„Serial stalinist. Liderul distrugătoarelor „Leningrad” Distrugător al primului proiect de tip Leningrad

O serie de lideri de distrugătoare de tip „Proiect 1” a constat din 3 unități - „Leningrad”, „Moscova” și „Harkov”. „Leningrad” a fost construit la Uzina de construcții navale din Leningrad nr. 190 și comandat de flota baltică în 1936. „Moskva” și „Harkov” au fost construite la șantierul naval Nikolaev nr. 198 și în 1938 incluse în flota Mării Negre. Distrugătoarele Moskva și Harkov au fost pierdute în 1941 și 1943. respectiv. „Leningradul” a fost inundat în 1958 după ce a fost împușcat ca țintă. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 2 mii tone, deplasare totală - 2,6 mii tone; lungime - 122 m, latime - 11,7 m; pescaj - 4,2 m; viteza - 40 noduri; centrale electrice - 2 turbine cu abur si 3 cazane cu abur; putere - 66 mii CP; rezerva de combustibil - 613 tone ulei; interval de croazieră - 2,1 mii de mile; echipaj - 250 de persoane. Armament: 5 × 1 - tunuri de 130 mm; 2x1 - tunuri antiaeriene de 76 mm; 6x1 - tunuri antiaeriene de 37 mm; mitraliere 4-6x1 - 12,7 mm; 2x4 - tuburi torpile de 533 mm; 2 bombardiere aeropurtate; 76 min; 12 sarcini de adâncime.

O serie de lideri de distrugătoare de tip „Proiectul 38” a constat din 3 unități - „Minsk”, „Baku” și „Tbilisi”. Distrugătorul „Minsk” a fost construit la șantierul naval nr. 190 din Leningrad și comandat de flota baltică în 1938. Distrugătorul „Baku” a fost așezat la uzina nr. 199 din Komsomolsk-pe-Amur ca „Kiev”. În 1938, a fost redenumit „Sergo Ordzhonikidze” și comandat de Flota Pacificului, iar în 1940 a primit numele de „Baku”. Distrugătorul Tbilisi (Tiflis) a fost construit la uzina numărul 199 și pus în funcțiune de Flota Pacificului în 1940. Minsk a fost scufundat în 1958 ca țintă, Baku a fost dezafectat în 1963, iar Tbilisi în 1964 d. ​​Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 1,9 mii tone, deplasare totală - 2,5 - 2,7 mii tone; lungime - 122 m, latime - 11,7 m; pescaj - 4,1 m; viteza - 40 noduri; centrale electrice - 2 turbine cu abur si 3 cazane cu abur; putere - 66 mii CP; rezerva de combustibil - 621 tone ulei; interval de croazieră - 2,1 mii de mile; echipaj - 250 - 310 persoane. Armament: 5 × 1 - tunuri de 130 mm; 3x1 - tunuri antiaeriene de 76 mm; 4-8x1 - tunuri antiaeriene de 37 mm; mitraliere 4-6x1 - 12,7 mm; 2x4 - tuburi torpile de 533 mm; 2 bombardiere aeropurtate; 76 min; 36 de încărcări de adâncime.

Nava a fost construită la șantierul naval italian „OTO” din ordinul URSS și s-a înrolat în flota Mării Negre în 1939. Distrugătorul a murit în 1942. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard -2,8 mii tone, deplasare totală - 4,2 mii de tone; lungime - 133 m, latime - 13,7 m; pescaj - 4,2 m; viteza - 42,7 noduri; centrale electrice - 2 turbine cu abur si 4 cazane cu abur; putere - 110 mii CP; rezerva de combustibil - 1,1 mii tone ulei; interval de croazieră - 5 mii de mile; echipaj - 250 de persoane. Armament: 3 × 2 - tunuri de 130 mm; 1x2 - tun antiaerian de 76 mm; 6x1 - tunuri antiaeriene de 37 mm; mitraliere 6x1 - 12,7 mm; 3x3 - tuburi torpilă de 533 mm; 2 bombardiere aeropurtate; 110 min.

Distrugătorul Novik a fost construit la șantierul naval Putilov din Sankt Petersburg și comandat de flota baltică în 1913. În 1926, nava a fost redenumită Yakov Sverdlov. În 1929, distrugătorul a fost reechipat. Nava a fost pierdută în 1941. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasarea standard - 1,7 mii tone, deplasarea totală - 1,9 mii tone; lungime - 100,2 m, lățime - 9,5 m; pescaj - 3,5 m; viteza - 32 noduri; centrale electrice - 3 turbine cu abur si 6 cazane cu abur; putere - 36 mii CP; rezerva de combustibil - 410 tone ulei; interval de croazieră - 1,8 mii de mile; echipaj - 170 de persoane. Armament: 4 × 1 - tunuri de 102 mm; 1x1 - tun antiaerian de 76 mm; 1x1 - tun antiaerian de 45 mm; mitraliera 4x1 - 12,7 mm; 3x3 - tuburi torpilă de 450 mm; 2 bombardiere; 58 min; 8 sarcini de adâncime.

Din prima serie de distrugătoare de tip Novik, 6 unități au luat parte la război (Frunze (Fast), Volodarsky (Câștigător), Uritsky (Zabiyaka), Engels (Desna), Artem (Azard), "Stalin" (Samson) .Distrugatorul „Frunze” a fost construit la uzina din Herson a lui A. Vaddon și acceptat în flota Mării Negre în 1915. Restul navelor au fost construite la Uzina de metal din Sankt Petersburg și au fost introduse în flota baltică în 1915- 1916. navele au fost modernizate în 1923-1927, a doua în 1938-1941. Distrugătoarele Frunze, Volodarsky, Engels și Artem s-au pierdut în 1941. Uritsky a fost dezafectat în 1951, iar Stalin „a inundat în timpul testelor nucleare. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 1,2 mii tone, plină - 1,7 mii tone; lungime - 98 m, lățime - 9,8 m; pescaj - 3 - 3,4 m; viteză - 31 - 35 noduri; centrale electrice - 2 turbine cu abur și 4 - 5 cazane de abur; putere - 23 - 30 mii CP; alimentare cu combustibil - 350 - 390 tone ulei; interval de croazieră - 1,6 - 1,8 mii m il; echipaj - 150 - 180 persoane. Armament: 4 × 1 - tunuri de 102 mm; 1-2x1 - tun antiaerian de 76 mm; tunuri antiaeriene 2x1 - 45 mm sau 2x1 - 37 mm sau 2x1 20 mm; mitraliera 2-4x1 - 12,7 mm; 3x3 - tuburi torpilă de 457 mm; 2 bombardiere; 10 - 12 încărcări de adâncime; 80 min.

Din a doua serie de distrugătoare de tip Novik, 6 unități Lenin (căpitanul Izylmetiev), Voikov (locotenentul Ilyin), Karl Liebknecht (căpitanul Belli), Valerian Kuibyshev (căpitanul Kern), Karl Marx" (Izyaslav), "Kalinin" ( Pryamislav). Toate navele au servit în flota baltică. Distrugătorul „Karl Marx” a fost construit la uzina „Becker și K” și pus în funcțiune în 1917. Restul navelor au fost construite la uzina Putilov. „Lenin” și „Voykov” în funcțiune din 1916, iar „Valerian Kuibyshev”, „Kalinin” și „Karl Liebknecht” din 1927-1928. Distrugătoarele „Lenin”, „Kalinin” și „Karl Marx” s-au pierdut în 1941, restul au fost scoase din funcțiune în 1955-1956. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 1,4 mii tone, deplasare totală - 1,6 mii tone; lungime - 98 - 107 m, latime - 9,3 - 9,5 m; pescaj - 3,2 - 4,1 m; viteza - 31 - 35 noduri; centrale electrice - 2 turbine cu abur si 4 cazane cu abur; putere - 30,5 - 32,7 mii CP; rezerva de combustibil - 350 - 390 tone ulei; interval de croazieră - 1,7 - 1,8 mii de mile; echipaj - 150 - 180 persoane. Armament: 4 × 1 - tunuri de 102 mm; tunuri antiaeriene 1x1 - 76,2 mm sau tunuri antiaeriene 4x1 - 37 mm sau tunuri antiaeriene 2x1 - 45 mm și 2x1-mm; mitraliera 2-4x1 - 12,7 mm; 3x3 - tuburi torpilă de 457 mm; 2 bombardiere; 46 de sarcini de adâncime; 80 - 100 min.

Din a treia serie de distrugătoare de tip Novik, 4 unități au luat parte la război: Dzerzhinsky (Kaliakria), Nezamozhnik (Zante), Zheleznyakov (Corfu), Shaumyan (Levkas). Navele au fost construite pentru flota Mării Negre la fabricile Nikolaev „Russud” și „Naval”. Distrugătorul Dzerzhinsky a intrat în serviciu în 1917, Nezamozhnik în 1923 și Zheleznyakov și Shaumyan în 1925. Distrugătorii Dzerzhinsky și Shaumyan s-au pierdut în 1942, Nezamozhnik a fost dezafectat în 1949 și „Zheleznyakov” - în caracterul performanței:1953. deplasare standard - 1,5 mii tone, deplasare totală - 1,8 mii tone; lungime - 93 m, latime - 9 m; pescaj - 3,2 m; viteza - 27,5 - 33 noduri; centrale electrice - 2 turbine cu abur si 5 cazane cu abur; putere - 22,5 - 29 mii CP; rezerva de combustibil - 410 tone ulei; interval de croazieră - 1,5 - 2 mii de mile; echipaj - 140 - 170 persoane. Armament: 4 × 1 - tunuri de 102 mm; tunuri antiaeriene 2x1 - 76,2 mm sau tunuri antiaeriene 2x1 - 45 mm și 5x1 - 37 mm; mitraliera 4x1 - 12,7 mm; 4x3 - tuburi torpile de 457 mm; 2 bombardiere; 8 sarcini de adâncime; 60 - 80 min.

O serie de distrugătoare de tip „Angry” (Proiectul 7) a constat din 28 de unități și a fost distribuită între flote astfel: Northern Fleet - 5 unități („Terribil”, „Loud”, „Thundering”, „Swift”, „ Zdrobire"), Baltica - 5 unități („Supărat”, „Amenințător”, „Mândru”, „Păznic”, „Ascuțit”), Marea Neagră - 6 unități („Vesos”, „Repede”, „Curajos”, „Fără milă”, „Fără cusur”, „Vigilent”), Pacific - 12 unități („Repede”, „Rapid”, „Lovitor”, „Zealous”, „Ascuțit”, „Zealous”, „Hotărât”, „Zealous”, „Furios”, „Înregistrare”, „Rar”, „Rezonabil”). Distrugătoarele au fost construite la șantierele navale Nr. 35, Nr. 189, Nr. 190, Nr. 198, Nr. 199, Nr. 200 și Nr. 202 și puse în funcțiune în anii 1938-1942. În 1941-1943. s-au pierdut nouă nave. Distrugătoarele „Sharp”, „Record”, „Zealous” și „Resolute” au fost transferate în China în 1955. Restul navelor au fost dezafectate în 1953-1965. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 1,7 mii tone, deplasare totală - 2 mii tone; lungime - 112,5 m, latime - 10,2 m; pescaj - 4 m; viteza - 38 noduri; centrale electrice - 2 turbine cu abur si 3 cazane cu abur; putere - 54 mii CP; rezerva de combustibil - 535 tone ulei; interval de croazieră - 2,7 mii de mile; echipaj - 200 de persoane. Armament: 4 × 1 - tunuri de 130 mm; tunuri antiaeriene 2x1 - 76,2 mm sau tunuri antiaeriene 2x1 - 45 mm; sau tunuri antiaeriene 4x1 - 37 mm; mitraliera 2x1 - 12,7 mm; 2x3 - tuburi torpile de 533 mm; 2 bombardiere; 10 sarcini de adâncime; 56 - 95 min.

O serie de distrugătoare de tip Watchtower (Proiectul 7U) a constat din 18 unități și a fost distribuită între flote astfel: Baltic - 13 unități (Sentry, Stable, Terrible, Strong, Bold, Strict) , „Fast”, „Fierce” , „Stately”, „Slender”, „Glorious”, „Sever”, „Angry”, Black Sea - 5 unități („Perfect”, „Free”, „Able”, „Smart”, „Smart”). Distrugătorii au fost construite la șantierele navale nr.189,nr.190,nr.198,nr.200 și date în exploatare în anii 1940-1942.În 1941-1943 au murit nouă nave, restul distrugătoarelor au fost scoase din funcțiune în 1958-1966. caracteristicile navei: deplasare standard - 2,3 mii tone, deplasare totală - 2,5 mii tone; lungime - 112,5 m, lățime - 10,2 m; pescaj - 4 m; viteză - 38 noduri. ; centrale electrice - 2 turbine cu abur și 4 cazane cu abur ; putere - 54 - 60 mii CP; alimentare cu combustibil - 470 de tone de ulei; interval de croazieră - 1,8 mii de mile; echipaj - 270 de oameni. Armament: tunuri 4 ×1 - 130 mm; tunuri antiaeriene 2-3x1 - 76,2 mm, 3x1 - 45 mm s tunuri antiaeriene sau tunuri antiaeriene 4-7x1 - 37-mm; mitraliera 4x1 - 12,7 mm; 2x3 - tuburi torpile de 533 mm; 2 bombardiere; 10 sarcini de adâncime; 56 - 95 min.

Distrugătorul a fost construit la Uzina Nikolaev nr. 200 și pus în funcțiune de Flota Mării Negre în 1945. Nava a fost dezafectată în 1958. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 2 mii de tone, deplasare totală - 2,8 mii de tone; lungime - 111 m, latime - 11 m; pescaj - 4,3 m; viteza - 37 noduri; centrale electrice - 2 turbine cu abur si 4 cazane cu abur; putere - 54 mii CP; rezerva de combustibil - 1,1 mii tone ulei; interval de croazieră - 3 mii de mile; echipaj - 276 persoane. Armament: 2 × 2 - tunuri de 130 mm; tun antiaerian 1x2 -76 mm: tunuri antiaeriene 6x1 - 37 mm; mitraliera 4x1 - 12,7 mm; 2x4 - tuburi torpile de 533 mm; 2 bombardiere; 22 de sarcini de adâncime; 60 min.

Distrugătorul a fost construit la Uzina Leningrad nr. 190 și comandat de flota baltică în 1941. Din 1944, nava a fost scoasă din funcțiune, dezafectată în 1953. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 1,6 mii tone, deplasare totală - 2 mii tone t.; lungime - 113,5 m, latime - 10,2 m; pescaj - 4 m; viteza - 42 noduri; centrale electrice - 2 turbine cu abur si 4 cazane cu abur; putere - 70 mii CP; rezerva de combustibil - 372 tone ulei; interval de croazieră - 1,4 mii de mile; echipaj - 260 de persoane. Armament: 3 × 1 - tunuri de 130 mm; 4x1 - tunuri antiaeriene de 45 mm; mitraliera 1x2 si 2x1 - 12,7 mm; 2x4 - tuburi torpile de 533 mm; 2 bombardiere; 10 sarcini de adâncime; 60 min.

A fost înființat la 5 noiembrie 1932 la fabrica nr. 190 (numită după A. A. Jdanov) din Leningrad (număr de serie 450). 18 noiembrie 1933 lansat. A intrat în serviciu pe 5 decembrie 1936 și a devenit parte a Flotei Baltice Red Banner. De fapt, a fost finalizat pe linia de plutire până în iulie 1938.
La 31 iulie 1939 a fost pusă la o revizie majoră, deoarece în timpul campaniei cu o viteză de 18 noduri, în apropierea cazanului nr. 2 au început să spargă țevi. În timpul reparației, pe conducător au fost înlocuite 732 de tuburi - cele vechi s-au dovedit a fi defecte și montate necinstit.
Odată cu izbucnirea războiului sovietico-finlandez în noiembrie 1939, Leningradul a fost inclus în grupul de nave al escadronului Flotei Baltice. Din 10 decembrie 1939 până în 2 ianuarie 1940, liderul a făcut două ieșiri în mare pentru a bombarda bateriile pe insulele Tiurinsari și Saarenpä. Din cauza vizibilității slabe, el nu a reușit să îndeplinească sarcinile atribuite, dar coca navei care opera în gheața Golfului Finlandei a primit o deformare gravă.

Unele dintre adânciturile din carenă aveau 2 m înălțime și 6 m lățime, iar săgeata de deviere a ajuns la 50 cm. De la compresie puternică, cusăturile pielii exterioare și rezervoarele de combustibil s-au despărțit în multe locuri. În această stare, liderul a fost pus la reparații.

După finalizarea reparațiilor la 31 mai 1941, nava a intrat în probele pe mare. Și chiar de la prima ieșire, tuburile cazanelor au început să spargă din nou. A trebuit să mă întorc din nou la fabrică. În total, de la final război finlandez iar până la 22 iunie 1941, „Leningrad” s-a ridicat în doc de 9 ori pentru a nitui foile întinse ale părții subacvatice a carenei, a schimba cazanele și elicele corodate de cavitație.
În ajunul Marelui Războiul Patriotic liderul „Leningrad” făcea parte din divizia a 4-a a OLS, staționată la Tallinn, unde a fost prins de izbucnirea ostilităților. Între 23 iunie și 3 iulie 1941, a fost implicat în așezarea minei pe linia Hanko-Osmussar. Nava a pus aproximativ 400 de mine.

La începutul lunii iulie, pe liderul din Tallinn a fost instalat un sistem temporar de dispozitive de demagnetizare. La următoarea chemare a navei către Kronstadt, lucrătorii Uzinei Marine au efectuat o reparație medie a armelor sale de calibrul principal.
Toate navele mari, inclusiv „Leningradul”, din 22 august au fost incluse în sistemul de apărare al orașului ca forțe de sprijin pentru artilerie. Chiar a doua zi, tunurile liderului, care manevra cu viteză mare în rada din Tallinn și evita atacurile aeronavelor, au înăbușit focul mai multor baterii și au dispersat rezervele inamice în zonele de străpungere. La 24 august, focul liderului „Leningrad” și crucișătorul „Kirov” a distrus trecerea din zona Capului Yygisu peste râul Keila-Yygi, a distrus și a distrus 20 de tancuri inamice.

Când a devenit clar că Tallinn nu poate fi ținut, a fost primit un ordin de la comandantul flotei - pe 28 august, pentru a începe evacuarea trupelor și transferul forțelor flotei la Kronstadt. Toate navele erau împărțite în mai multe grupuri; liderul „Leningrad” a fost inclus în primul, pentru a acoperi crucișătorul „Kirov” de la pupa.
Tranziția trebuia făcută prin mai multe câmpuri minate dense. Odată cu apariția întunericului, când distrugătorul Yakov Sverdlov a fost aruncat în aer de o mină și s-a scufundat, venind din partea stângă a Kirovului, comandantul flotei V.F. Tributs a ordonat Leningradului să ia locul distrugatorului decedat.
Dar când liderul a încercat să îndeplinească ordinul în întuneric, paravanele lui au capturat câte o mină. S-a creat o situație amenințătoare. Incapabil să manevreze într-o astfel de situație, comandantul navei a ordonat tăierea paravanelor și a inversat Leningradul din zona de pericol. În momentul instalării noilor paravane, o baterie inamică a deschis focul asupra liderului, care stătea inactiv, de la Capul Yuminda. Tunerii din Leningrad au răspuns imediat și au făcut-o la tăcere.

La ora 21.40, Leningradul a primit un mesaj radio că liderul de la Minsk a fost aruncat în aer de o mină și s-a dus să-l ajute. Devreme în dimineața zilei de 29 august, nava s-a apropiat de „Minsk” avariat, în care, în urma exploziei unei mine, toate instrumentele de navigație au eșuat. În zorii zilei, ambii lideri au continuat să se miște - capul „Leningrad”, în urma lui „Minsk”. Pe drumul de lângă „Leningrad” au găsit trei mine plutitoare, care au fost împușcate cu foc de pistoale de 45 mm. A trebuit să respingem în mod repetat atacurile aeronavelor inamice. Dar până în seara zilei de 29 august, „Leningradul” a ancorat pe rada mare din Kronstadt.

În primele zile ale lunii septembrie, liderul a fost implicat în punerea minelor la Poziția Minei din Spate, unde a înființat peste 80 de mine în 18 câmpuri de mine. Pe 17 septembrie a fost inclusă în sistemul de apărare al orașului.

Pe 19 septembrie, raiduri aeriene masive ale aeronavelor inamice au început asupra Kronstadt și a navelor staționate în Canalul Mării. Pe 21 septembrie, profitând de vremea înnorată, piloții germani au atacat nave sovietice în mai multe grupuri mari, însumând 180 de avioane. „Leningrad” a evitat loviturile și a completat grupul occidental de nave staționate în Portul de Comerț, sprijinind unitățile armatelor a 8-a și a 42-a.
22 septembrie „Leningrad” în timpul tragerii contra-bateriei a primit avarii la carenă, mecanisme și unele dispozitive de la o explozie apropiată a uneia dintre obuzele bateriei germane. Liderul a fost transferat pe insula Kanonersky. Dar pe 12 octombrie, în timpul focului de artilerie asupra inamicului, una dintre obuzele inamice a lovit liderul, cealaltă a explodat în lateral.

Primul proiectil de 203 mm a străpuns corpul, a inundat rezervorul de combustibil și cel de apă potabilă prin gaură. Din fragmentele altui proiectil de pe punte, a luat foc o încărcătură de pulbere, pregătită pentru tragerea cu calibrul principal. Focul a fost stins rapid. 14 octombrie „Leningrad” a fost adus pentru reparații la peretele fabricii numărul 196.

În același timp, s-a decis evacuarea garnizoanei rămase pe peninsula Hanko - zeci de mii de soldați instruiți și concediați, mii de arme și uniforme, sute de tone de muniție, alimente. Evacuarea, concepută în mai multe etape, a început pe 23 octombrie. Pe 2 noiembrie, de îndată ce reparațiile au fost finalizate, Leningradul a fost inclus în al doilea detașament.
Prima încercare de a pătrunde spre Hanko pe 9 noiembrie s-a încheiat în zadar - din cauza vântului puternic cu rafale, a norilor joase și a valurilor înalte, detașamentul a trebuit să se întoarcă din zona farului Rodsher la Gogland.

Pe 11 noiembrie, la amurg, detașamentul s-a dus din nou la Hanko. Călătorii de mine și-au făcut drum cu greu. Vremea s-a înrăutățit și mai mult: vântul lateral de nord s-a intensificat, valul s-a ridicat, vizibilitatea a scăzut. Din cauza vântului și a valurilor, dragătorii de mine nu au reușit să formeze o margine și au mers de fapt în urma. Banda măturată s-a îngustat la 60 m. Acest lucru aproape a anulat toate măsurile de sprijin anti-mine pentru navele care urmăreau dragătorii de mine.

La nord de Capul Yuminda, de unde se aflau deja 65 de mile până la Hanko, navele au intrat în câmpul minat - minele au început să explodeze în traule. Navele din față, ignorând exploziile, s-au desprins de lider și de transportul Jdanov. O mină a explodat în paravanogarda stângă „Leningrad”, care a trecut dincolo de banda măturată, la o distanță de 10 m de lateral. Nu a suferit pagube semnificative și a continuat să se miște. Totuși, după miezul nopții, toate în aceeași paravană stângă, la 5 m de lateral, o altă mină a explodat. Turbina din stânga s-a defectat, au apărut crăpături în placarea carenei, apa de intrare a inundat șapte rezervoare de petrol; log și girobusola au eșuat.

Nava avea dificultăți în pomparea apei. Combustibil prețios s-a pierdut prin găuri. Nava nu se putea deplasa independent. Liderul a ancorat pentru a repara daunele din sala mașinilor. Transportul „Zhdanov” și trei mici vânători au rămas cu el.
După ce a primit o radiogramă de la lider, Moskalenko, care se afla pe distrugător la 55 de mile de Hanko, a ordonat întregului detașament să se întindă pe cursul de întoarcere și să meargă în ajutorul navei avariate. Doi dragători de mine, trimiși să ofere asistență, și-au pierdut scările din cauza exploziilor minelor. În plus, și-au pierdut orientarea și nu și-au găsit un lider.

Neavând mesaje de la Moskalenko și neașteptând apropierea detașamentului, comandantul de la Leningrad a decis să se întoarcă singur la Gogland. El a dat porunca de a pune ancora, dar din moment ce liderul și-a pierdut instrumentele de navigație, a ordonat căpitanului Jdanovului să conducă. La ora 5 dimineața transportul a lovit o mină și s-a scufundat 8 minute mai târziu.

Dându-și seama că acum este imposibil să pătrundă singuri prin câmpul minat, Leningradul va ancora din nou. T-211, care s-a apropiat curând, a determinat locul Leningrad prin explozie, a preluat conducerea și a condus nava avariată la Gogland. Când urmăreau navele în traule, trei mine au explodat lângă T-211 și una în paravana liderului. Pe la mijlocul zilei de 12 noiembrie, detașamentul s-a concentrat din nou la Gogland, asupra raidului din Satul de Nord. Aici, 100 de tone de păcură au fost predate liderului, iar în aceeași zi Leningradul și distrugătorul Stoykiy au primit permisiunea de a pleca la Kronstadt.
Pe 25 noiembrie, „Leningradul” a fost scos la reparații, timp în care o decizie specială a Consiliului Militar al KBF din 8 ianuarie 1942 a dispus instalarea unui sistem standard de demagnetizare LFTI pe „Leningrad” înainte de 25 februarie 1942.

În condițiile dure ale blocadei, reparația liderului a durat toată iarna. Și în mai 1942, „Leningrad”, inclus în sistemul de apărare al artileriei al orașului, a tras în pozițiile inamice, ocupând diferite puncte de tragere pe Neva. Dar pe 14 mai, ca urmare a unui alt raid de foc inamic asupra orașului, liderul a primit din nou pagube grave și a fost din nou pus la reparații.
Pe tot parcursul anului 1943, nava a participat la lansarea unor lovituri masive de artilerie împotriva centrelor de rezistență inamice din zona ofensivă a Armatei 55.

În ianuarie 1944, artileria liderului, care a ocupat o poziție de tragere pe Malaya Nevka lângă Podul Constructorilor, a contribuit activ la ridicarea blocadei. La 10 iunie, nava a participat la un bombardament puternic al pozițiilor inamice care operează în zona ofensivă a Armatei 21 a Frontului Leningrad. Până la sfârșitul războiului, liderul „Leningradului” nu a mers pe mare mai departe de Kronstadt din cauza pericolului minei.
La 12 ianuarie 1949 a fost reclasificată ca distrugător, din 19 decembrie 1951 până în 25 noiembrie 1954 a fost revizuită și modernizată. La 18 aprilie 1958, KBF a fost dezafectat și transformat în nava țintă TsL-75. În 1959 a fost transferat în Nord, iar la 13 octombrie 1959 a fost inclus în Consiliul Federației. La 15 septembrie 1960, a fost dezarmat și transformat într-o cazarmă plutitoare PKZ-16, iar pe 10 august 1962 - într-o navă țintă SM-5. În mai 1963, în timpul dezvoltării unui nou complex de nave de rachete, a fost scufundată de o rachetă de croazieră P-35 a crucișătorului Grozny în Marea Albă, lângă Insulele Solovetsky.

Rezumat pe tema:

Leningrad (lider distrugător)



Plan:

    Introducere
  • 1 Construcție
  • 2 Utilizarea în luptă
    • 2.1 Războiul de iarnă
    • 2.2 Între războaie
    • 2.3 Marele Război Patriotic
      • 2.3.1 Apărarea Tallinnului
      • 2.3.2 Traversarea Tallinnului
      • 2.3.3 Apărarea Kronstadt-ului
      • 2.3.4 Apărarea lui Hanko
      • 2.3.5 Blocada de la Leningrad
      • 2.3.6 Deblocarea Leningradului și luptele ulterioare
    • 2.4 Serviciu postbelic

Introducere

„Leningrad”- liderul distrugătoarelor din proiectul 1, construit pentru Marina URSS. A luat parte la lupte ca parte a Flotei Baltice în timpul război sovietico-finlandezși Marele Război Patriotic.


1. Construcție

Nava a fost așezată pe 5 noiembrie 1932 la șantierul naval A. A. Zhdanov. Primit numărul de serie 450, construit la uzina numărul 190. Lansat la 18 noiembrie 1933, deși nu era încă finalizat (a fost finalizat până în 1938). A devenit parte a Flotei Baltice Red Banner la 5 decembrie 1936.

Având în vedere finalizarea efectivă a construcției pe mare, la 31 iulie 1939, aceasta a fost prima dată în revizie pentru înlocuirea tuburilor de la centrala nr.2.


2. Utilizarea în luptă

2.1. război de iarnă

Odată cu izbucnirea războiului sovietico-finlandez în noiembrie 1939, Leningradul a fost inclus în grupul de nave al escadronului Flotei Baltice. Din 10 decembrie 1939 până în 2 ianuarie 1940, a făcut două călătorii la mare pentru a bombarda bateriile pe insulele Tiurinsari și Saarenpä, dar nu a dus la bun sfârșit sarcina și a primit avarii serioase la carenă. A mers la reparații după sfârșitul războiului.

2.2. Între războaie

La finalizarea reparației din 31 mai 1941, nava a intrat în probe pe mare, însă, la prima ieșire, tuburile cazanului au fost avariate, ceea ce a dus la o reparație extraordinară. În total, de la sfârșitul războiului finlandez până la începutul Marelui Război Patriotic, Leningradul a stat de 9 ori în doc pentru a nitui foile întinse ale părții subacvatice a carenei, a schimba cazanele și elicele corodate.

2.3. Marele Război Patriotic

2.3.1. Apărarea Tallinnului

La 22 iunie 1941, liderul „Leningradului”, care făcea parte din divizia a 4-a a OLS, staționat la Tallinn, a fost atacat de forțele flotelor germane și finlandeze. Din 23 iunie până în 3 iulie 1941, a pus mine pe linia Hanko-Osmussar. Nava a pus aproximativ 400 de mine. În iulie, pe navă a fost instalat un sistem temporar de dispozitive de demagnetizare.

Din 22 august, a fost inclusă în sistemul de apărare din Tallinn ca forță de sprijin pentru artilerie. Pe 23 august, el a distrus unele dintre rezervele Grupului de Armate Nord. Pe 24 august, el a distrus trecerea din zona Capului Yygisu peste râul Keila-Yygi, precum și 20 de tancuri inamice.


2.3.2. Traversarea Tallinnului

Pe 28 august, a luat parte la pasajul Tallinn, acoperind crucișătorul Kirov. Trebuia să ia locul scufundatului Yakov Sverdlov, dar a ignorat ordinul comandantului. În timpul tranziției, el a distrus bateria Wehrmacht de la Capul Yuminda.

Pe 29 august, el l-a însoțit pe liderul avariat „Minsk”. În timpul escortei, el a distrus mai multe mine și a ajuns la Kronstadt seara.


2.3.3. Apărarea Kronstadt-ului

În primele zile ale lunii septembrie, liderul a fost implicat în așezarea minelor în câmpul minat din spate, unde a înființat peste 80 de mine în 18 câmpuri de mine. Pe 17 septembrie a fost inclusă în sistemul de apărare al orașului. Din 19 septembrie, atacat de avioanele germane. Pe 21 septembrie, a fost transferat în grupul de nave occidentale care sprijină unitățile armatelor a 8-a și a 42-a.

22 septembrie „Leningrad” în timpul tragerii contra-baterie a primit avarii la carenă, mecanisme și unele dispozitive de la explozia unui obuz german. A fost transferat pe insula Kanonersky, dar pe 12 octombrie, în timpul focului de artilerie asupra inamicului, a primit daune periculoase de la două obuze: primul a străpuns corpul și a inundat rezervoarele de combustibil și apă, fragmente din al doilea au provocat un incendiu pe punte. 14 octombrie „Leningrad” a fost adus pentru reparații la peretele fabricii numărul 196.


2.3.4. Apărarea lui Hanko

Garnizoana din Peninsula Hanko urma să fie evacuată în viitorul apropiat. 2 noiembrie „Leningrad” a fost inclus în al doilea detașament. Din 9 noiembrie, detașamentul a încercat să pătrundă până la Hanko, dar vremea rea ​​i-a împiedicat să ajungă în peninsulă. Pe 11 noiembrie, detașamentul a plecat din nou în peninsulă. Din cauza unei furtuni puternice, banda măturată s-a restrâns la 60 m, ceea ce a anulat toate măsurile de sprijin antimine pentru navele care urmăreau dragătorii de mine.

La nord de Capul Yuminda (65 mile până la Hanko), navele au intrat în câmpul minat, iar minele au început să explodeze în traule. Două mine care au explodat în paravana stângă la o distanță de 10 și 5 m de partea Leningrad au deteriorat grav nava: turbina din stânga, bușteanul și girobusola s-au defectat, au apărut crăpături în placarea carenei, apa care intra a inundat șapte rezervoare de petrol. Liderul a ancorat pentru a repara daunele din sala mașinilor.

Comunicarea cu nava a fost însă pierdută. Comandantul „Leningradului” a decis să se întoarcă singur la Gogland, dar „Zhdanov” care îl însoțea s-a scufundat la ora 5 dimineața. Minesweeper T-211 a condus nava avariată la Gogland. Pe la mijlocul zilei de 12 noiembrie, detașamentul s-a concentrat din nou la Gogland, asupra raidului din Satul de Nord. Aici, 100 de tone de păcură au fost predate liderului, iar în aceeași zi Leningradul și distrugătorul Stoykiy au primit permisiunea de a pleca la Kronstadt.


2.3.5. Blocada de la Leningrad

Pe 25 noiembrie, „Leningradul” a fost pus în reparație, timp în care, printr-o decizie specială a Consiliului Militar al KBF din 8 ianuarie 1942, s-a ordonat montarea unui sistem standard de demagnetizare LFTI pe „Leningrad” înainte de 25 februarie. , 1942. Renovarea a durat toată iarna. În mai 1942, „Leningradul”, inclus în sistemul de apărare al artileriei al orașului, a tras în pozițiile inamice. Pe 14 mai, ca urmare a unui alt raid de foc inamic asupra orașului, liderul a primit din nou pagube grave și a fost din nou pus la reparații.


2.3.6. Deblocarea Leningradului și luptele ulterioare

În 1943, nava a participat la lansarea unor lovituri masive de artilerie împotriva centrelor de rezistență inamice din zona ofensivă a Armatei 55. În ianuarie 1944, artileria liderului, care a ocupat o poziție de tragere pe Malaya Nevka, lângă podul Stroiteley, a ajutat la ridicarea blocadei. La 10 iunie, nava a participat la un bombardament puternic al pozițiilor inamice care operează în zona ofensivă a Armatei 21 a Frontului Leningrad. Până la sfârșitul războiului, liderul „Leningradului” nu a mers pe mare mai departe de Kronstadt din cauza pericolului minei.


2.4. Serviciu postbelic

După război, liderul a fost reclasificat de mai multe ori. 12 ianuarie 1949 a devenit un distrugător. Din 19 decembrie 1951 până în 25 noiembrie 1954, a suferit o revizie și o modernizare majoră. La 18 aprilie 1958, a fost retras din puterea de luptă a KBF și transformat în nava țintă TsL-75. La 13 octombrie 1959 a fost inclusă în Flota Nordului, la 15 septembrie 1960 a fost dezarmată și transformată în cazarmă plutitoare PKZ-16. În cele din urmă, pe 10 august 1962, a fost transformată în nava țintă SM-5.

În mai 1963, în timpul dezvoltării unui nou complex de nave de rachete, a fost scufundată de o rachetă de croazieră P-35 a crucișătorului Grozny în Marea Albă, lângă Insulele Solovetsky.

Descarca
Acest rezumat se bazează pe un articol din Wikipedia rusă. Sincronizare finalizată pe 16.07.11 22:29:30
Rezumate similare:

CONDUCĂTORUL DISTRUGĂTORILOR LENINGRAD

Liderul distrugătoarelor „Leningrad” a fost una dintre primele nave de război suficient de mari construite în Uniunea Sovietică după revoluția din octombrie conform planului de constructii navale interne. Așezarea navei a avut loc la 5 noiembrie 1932 la Șantierul Naval de Nord din Leningrad (acum întreprinderea de construcții navale Severnaya Verf). La acest eveniment solemn a participat secretarul Comitetului Regional Leningrad al Partidului Comunist al Bolșevicilor, Serghei Mironovici Kirov. Potrivit martorilor oculari, el a fost cel care a venit cu ideea numelui navei. Exact un an mai târziu, în noiembrie 1933, a dat și permisiunea de a lansa distrugătorul. În toamna anului 1939, ca parte a unei escadrile de luptă, liderul Leningradului a efectuat un serviciu de patrulare pentru a asigura securitatea frontierelor maritime. Uniunea Sovieticăîn Marea Baltică.

La 30 noiembrie 1939 a început războiul cu Finlanda. Navele Flotei Baltice au primit ordin să păzească granițele maritime de nord-vest ale URSS. „Leningrad” sub comanda căpitanului de rang 3 Serghei Dmitrievich Soloukhin, ca parte a navelor detașamentului motiv special a mers în Golful Finlandei și a luat parte la operațiunea de luptă pentru acoperirea incendiilor a debarcării de pe insulele Seskar și Lavaansaari. Focul de artilerie navală a distrus bateria inamicului de pe insula Seskar și pozițiile fortificate ale inamicului, ceea ce a contribuit la finalizarea cu succes a operațiunii. La 10 decembrie 1939, liderului „Leningradului” i s-a atribuit din nou o misiune de luptă - pentru a recunoaște coasta în zona insulelor Saarempä și Torsaari. În timpul bombardării bateriilor de pe insula Torsaari, finlandezii au deschis focul din două insule, nava a fost luată „furcată”. Exista o amenințare de distrugere. Acțiunile iscusite și energice ale comandantului navei și ale membrilor echipajului au făcut posibilă, folosind manevre și paravane de fum, ieșirea din bombardament și retragerea navei fără avarie. La 13 decembrie 1939, liderul a luat parte la sprijinirea focului și la acoperirea debarcării pe insulele Gogland și Tyuters. În martie 1940, după capturarea orașului Viipuri (azi Vyborg), URSS și Finlanda au semnat un tratat de pace. Pentru operațiuni de luptă de succes, comandantul navei și membrii echipajului au primit premii guvernamentale. Întregul an 1940 a fost petrecut de Flota Baltică Banner Roșu navigând calm peste Marea Baltică, efectuând serviciul santinelă, îmbunătățind luptă și pregătirea politică.

La 22 iunie 1941 a început Marele Război Patriotic. În Marea Baltică, una dintre primele sarcini a fost instalarea de câmpuri de mine defensive la gura Golfului Finlandei. La aceasta a luat parte și liderul „Leningrad”, comandat de căpitanul rangul 2 G.M. Gorbaciov. În plus, în fiecare zi, ca parte a unei escadrile de nave de război, „Leningrad” efectuează patrule de luptă în apele Mării Baltice.

În august 1941, inamicul a căutat să cucerească Tallinnul, cel mai mare port și punct strategic al URSS în Marea Baltică. Navele Flotei Baltice au primit sarcina de a oferi sprijin de foc forțelor noastre. Inamicul s-a repezit cu înverșunare în capitala Estoniei. Situația a devenit din ce în ce mai dificilă pe zi ce trece, iar amenințarea unei descoperiri germane a devenit din ce în ce mai reală. S-a hotărât formarea unor detașamente suplimentare de marinarii baltici pentru apărarea orașului. Voluntarii l-au părăsit pe liderul „Leningradului” în marinarii două echipe de marinari conduse de comisarul politic Kuzin. Curajul și eroismul cu care au luptat apărătorii orașului Tallinn vor rămâne în istorie pentru totdeauna. Cu toate acestea, inamicul s-a dovedit a fi suficient de puternic, o situație amenințătoare dezvoltată pentru capturarea Leningradului de către naziști. La 26 august 1941, comandantul trupelor din direcția Nord-Vest K.E. Voroshilov dă ordinul de a evacua flota și garnizoana din Tallinn la Kronstadt. După cum sa dovedit, nu a fost posibil să faceți acest lucru cu ușurință. Inamicul, pe vremea când apărarea eroică a orașului Tallinn avea loc, a înființat câmpuri de mine în Marea Baltică. Flota Baltică a trebuit să treacă de câmpurile minate inamice de-a lungul unei secțiuni înguste a Golfului Finlandei, lungă de 321 km, dintre care 250 erau ferm controlate de flota și aviația germană. Marinarii baltici au făcut toate eforturile pentru a salva flota și a aduce nave de război la Kronstadt. La 29 august 1941, liderul de la Leningrad, împreună cu alte nave ale escadronului, au ajuns la baza Kronstadt fără pierderi sau avarii semnificative.

În acest moment au avut loc bătălii aprige pentru Leningrad. La 8 septembrie 1941, inamicul a capturat Shlisselburg, întrerupând astfel toate conexiunile terestre ale orașului cu spatele și blocând cea mai importantă cale navigabilă - Neva. Leningradul s-a trezit într-o blocada inamică, dar inamicul încă intenționa să cucerească orașul. Toate forțele au fost aruncate în apărare. Liderul „Leningrad”, împreună cu distrugătoarele „Glorious” și „Grozyashchiy”, a intrat în poziția de luptă lângă Oranienbaum. Cu focul artileriei lor navale, ei au sprijinit soldații Armatei a 42-a, care au apărat abordările de Oranienbaum. Situația din sectoarele de apărare din Leningrad se schimba din oră în oră. Inamicul s-a repezit hotărât în ​​oraș, folosind toate posibilitățile pentru aceasta: forțele terestre, corpul de tancuri , aviație, artilerie cu rază lungă de acțiune, flota de suprafață și submarină. În aceste condiții, liderul „Leningradului” primește o nouă sarcină de la comanda flotei - să procedeze de urgență la instalarea câmpurilor de mine în apele Golfului Finlandei. În octombrie 1941, echipajul liderului a pus 18 câmpuri de mine. Până atunci, a devenit clar: asaltul asupra Leningradului de către trupele fasciste a eșuat. Formațiunile și unitățile Armatei a 42-a au reușit să se așeze pe poziții și au împiedicat inamicul să intre în oraș. Însă comandamentul hitlerist nu schimbă planurile pentru capturarea Leningradului: în loc de un asalt, are loc un asediu și un bombardament cu artilerie și avioane cu rază lungă de acțiune. Navele Flotei Baltice, care se aflau pe un post de luptă în Golful Finlandei, se aflau într-o situație dificilă. Pentru a-i salva, Consiliul Militar al Flotei decide să transfere baza unei părți din nave în Neva. Liderul „Leningrad” a fost printre aceste nave. Acum, pentru a desfășura misiuni de luptă pentru a susține puterea de foc a trupelor Armatei a 42-a, ținând apărarea lângă Oranienbaum, a fost necesar să părăsești Neva spre Golful Finlandei și să mergi la Oranienbaum, respingând constant atacurile aeriene inamice cu foc de artilerie navală. Participarea activă a echipajului liderului de la Leningrad la luptele pentru a deține poziții pe așa-numitul cap de pod Oranienbaum chiar la începutul blocadei nu a fost lipsită de pierderi. Marinarii Marinei Roșii Hryashchev, Rodionov, Stupin, Gorsky V.I., Rukhlov P. Frolov, Gorelov, maistrul A.F. Sysoev. S-a remarcat în special Vasily Stepanovici Kuznetsov, maistru al articolului 2, membru al Komsomolului, care cu prețul vieții a salvat nava și tovarășii săi. La 12 octombrie 1941, în timp ce se afla într-o poziție de tragere în apropierea Uzinei de artilerie, liderul a tras cu artilerie în inamic. Observând pozițiile navei sovietice, naziștii au întors focul. Unul dintre obuzele naziste a lovit nava, o încărcătură de pulbere a luat foc, fragmente din care l-au rănit grav pe sergentul Kuznetsov. Văzând că focul rezultat amenința să explodeze muniția și să dezactiveze pistolul de artilerie, sângerând, strângând proiectilul la piept, s-a târât în ​​lateral și a aruncat proiectilul în apă. Tovarășii care au alergat la Kuznețov au vrut să-l ajute. Grav rănit, Kuznețov a refuzat ajutorul, îndemnând marinarii să salveze nava. Focul a fost stins, pistolul a continuat să tragă în inamic. Vasili Stepanovici Kuznețov a murit. Maistrul a fost distins postum cu Ordinul Războiului Patriotic de gradul I, iar pistolul, al cărui comandant era, a fost numit după el, însuși Vasily Stepanovici a fost inclus pentru totdeauna pe lista membrilor echipajului navei. Pe tot parcursul războiului, ordinul a fost păstrat pe navă, abia în 1946, o delegație a Marinei Roșii Baltice, formată din tovarășii de luptă supraviețuitori ai lui Kuznetsov, a mers în orașul său natal, Baku, și a înmânat premiul familiei eroului. În Muzeul Naval Central există un lift pentru hrănirea obuzelor de la pistolul maistrului articolului 2 Kuznetsov V.S. și o placă comemorativă care descrie isprava unui marinar baltic.

Istoria Marelui Război Patriotic a inclus și eroica apărare de 163 de zile a Peninsulei Hanko, închiriată din Finlanda și blocarea abordărilor către Leningrad dinspre mare. La începutul anului 1940, aici a fost echipată baza navală a Flotei Baltice, care în perioada inițială a războiului a ajuns în spatele liniilor inamice. Garnizoana bazei a luptat cu curaj, retrăgând forțele semnificative ale naziștilor. Dar capacitățile de luptă erau inegale, iar în noiembrie 1941, comanda Flotei Baltice Banner Roșu a decis să evacueze garnizoana din Hanko. La 8 noiembrie 1941, echipajul conducătorului a primit sarcina, împreună cu alte nave ale escadronului, să-i ia la bord pe apărătorii supraviețuitori ai bazei. În seara zilei de 11 noiembrie, un detașament de nave a părăsit Kronstadt, dar într-o situație meteorologică dificilă (bătea un vânt puternic, era val mare), protecția minelor era complicată. Liderul „Leningradului” a fost aruncat în aer de două ori de mine, a fost grav rănit, a încetat să se miște și a ancorat. În zori, bateria germană, situată pe Capul Yumind, a început să bombardeze nava. Din ordinul comandantului navei Gorbaciov G.M. a fost pusă o cortină de fum. În acest moment, un dragă mine, trimis de la Kronstadt, a sosit la timp pentru lider, a luat-o în remorche și a scos nava din foc. 13 noiembrie 1941 „Leningrad” a ajuns la Kronstadt și a fost andocat pentru reparații.

La începutul lunii noiembrie 1941, trupele fasciste au slăbit asaltul asupra orașului, au trecut la asediu pentru a sugruma Leningradul cu o blocada. Poziția în primă linie a orașului și-a pus amprenta asupra acțiunilor personal nave de escadrilă. Liderul a fost transferat la docul uzinei Sudomekh pentru reparații. În condițiile orașului asediat, echipajul, împreună cu muncitorii, a lucrat la refacerea mecanismelor și echipamentelor militare ale navei lor. Concomitent cu lucrările de reparație a navei, membrii echipajului conducătorului au luat parte la construcția de structuri defensive, restabilirea alimentării cu apă, liniile electrice, conductele, canalizările, clădirile din lemn demontate la periferie pentru încălzirea spitalelor și instituțiilor pentru copii. O parte din personal a efectuat serviciu de patrulare pe străzile orașului, a participat la curățarea și îngroparea cadavrelor leningradanților care au murit de foame, frig, obuze inamice.

În primăvara anului 1942 a fost finalizată reparația mecanismelor și a echipamentelor militare ale navei. Echipajul liderului „Leningrad” era gata să continue ostilitățile active. Dar până la sfârșitul anului 1942 și pe tot parcursul anului 1943, nava a stat în oraș, iar echipajul a continuat să ofere toată asistența posibilă pentru repararea și restabilirea economiei orașului. Nu a fost posibil să se afle motivul acestei situații de la membrii echipajului în conversațiile personale, iar documentele de arhivă au fost clasificate drept „Secrete” și nu au putut fi folosite în colectarea de materiale despre calea de luptă a liderului „Leningrad”. Dar marinarii au slujit cinstit, au îndeplinit toate ordinele poruncii, au îndurat cu stăruință toate greutățile vieții din orașul asediat, contribuind la biruință. Când pe 27 ianuarie 1944, cerul Leningradului a fost luminat de 24 de salve de salut victorios de la 324 de tunuri, anunțând ridicarea completă a blocadei de la Leningrad, aceasta a fost o victorie pentru liderul Leningradului. Patria i-a apreciat foarte mult pe marinarii baltici. 130 de membri ai echipajului au primit ordine, toți membrii echipajului au primit medalia „Pentru apărarea Leningradului”.

În mai 1945, salve de saluturi victorioase s-au stins. „Leningrad” a servit pentru protecție și securitate în apele Mării Baltice. În 1964, a fost exclus din componența navelor de război ale Marinei URSS, dar numele navei a fost transferat unui nou crucișător de rachete antisubmarin care a servit în apele Mării Negre.

Siluetele navelor inamice au fost primele observate de pe podul liderului „Baku”. Înainte de convoiul german, care era în dreptul orașului norvegian Vardø, existau aproximativ 70 de convoi de cablu. Liderul și distrugătorul Razumny, urmându-l în urma, și-au mărit brusc viteza. Când puțin mai mult de 26 de cabluri au rămas înaintea inamicului, ei au deschis focul din tunurile lor de 130 mm. În același timp, „Baku” a tras o salvă cu patru torpile (al doilea aparat, din păcate, nu a tras din cauza unei greșeli a unui operator de torpile).

Un minut mai târziu, au răspuns și nemții - mai întâi navele atacate, apoi bateriile de coastă. Obuzele inamice au început să explodeze periculos în apropierea navelor sovietice și, la șase minute după deschiderea focului, au pus o cortină de fum și s-au întors. Marinarii noștri credeau că se luptă cu un convoi de transport păzit de distrugătoare, navă de patrulareși un dragător de mine (astfel de date au fost furnizate de recunoașterea aeriană care a descoperit inamicul), deși în realitate detașamentul german era format din stratul de mine Skagerrak, două dragămine și două nave auxiliare antisubmarin. Torpilele trase de liderul „Baku” au ratat ținta, iar informațiile conținute în raportul comandantului detașamentului sovietic despre scufundarea unui transport nu au fost ulterior confirmate.

Acest trecător bătălie pe mareîn noaptea de 21 ianuarie 1943, se remarcă prin faptul că a fost singurul exemplu din întreaga istorie a flotei sovietice de utilizare a distrugătoarelor în scopul propus - un atac de artilerie-torpilă inamic. Mai multe navele noastre nu au avut șansa de a folosi arme torpile în luptă. Astfel, sarcina pentru care au fost creați în primul rând distrugătorii Flotei Roșii s-a dovedit a fi eronată. Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător: de obicei, cursul real al războiului nu merge deloc, deoarece este prezentat în prealabil de către teoreticienii și strategii personalului ...

Experiența primului război mondial a mărturisit că distrugătorul devenise cea mai versatilă navă de artilerie și torpilă din flotă. Iar marinarii ruși au fost printre primii care s-au convins de acest lucru. Celebrii „noi veniți” au operat cu succes în Marea Baltică și Marea Neagră, înlocuind de fapt crucișătoarele ușoare. Prin urmare, este destul de firesc ca în lista de priorități pentru viitoarea Flotă Roșie să se acorde o atenție deosebită distrugătoarelor mari sau, conform noii clasificări, liderilor. Odată cu crearea unei astfel de nave, renașterea construcțiilor navale militare interne a început după o lungă pauză cauzată de război civil si ruina.

Conform termenilor de referință elaborati de sediul RKKF în 1925, liderul promițător era mai degrabă un fără armură. crucișător ușor. Trebuia să aibă o deplasare de aproximativ 4000 de tone, o viteză de 40 de noduri și, pe lângă două tuburi torpilă cu trei tuburi, să poarte patru tunuri de 183 mm (!) și chiar o catapultă cu un hidroavion. Mai târziu, la compilarea programului de construcții navale din 1929, aceste caracteristici s-au schimbat în altele mai realiste: deplasare - 2250 de tone, armament - cinci tunuri de 130 mm și două tuburi torpile cu patru tuburi de 533 mm. Adevărat, cerința de a fi la bordul aeronavei a fost păstrată. De fapt, din acel moment a început istoria unei noi generații de distrugătoare interne - acum sovietice.

Liderii proiectului 1, cărora li sa dat numele „Leningrad”, „Moscova” și „Harkov”, au fost dezvoltați în biroul de proiectare din Leningrad sub supravegherea generală a lui V.A. Nikitin. Au fost create fără niciun prototip, literalmente „de la zero” și au avut o serie de caracteristici originale. Deci, aveau o instalație neconvențională de turbină cu abur cu trei arbori și contururi deosebite ale corpului de la pupa. Pe baza cerinței de viteză foarte mare (40,5 noduri), designerii sovietici au propus și testat pe model un desen teoretic neobișnuit cu formațiuni ascuțite de pupa, precum și fileuri de arbore de elice simplificate fără suporturi de susținere - așa-numitele „pantaloni”. Armamentul de artilerie arăta, de asemenea, foarte impresionant. Nominal, corespundea liderului francez „Jaguar”, totuși, dacă ultimele tunuri de 130 mm aveau o lungime a țevii de 40 de calibre, atunci navele noastre aveau 50 de calibre. Pentru prima dată în marina sovietică, controlul focului a fost efectuat folosind o mașină de tragere centrală. Deoarece nu exista experiență în crearea unor astfel de sisteme în URSS, trei seturi de astfel de dispozitive, împreună cu posturi de comandă și telemetru (KDP), au fost cumpărate în Italia de la compania Galileo.

Toți cei trei lideri ai proiectului 1 au fost așezați pe stocurile fabricilor din Leningrad și Nikolaev în toamna anului 1932. Construcția lor a progresat cu mare dificultate - slăbiciunea bazei industriale și lipsa muncitorilor calificați au fost afectate. O problemă serioasă a fost plină de faptul că aproape toate armele și multe sisteme până în momentul în care au fost dezvoltate desenele navelor în sine existau doar pe hârtie, iar când au fost în cele din urmă încorporate în metal, caracteristicile lor de greutate și dimensiune le-au depășit semnificativ pe cele de proiectare. . Supraîncărcarea în construcție a crescut constant; pentru a compensa, în special, a fost necesar să se abandoneze hidroavionul.

Formal, actul de acceptare privind transferul șefului „Leningrad” la flotă a fost semnat la 5 decembrie 1936, dar de fapt toți cei trei lideri au intrat în serviciu abia în a doua jumătate a anului 1938. Finalizarea navelor pe plutire și eliminarea numeroaselor neajunsuri a durat de două ori mai mult decât era planificat.

La probele pe mare, liderii au arătat rezultate excelente: „Leningrad” pe una dintre curse a atins o viteză de 43 de noduri, „Moscova” - 43,57 noduri. A fost succesul neîndoielnic al constructorilor de nave sovietici. În același timp, au fost dezvăluite numeroase deficiențe ale navelor (ceea ce este destul de natural): vibrații puternice, rezistență insuficientă a cocii, navigabilitate slabă. Contururile ascuțite ale pupei, deși au redus rezistența la mișcare, dar la viteză mare au provocat o tăiere semnificativă a pupei: din acest motiv, a fost necesar să se ducă balast de apă în compartimentele de la prova. Prin urmare, au decis să construiască următorii trei lideri de tip Minsk conform unui proiect revizuit, căruia i-a fost atribuit numărul 38.

„Minsk” în ansamblu a repetat „Leningrad”, dar diferă prin prezența unei traverse și a contururilor mai familiare ale pupei. „Pantalonii” au fost abandonați în favoarea arborilor de elice convenționali cu console. Toate acestea, desigur, au afectat performanța de conducere (cel mai bun rezultat la testele liderului principal a fost de 40,5 noduri), dar au făcut posibilă eliminarea tapiței pupei în mișcare, precum și simplificarea tehnologiei de construcție a carenei. „Minsk”, care s-a alăturat Flotei Baltice în 1938, a primit KDP al companiei italiene „Galileo”, iar „Baku” și „Tbilisi” construite în Komsomolsk-pe-Amur au fost echipate cu dispozitive de control al focului exclusiv de producție internă.

Crearea unor lideri precum „Leningrad” a fost un pas important în dezvoltarea construcțiilor navale sovietice. Sarcina principală - de a proiecta și construi nave care nu sunt inferioare celor mai buni reprezentanți străini ai acestei clase în ceea ce privește armamentul și viteza - a fost finalizată și finalizată „de la zero”, fără asistență semnificativă din străinătate. Cu toate acestea, părea nerealist să începem construcția în masă a unor astfel de nave: centrala electrică cu trei arbori era prea complexă și scumpă, iar designul carenei era low-tech. Da, iar dimensiunea liderului pentru teatrele închise din Marea Baltică și Marea Neagră părea redundantă. Prin urmare, atunci când guvernul URSS a stabilit un curs pentru crearea „Marii Flote”, proiectul unui distrugător potrivit pentru construcția la scară largă a trebuit să fie dezvoltat din nou. Mai mult, aici a fost binevenită folosirea experienței străine, pentru care un număr de specialiști de frunte au fost trimiși la șantiere navale străine.

În 1932, o delegație de constructori de nave sovietici a vizitat Italia. Acolo, atenția i-a fost atrasă de distrugătoarele Folgore și Maestrale în construcție (Designer Model Nr. 6 pentru 2001). Acesta din urmă a decis să-l ia ca prototip al celor „șapte” - distrugătorul în serie al proiectului 7 (de tipul „Mânios”). Compania italiană „Ansaldo” a acceptat de bunăvoie oferta de cooperare. Ea a furnizat toate desenele necesare și a permis designerilor sovietici să studieze tehnologia de construire a navelor în fabricile lor. Adevărat, artileria de pe prototip li s-a părut destul de slabă pentru marinarii noștri și s-a decis înlocuirea tunurilor gemene de 120 mm cu tunuri de 130 mm de calibru 50 (același model B-13 ca la lideri) în monturi unice. Privind în viitor, observăm că dorința inerentă constructorilor noștri de a „împinge” cele mai puternice arme în proiect a devenit foarte adesea cauza principală a multor probleme ulterioare.

Dezvoltarea proiectului tehnic al distrugătorului a fost finalizată până la sfârșitul anului 1934 și era planificată predarea întregii serii de nave (53 de unități) flotei în timp record - cel târziu în 1938. În același timp, posibilitățile reale, foarte modeste ale industriei au fost ignorate de conducerea țării, iar accentul s-a pus doar pe metodele lui Stahanov și eficacitatea sistemului de pedepse - până la judecarea tuturor celor responsabili de întârziere. Ei bine, pentru o importanță mai mare, seria de distrugătoare în sine a început să fie numită „stalinist”.

262. Distrugător „Mânios” (proiectul 7), URSS, 1938

A fost construită la uzina numită după A. Zhdanov din Leningrad. Deplasarea standard este de 1657 tone, deplasarea totală este de 2039 tone. Lungimea este de 112,5 m, lățimea este de 10,2 m, pescajul este de 3,8 m. Puterea centralei cu turbine cu abur cu două arbori este de 48.000 CP (design), viteza 38 noduri. Armament: patru tunuri de 130 mm, două tunuri antiaeriene de 76 mm și 45 mm, două mitraliere de 12,7 mm, două tuburi torpilă cu trei tuburi de 533 mm. În total au fost construite 28 de unități în 1938-1942; o altă navă ("Resolute") a fost pierdută în timp ce era remorcat de la Komsomolsk-pe-Amur la Vladivostok înainte de punerea în funcțiune oficială.

263. Liderul distrugătoarelor „Leningrad” (proiectul 1), URSS, 1936

A fost construită la uzina numită după A. Zhdanov din Leningrad. Deplasare normală 2282 tone, total 2693 tone.Lungime maximă 127,5 m, lățime 11,7 m, pescaj 4,18 m. Puterea centralei cu turbine cu abur cu trei arbori 66.000 CP, viteza 43 noduri. Armament: cinci tunuri de 130 mm, două tunuri antiaeriene de 76 mm și 45 mm, patru mitraliere de 12,7 mm, două tuburi torpile cu patru tuburi de 533 mm. În total, șase unități au fost construite în 1936-1940, dintre care trei conform proiectului îmbunătățit 38 (tip Minsk).

264. Distrugătorul Storozhevoy (proiectul 7U), URSS, 1940

A fost construită la uzina numită după A. Zhdanov din Leningrad. Deplasare standard 1686 tone, total 2246 tone.Lungime maxima 112,5 m, latime 10,2 m, pescaj 3,8 m. Puterea centralei cu turbine cu abur cu doi arbori 54.000 CP. (design), viteza 38 noduri. Armament: patru tunuri de 130 mm, două tunuri de 76 mm și trei tunuri antiaeriene de 45 mm, patru mitraliere de 12,7 mm, două tuburi torpile cu trei tuburi de 533 mm. Un total de 18 unități au fost construite în 1940-1945.

La început, termenele prevăzute au fost mai mult sau mai puțin respectate. La sfârșitul anului 1935, a fost posibil să se pună în frunte „Angry” și încă cinci „șapte”, iar în următorul - tot restul. Cu toate acestea, curând a devenit clar că nu va fi posibil să se rezolve rapid toate problemele apărute. Întreprinderile aliate au întârziat furnizarea de materiale, echipamente și mecanisme, iar șantierele navale s-au dovedit a fi nepregătite pentru ritmul planificat de construcție - nici măcar munca non-stop a atelierelor nu a salvat situația. Defectele de proiectare au provocat bătălii prelungite între constructorii de nave și proiectanți, iar fiecare dintre părțile aflate în conflict a încercat să transfere vina asupra celeilalte ... Ca urmare, doar șapte distrugătoare au fost lansate până la sfârșitul anului 1936: trei în Leningrad și patru în Nikolaev. .

Dar un rol fatal în soarta celor „șapte” l-a jucat un incident din mai 1937 în largul coastei Spaniei. Distrugătorul englez Hunter, care acționa ca un observator neutru al luptei dintre republicani și franciști pe rada portului Almeria, a atins o mină aflată în derivă. De la explozie, centrala sa electrică dintr-o schemă liniară s-a defectat instantaneu (când toate camerele cazanelor sunt amplasate mai întâi, iar după ele - cele cu turbine). Deși nava a rămas pe linia de plutire și a fost ulterior reparată, amenajarea liniară a instalației de motoare și cazane a început să fie criticată. Posibilitatea unei pierderi complete a vitezei de la o singură lovitură de o torpilă, bombă sau proiectil mare i-a forțat pe constructorii de nave din multe țări să-și reconsidere opiniile cu privire la asigurarea supraviețuirii navelor de război. Dispunerea eșalonată a cazanelor și turbinelor părea de preferat, când mecanismele principale au fost împărțite în două grupuri independente.

Această discuție nu a trecut neobservată nici în Uniunea Sovietică. La o întâlnire de la Moscova, care a avut loc la trei luni după incidentul cu Hunter, Stalin a fost nemulțumit de utilizarea unui aspect liniar al camerelor motoarelor și cazanelor pe distrugătoarele din seria „Stalin”. Rezultatul nu a întârziat să apară (reamintim, era 1937): proiectul navei a fost declarat „naufragitor”, iar proiectanții implicați în dezvoltarea sa au fost imediat arestați. Construcția distrugătoarelor, desfășurate cu atâta dificultate la șase fabrici, a fost suspendată.

În regim de urgență - în doar o lună - proiectul G7 a fost reconfigurat în schema eșalonului centralei și aprobat sub denumirea 7U ("îmbunătățit"). Proiectanții au reușit să „împingă” al patrulea cazan de abur în clădirea deja înghesuită; nava, respectiv, a devenit cu două conducte. Suprastructura arcului a fost deplasată cu 1,5 m înainte, armamentul a rămas neschimbat (deși tuburile torpile au fost înlocuite cu altele mai avansate). Puterea turbinelor și capacitatea de supraviețuire a industriei energetice au crescut oarecum, dar, în același timp, navigabilitatea s-a înrăutățit, iar raza de croazieră a scăzut. În general, „șapte-U” nu a avut avantaje deosebite față de predecesorul său, dar deciziile semnate personal de Stalin nu au fost discutate la acel moment.

În același timp, în condițiile războiului iminent, întârzierea implementării programului de construcții navale părea extrem de periculoasă. Prin urmare, după o serie de întâlniri, majoritatea distrugătoarelor - 29 de unități - au decis totuși să finalizeze construcția conform proiectului inițial. Alte 18 carene, care se aflau în stadiul care a făcut posibilă reconfigurarea centralei, au fost relajate conform proiectului 7U (Turnul de veghe din Baltic a devenit nava principală). Restul de șase, care aveau un grad scăzut de pregătire, au fost demontați pe stoc.

Astfel, în loc de 53 de distrugătoare din seria „Stalinist”, până la 1 ianuarie 1939, doar șapte au fost livrate flotei. Programul complet, chiar și într-o formă prescurtată, nu a putut fi finalizat nici până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial: la 22 iunie 1941, 22 „sevens” și nouă „sevens-U” erau în serviciu. Alte 15 nave au fost finalizate deja în timp de război.

Anii de război au devenit un test sever pentru distrugătoarele sovietice din prima generație. Au luptat cu inamicul în toate cele patru flote și au suferit pierderi grele. Dacă nu luăm în considerare navele Pacificului (participarea lor la războiul împotriva Japoniei a fost simbolică), atunci din 36 de distrugătoare ale proiectelor 7 și 7U, 18 au fost uciși - exact jumătate. Și din cei cinci lideri în război de tipul „Leningrad” - trei, inclusiv ambii din Marea Neagră. Principalii oponenți ai flotei sovietice au fost aviația și minele. Dar practic nu au avut șansa să atace navele inamice. Pe parcursul întregului război, distrugătorii și liderii noștri au tras cu torpile doar de două ori: în ianuarie 1943 în nord (cum s-a discutat mai sus) și în decembrie 1942 pe Marea Neagră, când Boikiy și Merciless au confundat, în ceață continuă, stâncile de coastă cu transporturi inamice... Potrivit ultimelor date, dintre distrugătorii din seria „Stalinist”, doar o singură navă, „Reasonable”, poate revendica o adevărată victorie în luptă. El a fost cel care, împreună cu distrugătorul Zhivuchy transferat de britanici, la 8 decembrie 1944, a urmărit submarinul german I-387, care după aceea nu a mai luat legătura și nu s-a mai întors la bază.

Cu toate acestea, este imposibil din punct de vedere mecanic să compari propriile pierderi cu daunele aduse inamicului. Marea Neagră și chiar distrugătoarele baltice pur și simplu nu aveau un inamic demn pe mare, iar sarcinile pe care trebuiau să le îndeplinească nu erau prevăzute de niciun plan de dinainte de război. În ceea ce privește navele torpiloare ale flotei noastre, nu erau atât de rele. Aveau arme de artilerie puternice, dispozitive perfecte de control al focului și aveau, în general, o bună supraviețuire. Multe dintre deficiențele lor - armament antiaeran slab, rezistență insuficientă a carenei, stabilitate scăzută, rază de croazieră scurtă - au fost inerente aproape majorității colegilor lor străini. Prin proiectare și concept, distrugătoarele sovietice se aflau în mod condiționat la mijlocul „scării” clasei lor, indiscutabil pe locul doi după cele americane. Și dacă nu ar fi fost situația critică care s-a dezvoltat în teatrele noastre maritime chiar la începutul războiului, cu siguranță ei și-ar fi putut realiza cu mult mai mult succes potențialul.

S. BALAKIN

Ați observat o eroare? Selectați-l și faceți clic Ctrl+Enter sa ne anunte.