască dreadnoughts monstruos de scumpe și consumatoare de resurse, germanii au dezvoltat conceptul de a construi crucișătoare grele și „cuirasate de buzunar” capabile de campanii și acțiuni lungi ca raiders unici. Oficial, Germania nu a fost legată de cadrul „Tratatului de la Washington” în ceea ce privește tonajul navelor și calibrul artileriei, totuși, pentru a nu irita principalele state occidentale, a anunțat oficial Fuhrer-ul și șeful Kriegsmarine Grossamiralul Erich Roeder. intenționează să construiască 5 crucișătoare de tip „Admiral Hipper” cu o deplasare de 10.000 de tone cu tunuri de calibrul principal de 150 mm. Dezvoltarea acestui tip de nave a fost începută în toamna anului 1934, cu toate acestea, când planul a fost implementat, a devenit clar că nu era posibil să se îndeplinească cadrul declarat. Instalarea brichetei „o sută cincizeci de milimetri” nu a dat o reducere mare a tonajului, dar a redus semnificativ parametrii de penetrare a armurii, au apărut periodic și întrebări cu privire la alegerea tipului și a metodelor de montare a centralei electrice principale, foarte mult. a altor probleme tehnice minore, dar nu mai puțin semnificative, au rămas nerezolvate. După ce a dat în cele din urmă la dracu diverselor acorduri și restricții, conducerea Reich-ului a luat decizia solomonică de a construi nave cu o deplasare de 15-20 de mii de tone, a reveni la calibrul clasic de 203 mm cu un aspect de două tunuri în 4 turnulețe de tun, grosimea minimă a armurii centurii principale este de 80 mm. Nava principală a acestui proiect (simbolul „crucișător H”) a fost așezată în iulie 1935 la șantierul naval Bloom și Voss din Hamburg, în august, Deutsche Werke din Kiel a început să construiască a doua navă din aceeași serie (crucișătorul G), a treia comandă (cruiser J) a fost preluată de compania Germania, deținută de familia Krupp. Al patrulea (K) și al cincilea (L) crucișătoare au început să fie asamblate la Deschimag AG Wesser din Bremen în decembrie 1936 și, respectiv, august 1937.

Odată cu ascensiunea lui Hitler la putere, strânsa cooperare economică și militară care existase între tânărul stat sovietic și Republica Weimar a început să scadă. Pentru a dezamorsa tensiunea dintre cele două puteri, URSS a început să caute modalități de apropiere de Germania prin încheierea unei serii de contracte comerciale și economice. Ca urmare a eforturilor depuse, la 9 aprilie 1935, a fost semnat „Acordul între guvernul URSS și guvernul Germaniei privind comenzile suplimentare de la URSS în Germania și finanțarea acestor comenzi de către Germania”. În conformitate cu aceasta, partea sovietică a primit dreptul de a plasa comenzi pentru 200 de milioane de mărci către industriașii germani, sub garanția guvernului Reich. Aceste comenzi urmau să fie echipamente de fabrică, mașini, aparate, produse electrice, echipamente pentru industria petrolieră și chimică, vehicule, echipamente de laborator etc. Aceasta a inclus și asistență tehnică. În realitate, în cadrul acestui credit, URSS a primit din Germania echipamente de fabrică și alte bunuri în valoare de 151,2 milioane de mărci. Livrările de mărfuri sovietice pentru acoperirea împrumutului urmau să înceapă la sfârșitul anului 1940 și să se încheie în 1943.

La 19 august 1939, cu câteva zile înainte de vizita lui Joachim von Ribbentrop la Moscova pentru semnarea celebrului „Pact de neagresiune”, guvernul sovietic a primit un acord de principiu de la partea germană pentru alocarea unui alt împrumut în sumă. de aproximativ 200 de milioane de mărci, oferind, printre altele, posibilitatea de a cumpăra cele mai moderne arme din Germania. La sfârșitul lunii septembrie, o delegație reprezentativă de 48 de persoane a sosit la Berlin pentru a se familiariza cu cele mai noi modele de echipamente militare germane, care au inclus nu numai diplomați, ci și mulți experți de top în domeniul construcției de tancuri, construcții de avioane și alte industrii. . Delegația a fost condusă de comisarul poporului I.F. Tevosyan. În urma deciziei foarte sensibile a lui Stalin că „O navă cumpărată de la un potențial inamic este egală cu două: una în plus de la noi și una mai puțin de la inamic”, o atenție deosebită a fost acordată încercărilor de a achiziționa nave mari de război. Au fost luate în considerare multe opțiuni, dar partea germană a fost reticentă în a face concesii, iar după negocieri îndelungate, Germania a renunțat la o singură navă - crucișătorul greu Lützow, care se construia la șantierul naval din Bremen. Drept urmare, Uniunea Sovietică a primit, deși la 50% pregătire, dar o unitate de luptă complet modernă. Și la 11 februarie 1940, a fost semnat un acord privind achiziționarea Lutzow, care a primit numele Project 53 din partea sovietică, pentru 104 milioane de mărci. Pe 15 aprilie, „cumpărarea”, însoțită de două remorchere maritime, s-a îndepărtat încet de peretele de amenajare al companiei Deshimag și pe 31 mai a acostat la Leningrad la dana Uzinei Baltice nr. 189. Împreună cu crucișătorul a sosit o echipă de ingineri și tehnicieni germani, în număr de aproximativ 70 de persoane, condusă de contraamiralul Otto Feige.

Conform planurilor germano-sovietice, punerea în funcțiune finală a crucișătorului a fost programată pentru 1942, cu toate acestea, programele de lucru programate au început brusc să fie încălcate din cauza întreruperii aprovizionării cu echipamente și materiale de către partea germană, precum și fapte de neîndeplinire directă a atribuțiilor lor și birocrație deliberată de către specialiștii tehnici germani. În istoriografia sovietică și rusă, s-a afirmat în mod repetat că germanii au jucat în mod deliberat un joc necinstit. Războiul cu Rusia sovietică a fost practic rezolvat, iar Germania nu avea de gând să ajute înarmarea viitorului inamic. Numeroși martori și martori oculari indică un sabotaj deliberat de către germani. Şeful adjunct al atelierului Şantierului Naval Baltic B.P. Favorov, în cartea sa de memorii „Despre stocurile sub foc”, scrie următoarele: „Deci, treptat, zi de zi, lucrările la navă au fost întârziate, termenele planificate. au fost perturbate. Asemenea tactici ale reprezentanților firmelor germane, firește, ne-au făcut să credem că toate acestea au fost făcute cu o anumită intenție pentru a întârzia cât mai mult finalizarea și punerea în funcțiune a crucișătorului. În același timp, calculul a fost următorul: fără germani, noi înșine, spun ei, nu vom putea face față cu finalizarea Lutzow-ului. Îi face ecou fostul maistru S. Ya Prikot, care a servit ca inginer cazan pe navă până în iulie 1941: „Germanii nu au furnizat o serie de detalii importante. De exemplu, îmbinările pe conducte sunt ondulate. Iar presiunea aburului acolo era de 52 kg. A fost imposibil de realizat astfel de îmbinări în scurt timp la fabricile noastre. Nu da abur! Așa că nava nu mai are activitate. O pompă pentru alimentarea cazanelor nu a fost livrată, pompa era de la un crucișător vechi, am găsit asta, iar pompa a fost trimisă înapoi în Germania. Cel nou nu a fost instalat niciodată. Așa că au făcut-o intenționat”. Dovezile documentare din partea germană sugerează contrariul. De exemplu, responsabil de relațiile economice sovieto-germane, oficialul Ministerului de Externe german Karl Julius Shnure, într-un memorandum pregătit pentru superiorii săi din 15 mai 1941, a raportat următoarele: „Construcția crucișatorului „L” la Leningrad continuă în conform planului, livrările germane vin conform programului” (Organele Securității de Stat ale URSS în Marele Război Patriotic.) V.1. Alaltăieri. Cartea 2. „1 ianuarie - 21 iunie 1941”. Germanii au explicat în mod justificat întreruperile aprovizionării cu motive obiective: războiul în desfășurare cu Anglia, care a cauzat dificultăți cu materialele, al căror flux a fost redirecționat urgent către nevoile frontului și lipsa de forță de muncă calificată din cauza conscripției masive a muncitori industriali în armată.

Cu toate acestea, lucrările la punerea în funcțiune a navei au continuat. În turelele de la prova și pupa au fost instalate tunuri de 203 mm, din Germania au sosit tunuri antiaeriene de 20 și 37 mm, iar echipamentele de putere necesare au fost puse în funcțiune treptat. În ciuda plecării în masă a specialiștilor germani și a lipsei pieselor necesare, muncitorii uzinei și echipa, condusă de căpitanul gradul 2 A.G. Vonifatiev, a făcut toate eforturile pentru a aduce crucișătorul în stare pregătită de luptă. Până la 22 iunie 1941, crucișătorul era pregătit cu 70%, până la acest moment primul nivel al suprastructurii, turnurile inferioare de la prova și pupa, baza podului de navigație, pâlnia și partea inferioară a catargului principal se ridicau deasupra. carena. Testele pe mare au fost programate pentru august. „Petropavlovsk” avea 100% ofițeri și 60-70% maiștri și marinari, echipajul total era de aproximativ 1000 de oameni.

În noaptea de 21 spre 22 iunie, echipajul navei a fost alertat: s-a anunțat că este necesară primirea și amplasarea a 50 de persoane pe crucișător de la distrugătorul scufundat „Angry”. Din camioanele care soseau au început să coboare oameni epuizați, mulți pe jumătate îmbrăcați, unii nu puteau merge singuri, iar tovarășii lor i-au condus sub brațe. La întrebările marinarilor neliniştiţi despre cele întâmplate, unul dintre nou-veniţi a expirat scurt: „Război..”.

Încă din primele zile, flota baltică a fost implicată activ în lupta împotriva invadatorilor. La Leningrad, din ordinul Comisarului Poporului al Marinei N.G. Kuznețov, la 5 iulie 1941, a fost organizat sediul Apărării Navale din Leningrad și Districtul Lacurilor, comandant a fost numit contraamiralul F.I.Chelpanov. Au fost luate măsuri energice pentru echiparea unor poziții suplimentare ale bateriilor de coastă, pentru a accelera punerea în funcțiune a navelor de război aflate în reparație și pentru a forma detașamente de marinari. Două companii ale „Petropavlovtsy” s-au alăturat rândurilor pușcașilor marini. Sergentul-major S.Ya. Prikot și-a amintit acest lucru după cum urmează: „Așadar, am decis să punem naftalină pe crucișător. Pregătiți calibrul principal pentru tragere, specialiști ai părții electromecanice - în față. Și apoi au citit în curte: „... Lista batalionului de crucișător Petropavlovsk. Comandantul batalionului este comandantul locotenent Soceikin. Trei pași în afara ordinului! Prima companie: comandantul companiei, inginerul principal Schaefer. Trei pași afară. de ordin! Locotenent Ershov!... „Literal, așa ni s-a citit ordinul și așa au plecat toți. — Prima echipă, comandant de pluton - maistru Prikot! A ieșit și s-a ridicat. Marinarii și subalternii mei au fost de asemenea cititi. Doisprezece oameni sub mine. Toți se cunoșteau, așa că au rămas împreună. De a doua zi, ne-am dus la fabrică, am oprit crucișătorul, am umplut totul cu ulei, am atașat etichete. Iar seara - cu puști de antrenament la Palatul Kirov, unde s-au dus la dansuri - pentru antrenament pe uscat. Aceasta a durat până în iulie, douăzeci de zile. Și după aceea au emis: 2 mitraliere ușoare pentru 12 oameni ai echipei, restul, cu excepția liderului de echipă, au primit puști SVT plus grenade. Eu, ca lider de echipă, am un PPD, ca în finlandeză.” Desigur, trimiterea de specialiști cu înaltă calificare, a căror pregătire flota a petrecut mai mult de un an, ca soldați în infanterie este culmea risipei, dar comandamentul sovietic nu a avut de ales: inamicul era dornic de Leningrad. Pe crucișător au rămas doar tunieri și câțiva marinari din diverse servicii navale, necesare pentru menținerea suportului vital al navei. Centrala electrică a navei a fost montată în grabă, a continuat finisarea mecanismelor de alimentare cu obuze și alte lucrări necesare pentru desfășurarea cu succes a focului de artilerie. La 15 august 1941, pe crucișător a fost arborat steagul naval RKKF, care a primit numele Petropavlovsk și, în conformitate cu starea sa, nava a fost inclusă în detașamentul navelor KBF în construcție împreună cu distrugătoarele Experienced, Strict. și Slender.

Orez. Distrugătorul „Experienced” trage în inamic

Cartierul general al apărării orașului a decis să transfere Petropavlovsk-ul într-o poziție de tragere în zona Coal Harbour. Deoarece crucișătorul nu avea suprastructuri înalte, a fost posibil să-l mascheze relativ bine: carena navei s-a „pierdut” printre diferitele structuri de coastă. Nava a fost adusă la debarcader și conectată la centrala electrică de coastă, deoarece până la începutul fazei active a bătăliilor pentru oraș, echipajul redus al navei la limită a reușit să pună în funcțiune integral doar o singură stație generatoare diesel.

Când germanii s-au apropiat de Leningrad la începutul lunii septembrie, s-au găsit lucrări pentru tunurile de 203 mm ale crucișătorului. Observatori de artilerie au fost trimiși la țărm în avans, iar pe 7 septembrie a fost primită prima desemnare a țintei pe crucișător: o mare concentrare de trupe și echipamente germane a fost observată în fața frontului diviziei 21 a NKVD. Armele lui Petropavlovsk au deschis focul pentru prima dată, trimițând spre inamic obuze de 122 de kilograme. Germanii s-au repezit și au început să se retragă în panică. Scop nou: în zona gării Uritsk se descarcă un tren cu trupe. Armele Krupp ale crucișătorului lătrară din nou. În câteva minute, trenul a fost distrus. Probabil, soldații diviziei a 36-a motorizate a Wehrmacht-ului ar fi destul de surprinși să afle că fostul crucișător german Lützow îi distrugea din tunurile germane cu obuze germane. Doar în prima săptămână de luptă, crucișătorul a tras 676 de obuze, provocând daune semnificative trupelor Armatei a 18-a germane, în special, Petropavlovsk a condus foarte eficient o luptă contra bateriei, mai multe încercări ale trupelor germane de a sparge apărarea. în zona căii ferate spre Leningrad și pe cel mai scurt drum de intrare în oraș. În calitate de amiralul de flotă N.G. Kuznețov: „Crăcișătorul neterminat „Petropavlovsk” i-a enervat pe naziști cu focul său de artilerie”. Pe 11 septembrie, pe navă a avut loc un accident: în timpul tragerii reale, în a 22-a împușcătură, explozia unui proiectil în gaură a aruncat în aer țeava tunului stâng al turelei nr. Sabotaj intenționat sau defect de fabrică? Un răspuns exact este puțin probabil să fie primit vreodată. Pe 10 septembrie, trupele Grupului de Armate Nord au ajuns la țărmurile Golfului Finlandei, ceea ce le-a dat ocazia să ajusteze cu mai multă atenție focul artileriei lor cu rază lungă de acțiune, iar tunurile de câmp să tragă prin calea navigabilă principală dintre Kronstadt și Leningrad. - Canalul Marii. Înfuriați de acțiunile de succes ale marinarilor din Petropavlovsk, germanii au decis să distrugă crucișătorul cu orice preț. Au urmat o serie de raiduri aeriene, care au fost respinse cu succes de tunerii antiaerieni ai navei. Cu toate acestea, din bombele aruncate, care, deși nu au provocat niciun rău „fostului Luttsov”, clădirile portului care îl acopereau de ochii inamicului au luat foc, iar stația electrică de coastă a fost dezactivată. Poziția crucișătorului, lipsită de cursul său și acum în linia directă de vedere a inamicului, a devenit amenințătoare. Comandantul navei, căpitanul 3rd Rank A.K. Pavlovsky, a chemat de urgență remorchere, dar deocamdată crucișătorul a continuat să tragă toată noaptea.

Pe 17 septembrie, obuziere grele de 210 mm ale diviziei 768 motorizate a Wehrmacht-ului au doborât primele obuze pe o navă staționară. Tunerii de la Petropavlovsk au încercat să răspundă, dar nemții au văzut ținta perfect și au tras foarte precis. Aproape unul dintre primele obuze a fost scos din funcțiune în camera generatoarelor nr. 3 - ultima sursă de energie rămasă, iar nava a fost complet dezactivată. Crusătorul s-a transformat într-o țintă fără apărare, care a început să fie bătută fără milă de artileria inamică. În timpul zilei, „Petropavlovsk” a primit peste 50 de lovituri de obuze de diferite calibre, în mare parte de 210 mm, ceea ce este suficient pentru a scufunda aproape orice navă. Un incendiu a izbucnit pe crucișător, care nu a putut fi stins din cauza numeroaselor avarii la magistrala de incendiu. Apa din exterior a început să curgă prin găuri. Echipa a părăsit în grabă nava care se scufundase, după ce a evacuat în prealabil toți răniții. Pe 19 septembrie, după ce a primit o masă uriașă de apă, nava de război s-a așezat pe pământ, sprijinindu-se greu în lateral pe peretele cheiului. Echipajul a pierdut 10 oameni uciși și 30 răniți. Cu toate acestea, crucișătorul nu a cedat. Noaptea, cu respectarea tuturor măsurilor de precauție, membrii rămași ai echipei au urcat împreună cu specialiștii sosiți ai șantierului naval nr. 189. Pe ascuns, au demontat armele antiaeriene, care erau esențiale pentru echiparea navelor flotilei militare Ladoga.

Situația dificilă de pe front a forțat comandamentul sovietic să reducă și mai mult echipajul, din marinarii din Petropavlovsk s-a format o altă companie de marinari, trimiși în grabă în prima linie, pentru a ateriza pe Peterhof ..

Cartierul general de apărare a orașului a decis să nu lase crucișătorul împușcat în mila destinului, s-a decis să efectueze lucrări de ridicare și remorcare într-un loc sigur. Un echipaj restrâns și specialiști EPRON au luptat pentru salvarea navei pe tot parcursul anului. Iarna era deosebit de greu pentru oameni: frig, foamea și până la prima linie a trupelor germane erau doar trei kilometri. Observând cea mai mică mișcare în zona parcării forțate a navei, germanii au deschis foc masiv de artilerie și mortar. Păstrând toate măsurile de mascare a luminii și a zgomotului, în spațiile inundate ale crucișătorului se desfășura o luptă fără precedent. Cu pompe portabile slabe, marinarii baltici au pompat apa din compartimente, scafandrii au sigilat găurile din afara carenei, mecanicii au restaurat conductele și cablajul electric. Lucrurile au mers mai repede când specialiștii navei au reușit să „reînvie” o parte din pompele navei. Iar pe 10 septembrie 1942, a ieșit la suprafață în sfârșit un colos de fier de 212 metri lungime și 22 de metri lățime. A devenit posibilă repararea avariei în acea parte a carenei care s-a sprijinit de dig, până dimineața a fost înfășurată o tencuială, au fost instalate cutii de ciment pe găuri. Începea să răsară, germanii puteau observa că nava de război a prins viață și a bombardat-o din nou cu obuze, așa că s-a dat ordin de a deschide pietrele regale și de a scufunda din nou crucișătorul.

Următoarea încercare s-a repetat câteva zile mai târziu. Pompele puternice ale navei au pompat rapid aproape 1.600 de tone de apă, un remorcher care s-a strecurat neobservat a ridicat o carcasă de oțel și a târât-o rapid spre Neva. Totuși, și aici, eșecul a așteptat Marina Roșie: fairway-ul s-a schimbat mult de-a lungul anului și crucișătorul a eșuat. Lucrările de plutire au continuat până în zori, iar dimineața, în fața ochilor observatorilor germani, a apărut din nou o imagine familiară: crucișătorul înclinat stătea calm în același loc. Într-o noapte fără lună de 17 septembrie 1942, o altă încercare de a salva nava a fost un succes. Dimineața, germanii uluiți au văzut un dig gol, iar Petropavlovsk, acostat în siguranță, stătea deja la debarcaderul șantierului naval baltic.

În decembrie 1942, reparația la navă a fost finalizată, iar cu o zi înainte de noul an, 1943, crucișătorul a fost remorcat până la zidul de fier al Portului de Comerț, de unde a deschis din nou focul asupra inamicului. „Petropavlovsk” a fost introdus în al 2-lea grup de artilerie al flotei, care includea și cuirasatul „Revoluția din octombrie”, crucișătoarele „Kirov” și „Maxim Gorki”, precum și mai multe distrugătoare. Artileria crucișătorului era comandată de locotenentul principal J.K. Grace. Tunurile navei de război au continuat să spargă inamicul, ajutând formațiunile terestre. Tehnologia germană nu a eșuat, focul a fost extrem de precis. „Post de comandă inamic la înălțimea 112 (la est de Krasnoye Selo). Două lovituri directe pe o cutie de pastile de beton. Colțul cutiei de pastile a fost demolat, etajul superior a fost distrus. Există 31 de pâlnii pe o rază de 100 de metri. Tragerea crucișătorului „Petropavlovsk” - mărturisește în cartea „Navele de suprafață sovietice în Marele Război Patriotic” de G.I. Hhorkov. „Petropavlovsk” a participat la operațiunea ofensivă Krasnoselsko-Ropsha, trăgând în prima zi, 15 ianuarie 1944, 250 de obuze. Din 15 ianuarie până pe 20 ianuarie, acest număr a crescut la 800 cu o garanție din fabrică a „supraviețuirii” țevii de 300 de focuri. Și în doar 31 de obuze, 1036 de obuze au fost trase asupra inamicului. Tunurile navei infirme nu au fost prea cruțate: a reprezentat aproximativ o treime din tragerile și obuzele trase de grupul 2 de artilerie a flotei, mai ales că germanii, din anumite motive, aproape dublul încărcăturii de muniție înainte de război. „Conform rapoartelor grupurilor de observație de coastă și trupelor noastre, acțiunile artileriei Petropavlovsk s-au dovedit a fi foarte eficiente. Abia pe 19 ianuarie, 3 tunuri, 29 de mașini, 68 de vagoane și 300 de soldați și ofițeri inamici uciși au fost înregistrate pe cheltuiala bateriei de crucișător, ”V. Kofman citează raportul KBF în cartea „Prinți ai Kriegsmarine”. Dar treptat frontul s-a îndepărtat, iar tragerea a devenit din ce în ce mai dificilă. Nava a tras ultimele salve pe 24 ianuarie 1944. Pe acest serviciu de luptă „Petropavlovsk” sa încheiat. Pe 19 septembrie 1944, crucișătorul a fost redenumit Tallinn.

Orez. Croazierul greu „Seydlitz” în Pillau

După război, au fost luate în considerare mai multe opțiuni pentru finalizarea navei, dintre care una foarte originală. În 1945, în Golful Pillau (acum Baltiysk, regiunea Kaliningrad din Federația Rusă), trupele sovietice au capturat crucișătorul Seydlitz, care a fost aruncat în aer de către germani. A existat o oportunitate, folosind o navă ca „depozit de piese de schimb”, de a duce la capătul logic lucrarea începută acum 5 ani. Cu toate acestea, ținând cont de toate opțiunile, comandamentul Marinei a considerat că costurile refacerii crucișatorului străin și deja învechit sunt excesive. În plus, centrala electrică hibridă, care a fost instalată pe acest tip de nave, s-a dovedit a fi dificil de operat și reparat și nu a îndeplinit cerințele construcțiilor navale interne postbelice.

După război, Tallinn a început să fie folosit ca navă de studii neautopropulsată până la 11 martie 1953, când a fost redenumită Dnepr. Crusătorul a fost transformat într-o cazarmă plutitoare, în care locuiau echipajele navelor de război reparate la docurile Leningrad. Următorul val de redenumiri nu a întârziat să apară, pe 27 decembrie 1956, fosta navă de luptă a primit numele PKZ-112.
La 3 aprilie 1958, fostul Lützow a fost exclus de pe listele flotei.

În unele lucrări ale autorilor moderni pe această temă, există adesea o cenzură a guvernului URSS pentru achiziționarea unui crucișător neterminat, spun ei, prețul este prea mare, iar pentru moneda cheltuită a fost posibil să cumpărați sau să construiți ceva mai mult. necesar. Această judecată arată un singur lucru: cunoașterea lor superficială a realităților de la începutul războiului. În anii 1930, din răutate sau incompetență, acum înregistrate drept „victimele nevinovate ale represiunilor staliniste”, mareșalul Tuhacevsky, care era direct responsabil pentru armament, a concentrat, printr-o decizie puternică, eforturile Biroului de proiectare și a direcționat fondurile și capacitățile fabricilor de arme de a implementa diverse idei fantastice, cum ar fi „tunuri antiaeriene antitanc universale” sau tunuri cu aer comprimat cu un calibru de 250 mm. Dezvoltarea artileriei cu rază lungă a fost oprită de el, iar până la începutul războiului URSS s-a apropiat cu câteva unități de tunuri de câmp care trăgeau la o distanță de peste 30 km. Sistemele de artilerie, care făceau atunci parte din Frontul de la Leningrad, aveau o rază de tragere maximă de 20-25 km, tunurile germane obișnuite ale infanteriei și diviziile motorizate atingeau cu încredere ținte la 25-30 km. S-a dovedit că germanii ar putea distruge orașul la pământ cu deplină impunitate prin acțiunile unei artilerii. Cu toate acestea, s-a dovedit că flota blocată în septembrie 1941 în Balasta marchizului s-a dovedit a fi salvatorul Leningradului: de exemplu, tunurile navelor de luptă pre-revoluționare puteau trimite un proiectil greu la o distanță de până la 44 km. „Luttsov” de opt inci a tras la 33,5 km, ceea ce a făcut posibilă desfășurarea eficientă a unei lupte contra bateriei împotriva oricărui tip de arme germane. În timpul războiului, crucișătorul a tras mai multe obuze în inamic decât orice altă navă a Flotei Baltice, salvând astfel multe mii de vieți de soldați și civili sovietici din orașul eroic de pe Neva, care nu avea un echivalent în numerar.

ctrl introduce

Am observat osh s bku Evidențiați textul și faceți clic Ctrl+Enter

Croașătorul greu german „Lutzow” neterminat în timpul remorcării în URSS

La 17 septembrie 1942, marinarii și muncitorii sovietici ai Șantierului Naval Baltic au efectuat o operațiune inedită de ridicare pe ascuns a crucișătorului greu Petropavlovsk, scufundat de artileria germană în urmă cu exact un an, la 17 septembrie 1941, în timpul primului asalt asupra Leningradului.

Chiar sub nasul naziștilor, „Petropavlovsk” a fost ridicat și remorcat Neva într-un loc sigur. Cu ajutorul chesoanelor, lucrătorii de reparații navale au sudat carena navei, care a primit găuri de la 53 de lovituri directe de obuze de 210 mm, au restaurat mecanismele principale și auxiliare, sistemele de incendiu, drenaj și drenaj ale crucișătorului. În același timp, artileria navei a fost pusă în funcțiune. Deja la sfârșitul lui decembrie 1942, „Petropavlovsk” sub comanda căpitanului II de rang S. Glukhovtsev a deschis din nou focul asupra fortificațiilor naziste.

crucișător greu Petropavlovsk, numită inițial Lützow, a fost așezată la 2 august 1937 la șantierul naval Deschimag AG Wesser din Berlin și lansată pe 1 iulie 1939. Nava, care era gata doar în proporție de 70%, a fost vândută URSS la sfârșitul anului 1939 pentru 106,5 milioane de mărci de aur. La 31 mai 1940, remorcherele germane au adus nava la șantierul naval al Șantierului Naval Baltic, care a început finalizarea acesteia. În ciuda faptului că germanii, nedorind să-și întărească viitorul inamic, au întârziat în orice mod posibil furnizarea de mecanisme și arme pentru crucișător și apoi au retras complet personalul de inginerie și tehnică care a instalat echipamentul, până în vara anului 1941, nava a fost aproape finalizată, deși nici măcar un singur local nu a fost finalizat în cele din urmă. Din armamentul navei, au fost instalate doar turelele de tun 1 și 4 de 203 mm și tunurile antiaeriene 1x2 - 37-mm și 8 - 20-mm. Crusătorul nu avea un curs, dar chiar și în această stare putea deja să tragă. La 15 august 1941, steagul naval sovietic a fost arborat pe Petropavlovsk. Până atunci, echipajul său era de 408 persoane. La 7 septembrie 1941, când trupele naziste s-au apropiat de Leningrad, Petropavlovsk, ca toate navele Balticei Roșii, a început să ofere asistență de artilerie forțelor terestre.

Croașătorul greu german „Lützow” în timpul inspecției sale de către comitetul de selecție sovietic

La 11 septembrie 1941, în timpul tragerii reale în cea de-a 22-a împușcătură, explozia unui obuz în canal a sfâșiat țeava tunului stâng al turelei nr. 1. Intensitatea bătăliilor creștea în fiecare zi. În noaptea de 17 septembrie, „Petropavlovsk” a tras în continuu asupra trupelor inamice, care se apropiau de Leningrad. În dimineața zilei de 17 septembrie, artileria lui Hitler de la o distanță de trei kilometri a început să tragă într-un crucișător staționar cu foc direct. Incapabilă să manevreze, nava a primit 53 de lovituri directe de la obuze de 210 mm în acea zi. Prin găuri cu o suprafață de până la 30 de metri pătrați, apa a început să pătrundă în carenă. Inundând încet, „Petropavlovsk” a fost atașat de babord și după 6 ore, cu o tăietură pe prova, s-a întins pe pământ.

După ridicare, crucișătorul sa întors la Marina Baltică. În 1944, crucișătorul a participat la ridicarea blocadei Leningradului, când a zdrobit apărarea inamicului timp de 10 zile la rând. Au efectuat 31 de trageri de artilerie și au tras 1036 obuze de 203 mm.

La 11 martie 1953, crucișătorul a fost reclasificat într-o navă de studii neautopropulsată și redenumit Dnepr, iar la sfârșitul anilor 50 a fost casat.

Barăci plutitoare „Dnepr” (fostul crucișător „Petropavlovsk/Tallinn”) la mijlocul anilor 1950.