Cuirasatul de apărare de coastă general-amiralul Apraksin. Cuirasatul de apărare de coastă „General-Amiral Apraksin” Personalul marinarilor navei General Amiral Apraksin

V.Yu. GRIBOVSKI

Scanare și editare - Valery Lychev

Cuirasatul de apărare de coastă „General-Amiral Apraksin”

Sankt Petersburg - „Gangut”, nr. 18, 1999

Apariția în flota rusă a navei de luptă „General-Amiral Apraksin”, care a devenit cunoscută pe scară largă datorită circumstanțelor extraordinare ale salvării sale în iarna grea din 1899/1900, a devenit posibilă ca urmare a transformărilor curioase ale celor cinci ani. (1891 - 1895) plan de consolidare a construcțiilor navale.

Versiunea originală a acestui plan, cunoscută în literatură ca programul interimar din 1890, a fost prezentată de amiralul N.M. Cihaciov și aprobată de împăratul Alexandru al III-lea la 24 noiembrie a acestui an. Acesta prevedea construirea a 10 crucișătoare blindate. Cu toate acestea, încă de anul viitor, creșterea dimensiunii și a costului navelor blindate oceanice l-a condus pe însuși autorul programului, N.M. Chikhachev, la ideea de a înlocui unele dintre ele cu nave blindate „mici” sau „cuirasate de coastă”.

În 1892, în detrimentul creditelor alocate, împreună cu navele de tip Poltava și Sisoy Veliky, au fost așezate la Sankt Petersburg navele de luptă Amiral Senyavin și Amiral Ushakov cu o deplasare normală de numai 4126 de tone conform proiectului. sfârșitul anului 1893, când dimensiunile reale și costurile tuturor navelor programului au devenit clare și a devenit clar că capacitățile limitate ale portului Sankt Petersburg nu au permis finalizarea acestuia în timp util, amiralul N.M. ”, a decis să construiască un al treilea cuirasat de apărare de coastă de tipul Amiral Senyavin. Probabil, managerul energetic al Ministerului Naval și-a asigurat acordul oral al țarului și al generalului amiral. Este posibil ca o asemenea executare liberă a celor mai înalte planuri ale anului 1890 să nu fi avut consecințe scandaloase doar din cauza schimbării guvernului din 1894, când locul lui Alexandru al III-lea, decedat la Boza, a fost înlocuit de fiul său, Nicolae al II-lea. Cuirasate de tipul Amiral Senyavin au fost proiectate în 1889-1891 la Comitetul Tehnic Marin (MTC) sub îndrumarea celebrului constructor naval E.E. Gulyaev. În timpul construcției primelor două nave pe stocuri (1892-1894), au fost întocmite desene practice de către constructorul de nave senior P.P. Mikhailov (constructorul Senyavin) și asistentul superior al constructorului naval D.V. Skvortsov (supravegherea construcției lui Ushakov), în timp ce au fost aduse modificări semnificative la proiectul original. Prin urmare, Mihailov și Skvorțov pot fi considerați „co-autori” ai lui Gulyaev în proiectarea navelor. Firmele engleze Models, Sons and Field și Humphreys Tennant and Co. (furnizori ai principalelor mecanisme pentru Ushakov și Senyavin), artișari MTK, în principal S.O. Makarov și A .F. Brink (selectarea și proiectarea de tunuri mari), precum și Uzina Putilov - un furnizor de turnulețe acționate hidraulic. Drept urmare, atât în ​​ceea ce privește compoziția armelor, cât și în ceea ce privește aspectul, navele de luptă diferă semnificativ de proiectul inițial, iar în ceea ce privește designul mașinilor principale (și înălțimea coșurilor de fum) diferă, de asemenea, unele de altele.

În decembrie 1893, concomitent cu ordinul de construire a celui de-al treilea cuirasat de apărare de coastă, amiralul Cihaciov a comandat pentru el să fie comandate mașini și cazane de la uzina franco-rusă din Sankt Petersburg, care trebuia să le producă după desenul lui Maudslay. Mecanismele „Ushakov”. Prin urmare, noua navă, care a primit numele de „General-Amiral Apraksin”, în multe documente, a fost numită un cuirasat de tipul „Amiral Ushakov”.

Lucrările pregătitoare la carenă au început în februarie 1894, iar pe 12 octombrie, primele kilograme de metal au fost puse pe rampa căminului de lemn pentru bărci a Noului Amiralitate, eliberat după lansarea Sisoia cel Mare. Așezarea oficială a „general-amiralului Apraksin” a avut loc la 20 mai a anului următor, iar constructorul său a devenit D.V.

Se părea că construcția celui de-al treilea cuirasat de apărare de coastă conform desenelor prototipului deja elaborate și corectate nu ar cauza dificultăți deosebite și nu ar necesita ajustări ale proiectului. Cu toate acestea, în practică, totul s-a dovedit diferit doar din cauza completărilor la proiectul anului 1891, care a provocat o supraîncărcare a primelor două nave și, de asemenea, din cauza dorinței de a îmbunătăți sistemul de turelă de 254 mm. În februarie 1895, D.V. Skvortsov a calculat sarcina amiralului Ushakov, al cărei pescaj într-o sarcină normală a depășit proiectul cu 10 "/2 inci (0,27 m). Pentru a evita supraîncărcarea generalului-amiral Apraksin, constructorul a propus reducerea grosimii întregii armuri laterale cu 1 inch (25,4 mm), „distrugerea instalațiilor de turelă de tunuri de 10 inci prin plasarea pistoalelor pe băncile din spatele barbetei și acoperirea cu scuturi sferice”, acoperirea aprovizionării cu obuze. și încarcă cu armuri groase (barbettes) și se efectuează folosind trolii electrice.

Chiar mai devreme, la 15 iulie 1894, tunierii MTK, conduși de contraamiralul S.O. Makarov, în condițiile pentru proiectarea instalațiilor cu două tunuri de tunuri de 254 mm, a prezentat pentru prima dată cerințele pentru a se asigura că viteza de încărcare a fiecărui pistol nu este mai mare de 1,5 minute și un unghi de elevație de 35 °. Proiectarea de către trei fabrici a unor astfel de unități cu acționare hidraulică (pentru cuirasatul Rostislav) în toamna aceluiași an a arătat posibilitatea de a furniza parametrii specificați. Cu toate acestea, în februarie 1895, MTC, de asemenea, pentru prima dată, a ales unul mai promițător pentru turnurile Apraksin - o acționare electrică cu viteze de încărcare și unghiuri de elevație similare, dar cu o scădere a grosimii armurii verticale a turnului. la 7 inchi (178 mm), o barbette - la 6 (152 mm) și acoperișuri - până la 1,25 inci (aproximativ 32 mm). Masa totală a turnului cu blindaj nu trebuie să depășească 255 de tone.

În iunie 1895, în conformitate cu rezultatele unui proiect competitiv, s-a decis să se dea comanda pentru instalațiile de turn pentru general-amiralul Apraksin Uzinei Putilov, deși proiectul Uzinei de metal, care dezvoltase acționări electrice din 1892, avea „aceleaşi merite”. Probabil că Metalworks a avut șanse mai mari de a finaliza comanda cu succes, dar a cerut un preț mai mare. Ceva mai devreme, mecanismele de turelă electrice au fost alese și pentru cuirasatul Rostislav (comanda - la uzina Obukhov), iar mai târziu au fost comandate turnuri similare pentru cuirasele Oslyabya și Peresvet. Prin urmare, Rostislav și generalul-amiralul Apraksin (și nu cuirasate de tip Peresvet) au devenit primele nave din flota rusă cu instalații de turn electric. În același timp, pentru ultimul cuirasat, pentru a reduce supraîncărcarea, MTC în aprilie-mai 1895 a aprobat instalarea unui tun de 254 mm în turela de la pupa în loc de două. Uzina Putilov a fost obligată să predea ambele turnuri Apraksin până la sfârșitul lunii septembrie 1897.

Astfel, MTK a respins propunerea lui Skvortsov de a înlocui turnurile cu barbettes și a redus numărul de tunuri de calibru mare cu un sfert. Pentru a compensa greutatea crescută a noilor turnuri în comparație cu cele hidraulice, s-a decis reducerea blindajului lateral cu 1,5 inci.

La începutul anului 1896, D.V. Skvortsov a adus disponibilitatea lui „Apraksin” în carenă la 54,5%. Lansarea navei a avut loc la 30 aprilie 1896, iar prima ieșire la proba de mașini a avut loc în toamna anului 1897. Fabricarea principalelor mecanisme la Uzina franco-rusă a fost condusă de inginerii P.L. One și A.G. Arkhipov, care au fost prezenți la testele mașinilor lui Maudsley la Amiralul Ushakov. Probele pe mare ale „General-Amiral Apraksin” s-au încheiat în toamna anului 1898, iar tragerile experimentale din turnuri de 254 mm - numai în august a următoarei.

Deplasarea normală a „General-Amiral Apraksin” a fost de 4438 tone (conform proiectării prototipului - 4126 tone) cu o lungime maximă de 86,5 m (conform GVL - 84,6 m), o lățime de 15,9 și un pescaj mediu. de 5,5 m.

Sarcina navei de luptă a fost distribuită după cum urmează: carena cu căptușeală blindată, lucruri practice, sisteme, dispozitive și provizii - 2040 de tone (46,0% din deplasarea normală, corpul în sine a reprezentat aproximativ 1226 de tone sau 29,7%), blindaj - 812 tone (18,4%), arme de artilerie - 486 tone (11%), mine - 85 tone (1,9%), vehicule și cazane cu apă - 657 tone (14,8%), alimentare normală cu cărbune - 214 tone (4,8%) ), bărci, ancore, lanțuri - 80 tone (1,8%), echipaj cu bagaje - 60 tone (1,3%).

Deplasarea navei cu o aprovizionare completă cu cărbune (400 de tone) a ajuns la 4624 de tone.

Greutatea de lansare a carenei Apraksin ( pescaj înainte - 1,93 m, pupa - 3,1 m) nu a depășit 1500 de tone, cu o încărcătură de 446 de tone de cărbune și aproximativ 200 de tone de apă dulce, Apraksin, cu un pescaj mediu de aproximativ 5,86 m, a avut o deplasare de 4810 tone.

Coca nituită a navei a fost împărțită în 15 compartimente principale prin pereți etanși care ajungeau la puntea blindată (aka baterie). Pentru 15-59 de rame a existat un dublu fund (10 compartimente impermeabile cu dublu fund). Tulpinile, cadrul de direcție (cu o greutate de 3,5 tone) și suporturile arborelui elicei au fost turnate la uzina Obukhov. Sistemul de drenaj, care includea o conductă principală cu diametrul de 457 mm, a fost realizat la Uzinele Amiralității Izhora.

Protecția blindajului includea centura principală de blindaj de-a lungul liniei de plutire cu o lungime de 53,6 m și o lățime de 2,1 m (cu scufundare în apă cu 1,5 m) din plăci „garve” cu o grosime de 216 mm în partea superioară (9 plăci în mijlocul fiecărei părți) și 165 mm (6 plăci de capăt fiecare). Cetatea blindată era închisă prin traverse de la prova (165 mm) și pupa (152 mm) și era protejată de sus de o punte blindată de 38 mm (plăci de blindaj de 25,4 mm pe tablă de oțel de 12,7 mm). Sub protecția cetății au fost amplasate principalele mecanisme și pivnițe de muniție. Capetele prova și pupa au fost parțial protejate de o punte de carapace cu o grosime totală de 38 până la 64 mm. Turnul de comandă era format din două plăci de blindaj de 178 mm cu o intrare în el printr-o trapă din puntea spardeck. Aceeași armură a protejat turnulele de tunuri de calibru mare, bazele (barbete) pentru care erau blindate cu plăci de 152 mm.

Principalele mecanisme ale navei de luptă au inclus două mașini verticale cu triplă expansiune (cilindri cu diametrul de 787, 1172 și 1723 mm) cu o putere proiectată de 2500 CP fiecare. fiecare (la 124 rpm) și patru cazane cilindrice de abur (presiunea aburului de funcționare 9,1 kgf/cm2). Cinci dinamo cu abur produceau un curent continuu de 100 V. Zece cariere de carbune puteau contine 400 de tone de carbune. În anii 1896-1897, aproximativ 34 de tone de „petrol” (păcură) în cantitate de aproximativ 34 de tone au fost duse în cariera de cărbune între 33 și 37 de cadre ca un experiment, revărsat în cariera de cărbune adiacentă prin partea de sus din cauza scurgerilor. în legătura peretelui cu puntea blindată. Încălzirea planificată cu ulei a cazanelor de pe Apraksin, precum și de pe alte nave de luptă baltice, nu a fost de fapt utilizată.

Instalarea mașinilor principale, cazanelor și lucrărilor de fum pe navă a fost finalizată în noiembrie 1896, în același timp (18 noiembrie) mașinile au fost testate la probe de acostare. Presiunea aburului în trei cazane a fost crescută la 7,7 kgf/cm2. viteza arborelui pana la 35-40 rpm. Probele pe mare ale „General-Amiral Apraksin” au început abia în toamna anului 1897, când cuirasatul sub comanda căpitanului 1st Rank N.A. Rimski-Korsakov și-a petrecut prima campanie în detașamentul de nave destinate încercărilor (drapelul contraamiralului V.P. Messer). Cu toate acestea, toate cele trei teste din fabrică (din 11 până în 21 octombrie) s-au încheiat cu eșec: mașinile au dezvoltat putere de la doar 3200 la 4300 CP, iar testele în sine au trebuit întrerupte de fiecare dată din cauza defecțiunilor (ciocănire în cilindrul, o eroare la desenul regulatorului de abur, scăderea presiunii aburului în cazane).

Consiliul de conducere al uzinei franco-ruse a văzut motivele acestei situații în calitatea proastă a cărbunelui și lipsa de experiență a explozierilor din fabrică, dar în anul următor testele au fost amânate în mod repetat din cauza diferitelor defecțiuni. În cele din urmă, la 14 octombrie 1898, la testul oficial de 6 ore al mașinii armadillo, au dezvoltat 4804 CP, iar viteza medie (peste patru alergări pe milă măsurată) a fost de numai 14,47 noduri (maxim - 15,19 noduri). Mașinile-prototip engleze ("Ushakov") au dezvoltat la un moment dat mai mult de 5700 CP, lucrând aproape 12 ore și oferind o viteză de peste 16 noduri. Prin urmare, viceamiralul P.P.Tyrtov, șeful Ministerului Naval, a dispus repetarea probei Apraksin, care a fost făcută la 20 octombrie a aceluiași an, după acoperirea conductelor de abur și primirea cărbunelui.

De data aceasta, timp de 7 ore la viteza maxima, cuirasatul a aratat o viteza medie de 15,07 noduri cu o putere totala de 5763 CP. și o deplasare (la începutul testelor) de 4152 de tone.De ce nu a fost atinsă viteza de 16 noduri nu este complet clar, dar conducerea ministerului a evaluat rezultatele testului drept „strălucitoare”, iar într-un număr de documente s-a remarcat că viteza maximă a ajuns la 17 noduri, ceea ce, în principiu, ar putea fi cu un exces atât de semnificativ de capacitate de proiectare.

Intervalul de croazieră estimat al Apraksin la viteză maximă (15 noduri) cu o aprovizionare normală (214 tone) de cărbune a atins 648 mile, cu o viteză de 10 noduri - 1392 mile. În consecință, o aprovizionare completă de cărbune a oferit o autonomie de croazieră de aproximativ 2.700 de mile la o viteză de 10 noduri.

Armamentul de artilerie al navei de luptă a inclus trei tunuri de 254 mm, patru 120 mm, zece 47 mm, douăsprezece tunuri de 37 mm și două tunuri de aterizare Baranovsky de 64 mm. Două tunuri de 254 mm au fost amplasate în turela de prova (greutatea totală a instalației este de 258,3 tone) și unul în pupa (217,5 tone). Ca rezultat, economiile sunt mici. Turnurile au fost prevăzute cu acționări electrice și manuale (de rezervă). Turela cu două tunuri de la prova avea opt motoare electrice ale sistemelor Gramm și Siemens: câte două pentru mecanismele de rotire și de ridicare, ridicarea încărcătoarelor și acționarea întrerupătorului. Puterea totală a motoarelor electrice a ajuns la 72,25 kW (98 CP). Turela de la pupa era alimentată de patru motoare electrice de 36,15 kW (49 CP).

Apraksin a fost echipat cu tunuri de 254 mm lungi de 45 de calibre, proiectate de A.F. Brink, oarecum îmbunătățite în comparație cu tunurile primelor două cuirasate. Masa țevii unui pistol a fost de 22,5 tone (ca la Rostislav și Peresvet). Viteza inițială a proiectilului (225,2 kg), ca și pentru tunurile Ushakov și Senyavin, a trebuit să fie limitată la 693 m / s. Unghiul de ridicare al tunurilor a ajuns la 35°, în timp ce pentru tragerea la unghiuri de înălțime de peste 15°, părți din acoperișul blindat de deasupra ambrazurilor erau articulate, ceea ce asigura o rază de tragere de până la 73 kb.

Tunurile Kane de 120 mm, care aveau o rază de tragere de 54 kb, erau amplasate pe puntea superioară în colțurile suprastructurii (spardeck) fără blindaj și fără scuturi.

Două tunuri de 47 mm ale sistemului Hotchkiss stăteau pe părțile laterale în „hola căpitanului” - o cameră mare în partea din pupa pe puntea bateriei, două - între tunurile de 120 mm de pe puntea superioară în suprastructură, restul - pe ponton si poduri. Opt tunuri Hotchkiss de 37 mm pe suporturi pivotante au fost amplasate pe Marte de luptă al catargului, două pe pod și încă două au fost folosite pentru a înarma bărcile.

Armamentul de mine a inclus patru vehicule de mine de bronz de 381 mm: prova, pupa (în sala căpitanului), două reflectoare laterale și trei proiectoare de luptă. Câmpurile de mine (30 de piese) prevăzute de proiectul anului 1891 au fost scoase din armament în timpul construcției primelor cuirasate de acest tip, dar plasele antimine care au fost anulate au fost restaurate în timpul încercărilor navei. Două bărci cu abur de 34 de picioare aveau lansatoare de mine.

Artileria „general-amiralului Apraksin” a fost testată prin împușcare la 23 și 24 iulie 1899 de către comisia contraamiralului F.A.Amosov. Tragerea a fost destul de reușită, deși obloanele porturilor tunurilor de 120 mm au necesitat unele modificări, iar turnurile au manifestat o tendință de „așezare” (ca la navele de luptă de tip „Poltava”). Viteza de încărcare a pistoalelor de 254 mm „în electric” a fost de 1 min 33 s (intervalul dintre focuri). „Așezarea” turnurilor, din fericire, nu a progresat ulterior. Cu toate acestea, turelele în sine, sub utilizare intensivă (până la 54 de lovituri pe campanie), au provocat destul de multe critici. Deci, au existat rupturi ale dinților angrenajului cuplajului, defecțiuni ale acționării electrice din cauza izolației slabe a firelor.

Calitatea lucrărilor cu carenă a Noii Amiralități a lăsat, de asemenea, mult de dorit. Comisia V.P. Messera a găsit nituri lipsă, unele dintre găurile rămase erau înfundate cu cotlete de lemn. Viceamiralul S.O. Makarov a atras atenția asupra deficiențelor sistemului de drenaj, studiind în detaliu primele două nave de luptă de același tip.

În ceea ce privește elementele tactice și tehnice, „General-Amiral Apraksin” nu numai că nu era inferior navelor din clasa sa din flotele germane, daneze și suedeze (pentru 1899), dar avea și o serie de avantaje datorită combinației relativ avantajoase. de calibrul artileriei principale, sistemul de amplasare și protecție a acesteia . În condițiile Mării Baltice, cuirasatul și-a îndeplinit pe deplin scopul, iar intrarea sa în serviciu a fost de o importanță deosebită în legătură cu necesitatea stăpânirii acționărilor electrice cu turelă deja adoptate pentru viitoarele cuirasate escadrilă.

Cu toate acestea, speranțele unor amirali de a folosi Apraksin pentru a antrena tunieri s-au dovedit a fi zadarnice din cauza evenimentelor din toamna anului 1899. La început, campania din 1899 a anului mergea destul de bine pentru cuirasat. Pe 4 august, după ce a finalizat testele și având la bord aproximativ 320 de tone de cărbune și provizii pentru campania de vară, generalul-amiralul Apraksin a părăsit Kronstadt. La prânz a doua zi, comandantul navei de luptă, căpitanul 1st Rank V.V. Lipdestrem, l-a adus în siguranță la Revel, ca parte a Detașamentului de artilerie de antrenament. În timpul serviciului său în detașamentul Apraksin, a ieșit să tragă de cinci ori cu studenți din clasa ofițerilor și studenți tunerii, după ce a folosit 628 de cartușe pentru antrenarea butoaielor de 37 mm, precum și 9 obuze de 254 mm și 40 de 120 mm. Tragerea s-a dovedit a fi destul de supărătoare pentru ofițerul superior de artilerie, locotenentul F.V. Rimsky-Korsakov: în a cincea zi în turnul de la pupa, un manșon și un dispozitiv pentru instalarea unui butoi de antrenament au fost rupte, iar în a șasea, ghidarea orizontală a turnului de prova a eșuat. Această defecțiune a fost eliminată în decurs de o zi la uzina privată Wiegandt, care a restaurat dinții sparți ai cuplajului pentru a trece de la controlul manual la cel electric.

14 august 1899 „General-Amiralul Apraksin” a plecat pe mare pentru a merge la Copenhaga. Un vânt proaspăt de nord prefigura o călătorie furtunoasă. Noua navă, conform lui V.V. Lindeström, a dat dovadă de „naviabilitate excelentă”: în cazul valurilor care se apropie, doar spray-ul a zburat pe rezervor, iar în cazul valurilor care trece, intervalul de tanaj nu a depășit 10 ° la bord. Mașina a funcționat corespunzător, oferind o viteză medie de 11,12 noduri cu două cazane puse în funcțiune. În dimineața zilei de 16 mai, țărmurile verzi joase ale Danemarcei au apărut la orizont, iar la ora 14 Apraksin se afla deja pe un butoi în portul Copenhaga, găsind iahtul Tsarevna, canoniera Grozychy și două daneze. nave acolo.

Pe 22 august, Nicolae al II-lea și familia sa au ajuns în capitala daneză pe iahtul Shtandart. Parcarea Apraksin din capitala unui stat prietenos a fost marcată de numeroase recepții și vizite. Subofițerii și marinarii au fost concediați în mod regulat la țărm. Potrivit tradiției, regele Danemarcei „a acordat” ofițerilor Apraksin ca deținători ai Ordinului Dannebrog.

Pe 14 septembrie, lăsând iahturile imperiale să navigheze prin porturile europene, cuirasatul a părăsit regatul ospitalier și a ajuns la Kronstadt două zile mai târziu. Pe 21 septembrie a încheiat campania, dar nu a dezarmat, pentru ca după terminarea lucrărilor de amenajare să plece la Libau. Acolo mergeau și escadronele de luptă „Poltava” și „Sevastopol”, finalizând teste într-un detașament separat al contraamiralului F.I. Amosov.

Marți, 12 noiembrie 1899, programată pentru ca Apraksin să plece la mare, a început cu ceață și o creștere treptată a vântului de nord-est. Ceața care s-a risipit pe la ora 15 a permis navigatorului Apraksin, locotenentul P.P. Durnovo pentru a determina abaterea de-a lungul alinierii luminilor Kronstadt, iar comandantul V.V. Lindeström a decis să meargă înainte cu planul. Privind căderea barometrului. Vladimir Vladimirovici spera să se refugieze în Reval, dar tot trebuia să ajungă acolo.

Până la ora 20:00, vântul a crescut la șase puncte, iar în curând a ajuns la puterea unei furtuni, agravată de temperatura negativă a aerului și de o furtună de zăpadă. Nava de luptă, acoperită cu un strat de gheață, a mers orbește - în afara vederii insulelor și farurilor. Din cauza înghețului apei și a pericolului de a trimite oamenii la caca, nu s-au folosit bușteni mecanici și manuali, viteza era determinată de viteza mașinilor.

La ora 2045, comandantul a redus cursul de la 9 la 5,5 noduri, intenționând să clarifice locul prin măsurarea adâncimii mării. Neavând anumite rezultate în acest fel, V.V. Lindestrome și P.P.Durnovo au considerat că cuirasatul a fost suflat spre sud și urmau să se decidă asupra farului Gogland, cea mai mare insulă din centrul Golfului Finlandei. De fapt, Apraksin s-a dovedit a fi mult la nord, iar la 3:30 pe 13 noiembrie, cu o viteză de aproximativ 3 noduri, a fugit pe o mică adâncime în apropierea țărmului înalt înzăpezit de sud-est al Gogland.

Lovitura i s-a părut moale comandantului, iar situația nu era fără speranță. Cu toate acestea, o încercare de a coborî din adâncime în plină pupa a eșuat, iar o oră mai târziu a apărut apă în arzătorul de la prova, care a sosit rapid. Nava a enumerat până la 10 ° latura galbenă și, în valuri, a lovit puternic fundul de pământ. V.V. Lindeström, gândindu-se să salveze oameni, a decis să ducă echipa la țărm. Mesajul cu acesta din urmă, pe care localnicii s-au adunat, a fost instalat cu ajutorul a două linii de salvare, depuse dinspre Marte. Până la ora 15, traversarea de oameni a fost finalizată cu succes, oprindu-se aburul ridicat în urma accidentului în două cazane de alimentare și auxiliare.

Accidentul noului cuirasat de apărare de coastă din Sankt Petersburg a fost aflat dintr-o telegramă de la comandantul crucișatorului Amiral Nakhimov, care, pe drumul de la Kronstadt la Revel, a observat semnalele de primejdie date de Apraksin. Viceamiralul P.P.Tyrtov, șeful Ministerului Naval, a ordonat imediat trimiterea de la Kronstadt la Gogland a escadrilului cuirasatul Poltava și a navei de luptă Amiral Ushakov din Libava, furnizându-le tencuieli și materiale pentru operațiunile de salvare, al cărei șef a fost numit. Contraamiralul F .I.Amosov, ținând steagul pe Poltava. În plus față de nave de război, în salvarea lui Apraksin au fost implicați spărgătorul de gheață Ermak, vaporul Moguchiy, două aburi de salvare ale Societății private de salvare Revel și scafandri ai școlii Kronstadt a departamentului maritim. „Amiralul Ushakov” nu a ajuns la Gogland - s-a întors la Libava din cauza unei defecțiuni a mecanismului de cârmă.

Mărește!	Crește!
Crește!	Crește!

În dimineața zilei de 15 noiembrie, F.I. a ajuns la Apraksin. Amosov, care, neîmpărtășind optimismul inițial al lui V.V. Lindeström („cu asistență imediată, vasul de luptă va fi îndepărtat”), a găsit situația „extrem de periculoasă” și dependentă de vreme. Din fericire, Yermak putea asigura controlul gheții, dar telegraful pentru menținerea comunicării cu Sankt Petersburg era disponibil doar în Kotka, ceea ce a îngreunat gestionarea lucrărilor.

A fost posibilă organizarea comunicării cu ajutorul unei invenții remarcabile de la sfârșitul secolului al XIX-lea - radioul. 10 decembrie 1899 viceamiralul I.M. Dikov și inspectorul șef de mine interimar contraamiralul K.S. Ostoletsky a propus să conecteze Gogland cu continentul folosind un „telegraf fără fire” inventat de A.S. Popov. În aceeași zi, șeful ministerului a impus raportului o rezoluție: „Puteți încerca, sunt de acord...”. Însuși A.S. Popov, asistentul său P.N. Rybkin, căpitanul de gradul 2 G.I. a mers curând la locul de muncă cu seturi de posturi de radio. Zalevsky și locotenentul A.A. Remmert. Pe Gogland și pe insula Kutsalo, lângă Kotka, a început construcția catargelor pentru instalarea antenelor.

Până atunci, s-a dovedit că „Apraksin”, conform expresiei potrivite a lui F.I. Amosov, „a urcat într-un morman de pietre”. Vârful unei pietre uriașe și a unui bolovan de granit de 8 tone s-a blocat în carena armadillo-ului, formând o gaură cu o suprafață de aproximativ 27 m2 la stânga chilei verticale în regiunea de 12-23 de cadre. Prin aceasta, pivnița cartușului de prova a tunurilor Baranovsky, pivnița de mine, compartimentul turelei, camera cârlig și pivnița de bombe a turelei de 254 mm, întregul compartiment de prova până la puntea blindată, au fost umplute cu apă. Alte trei pietre au produs daune mai mici la fund. În total, nava a primit peste 700 de tone de apă, care nu a putut fi pompată fără a sigila găurile. Pietrele înfipte în fund l-au împiedicat pe Apraksin să se miște.

Printre numeroasele propuneri de salvare a navei de luptă au fost foarte curioase. De exemplu, puneți o „plăci de oțel” sub carenă și, simultan cu remorcarea, ridicați-o deasupra pietrei cu explozii sub placa de încărcături explozive (semnată „Nu un marinar, ci doar un comerciant din Moscova”), „Unul dintre Cuirasatul binevoitor Apraksin și-a propus să ridice corpul deasupra pietrei folosind o pârghie uriașă din șine.

Ulterior, comandantul V.V. Lindeström a considerat că este destul de realist să folosească „docul de gheață” proiectat de generalul-maior Zharintsev pentru a repara nava la locul accidentului. Acesta din urmă a propus să înghețe apa din jurul armadillo-ului până la fund, cu ajutorul dioxidului de carbon lichid, apoi să taie un șanț la prova pentru a adânci locul și „elibera suprafața fundului mării de pietre”. Cu toate acestea, salvatorii au mers pe cealaltă direcție.

Toate lucrările de salvare au fost efectuate sub îndrumarea și controlul general al șefului ministerului, amiralul P.P.Tyrtov, care i-a implicat pe celebrii amirali I.M. Dikova, V.P. Verkhovsky și S.O. Makarov, inspectori șefi ai MTC N.E. Kuteynikova, A.S. Krotkova, N.G. Nozikov. Direct implicat în lucrările de salvare sub conducerea lui F.I. Amosov a fost comandantul cuirasatului V.V. Lindestrem, asistenți juniori ai constructorului naval P.P. Belyankin și E.S. Politovsky, un reprezentant al Societății de Salvare Revel von Franken și un indicator către Noua Amiraalitate Olympiev, care cunoștea bine nava. Scafandrii care lucrau în apă cu gheață au fost conduși de locotenenții M.F. Schultz și A.K. Nebolsin. S-a decis îndepărtarea părții superioare a unei pietre mari cu ajutorul exploziilor, descărcarea navei de luptă, care avea o deplasare de 4515 tone la momentul accidentului, repararea orificiului dacă este posibil, pomparea apei și, folosind pontoane, trage cuirasatul la eșugat.

Încercările de a trage „Apraksin” din adâncime au fost făcute de două ori: pe 28 noiembrie (spărgătorul de gheață „Ermak” cu cursul complet invers al „Apraksinului”) și pe 9 decembrie (navele cu aburi „Meteor” și „Helios” au venit la ajutorul „Ermak”). După o examinare amănunțită a carenei și a unei pietre mari de către scafandri, a devenit clar că aceste încercări erau sortite eșecului în avans.

Lupta cu pietrele, care a durat până la îngheț, cu eșecul încercărilor de a muta Apraksin de la locul său cu remorchere, l-a determinat pe P.P.Tyrtov la decizia de a amâna scoaterea lui din adâncime până în primăvara anului viitor. F.I. Amosov cu „Poltava” și majoritatea echipajului navei de urgență a fost rechemat la Kronstadt. Pentru asigurarea lucrărilor, 36 de marinari au rămas cu comandantul Ivan Safonov. Pericolul distrugerii lui Apraksin de către un morman de gheață a fost evitat cu ajutorul lui Yermak și întărirea câmpurilor de gheață din jurul navei de luptă.

La 25 ianuarie 1900, președintele ITC, viceamiralul I.M. Dikov a citit o telegramă urgentă de la Kotka: „Telegrama lui Gogland primită fără fire prin telefon, piatra din față a fost îndepărtată”. După ce a raportat-o ​​lui P.P. Tyrtov, Ivan Mihailovici a fost instruit să raporteze conținutul redactorilor Novoye Vremya și Buletinului Guvernului: aceasta a fost prima radiogramă din istorie transmisă pe o distanță de peste 40 de mile.

La sfârșitul lunii ianuarie 1900, comandantul Detașamentului de Artilerie de Instruire, contraamiralul Z.P. Rozhestvensky, a fost numit șeful operațiunilor de salvare de pe Gogland. Zinovy ​​​​Petrovici a implicat în salvarea navei de luptă Biroul pentru Cercetarea Solului, care a aparținut inginerului minier Vojislav. Biroul a trimis tehnicieni la Apraksin cu două mașini echipate cu burghie cu diamant pentru găurirea în pietre de granit. Explozia de dinamită din gropi s-a dovedit a fi inofensivă pentru navă. La sfârșitul lucrării, Vojislav chiar a refuzat recompensa. Ministerul Naval, exprimându-și recunoștința față de el pentru dezinteresul său, a plătit 1.197 de ruble. sub formă de compensare pentru avariile echipamentelor și întreținerea tehnicienilor.

Până la începutul lui aprilie 1900, în condițiile unei ierni relativ aspre, a fost posibil să se facă față cu pietre, să se închidă temporar unele găuri și să se descarce cuirasatul cu aproximativ 500 de tone.La 8 aprilie, Yermak a făcut o încercare nereușită de a trageți nava 2 brațe - lungimea benzii creată în gheață solidă. Trei zile mai târziu, încercarea s-a repetat, inundând compartimentele de la pupa ale Apraksinului și ajutându-l pe Yermak cu abur și capstane manuale de coastă. Nava de luptă a pornit în cele din urmă și spre seară, cu propriile mașini puse în funcțiune, s-a deplasat la 12 metri înapoi de creasta de piatră.

Pe 13 aprilie, de-a lungul canalului pus de Yermak, s-a mutat în portul de lângă Gogland, iar pe 22 aprilie a acostat în siguranță la Aspe, lângă Kotka. Până la 300 de tone de apă au rămas în corpul armadillo-ului, care a fost pompat continuu de pompe. În prezența a doar 120 de tone de cărbune și în absența artileriei (cu excepția tunurilor cu turelă), a muniției, a proviziilor și a majorității proviziilor, pescajul înainte și la pupa era de 5,9 m.

Pe 6 mai, generalul-amiralul Apraksin, însoțit de crucișătorul Asia și două nave de salvare ale Societății Revel, a sosit la Kronstadt, unde a fost pus în curând pentru reparații la Docul Konstantinovsky, iar pe 15 mai a încheiat campania prelungită. P.P.Tyrtov l-a felicitat pe V.V. Lindestrem cu sfârșitul epopeei dificile și a mulțumit tuturor participanților la lucru, în special Z.P. Rozhdestvensky.

Repararea avariilor aduse navei de luptă prin portul Kronstadt, finalizată în 1901, a costat trezorerie mai mult de 175 de mii de ruble, fără a lua în calcul costul lucrărilor de salvare.

Accidentul Apraksin a arătat slăbiciunea echipamentului de salvare al departamentului maritim, care a fost nevoit să recurgă la improvizație și la implicarea altor organizații publice și private. Evaluând contribuția lor la salvarea navei, Z.P. Rozhdestvensky a subliniat că, fără Yermak, cuirasatul ar fi fost într-o stare dezastruoasă 1 fără ajutorul Societății de salvare Revel s-ar fi scufundat în noiembrie 1899. În condiții grele de iarnă, mult a fost decis de dăruirea în muncă și spiritul antreprenorial pe care rușii îl au în situații limită.

Comisia de investigare a împrejurărilor producerii accidentului nu a constatat corpus delicte în acțiunile comandantului și navigatorului navei de luptă. Fost navigator al lui Apraksin P.P. Durnovo sa reabilitat strălucit în bătălia de la Tsushima, conducând distrugătorul naufragiat Bravy la Vladivostok. Experiența iernii 1899/1900 l-a determinat pe căpitanul 1st Rank V.V. Lindeström să vorbească în „Colecția Mării” cu critici pentru asigurarea imposibilității de scufundare a navei sale. În articolul său „Accidentul navei de luptă general-amiralul Apraksin”, el a subliniat slăbiciunea fundului și a pereților etanși, permeabilitatea ușilor pereților etanși, a remarcat complexitatea și inconvenientul instalării instalațiilor de drenaj, răspândirea apei prin sistemul de ventilație și etanșarea țevilor și cablurilor în pereți etanși.

Articolul a fost revizuit de departamentul de construcții navale a MTK, care, sub conducerea lui N.E. Kuteynikova a fundamentat foarte bine imposibilitatea publicării sale. Într-o recenzie semnată de I.M. Dikov, ideea predominantă a fost să protejeze „onoarea uniformei” a comitetului însuși și a departamentului maritim în ansamblu. Numind „Apraksin” „un tip, structural învechit într-o anumită măsură”, constructorii naval MTC au considerat că V.V. Lindeström și-a subliniat deficiențele într-un mod generalizat, iar acest lucru ar putea crea „idei false despre construcția navală modernă” în societate. S-a susținut că aproape toate neajunsurile din ultimii doi ani au fost eliminate prin rezoluțiile comitetului, iar problema specifică a Apraksin va fi discutată în MTC pe baza raportului oficial corespunzător al S.O. Makarov, care i-a atașat un duplicat al articolului.

Pe baza opiniei MTK, P.P.Tyrtov a interzis publicarea: organul oficial de presă al ministerului nu putea da naștere la atacuri „la ordinele existente în flotă”. Din păcate, aceste comenzi au devenit obiectul unor atacuri de presă foarte târziu, când flota le plătise deja în strâmtoarea Tsushima.

Campaniile din 1902-1904 „General-Amiral Apraksin” desfășurate în Detașamentul de Artilerie de Instruire. În această perioadă, echipajul său era alcătuit din până la 185 de oameni din echipa de personal și până la 200 de studenți de artileri, adică o compoziție variabilă a stagiarilor. În 1902, cuirasatul a participat la binecunoscutele manevre demonstrative ale detașamentului în prezența a doi împărați pe rada Reval, iar la începutul iernii aceluiași an, a încercat fără succes să forțeze gheața Golfului Finlandei. și a suferit avarii la carenă. În general, potrivit ultimului comandant al navei de luptă, căpitanul 1st Rank N.G. Lishin. numită la 6 aprilie 1903, carena Apraksin, din cauza accidentului din 1899 și a navigației pe gheață din 1902, a fost puternic „zdruncinată” și chiar cu scurgeri în prova și pe toată puntea superioară.

În noiembrie 1904, „General-Amiralul Apraksin”, împreună cu „Amiralul Ushakov” și „Amiralul Senyavin”, a fost numit în Detașamentul separat de nave al viitoarei escadrile 3 Pacific pentru trecerea imediată în Orientul Îndepărtat - pentru a întări escadrila a 2-a .

Nava de luptă a început campania pe 22 decembrie 1904. În timpul pregătirilor pentru călătorie, o stație de telegrafie fără fir a sistemului Slyabi-Arko, două telemetrie Barra și Strouda (pe front-mars și pe podul pupa), obiective optice Perepelkin pentru tunuri de 254 mm și 120 mm, două dintre acestea din urmă au fost înlocuite cu altele noi din cauza „execuției” mari. Pentru tunurile de 254 mm, pe navă au fost lansate 60 de obuze perforante, 149 de mare exploziv și 22 segmentare, dar doar 200 dintre ele au putut fi plasate în pivnițe, iar restul trebuiau încărcate pe transporturi. Acesta din urmă a transportat și alte 100 de obuze de 254 mm cu explozibil mare pentru toate cele trei nave de luptă de același tip. Muniția pentru pistoalele de 120 mm s-a ridicat la 840 de cartușe (200 cu perforare a blindajului, 480 cu exploziv puternic și 160 cu obuze segmentare), tunuri de 47 mm - 8180 cartușe, tunuri de 37 mm - 1620 cartușe și pentru 64-mm tunuri de aterizare au luat 720 de schije și 720 de grenade. Transporturile au fost încărcate cu cartușe suplimentare cu 180 de obuze perforante și 564 de obuze puternic explozive de calibrul 120 mm și 8830 cartușe pentru tunuri de 47 mm. La cererea comandantului N.G. Lishin despre înlocuirea punții superioare, comandantul portului Libau al împăratului Alexandru al III-lea, contraamiralul A.I. Iretskoy a răspuns cu expresia „Ar trebui să aperi totul”, urmată de expresii obscene.

La 2 februarie 1905, „general-amiralul Apraksin”, ca parte a unui detașament separat al contraamiralului N.I. Nebogatov, a părăsit Libau către Orientul Îndepărtat. În bătălia din timpul zilei din 14 mai 1905 - prima fază a bătăliei de la Tsushima - „General-Amiralul Apraksin” a luptat cu vitejie pe japonezi. Echipajul său era alcătuit din 16 ofițeri și ingineri mecanici, 1 medic, 1 preot, 8 dirijori și 378 de grade inferioare (1 marinar a murit la trecerea din Marea Roșie). În formația de luptă a celui de-al 3-lea detașament blindat „Apraksin” a fost al doilea matelot - după nava de luptă amiral a contraamiralului N.I. Nebogatov „împăratul Nikolai I”.

La începutul bătăliei, ofițerul superior de artilerie al navei de luptă, locotenentul baron G.N. Taube a concentrat focul asupra navei de luptă japoneze Mikasa, dar după 30 de minute l-a transferat pe crucișătorul blindat mai apropiat Nisshin. Tureleta de prora Apraksin era comandată de locotenentul P.O. Shishko, pupa - Locotenentul S.L. Truhaciov.

La 40 de minute după începerea bătăliei, generalul-amiralul Apraksin, care până acum rămase nevătămat, a trecut pe lângă patru cabluri de la cuirasatul pe moarte Oslyabya. Moartea lui „Oslyabi” și eșecul navei-amiral a escadrilei „Prințul Suvorov”, asupra căreia au izbucnit incendii, au făcut o impresie puternică asupra echipei Apraksin, care a intrat în luptă într-o „dispoziție veselă”. La scurt timp după ce Oslyabi a fost scufundat de japonezi, mecanicul superior al navei, căpitanul de stat major P.N.Mileshkin, nu a putut suporta și „a luat alcool”, fapt pentru care a fost îndepărtat de comandantul N.G. Lishin. Până la miezul nopții din 14 spre 15 mai, când comandantul l-a repus în drepturi pe inginerul superior de navă, atribuțiile sale erau îndeplinite de locotenentul N.N.Rozanov.

Cu toate acestea, echipajul Apraksin a luptat cu curaj cu japonezii până seara. Nava de luptă a tras până la 132 obuze de 254 mm (împreună cu cele trase în noaptea de 14-15 mai pe distrugătoare - până la 153 de obuze) și până la 460 de obuze de 120 mm. Rolul lui Apraksin și al altor nave de luptă ale detașamentului 3 s-a manifestat clar în jurul orei 17:00, când au avariat crucișătoarele blindate japoneze și i-au obligat pe acestea din urmă să se retragă, oprind bombardarea transporturilor aglomerate, crucișătoarelor și distrugătoarelor escadronului rus. În același timp, Apraksin însuși a fost deteriorat. Un proiectil de 203 mm de la crucișătoarele escadronului viceamiralului H. Kamimura a lovit turela de la pupa la ambrazura tunului de 254 mm, ruptura proiectilului a ridicat acoperișul și a îngreunat rotirea turelei, deși aceasta nu a pătruns în armură. Fragmentele proiectilului l-au doborât pe tunarul Sonsky, l-au rănit pe câțiva tunari, iar comandantul turnului, locotenentul S.L. Truhaciov a fost șocat de obuz, dar a rămas la postul său. Un obuz de 120 mm a lovit camera de gardă și l-a rănit mortal pe minerul Zhuk, care a murit la scurt timp după. Un alt proiectil de calibru necunoscut a demolat gafa, fragmente din altele au dezactivat rețeaua (antena) telegrafului fără fir.

Având relativ puține pagube și pierderi în oameni (doi morți, zece răniți), „General-Amiralul Apraksin”, fără să includă luminile de luptă, în noaptea de 15 mai a respins energic atacurile minelor și nu a rămas în urmă „împăratului Nicolae I”. nava amiral a detașamentului , în drum spre Vladivostok cu un curs de cel puțin 12-13 noduri.

Cu toate acestea, în dimineața zilei de 15 mai, detașamentul N.I.Nebogatov a fost înconjurat de forțe superioare inamice. "Bine. Am intrat... vom muri ”, a spus N.G. Lishin pe podul Apraksin. Ofițerii și echipajul navei de luptă, într-adevăr, erau gata să lupte până la urmă și să moară. Comandantul Petelkin, „ispitit de un vârf de succes”, a tras chiar și o lovitură de ochire dintr-un tun de 120 mm, dar nu a existat o nouă bătălie - amiralul Nebogatoye, după cum știți, s-a predat inamicului. Exemplul său (la semnal) a fost urmat de comandantul „Apraksin” N.G. Lishin (se știe că, la ordinul locotenentului Taube, tunerii au aruncat lacăte de arme mici și obiective peste bord).

Așa că nava, care poartă numele unui asociat al lui Petru cel Mare și al primului general amiral al flotei ruse, a căzut în mâinile inamicului. Japonezii l-au numit „Okinoshima” și chiar l-au folosit în operațiunea de capturare a insulei Sakhalin. În 1906-1915, Okinoshima a fost o navă de studii, în 1915-1926 - o navă bloc, iar în 1926 a fost trimisă la casare.

Pentru predarea navei de luptă inamicului N.G. Lishin, chiar înainte de a se întoarce din captivitate, a fost privat de gradul de căpitan de rangul 1 și apoi condamnat. Verdictul instanței - pedeapsa cu moartea - a fost schimbat de Nicolae al II-lea la 10 ani într-o cetate. Instanța l-a condamnat și pe ofițerul superior locotenentul N.M., la două luni în cetate. Fridovsky, care nu a putut împiedica „intențiile criminale” ale comandantului său.

Surse și literatură

1. VL Construcția unui doc de gheață proiectat de generalul-maior Zharshov pentru a sigila găurile // Colecția marine. 1905. Nr 3. Neof. otd. pp.67-77.
2. Gribovsky V.Yu., Cernikov I.I. Cuirasatul „Amiral Ushakov”, Sankt Petersburg: Construcții navale, 1996.
3. Molodtsov S.V. Cuirasate de apărare de coastă de tipul Amiral Senyavin // Construcții navale. 1985. Nr 12. S.36-39.
4. Raport despre ocupațiile MTK pentru 1893 pe artilerie. SPb., 1900.
5. Războiul ruso-japonez 1904-1905 Acțiuni ale flotei. Documentele. Dep. IV. Carte. 3. Problemă. 1. Sankt Petersburg, 1912.
6. Tokarevsky A. Cuirasate infirme conform estimărilor oficiale // Transport maritim rusesc. 1898. martie-aprilie (nr. 192-183). pp.63-97.
7. RGAVMF.F.417, 421.921.

La 13 noiembrie 1899, cuirasatul general Amiral Apraksin al flotei ruse s-a prăbușit în Marea Baltică. Vestea acestui lucru a umplut imediat paginile ziarelor capitalei, scrisori de la cititori turnate în Amiraalitate cu proiecte pentru o operațiune de salvare. Între timp, a venit decembrie, salvatorii au fost nevoiți să lucreze în cele mai dificile condiții: să scoată o navă uriașă din marea înghețată, iar munca subacvatică de iarnă, după cum știți, este o afacere periculoasă.

FURTUNI LA ​​MARE
Căpitanul de rang 1 Vladimir Vladimirovici Lindestrem și-a înfășurat mai strâns tunica și a părăsit timoneria navei sale de luptă general-amiralul Apraksin. Vremea nu a fost un cadou - o ceață deasă a căzut pe mare, în plus era vizibil furtunoasă - dar pentru Marea Baltică la mijlocul lunii noiembrie nu a fost nimic surprinzător în asta.

Spre seară a devenit mai rău. Furtuna a izbucnit serios, ajungând la șase puncte, s-a ridicat un viscol. Membrii echipajului au căutat să se refugieze în incinta navei, urmând fără tragere de inimă ordinele și sarcinile legate de mersul pe punte. Cabina era acoperită de zăpadă, iar navigatorul, locotenentul Durnovo, conducea orbește nava.
Lindeström a decis să ajungă la Revel - nu avea rost să se întoarcă la bază, la Kronstadt. Spre seară, după ce a măsurat adâncimea mării, Durnovo și-a dat seama că au fost duși spre sud. Am decis să navigăm pe lângă farul uneia dintre cele mai mari insule din Golful Finlandei, Gogland, care se afla undeva în apropiere.

Dintr-o dată, chiar pe curs, a fulgerat în roșu - Lindeström și Durnovo au decis că era o navă care se apropie și au efectuat o manevră evazivă. Drept urmare, la ora 3.30, echipajul a simțit o împingere ușoară pe fundul navei de luptă. Semaforul roșu nu era o navă, ci doar farul pe care îl căuta căpitanul.
O navă uriașă a eșuat în largul coastei de sud-est a Gogland. Nu a fost nicio panică - în primul rând, echipa lui Lindeström a fost disciplinată, iar în al doilea rând, nu a fost atât de ușor să spargi plăcile laterale puternice, iar lovitura nu a fost puternică. Și, până la urmă, Gogland nu se află în centrul Oceanului Pacific, ci în Marea Baltică, unde trec zilnic zeci de nave.
O încercare de a ieși pe cont propriu nu a făcut decât să agraveze situația: nava, fără să se miște, a început să cadă în babord, apă turnată în cală. Pompele navei nu puteau face față încărcăturii, echipajul era obosit. La ora 15 Lindeström și-a dat seama că situația era mult mai gravă decât se aștepta și că era imposibil să salveze nava. A rămas să salveze echipajul: în plină forță, echipajul a fost transportat la țărm, unde marinarii au fost deja întâmpinați de localnici care se adunaseră pentru a se uita la accident.
Cu toate acestea, „general-amiralul Apraksin” nu s-a înecat complet - pur și simplu era prea mare pentru a se scufunda în fund într-un loc atât de puțin adânc - și s-a ridicat deasupra suprafeței apei destul de vizibil.

Căpitanul Lindeström a propus să înghețe apa din jurul navei cu dioxid de carbon, să taie un șanț până la prova și să-l elibereze, apoi să taie un doc în banchiza de gheață, unde să facă imediat reparații.

PROIECTE DE SALVARE
În seara aceleiași zile, nava a fost descoperită de pe crucișătorul Amiral Nakhimov, care a trimis vestea incidentului la Sankt Petersburg.
A doua zi, la locul accidentului au ajuns navele de luptă Poltava și Sevastopol, aducând scafandri, ingineri și materialele necesare sigilării găurilor. O zi mai târziu, spărgătorul de gheață „Ermak” s-a apropiat - vremea s-a înrăutățit în fiecare zi, marea a înghețat.
Inginerii au stabilit că cuirasatul a străpuns fundul în mai multe locuri, cea mai mare gaură avea 27 de metri pătrați, peste 700 de tone de apă au pătruns prin acest gol, inundând întregul compartiment de prova.

Vestea accidentului a umplut imediat primele pagini ale tuturor ziarelor capitalei, iar scrisorile cititorilor s-au revărsat în Amiraalitate cu proiecte de salvare. Printre propunerile banale de a „trage” cuirasatul pe linia de plutire, după ce l-a echipat cu pompe puternice care pompează imediat apă și mențin nava pe linia de plutire, au existat și unele foarte extraordinare.
De exemplu, pentru a ridica nava deasupra pietrei cu ajutorul unei pârghii sudate din șine.

PRIMUL LA RADIO
Cartierul general a respins toate aceste idei, hotărând că cel mai bine era să distrugă stânca cu explozii subacvatice. Situația a fost însă agravată de faptul că cel mai apropiat birou de telegrafie se afla doar în orașul Kotka (Finlanda), iar salvatorii nu aveau o comunicare operațională cu sediul.

Atunci și-au amintit de un entuziast de la Societatea Rusă de Fizică și Chimie - acum fiecare școlar își cunoaște numele - acesta este Alexander Stepanovici Popov.
În primăvara anului 1897, a stabilit comunicații radio între transportul „Europa” și crucișătorul „Africa”, însă autoritățile navale nu au interesat autoritățile navale dezvoltate de el. Acum, atitudinea Amiralității s-a schimbat radical, iar Popov s-a angajat cu bucurie să ajute la operațiune.
S-a decis să se construiască stații chiar pe Gogland, la un kilometru de cuirasat, și pe insula Kutsalo, nu departe de Kotka. Nimeni nu putea da garanții de succes - până acum, transmisiile radio se făceau la o distanță care nu depășește 30 km, iar aici, în condiții meteorologice nefavorabile, se cerea transmiterea unui semnal până la 47 km! Dar nici în sediu, nici în tabăra de salvare în sine, nimeni nu a avut dorința de a se retrage.

S-au dat ofițeri cu experiență A.I. pentru a-l ajuta pe Popov. Zalevsky și A.A. Remmert. În cele mai dificile condiții, pe aceeași navă „Ermak” echipamentul necesar a fost livrat la locurile de amplasare.

Spărgătorul de gheață „Ermak” salvează nava de luptă „General-Amiral Apraksin” din captivitatea pe gheață, 1899, Golful Finlandei

Au vrut să trimită prima radiogramă familiei imperiale, dar acest lucru a fost împiedicat de un incident tragic.
Pe 24 ianuarie, la ora 9, salvatorii au primit o telegramă de la șeful Statului Major Naval Principal, viceamiralul F.K. Avelana: „9 a.m. Gogland. De la Sankt Petersburg la comandantul spargului de gheață „Ermak”. Lângă Lavensari, a fost smulsă un slip de gheață cu cincizeci de pescari. Oferiți asistență imediată pentru a salva acești oameni. O sută optzeci și șase, Avelan. „Ermak” a plecat în căutare, ceea ce a avut succes chiar a doua zi. Așadar, datorită radioului, 27 de oameni au fost salvați de la moarte sigură.

MÂNTUIREA CUIRAȚEI
Din cauza iernii, lucrările de salvare au fost suspendate, dar apoi au fost nevoiți să ajungă din urmă cu salturi și salturi, deriva de gheață de primăvară a amenințat să zdrobească pur și simplu nefericitul cuirasat. Deja chiar la începutul primăverii anului 1900, șeful operațiunilor de salvare, contraamiralul Z.P. Rozhdestvensky la radio a cerut sediului să comande burghie electrice puternice pentru a lupta împotriva stâncii. Un monolit uriaș de granit de 8 tone a fost împărțit în mai puțin de o lună. Oamenii au lucrat zi și noapte, iar pe 24 aprilie 1900 au început etapa finală a operațiunii - tragerea cuirasatului cu remorcherele, ceea ce era deja destul de ușor - salvatorii, întăriți de dificultăți, au făcut față acestui lucru în aceeași zi.
Operațiunea de salvare a generalului-amiral Apraksin a fost o victorie impresionantă pentru marinarii și inginerii ruși. LA FEL DE. Popov a primit cea mai mare mulțumire și o sumă imensă de 33 de mii de ruble în remunerație. Comisia specială i-a achitat pe deplin pe căpitanul Lindeström și pe navigatorul Durnovo, negăsind corpus delicti în acțiunile lor.
Mulți participanți la operațiune și-au glorificat ulterior numele cu fapte în numele Patriei.

Din păcate, „participantul său principal”, armadillo-ul în sine, nu este unul dintre ei. După reparație, a efectuat un serviciu liniștit în Marea Baltică în Detașamentul de Artilerie de Instruire, unde s-a arătat nu în cel mai bun mod: noul său comandant, Căpitanul I Grad N.G. Lishin s-a plâns că corpul navei de luptă a fost „fărâmat” de accidentul din 1899 și s-a scurs de apă.
În 1904, nava a mers să întărească escadrila Pacificului în războiul ruso-japonez, dar nici acolo nu a reușit să se distingă - în timpul bătăliei de la Tsushima, același Lishin a predat cuirasatul fără luptă. Și apoi, timp de încă 10 ani, sub numele de „Okinoshima”, a fost o navă școlară japoneză.

Dar puțini oameni își amintesc acest lucru sau nu vor să-l amintească. La urma urmei, una dintre cele mai complexe și strălucitoare operațiuni de salvare ale Imperiului Rus este legată de cuirasatul General-Amiral Apraksin.

La întoarcerea la Kronstadt, Zinovy ​​Petrovich a reușit să rămână cu familia pentru câteva zile: la 14 mai 1896, a fost numit comandantul celui de-al 16-lea echipaj naval, cuirasatul de apărare de coastă Pervenets și șeful echipei de antrenament și artilerie, iar patru zile mai târziu a început o campanie într-un nou post. În sine, „Pervenets”, primul nostru cuirasat de fier (de construcție engleză), a servit la un moment dat ca prototip pentru crearea „Kremlinului” și a fost stadiul tehnicii de ieri chiar și în comparație cu „Vladimir Monomakh”.

Un alt lucru este echipajul al 16-lea naval și Echipa de pregătire a artileriei, care au constituit verigi importante în organizarea de coastă (administrativă) a flotei. Instruirea de a-i conduce a însemnat o promovare serioasă pentru Z.P. Rozhdestvensky: echipajul al 16-lea a unit echipele mai multor nave de pe țărm (inclusiv Primul născut), iar Echipa de pregătire a artileriei, care primea 320 de recruți anual, din 1884 fiind singurul antrenament. divizie de pregătire a tunieri, galvanizatori și cartieri de artilerie și parțial (împreună cu clasa de ofițeri de artilerie) și ofițeri de artilerie pentru întreaga flotă.

În fiecare vară, studenții echipei și studenții clasei timp de patru luni au plecat la mare pe navele Detașamentului de Artilerie de Instruire (format anual începând cu anul 1869), care se afla sub comanda unuia dintre navele amiral juniori (contraamirali) ale flota baltică. În trei campanii - 1896, 1897 și 1898. Zinoviy Petrovici a comandat în mod invariabil veteranul său „Primul născut” ca parte a Detașamentului de artilerie de antrenament și a supravegheat antrenamentul artilerilor din întreaga echipă de artilerie de instruire. Natura activităților detașamentului era bine cunoscută de Rozhdestvensky de la Kremlin și nu s-a schimbat cu greu de atunci: o oprire în Reval, diverse exerciții la ancora și ieșiri aproape zilnice pentru trageri.

Compoziția Detașamentului de Instruire de Artilerie a fost destul de impresionantă. De exemplu, în campania din 1897, a inclus cuirasatele Pervenets, Kremlinul, Amiralul Lazarev, crucișătorul de gradul 1 General-Amiral, canoniera Groza și crucișătorul de mine Voevoda cu un personal permanent de 65 de ofițeri și 730 de grade inferioare cu 17 ofițeri și 934 de grade inferioare - ascultători și studenți. Navele au efectuat 456 de trageri, consumând până la 15.813 obuze cu un calibru de până la 280 mm, 23.524 37 mm. cartus si 1350 carcase pentru 64 mm. tunuri de aterizare Baranovsky. Pentru fiecare elev superior al școlii de comandant, au fost trase în medie 36 de focuri 3/4 dintr-un pistol de 47 mm. calibru și mai sus.

Trebuie spus că Rozhdestvensky a susținut munca atribuită și a considerat că este necesar să elimine deficiențele pe care le-a văzut în pregătirea ofițerilor și comandanților. Într-un raport din 25 septembrie 1897, adresat comandantului detașamentului, Zinovy ​​​​Petrovici a subliniat pe bună dreptate „antichitatea” artileriei navelor, care avea doar cinci (!) tunuri cu tragere rapidă ale noilor sisteme. care a tras pulbere fără fum: unul de 152 mm. și două de 120 mm. și 75 mm. instrumentele lui Kane. Unghiul de înălțime scăzut al armelor învechite a făcut posibilă antrenarea tragerii la distanțe de la 7,5 la 12 kbt.

Potrivit lui Rozhestvensky, regulamentul privind Detașamentul de artilerie de antrenament din ediția din 1883 nu a ținut cont de elementele navelor sale și de tipul de tunuri, a impus cerințe scăzute comandanților și ofițerilor de baterie și nu a spus nimic despre focul de artilerie. administrator. Zinovy ​​​​Petrovici a văzut o cale de ieșire din situație în includerea în detașamentul „navelor de tip moderne”, cu excluderea tuturor „aceste gunoaie”.

Dar Ministerul Naval al augustului unchi al împăratului nu putea doar să doneze „junk”. Prin urmare, singurul rezultat al raportului lui Rozhdestvensky în campania din 1898 a fost includerea temporară în detașament a unor nave de luptă relativ noi de apărare de coastă de tipul Amiral Senyavin și puțin mai târziu, cuirasatul General-Amiral Apraksin. În ceea ce îl privește pe Z. P. Rozhestvensky însuși, el a înțeles cu fermitate necesitatea fiecărei creșteri posibile a compoziției navei detașamentului cu o creștere a numărului de trageri ale fiecărui trăgător din toate (!) Tipurile de arme disponibile pe detașament. Timpul a arătat că a fost corect sau greșit și vom atinge această problemă importantă.

Meritele lui Z. P. Rozhdestvensky în această perioadă au fost acordate cu trei medalii - în memoria domniei împăratului Alexandru al III-lea, pentru munca la primul recensământ general al populației (1897) și în memoria „Sfintei încoronări a împăratului Nicolae al II-lea”, și, cel mai important, cel mai înalt premiu pentru ofițerii de stat major - Ordinul Sf. Vladimir, gradul III (1896). Începând cu 21 octombrie 1897, au început să-i plătească o recompensă monetară anuală (540 de ruble pe an) pentru comanda pe termen lung a navelor de rangul 1 și, în cele din urmă, la 6 decembrie 1898, la vârsta de 49 de ani, a fost promovat contraamiral.

În campania din 1899, contraamiralul Z. P. Rozhestvensky însuși a comandat Detașamentul de artilerie de antrenament, luându-l pe locotenentul N. P. Kurosh ca ofițer de artilerie amiral. Nava sa amiral, Primul Născut, era comandată de căpitanul de rang 1 Nikolai Ivanovici Nebogatoye, același ofițer care, în 1891, a preluat de la el crucișătorul clipper și care era destinat la 14 mai 1905 să preia comanda rămășițelor escadronilor 2-1 din flota Pacificului.

În vara anului 1899, vărul lui Nicolae al II-lea, locotenentul marele duce Kirill Vladimirovici, a urmat o pregătire practică asupra generalului-amiral, care, ca și celelalte rude ale sale, a alternat serviciul naval cu divertisment laic și călătorii în străinătate.

Iată ce și-a amintit mai târziu despre Detașamentul de Artilerie de Instruire: „Am contemplat această flotilă chijotică cu un sentiment amestecat de milă, reverență și groază. Acestea erau rămășițele flotei noastre, adevărate exponate de muzeu, care nu prezentau decât interes arheologic.. În ciuda faptului că am avut de-a face cu o colecție de vase învechite și eterogene, am reușit să învăț o mulțime de lucruri utile în domeniul artilerie practică și să-l cunoască pe amiral, un om sever și direct, devotat cu pasiune îndatoririi sale și obsedat de dorința neclintită de a depăși orice obstacole ... "

În ciuda evenimentelor ulterioare cunoscute de el - dezastrul de la Tsushima, Kirill Vladimirovich și-a păstrat cea mai bună părere despre Z. P. Rozhestvensky și l-a numit „un militar strălucit”, „un erou dezamăgit al uneia dintre cele mai mari bătălii din istoria flotei”, numit. până în 1904-1905. comanda o „grămadă plutitoare de fier vechi”.

În aceeași campanie, Z.P.Rozhdestvensky a primit din nou temporar două nave relativ noi în detașament - cuirasatele de apărare de coastă Amiral Senyavin și Amiralul Ushakov (cu turnuri hidraulice) și, în cele din urmă, fratele lor, cuirasatul General-Amiral Apraksin", care tocmai a trecut testele și avea 254 mm. turnuri cu acţionare electrică. Deoarece acesta din urmă ocupă un loc special în biografia eroului nostru, este necesar să spunem mai multe despre el. „General-Amiral Apraksin” a fost construit în 1894-1899. la șantierul naval New Admiralty cu principalele mecanisme ale fabricii franco-ruse, care le-a fabricat după desenele Modelelor cunoscute nouă, care au construit mecanismele pentru amiralul Ushakov.

„General-Amiral Apraksin” cu o deplasare mică (4438 tone normal) era o navă relativ puternică cu 178 mm. blindaj lateral și trei de 254 mm. tunuri (două - în turnul de prova și unul - în pupa). Costul navei cu arme și provizii s-a ridicat la aproximativ 4,5 milioane de ruble.

În vara anului 1899, cuirasatul își termina încercările. Pe 4 august, având la bord aproximativ 320 de tone de cărbune și provizii pentru campania de vară, generalul-amiralul Apraksin a părăsit Kronstadt. A doua zi la prânz, comandantul navei de luptă, căpitanul rangul 1 V.V. Lindestrem, l-a adus cu succes în Detașamentul de antrenament de artilerie. În timpul serviciului său în detașamentul Apraksin, a ieșit să împuște de cinci ori cu ofițeri din clasa ofițerilor și studenți înarmați, după ce a folosit 628 de cartușe pentru antrenamentul de 37 mm. trunchiuri, precum și 9 - 254 mm. și 40 -120 mm. scoici. Tragerea s-a dovedit a fi destul de supărătoare pentru ofițerul superior de artilerie, locotenentul F.V. Rimsky-Korsakov: în a cincea zi, un cartuș și un dispozitiv pentru instalarea unui butoi de antrenament au fost rupte în turela de la pupa, iar în a șasea, orizontală. ghidarea turelei de prova a eșuat. Această defecțiune a fost reușită să fie speriată într-o zi la uzina privată Wiegandt, care a restaurat dinții sparți ai cuplajului pentru a trece de la controlul manual la cel electric.

14 august 1899 „General-Amiralul Apraksin” a plecat pe mare pentru a merge la Copenhaga. Un vânt proaspăt prefigura o călătorie furtunoasă. Noua navă, conform reamintirii lui B. V. Lindeström, a arătat „o stare de navigabilitate excelentă” - cu valurile care se apropie, doar stropii au zburat pe tanc, iar cu unul care trece, intervalul de tanaj nu a depășit 10 ° la bord. Mașina a funcționat corect, oferind medii! Cânt cu viteza 11,12 noduri. când se pun în funcţiune două cazane. În dimineața zilei de 16 mai, țărmurile verzi joase ale Danemarcei au apărut la orizont, iar la ora 14 Apraksinul stătuse deja pe un butoi în portul Copenhaga, găsind iahtul Tsarevna, barca Grozychy și găzduiește acolo navele Syland și Dannebrog.

Pe 22 august, Nicolae al II-lea și familia sa au ajuns în capitala daneză pe un Shtandart de mare viteză. Parcarea „Apraksin” în capitala unei puteri prietenoase a fost marcată de numeroase recepții și vizite, subofițerii și marinarii au fost concediați în mod regulat la țărm. Potrivit tradiției, regele Danemarcei le-a acordat ofițerilor Apraksin deținătorii Ordinului Dannebrog.

Pe 14 septembrie, lăsând iahturile imperiale să navigheze prin porturile europene, cuirasatul a părăsit regatul ospitalier și a ajuns la Kronstadt două zile mai târziu. Pe 21 septembrie a încheiat campania fără dezarmare, pentru ca după finalizarea lucrărilor de amenajare să plece la Libau. „Poltava” și „Sevastopol” mergeau și ele acolo, completând teste într-un detașament separat al contraamiralului F. I. Amosov.

Marți, 12 noiembrie 1899, desemnată ca Apraksin să plece la mare, a început cu ceață și o creștere treptată a vântului de nord-est. Dispersat în jurul orei 15:00. ceața a permis navigatorului din Apraksin, locotenentul P.P.Durnovo, să determine abaterea de-a lungul aliniamentului incendiilor de la Kronstadt, iar comandantului V.V. Lindestrem să decidă să urmeze planul. Privind căderea barometrului, Vladimir Vladimirovici spera să se refugieze în Revel, dar tot trebuia să ajungă acolo.

Până la ora 20:00, vântul a crescut la 6 puncte, iar în curând a ajuns la puterea unei furtuni, agravată de temperatura negativă a aerului și de o furtună de zăpadă. Nava de luptă, acoperită cu un strat de gheață, a mers orbește - în afara vederii insulelor și farurilor. Buștenii mecanici și manuali nu au fost folosiți din cauza înghețului apei și a pericolului de a trimite oameni la yut, viteza era determinată de viteza mașinilor. La ora 20. 45 min. comandantul a redus cursul de la 9 la 5,5 noduri, intenționând să clarifice locul prin măsurarea adâncimii mării. Neavând anumite rezultate în acest fel, V.V. Lindestrem și P.P.Durnovo s-au considerat demolați la sud și au decis să decidă asupra farului aproximativ. Gogland este cea mai mare insulă din centrul Golfului Finlandei. De fapt, „Apraksin” s-a dovedit a fi mult spre nord și la ora 3. 30 minute. 13 noiembrie cu o viteză de aproximativ 3 noduri. a sărit pe puțin adânc în apropierea coastei de sud-est a Gotlandului, acoperită de zăpadă.

Lovitura i s-a părut moale comandantului, iar poziția navei la început nu a fost fără speranță. Cu toate acestea, o încercare de a pluti în popa a eșuat, iar o oră mai târziu apă a apărut în boilerul de la prova, care a sosit rapid.Nava s-a înclinat la 10 ° față de babord și, în entuziasm, a lovit puternic fundul de pământ. B. V. Lindeström, gândindu-se să salveze oameni, a decis să ducă echipa la țărm. Comunicarea cu insula, unde s-au adunat localnicii, s-a stabilit cu ajutorul a două linii de salvare, depuse de la formați. Până la ora 15 traversarea de oameni a fost finalizată cu succes, oprindu-se înainte aburul ridicat în urma accidentului în două cazane de alimentare și auxiliare.

Accidentul noului cuirasat de apărare de coastă din Sankt Petersburg a fost aflat dintr-o telegramă de la comandantul crucișatorului Amiral Nakhimov, care, pe drumul de la Kronstadt la Revel, a observat semnalele de primejdie date de Apraksin. Viceamiralul P.P.Tyrtov, șeful Ministerului Naval, a ordonat imediat trimiterea navei de luptă Poltava la Gogland de la Kronstadt, iar amiralul Ushakov de la Libava, punându-le la dispoziție tencuieli și materiale pentru lucrările de salvare. La conducerea acestuia din urmă a fost desemnat contraamiralul F. I. Amosov, care a păstrat steagul pe Poltava. Pe lângă navele de război, spărgătorul de gheață Ermak, vaporul Moguchiy, 2 aburi de salvare ale Societății private de salvare Revel și scafandrii Școlii Kronstadt a Departamentului Maritim Amiralul Ushakov au fost implicați în salvarea Apraksin și nu au ajuns la Gogland - s-au întors la Libau din cauza unei defecţiuni a direcţiei .

În dimineața zilei de 15 noiembrie, F. I. Amosov a sosit la Apraksin, care, neîmpărtășind optimismul inițial al lui V. V. Lindestrem („cu ajutor imediat, cuirasatul va fi îndepărtat”), a găsit situația extrem de „periculoasă” și dependentă de vreme. Din fericire, Yermak-ul putea asigura lupta împotriva gheții, dar telegraful pentru menținerea comunicării cu Sankt Petersburg era disponibil doar în Kotka, ceea ce a îngreunat gestionarea lucrărilor.

Problema organizării comunicării a fost rezolvată cu ajutorul unei invenții remarcabile de la sfârșitul secolului al XIX-lea. - radio. Prin raportul ITC din 10 decembrie 1899, viceamiralul I. M. Dikov și I. despre. Contraamiralul K.S. Gogland cu continentul folosind „telegraful fără fire” inventat de A. S. Popov. În experimentele din campania din 1899 la Marea Neagră, prin extinderea antenei cu ajutorul unui zmeu, s-a putut realiza o rază de comunicare de 16 mile. În aceeași zi, șeful ministerului a impus o rezoluție: „Puteți încerca, sunt de acord...” însuși A. S. Popov, asistentul său P. N. Rybkin, căpitanul de gradul 2 G. I. Zalevsky și locotenentul A. A. Remmert. Pe Gogland și pe despre. Kutsalo la Kotka a început construcția catargelor pentru instalarea de antene.

Până atunci, s-a dovedit că „Apraksin”, în expresia potrivită a lui F.I. Amosov, „s-a urcat într-un morman de pietre”. Vârful unei pietre uriașe și a unui bolovan de granit de 8 tone s-a blocat în carena armadillo-ului, formând o gaură cu o suprafață de aproximativ 27 m2 la stânga chilei verticale în zona cadrelor 12-23. . Prin aceasta, pivnița cartușului de arc a tunurilor Baranovsky, pivnița de mine, compartimentul turelei, camera cu cârlige și pivnița de bombe de 254 mm au fost umplute cu apă. turnuri, întregul compartiment de prova până la puntea blindată. Alte trei pietre au produs daune mai mici la fund. În total, nava a primit peste 700 de tone de apă, care nu a putut fi pompată fără a sigila găurile. Pietrele înfipte în fund l-au împiedicat pe Apraksin să se miște. Accidentul a primit un larg protest public și a provocat un val de propuneri de salvare a navei de luptă, revărsându-se în Ministerul Naval.

Toate lucrările de salvare au fost efectuate sub îndrumarea și controlul general al amiralului-șef al ministerului P.P. Tyrtov, care a implicat celebrii amirali I.M. Dikov, V.P. Verkhovsky și S.O. Makarov, inspectori șefi de la MTK N E. Kuteynikova, A. S. Krotkova, N. G. Nozikova. Comandantul navei de luptă V.V. Lindestrem, asistenții juniori ai constructorului naval P.P. Belyankin și E.S. Politovsky, reprezentantul Societății de salvare Revel von Franken și indexul Noii Amiralități Olympiev, care cunoșteau bine nava. Scafandrii care lucrau în apa înghețată au fost conduși de locotenenții M.F. Schultz și A.K. Nebolsin. S-a decis îndepărtarea părții superioare a unei pietre mari cu ajutorul exploziilor, descărcarea navei de luptă, care avea o deplasare de 4515 tone la momentul accidentului, dacă este posibil, închiderea gaurii, pomparea apei și, folosind pontoane. , trageți nava de luptă eșuată.

Încercările de a trage Apraksin pe linia de plutire la ordinul contraamiralului Amosov au fost făcute de două ori: pe 26 noiembrie (spărgătorul de gheață Ermak plus Apraksinul în marșarier complet) și pe 9 decembrie (același plus navele cu aburi Meteor și Helios). După o examinare amănunțită a carenei și a unei pietre mari, scafandrii a devenit clar că aceste încercări erau sortite eșecului în avans.

Lupta cu pietrele, care a durat până la îngheț, cu eșecul încercărilor de a muta Apraksin de la locul său cu remorchere, l-a determinat pe P.P.Tyrtov la decizia de a amâna scoaterea lui din adâncime până în primăvara anului viitor. F. I. Amosov cu Poltava și majoritatea echipajului navei de urgență au fost rechemați la Kronstadt. 36 de marinari cu comandantul Ivan Safonov au fost lăsați să asigure munca. La 25 ianuarie 1900, vice-amiralul I. M. Dikov, președintele ITC, a citit o telegramă urgentă de la Kotka: „Gotland a primit o telegramă fără fire prin telefon, piatra din față a fost îndepărtată”. După ce a raportat-o ​​lui P.P. Tyrtov, Ivan Mihailovici a fost instruit să raporteze conținutul redactorilor Novoye Vremya și Buletinului Guvernului: a fost prima radiogramă din istorie transmisă pe o distanță de peste 40 de mile.

În acest moment, sub turla Amiralității, ideea se maturizase de a încredința lucrări suplimentare pentru a salva cuirasatul unei nave amiral energetic special desemnate. Alegerea a căzut pe Z. P. Rozhdestvensky. La 22 ianuarie 1900, șeful Statului Major F.K. Lwelan i s-a adresat acestuia din urmă cu o scrisoare:

„Stimate domnule, Zinovy ​​Petrovich.

Ca urmare a ordinului Alteței Sale Imperiale, Amiralul General, Șeful Ministerului Naval îi cere Excelenței Voastre să monitorizeze și să dirijeze progresul lucrărilor de îndepărtare a navei de luptă Amiral General Apraksin de pe pietre, de ce ar trebui să mergeți pe Insula Gogland pe Yermak, plecând în câteva zile din Reval...”

Amintiți-vă că în lunile de iarnă, ofițerii și amiralii Flotei Baltice, legați (cu excepția Libavei) de gheață, se simțeau relativ liberi: cele mai mari „necazuri” erau aduse de pregătirea combatantă a echipajelor navale, dar, în același timp, există a fost suficient timp pentru a vizita Adunarea Ofițerilor Navali din Kronstadt și balurile din Petersburg Și brusc Z. P. Rozhdestvensky a căzut la un ordin de urgență ...

Și Zinovy ​​Petrovich nu a greșit. În maniera obișnuită, la 31 ianuarie 1900, fără să fi vizitat măcar la urgență Apraksin, a raportat șefului Statului Major (de la Revel) despre „dezordinea completă” în toate, fără excepție, măsurile de salvare a navei de luptă. În opinia sa, exploziile de pietre au creat o amenințare pentru rezistența pereților etanși, instalațiile de drenaj nu au putut face față pompării apei, arcul nu a fost ușurat și proviziile au fost furnizate la locul de muncă fără luarea în considerare. „Echipa de pe Gogland este demoralizată, iar eu (numit de managerul Ministerului Naval pentru a corecta problema) stau inactiv în Reval”, a încheiat el raportul său.

Evident, acest stil de lucru i-a permis lui Z. P. Rozhesgvensky să-și creeze o reputație de șef cu principii și să-și evidențieze în mod strălucitor meritele în obținerea succesului suprem al oricărei întreprinderi. Dar, trebuie să-i dăm cuvenția, Zinovy ​​​​Petrovici însuși a dezvoltat o activitate furtunoasă în avans. După ce a examinat documentele, a cerut ca cablurile de oțel, cămășile de scufundare, furtunurile de aer și alte materiale să fie trimise la Gogland cât mai curând posibil, a început să caute pompe de bazin de înaltă performanță, s-a consultat cu experți de top cu privire la cea mai bună modalitate de a salva cuirasatul.

Opinia acestuia din urmă a fost departe de a fi lipsită de ambiguitate. Mulți dintre ei au considerat poziția navei fără speranță. Se presupunea că, odată cu debutul primăverii, carena Apraksin va fi spartă de mișcarea gheții dezghețate de pe coastă și apoi distrusă complet de vremea furtunii.

Rozhdestvensky însuși, se pare, nu a împărtășit astfel de opinii, „... singurul mijloc de pontoane”, a scris el la câteva zile după numirea sa în șeful Statului Major Principal, „deoarece calculele comitetului (MTK. - V. G. ) nu poate determina ce pereți vor fi stoarse, când, atunci când sunt trase, nasul intră în apă.

Nu a fost ușor cu pontoanele: la început, o companie suedeză era pregătită să le aprovizioneze, dar era gata și portul Kronstadt, de unde S.O. Makarov a raportat despre necesitatea întocmirii preliminare a desenelor folosind modelul Apraksin, care fusese anterior. fabricat (la instrucțiunile lui Makarov) în Bazinul Experimental al Departamentului Maritim. Makarov, șeful senior al Rozhdestvensky, a indicat direct transportul modelului la aproximativ. Gogland pentru o dezvoltare detaliată a unei metode de îndepărtare a unui armadillo.

Zinovy ​​​​Petrovici nu a neglijat sfaturile șefului său și ale „rivalului” și le-a pus în aplicare pe toate (sau aproape pe toate) cu mare ajutor al „Ermak”, pe care a ajuns la începutul lunii februarie 1900 pe aproximativ. Gotland. Aici a găsit un armadillo blocat în gheață, abandonat, așa cum am menționat deja mai sus, de majoritatea echipajului.

„Nava era într-o dezordine inimaginabilă în toate părțile, fără excepție”, și-a amintit mai târziu Zinovy ​​Petrovich. - Cazanul unei nave a funcționat pentru a alimenta mecanismele societății de salvare, pompând apă din mare peste bord. Toate celelalte cazane, toate mecanismele, toate motoarele mici au fost abandonate, acoperite cu rugină și... moloz, iar pe alocuri inundate. Clinketurile, ușile, gâturile cu rachete înclinate erau acoperite de murdărie, nu și-au îndeplinit scopul. Fiecare zi aducea noi distrugeri și noi pierderi pentru vistierie: cei care voiau să taie scuturi, au rupt căptușeala fără nicio nevoie și fără niciun rezultat. S-au filmat diverse lucruri mărunte, armături pentru cazane, manometre, rubricatoare de mașini, motoare mici... toate acestea au căzut în grămezi pe mal, acoperite cu zăpadă și prădate treptat. În afară de scafandri și câțiva furzatori, niciunul dintre gradele inferioare nu a fost repartizat cu o muncă utilă. Masa lucrătorilor portuari a lâncezit în lenevire...”

Desigur, amiralul ajuns în Gotland a trebuit să înceapă cu cel mai important lucru - cu organizarea serviciului. Deja în prima zi a șederii sale la Apraksin, el a cerut ca „o declarație a tuturor lucrurilor și materialelor, precum și a celor detașate, indicând munca încredințată fiecăruia dintre ele”, să numească responsabili cu păstrarea documentației de lucru. În același timp, a stabilit controlul asupra puterii și direcției vântului, înălțimii apei și pescajului cuirasatului. El a cerut să-i prezinte zilnic spre aprobare programul de lucru pentru care trebuia să crească echipa.

În același timp, oamenii au rămas preocuparea lui principală. Deci, într-un ordin din 10 februarie, Zinovy ​​​​Petrovici a scris; „Având în vedere condițiile de viață și de muncă excepțional de dificile de pe insula Gogland și din cauza inadecvării extreme a porției prescrise de verdeață, pentru a păstra puterea și sănătatea oamenilor, îmi propun de acum încolo să adaug la porția zilnică a uneia. kilogram de cartofi pe zi per persoană. Îi cer comandantului să ordone o supraveghere mai strictă a pregătirii alimentelor...

Nerespectarea acestor reguli până acum a fost motivul calității foarte proaste a alimentelor care au căzut în rezervoarele oamenilor.

Trebuie remarcat aici că Z. P. Rozhdestvensky sa dovedit în Gogland ca un susținător hotărât și un model al stilului de comandă de conducere. În ciuda numărului relativ mic de participanți la salvarea lui Apraksin, el, la fel ca mulți amirali din acea vreme, a considerat necesar să emită ordine de fiecare dată cu concluzii și instrucțiuni adecvate. Nici postul de radio de pe Gogland, nici cele mai mici probleme de organizare a serviciului pe cuirasatul de urgență nu i-au scăpat atenției.

„Stația de telegraf fără fir Gogland servește unor scopuri, a căror seriozitate necesită o atitudine adecvată a tuturor celor implicați în caz”, a scris Z. P. Rozhdestvensky într-unul dintre ordinele sale. - Mi-a atras atenția că operatorii de telegrafie părăsesc stația înainte de o anumită oră ... Interzic cu strictețe negocierile operatorilor de telegrafie care nu au legătură cu serviciul ... Locotenentul Yakovlev ar trebui să aibă o monitorizare necruțătoare a îndeplinirii acestor cerințe , dar, în același timp, aveți grijă în orice mod posibil ca operatorii de telegrafie, dacă este posibil, să nu sufere greutăți . Raportați-mi direct nevoile lor.

Plecând la sfârșitul lunii februarie pentru două săptămâni la Kronstadt, Zinovy ​​Petrovich a întocmit comanda cea mai detaliată pentru comandantul Apraksin, care poate fi numit un ordin pentru toate ocaziile. A determinat cantitatea de cărbune din fiecare groapă și ordinea consumului acesteia și chiar distanța minimă față de partea laterală a navei de luptă la care avea voie să arunce gunoiul.

Atrăgând atenția asupra faptului că scafandrii se suprasolicită în timpul muncii zilnice, Rozhdestvensky, indiferent de lipsa de timp, a ordonat ca coborârile de scufundări să fie efectuate o dată la două zile. Instruindu-și subalternii înainte de a instala o ancoră moartă, el a scris: „... trebuie să ne grăbim cu execuția lucrării, atâta timp cât graba nu este în detrimentul exactității: dacă timpul nu permite să se facă toată munca. înaintea primei mișcări de gheață, atunci nu ni se poate reproșa decât indisciplină.

Dacă lanțul este rupt, pentru că scufundarea lui nu a fost suficient de controlată, atunci vom fi acuzați pe bună dreptate de necinste.

Ordinele zilnice ale lui Rozhdestvensky atrag atenția cu mușcătura și expresivitatea lor. Ele arată în mod clar intoleranța lui Zinovy ​​Petrovich față de cele mai mici manifestări de indisciplină și neîmplinire. „17 martie 1900. Astăzi, de la 5 3/4 dimineața, nu am găsit un ofițer cu partidul care lucrează la frânghie pe gheață... La fel... ofițerul trebuia să fie prezent la 4. 1/4 dimineața la micul dejun al gradelor inferioare... dar nu a fost prezent. Mă limitez de această dată la o reamintire a neîndeplinirii ordinelor mele, sugerez comandantului navei de luptă să ia măsuri pentru a se asigura că acest lucru nu se va mai întâmpla pe viitor.

„17 martie 1900. Astăzi noaptea s-a spart gheața lângă locul unde se lucrează... La ora 6 dimineața, ofițerul de serviciu, chemat de mine la locul de muncă, mi-a spus că cineva îi raportase deja despre deriva de gheață și nimic mai mult. Îi rog comandantului armadillo-ului ... să stabilească cu strictețe că mișcarea gheții a fost observată nu de un „cineva” întâmplător, ci de un paznic indispensabil... Din ordinul meu, o barcă de gheață urma să fie trimisă oamenilor. lucrând la frânghii. A durat o jumătate de oră pentru a-l scoate de sub zăpadă și... selectați zăpada și gheața care au umplut barca în sine. Cineva trebuie să aibă grijă ca barca să fie ținută cel puțin cu chila sus”.

„29 martie 1900. Astăzi prânzul echipei a constat în slops împuţit şi gras. Aceasta înseamnă că ofițerul de serviciu nu a avut grijă ca cazanul să fie curățat corespunzător și ca proviziile în sine să fie bine spălate de produsele de descompunere și de murdăria care o acoperă. Rog comandantul navei de luptă să stabilească supravegherea asupra îndeplinirii îndatoririlor oficiale ale acestui ofițer.

Trebuie să spun că inițial Rozhdestvensky s-a îndoit de independența celor mai apropiați asistenți tehnici ai săi - inginerii Belyankin, Goladmiev și Politovsky. Cu toate acestea, el s-a răzgândit curând, iar în 1904 l-a ales chiar pe Politovsky inginerul naval emblematic al cartierului său general. Meritul incontestabil al lui Zinovy ​​​​Petrovici a fost și faptul că a implicat în salvarea navei de luptă Biroul pentru Cercetarea Solului, care a aparținut inginerului minier Vojislav. Biroul a trimis tehnicieni la Apraksin cu două mașini echipate cu burghie cu diamant pentru găurirea în pietre de granit. Explozia de dinamită din gropi s-a dovedit a fi inofensivă pentru navă. La sfârșitul lucrării, Vojislav chiar a refuzat recompensa. Ministerul Naval, exprimându-și recunoștința față de el pentru dezinteresul său, a plătit 1.197 de ruble. sub formă de compensare pentru avariile echipamentelor și întreținerea tehnicienilor.

Pentru a salva pe Apraksin, în cele din urmă, s-a luat singura soluție posibilă: prin îndepărtarea pietrelor pe care stătea nava, repararea găurilor și folosirea Yermak pentru a trage cuirasatul în apă curată. Această lucrare a necesitat atât o conexiune stabilă cu Kronstadt și Sankt Petersburg, cât și livrarea regulată de alimente și provizii pe insulă. Spărgătorul de gheață Ermak a oferit asistență neprețuită lui Apraksin. Spărgând în mod repetat gheața solidă, el a livrat pe insulă tot ceea ce era necesar pentru a continua munca și a menține viața echipajului cuirasatului. În atelierul spărgătorul de gheață se făceau burghie și burghie, destinate distrugerii pietrei.

Spărgătorul de gheață era subordonat Ministerului de Finanțe, iar fiecare dintre ieșirile sale spre Gotland a mers la Rozhdestvensky cu dificultăți considerabile.

În plus, aproape în fiecare zi am avut de-a face cu diverse neînțelegeri cu societatea de salvare, cu GUKiS și alte autorități, ca să nu mai vorbim de comandantul navei, V.V., asuprirea lui Z. P. Rozhdestvensky cu energia și numeroasele ordine.

Până la începutul lui aprilie 1900, în condițiile unei ierni relativ aspre, au reușit să se ocupe de pietre, să închidă temporar unele găuri și să descarce cuirasatul cu aproximativ 500 de tone.La 8 aprilie, Yermak a făcut o încercare nereușită de a târâi. nava 2 brațe - lungimea benzii creată în gheață solidă. Trei zile mai târziu, încercarea s-a repetat, inundând compartimentele de la pupa ale Apraksinului și ajutându-l pe Yermak cu abur și capstane manuale de coastă. Nava de luptă a pornit în cele din urmă și spre seară, cu propriile mașini puse în funcțiune, s-a deplasat la 12 metri înapoi de creasta de piatră.

Pe 13 aprilie, de-a lungul canalului pus de Yermak, s-a mutat în portul de lângă Gogland, iar pe 22 aprilie a acostat în siguranță la Aspe, lângă Kotka. Până la 300 de tone de apă au rămas în corpul armadillo-ului, care a fost pompat continuu de turbine. În prezența a doar 120 de tone de cărbune și în absența artileriei (cu excepția tunurilor turn), a muniției, a proviziilor și a majorității proviziilor, pescajul înainte și înapoi a fost de 5,9 m fiecare.

Pe 6 mai, generalul-amiralul Apraksin, însoțit de crucișătorul Asia și două nave de salvare ale Societății Revel, a sosit la Kronstadt, unde a fost pus în curând pentru reparații la Docul Konstantinovsky, iar pe 15 mai a încheiat campania prelungită. P. P. Tyrtov l-a felicitat pe V. V. Lindestrem pentru finalul epopeei laborioase și a mulțumit tuturor participanților la lucru, în special lui Z. P. Rozhestvensky.

Repararea avariilor aduse navei de luptă prin portul Kronstadt, finalizată în 1901, a costat trezorerie mai mult de 175 de mii de ruble, fără a lua în calcul costul lucrărilor de salvare.

Accidentul Apraksin a arătat slăbiciunea echipamentului de salvare al Departamentului Maritim, care a fost nevoit să recurgă la improvizație și la implicarea altor organizații publice și private. Evaluând contribuția lor la salvarea navei, Z. P. Rozhestvensky a subliniat că fără Yermak, cuirasatul ar fi fost în primejdie și, fără ajutorul Societății de Salvare Revel, s-ar fi scufundat înapoi în noiembrie 1899. În condiții dificile de iarnă , ca întotdeauna, multe lucruri s-au decis abnegația în muncă și spiritul antreprenorial, caracteristic rușilor în situații limită.

Comisia de investigare a împrejurărilor producerii accidentului nu a constatat corpus delicte în acțiunile comandantului și navigatorului navei de luptă. Fostul navigator al lui Apraksin, P.P. Durnovo, s-a reabilitat cu brio în bătălia de la Tsushima, îndrumându-și distrugătorul naufragiat Bravy la Vladivostok, aderând la coasta Japoniei.

Sunt două lucruri importante de remarcat aici. În primul rând: salvarea navei de luptă a provocat un mare protest public și a contribuit la creșterea autorității și faimei lui Z. P. Rozhdestvensky nu numai în cercurile maritime, ci și în rândul oamenilor departe de flotă și, de asemenea, ceea ce a fost deosebit de important, la curte. . Telegrama despre flotarea navei (11 aprilie) a fost primită la Kronstadt chiar înainte de spectacolul de teatru, care a fost aranjat de societatea de caritate locală în Adunarea Navală. „Telegrama a fost citită cu voce tare înainte de spectacol”, a scris S. O. Makarov (comandantul șef al portului Kronstadt) despre acest eveniment, „și toată sala a răsunat cu un „Ura” prietenesc cu ocazia primirii unei vești bune. A fost, într-adevăr, un ou roșu pentru o vacanță strălucitoare.

În legătură cu finalizarea cu succes a lucrărilor de salvare, Zinovy ​​​​Petrovici a primit o grămadă de telegrame de felicitare. În special, din partea autorităților maritime:

„Felicitări ție și tuturor angajaților tăi... pentru succesul strălucit care a încheiat cinci luni de muncă. Acest succes a adus bucurie flotei și tuturor simpatizanților. Vă mulțumesc sincer, și în special Excelenței Voastre, pentru diligența și energia dumneavoastră. Tyrtov (directorul ministerului. - V. G.) ”.

„În numele marinarilor din Kronstadt, vă felicit pentru executarea cu pricepere a unei afaceri riscante. Makarov.

De la civili, militari și colegii marinari:

„Astăzi am citit despre eliminarea cu succes a lui Apraksin. Vă rog să transmiteți salutări entuziaste și felicitări amiralului erou. Prințul Lvov „(viitorul șef al guvernului provizoriu în 1917 - V. G.).

"Ura! Baron Kaulbars ”(general locotenent al armatei ruse. - V. G.).

"Felicitări pentru succesul tău. Birilev a crezut întotdeauna în tine" (nava amiral junior a Flotei Baltice - V. G.).

"Vă rugăm să acceptați sincerele mele felicitări pentru eliminarea cu succes a lui Apraksin. Din toată inima vă dorim succes strălucit în viitor. Kochkin "(? - V. G.).

Și în cele din urmă: „Vă felicităm din suflet pentru misiunea încheiată cu succes ... Alexandru” (Marele Duce Alexandru Mihailovici, ginerele și prietenul personal al lui Nicolae al II-lea, căpitanul de rangul 2, apropo, care a fost în 1899 un ofițer superior al Apraksin până la întoarcerea sa la Kronstadt din Danemarca).

A doua circumstanță este legată de spărgătorul de gheață Ermak, viața personală și relațiile lui Z.P. Rozhestvensky și S.O. în procesul de creare a fost influențată de mulți sceptici. Printre aceștia s-au numărat invidioșii și răufăcătorii lui S. O. Makarov, contraamiralul A. A. Birilev (senior în vârstă, dar, din păcate, nu în grad), A. E. Konkevich, cunoscut nouă, o serie de alte persoane și ... Z P Rozhdestvenski.

Dintre aceștia, Zinovy ​​​​Petrovici a ocupat o poziție specială - el cunoștea îndeaproape și chiar era prietenos cu soția lui S. O. Makarov, Kapitolina Nikolaevna, care, din motive evidente, a suferit unele neplăceri de a trăi împreună cu „soțul ei neliniştit”. Fără să atingem relațiile personale care necesită o delicatețe deosebită și care nu reprezintă subiectul poveștii noastre, trebuie remarcat că în timpul lucrărilor de salvare de pe Gogland, Rozhdestvensky și-a schimbat atitudinea față de spărgătorul de gheață. Prima dovadă în acest sens este o scrisoare a lui S. O. Makarov din 1 februarie 1900 către comandantul Yermak-ului, confidentul său special, prieten și, în adevăratul sens al cuvântului, student - căpitan de gradul II M. P. Vasiliev: „ . .. Când Rozhdestvensky a venit la Witte să ceară „Ermak”, a spus cu mândrie: „Acum cine i-ar salva pe oamenii care au fost duși la mare?” (salvarea a 50 de pescari în ianuarie 1900 - V. G.). Avelan mi-a spus toate astea. Rozhdestvensky la începutul construcției spargului de gheață a fost împotriva acestui lucru. I-am spus soției mele tot timpul să mă sfătuiască împotriva acestui caz. Cum se va raporta el cu spărgătorul de gheață, nu știu. Este o persoană complet infidelă și extrem de schimbătoare. Nu am intrat în nicio conversație despre Yermak cu el.. "

La finalizarea lucrărilor de salvare, Z.P.Rozhestvensky nu a omis să noteze meritele spargului de gheață într-o telegramă către S.O. Într-un viscol de zăpadă de nepătruns, cuirasatul, înfășurat în lanțuri întinse într-o sfoară, cabluri de oțel și cânepă care au atașat o mie cinci sute de metri pătrați de tencuieli, a mers timp de șapte ore în pârâul Yermak prin câmpuri de gheață între blocuri individuale de formațiune umoristică și un canal perforat în gheață solidă și nici un lanț, nici un cablu nu a fost tăiat de gheață..."

Era Zinovy ​​Petrovich conștient de o oarecare ambivalență în poziția sa față de Yermak și creatorul său, S. O. Makarov? Probabil că la această întrebare se poate răspunde afirmativ. Dar, așa cum s-a întâmplat și se întâmplă cu mulți oameni care fac o carieră, conștiința de a greși nu i-a provocat lui Rozhestvensky vreo remuşcare specială. Spre meritul său, trebuie menționat că s-a dovedit a fi foarte scrupulos în ceea ce privește premiile pentru salvarea navei de luptă. Faptul este că GMSH a considerat că este posibilă în felul său să revizuiască listele de persoane prezentate de Rozhdestvensky pentru promovare. Astfel, doi ingineri mecanici ai spărgătoarei de gheață Yermak li s-au refuzat Ordinele Sf. Stanislav, valoarea recompensei bănești pentru cel mai apropiat asistent al lui Rozhdestvensky, căpitanul de rangul 2 Bergshtresser, a fost redusă semnificativ, iar comandantul cuirasatului Poltava sa transformat. să fie complet ocolită cu premiul.

După mai multe încercări nereușite de a restabili dreptatea, indignat Zinovy ​​Petrovich s-a îndreptat către S. O. Makarov: „Deoarece am avut deja norocul să primesc cea mai înaltă mulțumire, declarată atât în ​​ordin, cât și personal mie de către împărat, am cinste să cer cu umilință petiția Excelenței Voastre, astfel încât din cele 1.500 de ruble care mi-au fost atribuite drept recompensă... 500 de ruble s-au adăugat la remunerația căpitanului de rangul 2 Bergshtresser și o mie au fost emise ca o recompensă pentru comandantul navei de luptă Poltava, care a fost omisă din lista de premii ... "

Dreptatea a fost apoi restabilită, iar Z. P. Rozhdestvensky, cu sufletul calm, a revenit la îndatoririle sale directe la comanda Detașamentului de antrenament de artilerie, care în mai 1900 se pregătea să înceapă următoarea campanie.

În istoria Rusiei, acest om, care făcea parte din cercul interior al lui Petru cel Mare însuși, a fost amintit atât ca un comandant naval talentat, cât și ca un manager competent. Fedor Apraksin a primit pe deplin meritat titlul de Amiral General și postul de Președinte al Consiliului Amiralităților. Este imposibil să-și supraestimezi serviciile către patrie: el, împreună cu țarul, a luat parte la crearea flotei ruse. Fedor Apraksin a fost cel care a câștigat o serie de bătălii pe mare și pe uscat, care au avut o importanță strategică. Ce a fost remarcabil în biografia celebrului amiral general? Să luăm în considerare această întrebare mai detaliat.

Origine

Apraksins au ocupat de multă vreme o poziție privilegiată în societate. Sursele le menționează pentru prima dată în mod sigur în prima jumătate a secolului al XVII-lea. În 1617, strămoșul și omonimul comandantului naval Fyodor Apraksin era un diacon al ordinului Palatului Kazan. În 1634, a slujit și ca diacon pentru Boris Lykov, care era ginerele țarului Mihail Romanov. Fyodor Apraksin, fără copii, a murit în 1636. Dar fratele său Petru a avut urmași. Vorbim despre fiul lui Vasily Apraksin, care l-a slujit pe rege însuși. În familia lui Vasily Petrovici a apărut urmașul Matvey - tatăl eminentului comandant naval. Însuși Matvei Vasilevici „a guvernat” la Astrakhan. În familia sa s-au născut trei fii și o fiică. Petru Matveevici a fost în slujba suveranului ca consilier privat, iar apoi senator. Fiodor Matveevici a fost asociat cu țarul Petru I, Andrei Matveievici a fost un oberschenk cu monarhii. Dar fiica Marfa Matveevna Apraksina a devenit soția legală a țarului Fedor Alekseevici. Această căsătorie a predeterminat într-o anumită măsură cariera tuturor fiilor lui Matvey Vasilyevich.

Dar, devenind a doua soție a monarhului, Marfa Matveevna Apraksina a devenit în curând văduvă și a pierdut statutul de regină. Dar acest lucru nu i-a împiedicat pe frații ei să își construiască o carieră în aparatul de stat.

însoțitorul regelui

S-a născut la 27 noiembrie 1661. De mic Apraksin F.M. a servit ca ispravnic pentru Petru I. Și trebuie menționat că a avut concurenți demni. În special, vorbim despre prințul Fiodor Iurievici Romadanovski. A fost și un administrator apropiat. Și dacă Apraksin a creat trupe amuzante, atunci Romodanovsky era generalisimul lor. După ceva timp, țarul a devenit interesat de „jocuri de luptă”, așa că numărul soldaților din regimentele formate special pentru distracția lui Petru I a crescut semnificativ. Într-un fel sau altul, dar trupele amuzante au devenit un pas serios spre reformarea armatei ruse, iar meritul lui Apraksin în această chestiune este evident.

Guvernator

Cu toate acestea, Fiodor Matveevici va primi o favoare și mai mare de la țar atunci când își va construi prima navă.

În 1692 a fost numit guvernator în Arhangelsk. După ceva timp, Apraksin avea să vină cu ideea de a construi o navă care să poată desfășura cu succes afaceri comerciale pe mare. Împăratul rus a fost complet încântat de această idee și a luat parte personal la așezarea fregatei de tun „Sfântul Apostol Pavel”. Apraksin F.M. si-a dedicat timpul infrumusetarii orasului. În special, el a consolidat capacitatea de apărare a Arhangelskului și a mărit teritoriul șantierului naval Solombala. În doar câțiva ani de guvernator în „Țara Nordului Europei”, a reușit să ridice industriile de construcții de nave militare și comerciale la un nou nivel de dezvoltare. Mai mult, el a introdus practica trimiterii în străinătate a navelor Arhangelsk în scopuri comerciale.

Noi ranguri

LA La începutul secolului al XVIII-lea, Fiodor Matveevici a fost desemnat să gestioneze afacerile în Departamentul Amiralității. În plus, el devine guvernatorul Azov. Apraksin petrece mult timp în Voronezh, unde lucrează din greu pentru a crea o flotă care să traverseze Marea Azov. La vărsarea râului Voronezh, el intenționa să pună un alt șantier naval.

În Taganrog, Fyodor Matveevich a plănuit să doteze portul și să construiască fortificații, în satul Lipitsy, situat pe malul drept al Oka, Apraksin a conceput construcția unei fabrici de turnare a tunurilor. În Tavrov (regiunea Voronej), un demnitar de stat a vrut să creeze o amiralitate și să echipeze docurile. În Marea Azov, a decis să înceapă lucrările hidrografice. Și toate acțiunile sale menționate mai sus au fost încununate de succes.

Președinte al Colegiului Amiralității

Desigur, munca colosală făcută de Apraksin nu trece neobservată de principalul conducător al statului rus. Petru I apreciază foarte mult meritele administratorului său. În 1707, Fedor Matveyevich a primit titlul de Amiral General și a fost numit în postul de Președinte al Colegiului Amiralității. Lui i se încredințează comanda personală a flotilei Mării Baltice și a mai multor unități militare de pe uscat.

Succese în treburile militare

În 1708, amiralul general Apraksin a condus corpul rus în Țara Germaniei, ceea ce a împiedicat armata suedeză să cucerească „orașul de pe Neva”, Kotlin și Kronshlot. Fedor Matveevici a reușit să distrugă corpul lui Stromberg lângă satul Rakobor (fostul Wesenberg).

Aproape trei săptămâni mai târziu, președintele Colegiului Amiralității din Kapor Bay a învins trupele suedeze conduse de baronul Liebeker. Desigur, astfel de victorii triumfale au fost sărbătorite la cel mai înalt nivel. Fiodor Apraksin a primit titlul de conte și a primit funcția de adevărat consilier privat. În plus, Petru I le-a instruit pe maeștrii Monetăriei să facă o medalie de argint care să înfățișeze un portret în bust al celebrului lider militar și comandant naval.

Victoriile triumfatoare continuă

Și apoi Fedor Matveyevich s-a remarcat pe câmpul de luptă. Comandantul, având 10 mii de soldați în arsenalul său, a asediat Vyborg și a luat cetatea. Pentru această operațiune, a primit o comandă precum și o sabie premium din aur pur și decorată cu diamante. Apoi Apraksin a fost transferat pe ținuturile Azov, unde a distrus fortificațiile ridicate anterior și a vândut nave comerciale. Faptul este că Azov în 1711 a intrat sub jurisdicția Turciei. După ceva timp a petrecut la Sankt Petersburg, dar deja în 1712 a fost numit la comanda infanteriei, care a pornit într-o campanie de întoarcere a unei părți din pământurile finlandeze. Comandantul a cucerit teritoriul, pornind de la Vyborg, unde în 2010 a fost deschis în mod solemn monumentul lui Fiodor Apraksin și terminând cu Yarvi-Koski. Și la scurt timp după aceea, stolnikul lui Petru cel Mare, care comanda galere pe mare și infanterie pe uscat, a reușit să asedieze Helsingfors (capitala Finlandei). În toamna anului 1713, Apraksin a câștigat o bătălie cu suedezii în vecinătatea râului Pyalkan. Desigur, pentru această victorie strălucitoare, Amiralul General ar putea primi un alt Ordin al Sfântului Andrei Cel Întâi Chemat.

Gangut

Dar laurii câștigătorului au fost înainte. În 1714, comandantul și șeful Consiliului Amiralității a reușit să demonstreze inamicului puterea și puterea armatei ruse.

Vorbim despre celebra bătălie navală cu suedezii, care s-a desfășurat la Capul Gangut. Apraksin avea la dispoziție 99 de galere și scamatori, care găzduiau un total de 15 mii de soldați ruși. Fedor Matveevici și soldații săi trebuiau să ofere acces la Insulele Aland și regiunea Abo. Cu toate acestea, aceste planuri au fost zădărnicite de flota suedeză aflată sub comanda vice-amiralului Vatrang, care a ordonat soldaților săi să pună picioare în apropierea peninsulei Gangut. Pentru a minimiza șansa de redistribuire a galerelor rusești prin pardoseala din lemn creată anterior, situată în partea îngustă a peninsulei, suedezii au fost nevoiți să împartă flotila în mai multe părți. Aceasta a fost o greșeală strategică, deoarece prin dezlegare, navele inamice au devenit mai vulnerabile la atac. Galerele rusești au putut traversa peninsula dinspre mare și au putut ataca parțial navele escadrilei inamice. Un timp mai târziu, a avut loc o confruntare decisivă a forțelor în strâmtoarea fiordului Rylaks. Flota rusă a fost mai puternică și a câștigat. Intrarea în Golful Botnia era liberă, iar accesul în Insulele Aland era deschis. Câteva luni mai târziu, ținuturile estice, situate de-a lungul Golfului Botniei, au mers în Rusia. Aproape toată Finlanda a ajuns în mâinile împăratului Petru I.

Întoarcere în capitală

Cu toate acestea, Fedor Matveevich a fost imediat rechemat brusc în capitală. Chestia este că țarul a aflat că oficialii din cercul apropiat al Amiralului General își abuzau de putere și furau bani din trezorerie. În timpul domniei lui Petru I, delapidarea a fost un fenomen destul de comun, care a fost suprimat cu brutalitate de „autoritățile speciale”. Dar Apraksin însuși, spre deosebire de alți demnitari, nu era o persoană lacomă și lacomă, avea suficiente salarii de stat pentru nevoile familiei sale.

Iar anchetatorii, într-adevăr, nu au găsit dovezi care să indice că celebrul lider militar fura bani guvernamentali. Dar subordonații lui Apraksin au fost condamnați pentru asta. Cu toate acestea, țarul, care și-a amintit întotdeauna meritele lui Fiodor Matveevici patriei, nu și-a pedepsit aspru administratorul și i-a ordonat doar să plătească o amendă.

„Cazul Prințului”

Și, în același timp, Apraksins și-au dovedit în mod repetat loialitatea față de suveran. De exemplu, vorbim despre povestea când descendenții țarului Alexei în 1716, fără a preveni pe nimeni, s-au dus să locuiască în Austria. Fiul împăratului a decis astfel să demonstreze respingerea reformelor și transformărilor lui Petru I. Numai diplomații Tolstoi și Rumiantsev au reușit să-l convingă pe Alexei să se întoarcă în patria sa și să mărturisească pentru fapta sa. Bineînțeles, suveranul a vrut să-i învețe o lecție pe urmașul neglijent și a ordonat ca acesta să fie ținut în Cetatea Petru și Pavel până își va veni în fire. Cu toate acestea, Alexei a neglijat interesele patriei și s-a dus să caute cetățenia austriacă nu singur, ci în compania unor oameni asemănători. Din întâmplare, Pyotr Matveyevich Apraksin s-a dovedit a fi în cercul lor. Dar anchetatorii nu au găsit nicio dovadă a vinovăției sale. Cu toate acestea, acest incident neplăcut cu fratele său a fost greu pentru Fedor Matveevici, care a fost un martor ocular direct la interogatoriile prințului. În calitate de membru al comisiei de anchetă, amiralul general, împreună cu alți demnitari, au semnat verdictul de vinovăție privind moștenitorul lui Alexei. Prințul a fost condamnat la moarte.

Campanii împotriva Suediei și operațiune militară în Persia

După bătălia victorioasă de la Gangut, șeful Consiliului Amiralității, gestionând skerries din Stockholm, a navigat periodic de-a lungul teritoriului de coastă al Suediei, distrugând nave străine și colectând tribut de pe teritoriu. Regele Frederic I a fost nevoit să facă compromisuri cu Rusia prin semnarea Tratatului de la Nystadt, care era nefavorabil pentru Suedia. Și Fedor Matveyevich a primit un premiu naval înalt (steagul Kaiser).

În 1722, comandantul a pornit într-o campanie împotriva Persiei. El a condus personal navele rusești, arătând întinderile Mării Caspice. În 1723, Apraksin s-a întors în patria sa și a primit comanda Flotei Baltice.

După moartea marelui reformator

Când împăratul Petru I a murit în 1725, fostul său administrator a continuat să ocupe o poziție înaltă la curte. În 1725, ea însăși i-a acordat lui Apraksin Ordinul Sfântului Alexandru Nevski. Curând, soția lui Petru cel Mare a predat cele mai multe dintre treburile statului jurisdicției, care mai târziu a inclus și Fedor Matveevici. Dar prima vioară din acest organism de conducere a fost cântă de prințul Alexander Menshikov. Între timp, navele rusești se dădeau treptat, iar modernizarea și întreținerea lor au necesitat alocații financiare care, din păcate, au fost alocate în cantități insuficiente. În astfel de condiții, Apraksin a început să plece mai rar pe mare, deși marile victorii ale flotei ruse erau încă proaspete în amintirea lui. Abia în 1726 generalul-amiralul a fost de acord să conducă navele rusești la Revel pentru a demonstra puterea militară a Rusiei de a se confrunta cu Anglia.

Declinul carierei

Când împăratul a urcat pe tronul Rusiei, Dolgorukovs au început să gestioneze afacerile de stat din țară, care erau oarecum înstrăinați de Apraksin. Fedor Matveevici a decis să părăsească serviciul public și s-a stabilit la Moscova. De-a lungul anilor lungi de stat la putere, Apraksin a strâns o avere destul de mare. Stolnikul lui Petru I deținea palate și moșii, deținea terenuri vaste și poseda lucruri unice de valoare. Cine a primit toate acestea conform voinței Amiralului General? Întrucât nu avea copii, Fiodor Apraksin a împărțit tot ce a dobândit între rudele sale și a donat o gospodărie luxoasă în Sankt Petersburg, în dar împăratului Petru al II-lea. Apraksin a murit la 10 noiembrie 1728. Trupul demnitarului statului a fost înmormântat pe teritoriul Mănăstirii Zlatoust din Moscova. Acolo este înmormântat și tatăl președintelui Colegiului Amiralității. Lăsând o amprentă mare istoria nationalași având calități atât de rare precum bunătatea, sârguința, sinceritatea, s-a dovedit a fi unul dintre principalii asistenți ai lui Petru cel Mare în reformarea statului rus.

Kolchak Alexandru Vasilievici

O persoană care combină totalitatea cunoștințelor unui naturalist, om de știință și mare strateg.

Marele Duce al Rusiei Mihail Nikolaevici

Feldzeugmeister General (comandantul șef al artileriei armatei ruse), fiul cel mai mic al împăratului Nicolae I, vicerege în Caucaz din 1864. Comandantul șef al armatei ruse în Caucaz în războiul ruso-turc din 1877-1878 Sub comanda sa, cetățile Kars, Ardagan și Bayazet au fost luate.

Yulaev Salavat

Comandantul epocii Pugaciov (1773-1775). Împreună cu Pugaciov, după ce a organizat o revoltă, a încercat să schimbe poziția țăranilor în societate. A câștigat mai multe cine în fața trupelor Ecaterinei a II-a.

Suvorov, contele Rimnikski, prințul Italiei Alexandru Vasilevici

Cel mai mare comandant, un geniu strateg, tactician și teoretician militar. Autor al cărții „Știința victoriei”, Generalisimo al Armatei Ruse. Singurul din istoria Rusiei care nu a suferit o singură înfrângere.

Antonov Alexey Innokentievici

A devenit celebru ca un ofițer de stat major talentat. A participat la dezvoltarea aproape tuturor operațiunilor semnificative ale trupelor sovietice în Marele Război Patriotic din decembrie 1942.
Singurul dintre toți liderii militari sovietici premiați cu Ordinul Victoriei în grad de general de armată și singurul deținător sovietic al ordinului care nu a primit titlul de erou Uniunea Sovietică.

Petrov Ivan Efimovici

Apărarea Odessei, Apărarea Sevastopolului, Eliberarea Slovaciei

Paskevici Ivan Fiodorvici

Erou din Borodin, Leipzig, Paris (comandant de divizie)
În calitate de comandant șef, a câștigat 4 companii (ruso-persană 1826-1828, ruso-turcă 1828-1829, poloneză 1830-1831, maghiară 1849).
Cavaler al Ordinului Sf. George clasa I - pentru capturarea Varșoviei (conform statutului, ordinul a fost acordat fie pentru salvarea patriei, fie pentru preluarea capitalei inamice).
Maresal.

Shein Mihail Borisovici

Guvernatorul Shein - eroul și liderul apărării fără precedent a Smolenskului în 1609-16011. Această cetate a decis mult în soarta Rusiei!

Rurikovici Sviatoslav Igorevici

Marele comandant al perioadei antice ruse. Primul prinț Kiev cunoscut de noi, având un nume slav. Ultimul conducător păgân al vechiului stat rus. El a glorificat Rusia ca o mare putere militară în campaniile din 965-971. Karamzin l-a numit „Alexander (macedoneanul) al istoriei noastre antice”. Prințul a eliberat triburile slave de sub vasalajul khazarilor, înfrângând Khaganatul Khazar în 965. Conform Poveștii anilor trecuti, în 970, în timpul războiului ruso-bizantin, Svyatoslav a reușit să câștige bătălia de la Arcadiopol, având 10.000 de soldați sub conducere. comanda sa, împotriva a 100.000 de greci. Dar, în același timp, Svyatoslav a condus viața unui simplu războinic: „În campanii, nu purta cu el căruțe sau cazane, nu gătea carne, ci, feliând subțire carne de cal, sau fiară, sau vită și prăjindu-l pe cărbuni, a mâncat așa, nu avea cort, ci dormea, întinzându-și un hanorac cu o șa în cap - la fel erau toți ceilalți războinici... Și trimiși pe alte țări [trimiși , de regulă, înainte de a declara război] cu cuvintele: „Mă duc la tine!” (Conform PVL)

Uşakov Fedor Fedorovich

Un om a cărui credință, curaj și patriotism au apărat statul nostru

Stalin Iosif Vissarionovici

Comisarul Poporului al Apărării al URSS, Generalisimo al Uniunii Sovietice, Comandant Suprem. Conducerea militară strălucită a URSS în al Doilea Război Mondial.

Gavrilov Petr Mihailovici

Din primele zile ale Marelui Război Patriotic - în armată. maiorul Gavrilov P.M. din 22 iunie până în 23 iulie 1941 a condus apărarea Fortului de Est al Cetății Brest. A reușit să-și adună în jurul său toți luptătorii supraviețuitori și comandanții diferitelor unități și subunități, să închidă locurile cele mai vulnerabile pentru ca inamicul să pătrundă. Pe 23 iulie, a fost grav rănit de o explozie de obuz în cazemat și a fost capturat în stare inconștientă.A petrecut anii de război în lagărele de concentrare naziste Hammelburg și Revensburg, după ce a trăit toate ororile captivității. Eliberat de trupele sovietice în mai 1945. http://warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=484

Suvorov Alexandru Vasilievici

Marele comandant rus, care nu a suferit o singură înfrângere în cariera sa militară (mai mult de 60 de bătălii), unul dintre fondatorii artei militare ruse.
Prinț al Italiei (1799), Conte de Rymnik (1789), Conte al Sfântului Imperiu Roman, Generalisimo al forțelor terestre și maritime ruse, feldmareșal al trupelor austriece și sarde, mare al regatului Sardiniei și prinț al sângelui regal ( cu titlul de „vărul regelui”), cavaler al tuturor ordinelor ruse din vremea lor, acordat bărbaților, precum și multor ordine militare străine.

Barclay de Tolly Mihail Bogdanovich

război finlandez.
Retragere strategică în prima jumătate a anului 1812
Campania europeană din 1812

Stalin Iosif Vissarionovici

Comandantul Suprem al Forțelor Armate ale URSS în timpul Marelui Război Patriotic. Sub conducerea sa, Armata Roșie a zdrobit fascismul.

Profetic Oleg

Scutul tău este pe porțile Țaregradului.
A.S. Pușkin.

Stalin Iosif Vissarionovici

A fost Comandantul Suprem în timpul Marelui Război Patriotic, în care țara noastră a câștigat, și a luat toate deciziile strategice.

Rumyantsev Petr Alexandrovici

Militar și om de stat rus, în timpul întregii domnii a Ecaterinei a II-a (1761-96) care a condus Rusia Mică. În timpul Războiului de Șapte Ani a comandat capturarea lui Kolberg. Pentru victoriile asupra turcilor de la Larga, Kagul și altele, care au dus la încheierea păcii Kyuchuk-Kainarji, i s-a acordat titlul de „transdanubian”. În 1770 a primit gradul de feldmareșal, cavaler al ordinului rusesc Sfântul Apostol Andrei, Sfântul Alexandru Nevski, Sfântul Gheorghe clasa I și gradul Sfântul Vladimir I, gradul Vulturul Negru Prusac și gradul Sfânta Ana I.

Stalin Iosif Vissarionovici

A fost Comandantul Suprem al URSS în timpul Marelui Război Patriotic!Sub conducerea sa, URSS a câștigat Marea Victorie în timpul Marelui Război Patriotic!

Margelov Vasily Filippovici

Rurikovici Iaroslav cel Înțelept Vladimirovici

Și-a dedicat viața apărării Patriei. A învins pecenegii. El a stabilit statul rus ca unul dintre cele mai mari state ale timpului său.

Gurko Iosif Vladimirovici

General feldmareșal (1828-1901) Erou de la Shipka și Plevna, Eliberatorul Bulgariei (o stradă din Sofia a fost numită după el, a fost ridicat un monument) În 1877 a comandat Divizia 2 Cavalerie Gărzi. Pentru a captura rapid unele dintre trecerile din Balcani, Gurko a condus un detașament de avans, compus din patru regimente de cavalerie, o brigadă de infanterie și o miliție bulgară nou formată, cu două baterii de artilerie cală. Gurko și-a îndeplinit sarcina rapid și cu îndrăzneală, a câștigat o serie de victorii asupra turcilor, terminând cu capturarea lui Kazanlak și Shipka. În timpul luptei pentru Plevna, Gurko, în fruntea trupelor de gardă și cavalerie a detașamentului de vest, i-a învins pe turci lângă Gorny Dubnyak și Telish, apoi a plecat din nou în Balcani, a ocupat Entropolul și Orkhania, iar după căderea lui Plevna, întărit de Corpul IX și Divizia 3 Infanterie Gărzi, în ciuda frigului teribil, a traversat Lanțul Balcanic, a luat Philippopolis și a ocupat Adrianopolul, deschizând drumul spre Constantinopol. La sfârșitul războiului, a comandat districte militare, a fost guvernator general și membru al consiliului de stat. Îngropat în Tver (așezarea Sakharovo)

Margelov Vasily Filippovici

Autorul și inițiatorul creării mijloacelor tehnice ale Forțelor Aeropurtate și metodelor de utilizare a unităților și formațiunilor Forțelor Aeropurtate, dintre care multe întruchipează imaginea Forțelor Aeropurtate ale Forțelor Armate ale URSS și a Forțelor Armate Ruse care există în prezent.

Generalul Pavel Fedoseevich Pavlenko:
În istoria Forțelor Aeropurtate și în Forțele Armate ale Rusiei și ale altor țări din fosta Uniune Sovietică, numele său va rămâne pentru totdeauna. El a personificat o întreagă eră în dezvoltarea și formarea forțelor aeriene, autoritatea și popularitatea lor sunt asociate cu numele său, nu numai în țara noastră, ci și în străinătate ...

Colonelul Nikolai Fedorovich Ivanov:
Sub mai bine de douăzeci de ani de comanda lui Margelov, trupele de debarcare au devenit una dintre cele mai mobile din structura de luptă a Forțelor Armate, serviciu de prestigiu în ele, venerat în special de oameni ... Fotografia lui Vasily Filippovici din albumele de demobilizare a plecat de la soldații la cel mai mare preț – pentru un set de insigne. Concursul pentru Școala Aeropurtată din Ryazan a blocat cifrele VGIK și GITIS, iar solicitanții care și-au picat examenele timp de două sau trei luni, înainte de zăpadă și îngheț, au trăit în pădurile de lângă Ryazan în speranța că cineva nu va rezista stresului și asta ar fi posibil să-i ia locul.

Kolovrat Evpaty Lvovich

boier și guvernator Ryazan. În timpul invaziei Batu din Ryazan, el a fost la Cernigov. După ce a aflat despre invazia mongolilor, s-a mutat în grabă în oraș. După ce l-a prins pe Ryazan incinerat, Evpaty Kolovrat cu un detașament de 1700 de oameni a început să ajungă din urmă cu armata lui Batu. După ce i-a depășit, le-a distrus ariergarda. De asemenea, i-a ucis pe puternicii eroi ai Batyevs. A murit la 11 ianuarie 1238.

Suvorov Alexandru Vasilievici

Un comandant care nu a pierdut o singură bătălie în carieră. A luat prima dată fortăreața inexpugnabilă a lui Ismael.

Alekseev Mihail Vasilievici

Un membru remarcabil al Academiei Ruse a Statului Major General. Dezvoltatorul și executantul operațiunii din Galicia - prima victorie strălucitoare a armatei ruse în Marele Război.
Salvat de încercuirea trupelor Frontului de Nord-Vest în timpul „Marea Retragere” din 1915.
Șeful Statului Major al Forțelor Armate Ruse în perioada 1916-1917
Comandant suprem al armatei ruse în 1917
Elaborat și implementat planuri strategice pentru operațiunile ofensive în 1916-1917.
El a continuat să apere necesitatea conservării Frontului de Est după 1917 (Armata Voluntarilor stă la baza noului Front de Est în Marele Război aflat în desfășurare).
Calomniat și calomniat în raport cu diverse așa-zise. „Loji militare masonice”, „conspirație a generalilor împotriva Suveranului”, etc., etc. - în ceea ce priveşte jurnalismul istoric emigrant şi modern.

Stalin (Dzhugashvili) Iosif Vissarionovici

Tovarășul Stalin, pe lângă proiectele atomice și de rachete, împreună cu generalul de armată Antonov Alexei Innokentyevich, a participat la dezvoltarea și punerea în aplicare a aproape tuturor operațiunilor semnificative ale trupelor sovietice în cel de-al Doilea Război Mondial, a organizat cu brio munca din spate, chiar și în primii ani grei ai războiului.

Uborevici Ieronim Petrovici

Lider militar sovietic, comandant de gradul I (1935). Membru al Partidului Comunist din martie 1917. Născut în satul Aptandriyus (acum regiunea Utena din RSS Lituaniană) în familia unui țăran lituanian. A absolvit Școala de artilerie Konstantinovsky (1916). Membru al Primului Război Mondial 1914-18, sublocotenent. După Revoluția din octombrie 1917 a fost unul dintre organizatorii Gărzii Roșii din Basarabia. În ianuarie - februarie 1918 a comandat un detașament revoluționar în lupte împotriva intervenționștilor români și austro-germani, a fost rănit și capturat, de unde a fugit în august 1918. A fost instructor de artilerie, comandant al brigăzii Dvina de pe Frontul de Nord, din decembrie 1918 şeful celor 18 divizii ale Armatei a 6-a. Din octombrie 1919 până în februarie 1920 a fost comandantul Armatei a 14-a în timpul înfrângerii trupelor generalului Denikin, în martie - aprilie 1920 a comandat Armata a 9-a în Caucazul de Nord. În mai - iulie și noiembrie - decembrie 1920 comandantul Armatei a 14-a în lupte împotriva trupelor Poloniei burgheze și a petliuriștilor, în iulie - noiembrie 1920 - Armata a 13-a în lupte împotriva wrangeliților. În 1921, comandantul adjunct al trupelor din Ucraina și Crimeea, comandant adjunct al trupelor provinciei Tambov, comandantul trupelor din provincia Minsk, a condus luptele în înfrângerea bandelor lui Makhno, Antonov și Bulak-Balakhovici. . Din august 1921, comandant al Armatei a 5-a și al Districtului Militar Siberian de Est. În august - decembrie 1922 ministru de război al Republicii Orientului Îndepărtat și comandant șef al Armatei Revoluționare Populare în timpul eliberării Orientului Îndepărtat. A fost comandant al districtelor militare Caucazian de Nord (din 1925), Moscova (din 1928) și Bielorușă (din 1931). Din 1926 a fost membru al Consiliului Militar Revoluționar al URSS, în 1930-31 a fost vicepreședinte al Consiliului Militar Revoluționar al URSS și șef al armamentului Armatei Roșii. Din 1934 este membru al Consiliului Militar al NPO. A avut o mare contribuție la întărirea capacității de apărare a URSS, la educarea și pregătirea personalului de comandă și a trupelor. Membru candidat al Comitetului Central al PCUS (b) în 1930-37. Membru al Comitetului Executiv Central al Rusiei din decembrie 1922. A primit 3 Ordine Steagul Roșu și Arme Revoluționare de Onoare.

Saltykov Piotr Semionovici

Cele mai importante succese ale armatei ruse în Războiul de șapte ani din 1756-1763 sunt asociate cu numele său. Câștigător în bătăliile de la Palzig,
În bătălia de la Kunersdorf, după ce l-a învins pe regele prusac Frederic al II-lea cel Mare, Berlinul a fost luat de trupele lui Totleben și Chernyshev.

Sviatoslav Igorevici

Vreau să propun „candidați” pentru Svyatoslav și tatăl său, Igor, ca cei mai mari generali și lideri politici ai timpului lor, cred că nu are sens să enumerez istoricii serviciile lor pentru patria, am fost neplăcut surprins să nu mă întâlnesc numele lor în această listă. Cu sinceritate.

Ridiger Fedor Vasilievici

General adjutant, general de cavalerie, general adjutant... Avea trei sabii de aur cu inscripția: „Pentru curaj”... În 1849, Ridiger a participat la o campanie în Ungaria pentru înăbușirea tulburărilor apărute acolo, fiind numit șef al coloana din dreapta. Pe 9 mai, trupele ruse au intrat la granițele Imperiului Austriac. El a urmărit armata rebelă până la 1 august, forțându-i să depună armele în fața trupelor ruse de lângă Vilyaghosh. Pe 5 august, trupele care i-au fost încredințate au ocupat cetatea Aradului. În timpul călătoriei feldmareșalului Ivan Fedorovich Paskevici la Varșovia, contele Ridiger a comandat trupele situate în Ungaria și Transilvania... La 21 februarie 1854, în absența feldmareșalului prințul Paskevici în Regatul Poloniei, contele Ridiger a comandat toate trupe situate în zona armatei active - în calitate de comandant de corp separat și, în același timp, a servit ca șef al Regatului Poloniei. După întoarcerea feldmareșalului prințul Paskevich la Varșovia, de la 3 august 1854, a servit ca guvernator militar al Varșoviei.

Shein Mihail

Erou al apărării Smolensk 1609-11
A condus cetatea Smolensk în asediu timp de aproape 2 ani, a fost una dintre cele mai lungi campanii de asediu din istoria Rusiei, care a predeterminat înfrângerea polonezilor în timpul Necazurilor.

Suvorov Mihail Vasilievici

Singurul care poate fi numit GENERALLISIMUS ... Bagration, Kutuzov sunt studenții săi ...

A participat la războiul ruso-turc din 1787-91 și la războiul ruso-suedez din 1788-90. S-a remarcat în timpul războiului cu Franța din 1806-07 la Preussisch-Eylau, din 1807 a comandat o divizie. În timpul războiului ruso-suedez din 1808-09 a comandat un corp; a condus o traversare cu succes prin strâmtoarea Kvarken în iarna anului 1809. În 1809-10, guvernatorul general al Finlandei. Din ianuarie 1810 până în septembrie 1812, ministrul de război, a depus multă muncă pentru a întări armata rusă, a clasificat serviciul de informații și contrainformații într-o producție separată. În Războiul Patriotic din 1812 a comandat Armata I de Vest, iar el, în calitate de ministru de război, era subordonat Armatei a II-a de Vest. În condițiile unei superiorități semnificative a inamicului, a dat dovadă de talentul unui comandant și a realizat cu succes retragerea și conectarea celor două armate, ceea ce a câștigat astfel de cuvinte de la M.I.Kutuzov ca MULȚUMESC TATĂ!!! SALVAȚI ARMATA!!! SALVAȚI RUSIA!!!. Totuși, retragerea a provocat nemulțumiri în cercurile nobiliare și în armată, iar la 17 august, Barclay a predat comanda armatelor lui M.I. Kutuzov. În bătălia de la Borodino, el a comandat aripa dreaptă a armatei ruse, dând dovadă de rezistență și pricepere în apărare. El a recunoscut poziția de lângă Moscova aleasă de L. L. Bennigsen ca nereușită și a susținut propunerea lui M. I. Kutuzov de a părăsi Moscova la consiliul militar din Fili. În septembrie 1812 a părăsit armata din cauza unei boli. În februarie 1813 a fost numit comandant al armatei a 3-a, apoi al armatei ruso-prusace, pe care a comandat-o cu succes în campaniile externe ale armatei ruse din 1813-14 (Kulm, Leipzig, Paris). A fost înmormântat în moșia Beklor din Livonia (acum Jõgeveste Estonia)

Kovpak Sidor Artemevici

Membru al Primului Război Mondial (a servit în Regimentul 186 de Infanterie Aslanduz) și al Războiului Civil. În timpul Primului Război Mondial, a luptat pe Frontul de Sud-Vest, membru al descoperirii Brusilov. În aprilie 1915, în cadrul gărzii de onoare, i-a fost distins personal Crucea Sfântului Gheorghe de către Nicolae al II-lea. În total, a primit crucile Sf. Gheorghe gradele III și IV și medaliile „Pentru curaj” (medaliile „George”) gradele III și IV.

În timpul Războiului Civil, a condus un detașament local de partizani care a luptat în Ucraina împotriva invadatorilor germani împreună cu detașamentele lui A. Ya. Denikin și Wrangel de pe frontul de sud.

În 1941-1942, formația lui Kovpak a efectuat raiduri în spatele liniilor inamice în regiunile Sumy, Kursk, Oryol și Bryansk, în 1942-1943 - un raid din pădurile Bryansk de pe malul drept al Ucrainei în Gomel, Pinsk, Volyn, Rivne regiunile , Jitomir și Kiev; în 1943 - raidul din Carpaţi. Formația de partizani Sumy sub comanda lui Kovpak a luptat peste 10 mii de kilometri în spatele trupelor naziste, a învins garnizoanele inamice în 39 de așezări. Raidurile lui Kovpak au jucat un rol important în desfășurarea mișcării partizane împotriva ocupanților germani.

Erou de două ori al Uniunii Sovietice:
Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 18 mai 1942, pentru desfășurarea exemplară a misiunilor de luptă în spatele liniilor inamice, curajul și eroismul demonstrat în performanța lor, Kovpak Sidor Artemievici a primit titlul de Erou al Sovietului. Unirea cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur (nr. 708)
A doua medalie „Steaua de aur” (nr.) generalul-maior Kovpak Sidor Artemievici a fost acordată prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 4 ianuarie 1944 pentru desfășurarea cu succes a raidului din Carpați
patru ordine ale lui Lenin (18.5.1942, 4.1.1944, 23.1.1948, 25.5.1967)
Ordinul Steagului Roșu (24.12.1942)
Ordinul lui Bogdan Hmelnițki, clasa I. (7.8.1944)
Ordinul Suvorov, clasa I (2 mai 1945)
medalii
ordine și medalii străine (Polonia, Ungaria, Cehoslovacia)

Uşakov Fedor Fedorovich

Marele comandant naval rus, care a câștigat victorii la Fedonisi, Kaliakria, la Capul Tendra și în timpul eliberării insulelor Malta (Insulele Ioane) și Corfu. A descoperit și a introdus o nouă tactică a luptei navale, cu respingerea formării liniare a navelor și a arătat tactica „formației aluviale” cu un atac asupra navei amirale a flotei inamice. Unul dintre fondatorii Flotei Mării Negre și comandantul acesteia în 1790-1792

Rurikovici Sviatoslav Igorevici

A învins Khazarul Khazar, a extins granițele țărilor rusești, a luptat cu succes cu Imperiul Bizantin.

Dohturov Dmitri Sergheevici

Apărarea Smolenskului.
Comanda flancului stâng pe câmpul Borodino după rănirea lui Bagration.
Bătălia Tarutino.

Romanov Mihail Timofeevici

Apărarea eroică a lui Mogilev, pentru prima dată apărarea antitanc completă a orașului.

Gorbaty-Shuisky Alexander Borisovich

Erou al Războiului Kazan, primul guvernator al Kazanului

Kutuzov Mihail Illarionovici

Cel mai mare comandant și diplomat!!! Cine a învins cu desăvârșire trupele „primei Uniunii Europene” !!!

Denikin Anton Ivanovici

Comandantul, sub a cărui conducere armata albă cu forțe mai mici timp de 1,5 ani a câștigat victorii asupra armatei roșii și a capturat Caucazul de Nord, Crimeea, Novorossia, Donbass, Ucraina, Don, o parte a regiunii Volga și provinciile centrale ale pământului negru din Rusia. El și-a păstrat demnitatea numelui rus în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, refuzând să coopereze cu naziștii, în ciuda poziției sale fără compromisuri antisovietice.

Bennigsen Leonty Leontievici

În mod surprinzător, un general rus care nu vorbea rusă, care a alcătuit gloria armelor rusești la începutul secolului al XIX-lea.

El a avut o contribuție semnificativă la suprimarea revoltei poloneze.

Comandant șef în bătălia de la Tarutino.

A adus o contribuție semnificativă la campania din 1813 (Dresda și Leipzig).

Nevski Alexandru Iaroslavici

A învins detașamentul suedez la 15 iulie 1240 de pe Neva și Ordinul Teuton, pe danezi în bătălia de gheață din 5 aprilie 1242. Toată viața sa „a câștigat, dar a fost invincibil.” A jucat un rol excepțional în Istoria Rusiei în acea perioadă dramatică când Rusia a fost lovită din trei părți - Occidentul catolic, Lituania și Hoarda de Aur. El a apărat Ortodoxia de expansiunea catolică. Este venerat ca un sfânt sfânt. http://www.pravoslavie.ru/put/39091.htm

Ivan al III-lea Vasilievici

El a unit ținuturile rusești din jurul Moscovei, a aruncat jugul urâtului tătar-mongol.

Katukov Mihail Efimovici

Poate singurul punct luminos din fundal comandanții sovietici trupe blindate. Un tanc care a trecut prin tot războiul, începând de la graniță. Comandantul, ale cărui tancuri și-au arătat întotdeauna superioritatea față de inamic. Brigăzile sale de tancuri au fost singurele (!) din prima perioadă a războiului care nu au fost învinse de germani și chiar le-au provocat pagube importante.
Prima sa armată de tancuri de gardă a rămas pregătită pentru luptă, deși a apărat încă din primele zile ale luptei pe fața de sud a Bulgei Kursk, în timp ce exact aceeași Armată a 5-a de tancuri de gardă a lui Rotmistrov a fost practic distrusă chiar în prima zi în care a intrat în bătălie (12 iunie)
Acesta este unul dintre puținii comandanți ai noștri care au avut grijă de trupele sale și au luptat nu după număr, ci prin pricepere.

Barclay de Tolly Mihail Bogdanovich

Este simplu - El a fost, în calitate de comandant, cel care a adus cea mai mare contribuție la înfrângerea lui Napoleon. A salvat armata în cele mai dificile condiții, în ciuda neînțelegerii și acuzațiilor grele de trădare. Lui i-a dedicat marele nostru poet Pușkin, practic un contemporan al acelor evenimente, versul „Comandant”.
Pușkin, recunoscând meritele lui Kutuzov, nu l-a opus lui Barclay. Pentru a înlocui alternativa comună „Barclay sau Kutuzov”, cu rezoluția tradițională în favoarea lui Kutuzov, Pușkin a ajuns la o nouă poziție: atât Barclay, cât și Kutuzov sunt amândoi demni de amintirea recunoscătoare a descendenților lor, dar toată lumea îl onorează pe Kutuzov, dar pe Mihail Bogdanovich. Barclay de Tolly este uitat nemeritat.
Pușkin l-a menționat pe Barclay de Tolly chiar mai devreme, într-unul dintre capitolele din „Eugene Onegin” -

Furtună din al doisprezecelea an
A venit - cine ne-a ajutat aici?
Frenezia oamenilor
Barclay, iarna sau zeul rus?...

În condițiile descompunerii statului rus în timpul Necazurilor, cu resurse materiale și umane minime, a creat o armată care i-a învins pe intervenționiștii polono-lituanieni și a eliberat cea mai mare parte a statului rus.

Suvorov Alexandru Vasilievici

după singurul criteriu – invincibilitatea.

Denikin Anton Ivanovici

Lider militar rus, personalitate politică și publică, scriitor, memorialist, publicist și documentar militar.
Membru al războiului ruso-japonez. Unul dintre cei mai productivi generali ai Armatei Imperiale Ruse în timpul Primului Război Mondial. Comandant al Brigăzii a 4-a Puști „Fier” (1914-1916, din 1915 - dislocat sub comanda sa într-o divizie), Corpul 8 Armată (1916-1917). General-locotenent al Statului Major General (1916), comandant al fronturilor de vest și de sud-vest (1917). Participant activ la congresele militare din 1917, oponent al democratizării armatei. El și-a exprimat sprijinul pentru discursul Kornilov, pentru care a fost arestat de guvernul provizoriu, membru al ședințelor generalilor Berdichevsky și Byhov (1917).
Unul dintre principalii lideri mișcare albăîn timpul Războiului Civil, liderul său în sudul Rusiei (1918-1920). El a obținut cele mai mari rezultate militare și politice dintre toți liderii mișcării White. Pionier, unul dintre principalii organizatori, apoi comandant al Armatei Voluntari (1918-1919). Comandant-șef al Forțelor Armate din Sudul Rusiei (1919-1920), adjunct al conducătorului suprem și comandant-șef suprem al armatei ruse, amiralul Kolchak (1919-1920).
Din aprilie 1920 - un emigrant, una dintre principalele figuri politice ale emigrației ruse. Autorul memoriilor „Eseuri despre problemele rusești” (1921-1926) - o lucrare istorică și biografică fundamentală despre războiul civil din Rusia, memoriile „The Old Army” (1929-1931), povestea autobiografică „The Way of ofițerul rus” (publicat în 1953) și o serie de alte lucrări.

Saltykov Piotr Semionovici

Comandantul șef al armatei ruse în Războiul de șapte ani, a fost principalul arhitect al victoriilor cheie ale trupelor ruse.

Kotlyarevsky Petr Stepanovici

Generalul Kotlyarevsky, fiul unui preot din satul Olhovatka, provincia Harkov. A trecut de la soldat la general în armata țaristă. El poate fi numit străbunicul forțelor speciale ruse. A efectuat operațiuni cu adevărat unice ... Numele său este demn de a fi inclus în lista celor mai mari comandanți ai Rusiei

Skopin-Shuisky Mihail Vasilievici

Pe parcursul scurtei sale cariere militare, practic nu a cunoscut eșecuri, atât în ​​luptele cu trupele lui I. Boltnikov, cât și cu trupele polonez-Liovo și „Tushino”. Capacitatea de a construi o armată pregătită pentru luptă practic de la zero, de a antrena, de a folosi mercenari suedezi la fața locului și de-a lungul timpului, de a selecta personal de comandă rusesc de succes pentru a elibera și proteja vastul teritoriu al regiunii de nord-vest a Rusiei și a elibera Rusia centrală, persistentă și ofensivă sistematică, tactici iscusite în lupta împotriva magnificei cavalerie polono-lituaniene, curaj personal fără îndoială - acestea sunt calitățile care, în ciuda faptelor sale puțin cunoscute, îi dau dreptul de a fi numit Marele Comandant al Rusiei.

Budyonny Semyon Mihailovici

Comandant al Armatei I de Cavalerie a Armatei Roșii în timpul Războiului Civil. Prima Armată de Cavalerie, pe care a condus-o până în octombrie 1923, a jucat un rol important într-o serie de operațiuni majore ale Războiului Civil pentru a învinge trupele lui Denikin și Wrangel în Tavria de Nord și Crimeea.

Cichagov Vasily Yakovlevici

El a comandat excelent flota baltică în campaniile din 1789 și 1790. A câștigat victorii în bătălia de la Eland (15/07/1789), în bătăliile Revel (02/05/1790) și Vyborg (22/06/1790). După ultimele două înfrângeri, care au avut o importanță strategică, dominația Flotei Baltice a devenit necondiționată, iar acest lucru i-a obligat pe suedezi să facă pace. Există puține astfel de exemple în istoria Rusiei când victoriile pe mare au dus la victoria în război. Și apropo, bătălia de la Vyborg a fost una dintre cele mai mari din istoria lumii în ceea ce privește numărul de nave și oameni.

Vatutin Nikolai Fiodorovich

Operațiuni „Uranus”, „Micul Saturn”, „Sărit”, etc. etc.
Un adevărat muncitor de război

Paskevici Ivan Fiodorvici

Armatele aflate sub comanda sa au învins Persia în războiul din 1826-1828 și au învins complet trupele turcești din Transcaucazia în războiul din 1828-1829.

Premiat cu toate cele 4 grade ale Ordinului Sf. Gheorghe și Ordinul Sf. Apostol Andrei Cel Întâi Chemat cu diamante.

Drozdovsky Mihail Gordeevici

Djugașvili Iosif Vissarionovici

A adunat și a coordonat o echipă de lideri militari talentați

Stalin Iosif Vissarionovici

El a condus lupta armată a poporului sovietic în războiul împotriva Germaniei și a aliaților și sateliților săi, precum și în războiul împotriva Japoniei.
A condus Armata Roșie la Berlin și Port Arthur.

Linevici Nikolai Petrovici

Nikolai Petrovici Linevici (24 decembrie 1838 - 10 aprilie 1908) - un proeminent lider militar rus, general de infanterie (1903), general adjutant (1905); general care a luat cu asalt Beijingul.

Baklanov Iakov Petrovici

Un strateg remarcabil și un războinic puternic, el și-a câștigat respectul și teama pentru numele său de la montanii invincibili care au uitat strânsoarea de fier a „furtunii din Caucaz”. În acest moment - Yakov Petrovici, un model al forței spirituale a unui soldat rus în fața mândrului Caucaz. Talentul său a zdrobit inamicul și a minimalizat intervalul de timp al războiului caucazian, pentru care a primit porecla „Boklu” asemănătoare diavolului pentru neînfricarea sa.

feldmareșalul Ivan Gudovici

Asaltul asupra cetății turcești Anapa din 22 iunie 1791. În ceea ce privește complexitatea și importanța, este doar inferior atacului asupra Izmailului de către A.V. Suvorov.
Un detașament rus de 7.000 de oameni a luat cu asalt Anapa, care era apărat de o garnizoană turcească de 25.000 de oameni. În același timp, la scurt timp după începerea asaltului, 8.000 de alpinisti călare și turci au atacat detașamentul rus din munți, care au atacat tabăra rusă, dar nu au putut pătrunde în el, au fost respinși într-o luptă aprigă și urmăriți de cavaleria rusă. .
Lupta aprigă pentru cetate a durat peste 5 ore. Din garnizoana Anapa, aproximativ 8.000 de oameni au murit, 13.532 de apărători au fost luați prizonieri, conduși de comandant și șeicul Mansur. O mică parte (aproximativ 150 de oameni) a scăpat pe nave. Aproape toată artileria a fost capturată sau distrusă (83 de tunuri și 12 mortiere), au fost luate 130 de bannere. La cetatea din apropiere Sudzhuk-Kale (pe locul modernului Novorossiysk), Gudovici a trimis un detașament separat de la Anapa, dar când s-a apropiat, garnizoana a ars cetatea și a fugit în munți, lăsând 25 de tunuri.
Pierderile detașamentului rus au fost foarte mari - 23 de ofițeri și 1.215 de soldați au fost uciși, 71 de ofițeri și 2.401 de soldați au fost răniți (date puțin mai mici sunt indicate în Enciclopedia militară a lui Sytin - 940 de uciși și 1.995 de răniți). Gudovici a primit Ordinul Sfântul Gheorghe de gradul II, toți ofițerii detașamentului său au fost premiați, a fost instituită o medalie specială pentru gradele inferioare.

Skopin-Shuisky Mihail Vasilievici

Rog societatea istorico-militar să corecteze nedreptatea istorică extremă și să adaug pe lista celor mai buni 100 de comandanți, liderul miliției nordice care nu a pierdut nici o bătălie, care a jucat un rol remarcabil în eliberarea Rusiei de sub jugul polonez și nelinişte. Și aparent otrăvit pentru talentul și priceperea lui.

Blucher, Tuhacevski

Blucher, Tuhacevsky și întreaga galaxie de eroi ai Războiului Civil. Nu uitați de Budyonny!

Stalin Iosif Vissarionovici

A participat personal la planificarea și implementarea TOATE operațiunile ofensive și defensive ale Armatei Roșii în perioada 1941-1945.

Platov Matvei Ivanovici

Ataman al Marii Armate Don (din 1801), general de cavalerie (1809), care a luat parte la toate războaiele Imperiului Rus la sfârșitul secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea.
În 1771 s-a remarcat în atacul și capturarea liniei Perekop și Kinburn. Din 1772 a început să comandă un regiment de cazaci. al 2-lea război turcesc s-a remarcat în timpul asaltului asupra lui Ochakov și Ismael. A participat la bătălia de la Preussisch-Eylau.
În timpul Războiului Patriotic din 1812, a comandat mai întâi toate regimentele de cazaci de la graniță, iar apoi, acoperind retragerea armatei, a învins inamicul din apropierea orașului Mir și Romanovo. În bătălia de lângă satul Semlevo, armata lui Platov i-a învins pe francezi și a capturat un colonel din armata mareșalului Murat. În timpul retragerii armatei franceze, Platov, urmărind-o, a învins-o la Gorodnya, Mănăstirea Kolotsk, Gzhatsk, Tsarevo-Zaimishcha, lângă Duhovshchina și în timp ce trecea râul Vop. Pentru merit a fost ridicat la demnitatea de conte. În noiembrie, Platov a ocupat Smolensk din luptă și a învins trupele mareșalului Ney lângă Dubrovna. La începutul lui ianuarie 1813 a intrat în granițele Prusiei și a suprapus Danzig; în septembrie, a primit comanda unui corp special, cu care a participat la bătălia de la Leipzig și, urmărind inamicul, a capturat aproximativ 15 mii de oameni. În 1814 a luptat în fruntea regimentelor sale în capturarea Nemurului, la Arcy-sur-Aube, Cezanne, Villeneuve. A fost distins cu Ordinul Sfântul Andrei Cel Întâi Chemat.

Stalin Iosif Vissarionovici

Cea mai mare figură din istoria lumii, a cărei viață și activitate de stat a lăsat cea mai adâncă amprentă nu numai în soarta poporului sovietic, ci și a întregii omeniri, va face obiectul unui studiu atent al istoricilor timp de mai bine de un secol. Caracteristica istorică și biografică a acestei personalități este că nu va fi uitată niciodată.
În timpul mandatului lui Stalin în calitate de comandant suprem și președinte al Comitetului de Apărare a Statului, țara noastră a fost marcată de victorie în Marele Război Patriotic, muncă masivă și eroism de primă linie, transformarea URSS într-o superputere cu importante științifice, potenţialul militar şi industrial, precum şi consolidarea influenţei geopolitice a ţării noastre în lume.
Zece lovituri staliniste - denumirea comună pentru o serie de operațiuni strategice ofensive majore din Marele Război Patriotic, efectuate în 1944 de forțele armate ale URSS. Alături de alții operațiuni ofensive, au avut o contribuție decisivă la victoria țărilor coaliției Anti-Hitler asupra Germaniei naziste și a aliaților săi în al Doilea Război Mondial.

Pentru că îi inspiră pe mulți prin exemplul personal.

Iudenici Nikolai Nikolaevici

Cel mai bun comandant rus din timpul Primului Război Mondial, un patriot înflăcărat al patriei sale.

Govorov Leonid Alexandrovici

Sviatoslav Igorevici

Marele Duce de Novgorod, din 945 Kiev. Fiul Marelui Duce Igor Rurikovici și al Prințesei Olga. Svyatoslav a devenit faimos ca un mare comandant, pe care N.M. Karamzin l-a numit „Alexander (macedoneanul) al istoriei noastre antice”.

După campaniile militare ale lui Svyatoslav Igorevici (965-972), teritoriul ținutului rusesc a crescut de la Volga la Marea Caspică, de la Caucazul de Nord până la Marea Neagră, de la Munții Balcani până la Bizanț. A învins Khazaria și Volga Bulgaria, a slăbit și speriat Imperiul Bizantin, a deschis calea comerțului între Rusia și țările din Est

Maximov Evgheni Yakovlevici

Erou rus al Războiului din Transvaal. A fost voluntar în Serbia fraternă, participând la războiul ruso-turc. La începutul secolului al XX-lea, britanicii au început să ducă război împotriva unui popor mic, boeri. Război japonez. În plus la cariera sa militară, s-a remarcat în domeniul literar.

Ivan cel Groaznic

El a cucerit regatul Astrahan, căruia Rusia i-a plătit tribut. A distrus Ordinul Livonian. A extins granițele Rusiei cu mult dincolo de Urali.

Stalin (Dzhugashvilli) Iosif

Țesarevici și Marele Duce Konstantin Pavlovici

Marele Duce Konstantin Pavlovici, al doilea fiu al împăratului Paul I, a primit titlul de țarevici în 1799 pentru participarea la campania elvețiană a lui A.V. Suvorov, păstrându-l până în 1831. În bătălia de la Austrlitz, a comandat Rezerva de Gardă a Armatei Ruse, a luat parte la Războiul Patriotic din 1812 și s-a remarcat în campaniile externe ale Armatei Ruse. Pentru „bătălia popoarelor” de la Leipzig din 1813 a primit „arma de aur” „Pentru curaj!”. Inspector general al Cavaleriei Ruse, din 1826 vicerege al Regatului Poloniei.

Petru I cel Mare

Împărat al întregii Rusii (1721-1725), înainte de aceasta, țarul întregii Rusii. A câștigat o victorie în război de nord(1700-1721). Această victorie a deschis în sfârșit accesul liber la Marea Baltică. Sub conducerea sa, Rusia (Imperiul Rus) a devenit o Mare Putere.

Osterman-Tolstoi Alexander Ivanovici

Unul dintre cei mai străluciți generali „de câmp” de la începutul secolului al XIX-lea. Erou al bătăliilor de la Preussisch-Eylau, Ostrovno și Kulm.

Alekseev Mihail Vasilievici

Unul dintre cei mai talentați generali ruși ai Primului Război Mondial. Erou al bătăliei din Galiția din 1914, salvator al Frontului de Nord-Vest de la încercuire în 1915, șef de stat major sub împăratul Nicolae I.

General de Infanterie (1914), General Adjutant (1916). Participant activ la mișcarea albă în războiul civil. Unul dintre organizatorii Armatei de Voluntari.

Monomah Vladimir Vsevolodovici

Vorotinski Mihail Ivanovici

„Compilatorul cartei serviciului de pază și frontieră” este, desigur, bun. Din anumite motive, am uitat bătălia TINERETULUI din 29 iulie până la 2 august 1572. Dar tocmai din această victorie i-a fost recunoscut dreptul Moscovei la multe. Otomanii au fost recapturați o mulțime de lucruri, au fost foarte trejiți de miile de ieniceri distruși și, din păcate, au ajutat Europa cu asta. Bătălia TINERETULUI este foarte greu de supraestimat

Kotlyarevsky Petr Stepanovici

Erou al războiului ruso-persan din 1804-1813
„General Meteor” și „Caucazian Suvorov”.
A luptat nu în număr, ci în pricepere - mai întâi, 450 de soldați ruși au atacat 1.200 de sardari persani în cetatea Migri și au luat-o, apoi 500 de soldați și cazaci ai noștri au atacat 5.000 de asker la trecerea peste Araks. Peste 700 de dușmani au fost exterminați, doar 2.500 de luptători perși au reușit să scape de ai noștri.
În ambele cazuri, pierderile noastre sunt mai puțin de 50 de morți și până la 100 de răniți.
Mai departe, în războiul împotriva turcilor, cu un atac rapid, 1000 de soldați ruși au învins garnizoana 2000 a cetății Akhalkalaki.
Apoi, din nou în direcția persană, a curățat Karabakhul de inamic, iar apoi, cu 2.200 de soldați, l-a învins pe Abbas-Mirza cu o armată de 30.000 de oameni lângă Aslanduz, un sat de lângă râul Araks. În două bătălii, a distrus mai mult de 10.000 de inamici, inclusiv consilieri englezi și artilerişti.
Ca de obicei, pierderile rusești au fost de 30 de morți și 100 de răniți.
Kotlyarevsky a câștigat majoritatea victoriilor sale în atacurile nocturne asupra fortărețelor și a taberelor inamice, împiedicând inamicii să-și revină în fire.
Ultima campanie - 2000 de ruși împotriva a 7000 de perși la cetatea Lankaran, unde Kotlyarevsky aproape că a murit în timpul asaltului, și-a pierdut cunoștința uneori din cauza pierderii de sânge și a durerilor de la răni, dar totuși, până la victoria finală, a comandat trupele de îndată ce și-a recăpătat cunoștința, iar după aceea a fost nevoit să fie tratat mult timp și să se îndepărteze de treburile militare.
Isprăvile sale pentru gloria Rusiei sunt mult mai cool decât „300 de spartani” - pentru generalii și războinicii noștri au învins de mai multe ori inamicul superior de 10 ori și au suferit pierderi minime, salvând vieți rușilor.

Loris-Melikov Mihail Tarielovich

Cunoscut în principal ca unul dintre personajele secundare din povestea „Hadji Murad” de L.N.Tolstoi, Mihail Tarielovich Loris-Melikov a trecut prin toate campaniile caucaziene și turcești din a doua jumătate a mijlocului secolului al XIX-lea.

După ce s-a arătat excelent în timpul războiului caucazian, în timpul campaniei Kars a războiului din Crimeea, Loris-Melikov a condus serviciile de informații și apoi a servit cu succes ca comandant șef în timpul dificilului război ruso-turc din 1877-1878, după ce a câștigat un număr de victorii importante asupra trupelor turcești unite și în a treia odată cucerit Kars, până atunci considerat inexpugnabil.

Ermak Timofeevici

Rusă. Cazac. Ataman. L-a învins pe Kuchum și sateliții săi. A aprobat Siberia ca parte a statului rus. Și-a dedicat întreaga viață muncii militare.

Vasilevski Alexandru Mihailovici

Alexandru Mihailovici Vasilevski (18 (30) septembrie 1895 - 5 decembrie 1977) - lider militar sovietic, Mareșal al Uniunii Sovietice (1943), șef al Statului Major General, membru al Cartierului General al Înaltului Comandament Suprem. În timpul Marelui Război Patriotic, în calitate de șef al Statului Major General (1942-1945), a participat activ la dezvoltarea și implementarea aproape a tuturor operațiunilor majore de pe frontul sovieto-german. Din februarie 1945 a comandat al 3-lea front bielorus, a condus asaltul asupra Königsberg. În 1945, a fost comandantul șef al trupelor sovietice din Orientul Îndepărtat în războiul cu Japonia. Unul dintre cei mai mari comandanți ai celui de-al Doilea Război Mondial.
În 1949-1953 - ministru al forțelor armate și ministru de război al URSS. Erou de două ori al Uniunii Sovietice (1944, 1945), deținător a două Ordine ale Victoriei (1944, 1945).

Dragomirov Mihail Ivanovici

Strălucită trecere a Dunării în 1877
- Crearea unui manual de tactică
- Crearea conceptului original de educație militară
- Conducerea NAGSH în 1878-1889
- Influență uriașă în chestiunile militare pentru întreaga aniversare a 25-a

Voronov Nikolai Nikolaevici

N.N. Voronov - comandant al artileriei Forțelor Armate ale URSS. Pentru servicii deosebite aduse Patriei Voronov N.N. primii din Uniunea Sovietică au primit gradele militare de „Mareșal de Artilerie” (1943) și „Șef Mareșal de Artilerie” (1944).
... a efectuat conducerea generală a lichidării grupului nazist înconjurat lângă Stalingrad.

Prințul Monomakh Vladimir Vsevolodovici

Cel mai remarcabil dintre prinții ruși din perioada pretătară a istoriei noastre, care a lăsat în urmă o mare faimă și o bună amintire.

Kazarsky Alexander Ivanovici

căpitan-locotenent. Membru al războiului ruso-turc din 1828-29. S-a remarcat prin capturarea Anapai, apoi a Varnei, comandând transportul Rival. După aceea, a fost promovat locotenent-comandant și numit căpitan al bricului Mercury. La 14 mai 1829, brigantul cu 18 tunuri „Mercury” a fost depășit de două cuirasate turcești „Selimiye” și „Real-Bey”. Ulterior, un ofițer de la Real Bey a scris: „În continuarea bătăliei, comandantul fregatei ruse (infamul Rafael, care s-a predat fără luptă cu câteva zile mai devreme) mi-a spus că căpitanul acestui brigand nu va da. sus, iar dacă și-ar fi pierdut speranța, atunci ar arunca în aer brigantul Dacă în faptele mărețe ale vremurilor străvechi și ale noastre există fapte de curaj, atunci acest act ar trebui să le umbrească pe toate, iar numele acestui erou este demn de a fi înscris cu litere de aur pe templul Gloriei: se numește locotenent-comandant Kazarsky, iar brigantul este „Mercur”

Vladimir Sviatoslavici

981 - cucerirea lui Cherven și Przemysl. 983 - cucerirea Yatvags. 984 - cucerirea băștinașilor. 985 - campanii de succes împotriva bulgarilor, impozitarea Khazarului Khazar. 988 - cucerirea Peninsulei Taman. 991. - supunerea croaților albi.992 - a apărat cu succes Cherven Rus în războiul împotriva Poloniei.în plus, sfântul este egal cu apostolii.

Karyagin Pavel Mihailovici

Colonel, șeful Regimentului 17 Jaeger. El sa arătat cel mai clar în Compania persană din 1805; când, cu un detașament de 500 de oameni, înconjurat de o armată persană de 20.000 de oameni, i-a rezistat timp de trei săptămâni, nu doar respingând atacurile persane cu cinste, ci luând el însuși cetăți și, în cele din urmă, cu un detașament de 100 de oameni, și-a făcut drum spre Tsitsianov, care urma să-l ajute.

Nevski, Suvorov

Fără îndoială sfântul nobil prinț Alexandru Nevski și generalisim A.V. Suvorov

Rokossovsky Konstantin Konstantinovici

Prințul Sviatoslav

Kappel Vladimir Oskarovich

Fără exagerare - cel mai bun comandant al armatei amiralului Kolchak. Sub comanda sa, în 1918, rezervele de aur ale Rusiei au fost capturate la Kazan. La 36 de ani - general-locotenent, comandant al Frontului de Est. Campania de gheață din Siberia este asociată cu acest nume. În ianuarie 1920, a condus 30.000 de „Kappeleviți” la Irkutsk pentru a captura Irkutsk și a elibera din captivitate pe conducătorul suprem al Rusiei, amiralul Kolchak. Moartea generalului de pneumonie a determinat în mare măsură rezultatul tragic al acestei campanii și moartea amiralului...

Jukov Gheorghi Konstantinovici

A comandat cu succes trupele sovietice în timpul Marelui Război Patriotic. Printre altele, i-a oprit pe germani lângă Moscova, a luat Berlinul.

Pojarski Dmitri Mihailovici

În 1612, cel mai dificil moment pentru Rusia, a condus miliția rusă și a eliberat capitala din mâinile cuceritorilor.
Prințul Dmitri Mihailovici Pojarski (1 noiembrie 1578 - 30 aprilie 1642) - erou național rus, personalitate militară și politică, șeful celei de-a doua Miliții Populare, care a eliberat Moscova de invadatorii polono-lituanieni. Cu numele său și cu numele de Kuzma Minin este strâns legată ieșirea țării din Epoca Necazurilor, care în prezent se sărbătorește în Rusia pe 4 noiembrie.
După ce Mihail Fedorovich a fost ales pe tronul Rusiei, D. M. Pozharsky a jucat un rol principal în curtea regală ca lider militar și om de stat talentat. În ciuda victoriei miliției populare și a alegerii țarului, războiul din Rusia a continuat totuși. În 1615-1616. Pojarski, la direcția țarului, a fost trimis în fruntea unei armate mari să lupte împotriva detașamentelor colonelului polonez Lisovsky, care a asediat orașul Bryansk și a luat Karachev. După lupta cu Lisovsky, țarul l-a instruit pe Pojarski în primăvara anului 1616 să colecteze cei cinci bani de la negustori la vistierie, deoarece războaiele nu s-au oprit, iar vistieria a fost epuizată. În 1617, țarul l-a instruit pe Pojarski să conducă negocieri diplomatice cu ambasadorul englez John Merik, numindu-l pe Pojarski ca guvernator al lui Kolomensky. În același an, prințul polonez Vladislav a venit în statul Moscova. Locuitorii din Kaluga și orașele învecinate s-au adresat țarului cu o cerere de a-i trimite pe D. M. Pozharsky pentru a-i proteja de polonezi. Țarul a îndeplinit cererea oamenilor din Kaluga și i-a ordonat lui Pozharsky la 18 octombrie 1617 să protejeze Kaluga și orașele din jur cu toate măsurile disponibile. Prințul Pojarski a îndeplinit cu onoare ordinul țarului. După ce a apărat cu succes Kaluga, Pozharsky a primit un ordin de la țar să meargă în ajutorul lui Mozhaisk, și anume, în orașul Borovsk, și a început să deranjeze trupele prințului Vladislav cu detașamente zburătoare, provocându-le pagube semnificative. Totuși, în același timp, Pojarski s-a îmbolnăvit grav și, la ordinul țarului, s-a întors la Moscova. Pojarski, abia revenindu-și după boală, a luat parte activ la apărarea capitalei de trupele lui Vladislav, pentru care țarul Mihail Fedorovich l-a răsplătit cu noi moșii și moșii.

generalul Ermolov