Croaziere grele din clasa Baltimore. Croaziere uşoare din clasa Baltimore. Croaziere uşoare din clasa Cleveland

La sfârșitul reparațiilor, Wichita a mers în Oceanul Pacific, unde a ajuns exact la timp pentru bătălia de la Insula Rennell, Insulele Solomon. Bătălia a avut loc pe 29 ianuarie 1943. Apoi crucișătorul Chicago (SA-29) s-a scufundat din cauza numeroaselor lovituri cu torpile. Wichita a fost lovită de o torpilă, care nu a explodat. În timpul bătăliei de la Golful Leyte din octombrie 1944, artileria crucișatorului Wichita a scufundat portavionul japonez Chiyoda și distrugătorul Hatsuzuki.

Croașătorul „Wichita” în 1945 a luat parte la luptele pentru Okinawa, a fost prezent la capitularea Japoniei. Pe 27 aprilie 1945, lângă Okinawa, crucișătorul a fost lovit de un mic obuz, probabil de calibrul 5 inci, tras dintr-o baterie de coastă japoneză. Obuzul a străpuns partea stângă sub linia de plutire din spatele turnului numărul 3 de calibru principal. Explozia obuzului nu a provocat daune grave crucișătorului, iar nava a continuat lupta.

Pittsburgh-ul a venit în Guam fără o plecăciune. Nasul navei s-a pierdut într-un taifun, dar restul carenei a rezistat atacului elementelor. Doi marinari din doc inspectează avariile aduse crucișătorului, întrebându-se cum a ajuns infirmul în port cu propriile puteri. Pentru luptele din Pacific, crucișătorul Pittsburgh a primit două stele de luptă.

„Pittsburgh” cu o funda temporară atașată la Guam pentru a merge în State în Bremerton, buc. Washington. VE Day peste Japonia a găsit crucișătorul Pittsburgh în reparație. După ce reparația a fost finalizată, crucișătorul a fost pus în rezervă, dar odată cu izbucnirea războiului din Coreea și în 1950, Pittsburgh a fost din nou pus în funcțiune.

Saint Paul este cel mai onorat dintre crucișătoarele din clasa Baltimore - 17 stele de luptă: pentru al Doilea Război Mondial - unu, Coreea - opt și Vietnam - opt. După punerea în funcțiune și o călătorie de antrenament, nava a ajuns în Oceanul Pacific, unde s-a alăturat TF-38. „Sfântul Paul” este pictat conform schemei Măsura 21, Sistemul NAVY Blue. Obiectul cilindric de la pupa este un generator de fum.

În perioada postbelică, crucișătorul Saint Paul a suferit o modernizare intensivă. Până în mai 1955, turela nr. 1 cu tunuri de 5 inci, toate tunurile antiaeriene de 20 și 40 mm și catapultele au fost demontate de pe navă. O antenă a sistemului de informații de luptă NTDS este instalată în prova. Pe catarg, printre alte antene, este instalată o antenă a sistemului radio de navigație cu rază lungă de acțiune TACAN. O varietate de facilități de antenă sunt amplasate pe întreaga navă. Crusierul a fost vopsit conform schemei Măsura 27 - complet în culoarea Haze Grey, colorare în timp de pace.

Croașătorul greu Wichita a fost în Marina SUA din februarie 1939 până în februarie 1947, când a fost pus în rezervă la Flota Atlanticului. Croașătorul a fost dezafectat definitiv în 1959, în același an nava fiind vândută la fier vechi. În timpul serviciului de luptă în Oceanele Atlantic și Pacific în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, crucișătorul greu a primit de 13 ori o stea de luptă.

Croaziere din clasa Baltimore

Croazierele grele de tip Baltimore au continuat linia de dezvoltare a navelor din clasa Brooklyn și a navei de succes numită Wichita.

Crusatorul principal din serie, Baltimore, a fost comandat pe 1 octombrie 1940; Massachusetts, 26 mai 1941. Primele opt crucișătoare ale seriei (CA-68 - CA-75) au fost construite în Quincy. Croașătorul Oregon City (CA-122) a fost diferit de precedentul Baltimores și a devenit de fapt liderul unei noi serii de trei nave - Oregon City, Albany (CA-123) și Rochester (CA-124). Aceste nave au fost, de asemenea, construite de Blisleyham Steel. Oregons erau nave cu un singur tub, în timp ce Baltimore transportau două coșuri. Seria s-a împărțit din nou în 1950 odată cu dezvoltarea liderului Des Moines (CA-134), urmat de crucișătoarele Salem (CA-139) și Newport News (CA-148). În configurația lor, aceste nave diferă de Baltimores și Oregons.

Volu de turnuri de prova de calibru principal al crucișătorului „Sfântul Paul”. Croașătorul trage la No Hangnam, Coreea de Nord, decembrie 1950. Tragele de la navele americane au asigurat evacuarea militarilor și civililor din port în fața hoardelor coreene-chineze. Ultimele focuri din războiul din Coreea „Sfântul Paul” au fost trase la 21:59 pe 27 iulie 1953 - cu un minut înainte de intrarea în vigoare a armistițiului.

Artileria de coastă vietnameză bombardează crucișătorul Sept Paul, Golful Tonkin, august 1967. Crusătorul a oferit sprijin de foc trupelor americane și sud-vietnameze în 1965-1970. Pe 2 septembrie 1965, un obuz tras de artileria de coastă vietnameză a lovit prova navei. Nu au existat victime în rândul echipajului.

Lungimea crucișătoarelor de tip Baltimore / Oregon City de-a lungul carenei este de 205,3 m. de-a lungul liniei de plutire - 202,4 m, lățime de-a lungul cadrului din mijlocul navei - 21,6 m. Deplasare standard - 14.472 tone (13.129 tone metrice), complet - 17.030 tone (15.450 tone metrice). Pescajul în sarcină maximă este de 8,2 m. Pe Des Moines, lungimea de-a lungul carenei a fost mărită la 218,4 m, iar lățimea de-a lungul cadrului din mijlocul navei a fost de până la 23,3 m. Deplasarea standard a Des Moines a fost de 17.000 de tone ( 15.422 de tone). tone metrice), brut - 21.500 tone (19.505 tone metrice).

Toate crucișătoarele din cele trei serii aveau opt cazane Babcock și Wilcox și patru turbine General Electric cu o capacitate totală de 120.000 CP. turbinele erau propulsate de patru elice. Viteză maximă 33 de noduri. Rezerva de petrol a oferit o autonomie de croazieră de 10.000 de mile marine la o viteză de 15 noduri. Raza de croazieră, ca și la alte crucișătoare, ar putea fi mărită datorită trecerii și realimentării din sens opus în navigație. Rezervarea crucișătoarelor din clasa Baltimore în ansamblu a fost efectuată în mod similar cu rezervarea crucișătoarelor Wichita. Grosimea armurii a variat de la 15,24 cm în zona sălilor mașinilor la 10,2 cm în zona liniei de plutire. Grosimea punții blindate este de 5 cm. Grosimea barbelor turnurilor este de 6 inci. Grosimea blindajului frontal al turnurilor de calibru principal este de 20,3 mm, laturile sunt de 7,62 cm, iar acoperișurile sunt de 7,62 cm.

Croașătorul „Sf. Paul” trece pe babord al tancului „Navasota” (AO-106) în drum spre Golful Tonkin, 1967. Atenție la numărul mare de antene diferite.

Marinarii tancului „Navasota” deservesc capetele crucișătorului „Sf. Paul”. Crucișătorul va trebui să ia petrol din cisternă. Marinarii tancurilor poartă căști de pompieri; munca la o cisternă este extrem de imprevizibilă și periculoasă. Pi suprastructura pupa a crucișătorului este vizibilă observând controlul focului Mk 54 a turelei pupei de calibru principal. Înainte și deasupra sistemului Mk 54 este sistemul Mk 37 folosit pentru a controla focul artileriei de 5 inci.

Croazierele „Baltimore” / „Oregon City” erau înarmate cu nouă tunuri de 203 mm cu o țeavă lungă de 55 de calibre în varianta Mk 12 sau Mk 15, trei tunuri în trei turnuri; doua turnuri in iosu, unul deasupra celuilalt, unul in pupa, separate in sine. Raza maximă de tragere a unui proiectil perforator cu o greutate de 152 kg a fost de 27,5 km. Pe „DS Moins” existau nouă tunuri automate de calibrul 203 mm cu lungimea țevii de 55 de calibre în varianta Mk 16 Mod 0, trei în trei turnuri. Noile tunuri, mai grele, de 8 inci aveau o rată de tragere de 12 cartușe pe minut și erau încărcate cu muniție unitară, mai degrabă decât cu cartușe separate de încărcare. Fotografierea cu calibrul principal a fost controlată folosind un telemetru optic Mk 34 și un telemetru radar.

Continuarea problemei nr. 17. Rolul care crucișătoare grele Marina americană jucată în al Doilea Război Mondial este enormă. Importanța crucișătoarelor grele în Pacific a crescut mai ales după ce aeronavele japoneze de transport au neutralizat practic toate navele de luptă americane ale Flotei Pacificului pe 7 decembrie. Nici un crucișător greu nu a fost avariat în acel raid istoric. Toate crucișătoarele grele au luat parte la luptele cu agresorii samurai-japonezi și naziști.

Croaziere din clasa Baltimore

Croazierele grele de tip Baltimore au continuat linia de dezvoltare a navelor din clasa Brooklyn și a navei de succes numită Wichita.

Artileria de calibru mediu era alcătuită din 12 tunuri de 127 mm (5 inchi) de calibru 38 montate în șase turele cu două tunuri complet închise. Țintirea pistoalelor de 127 mm a fost efectuată cu ajutorul opticii și radarelor. Armele pur antiaeriene au fost dovedite Bofors de 40 mm. Primele patru crucișătoare din clasa Baltimore (CA-68 - CA-71) erau înarmate cu 12 Bofor-uri cvadruple - 48 de butoaie în total! Pe crucișătoarele rămase, numărul de Bofor-uri cvadruple a fost redus la 11, dar numărul total de butoaie nu s-a schimbat, deoarece două tunuri antiaeriene gemene de 40 mm au fost plasate la pupa. În timpul războiului, armamentul antiaerian al crucișătoarelor a fost întărit prin instalarea a 24 de Oerlikon cu o singură țeavă de calibrul 20 mm. După război, Bofors și Oerlikons au fost demontați din crucișătoare, iar în schimb au fost instalate tunuri automate de 76,2 mm. Numărul total de tunuri antiaeriene în același timp a scăzut semnificativ.

Ca și Wichita, crucișătoarele din clasa Baltimore erau echipate cu un hangar pentru avioane, două catapulte pentru lansarea hidroavioanelor și două macarale (crucișătoarele CA-68 - CA-71). Pe celelalte crucișătoare a fost instalată o singură macara. Pe toate crucișătoarele, catapultele erau montate pe o punte. Au fost folosite trei tipuri de hidroavioane: inițial Curtiss SOC „Segal”, din 1943 - Vought OS2U „Kingfisher”, în 1945 - Curtis SC-I.

În momentul în care crucișătoarele grele din clasa Baltimore au apărut în Atlantic și Pacific, bătăliile defensive din prima perioadă a războiului se terminaseră deja. Bătăliile dramatice de la sfârșitul anului 1942 - începutul anului 1943, la care au participat crucișătoare și distrugătoare aliate, au intrat și ele în istorie. Gloria portavioanelor japoneze a rămas în trecut - japonezii nu aveau suficiente nave, avioane și, cel mai important, piloți bine pregătiți pe portavion. În Pacific, americanii au lansat o ofensivă generală, deplasându-se de la o insulă la alta. Debarcările au fost întotdeauna precedate de puternice lovituri aeriene și de artilerie împotriva garnizoanelor japoneze. Croazierele grele au început să fie incluse în protecția portavioanelor. „Baltimore” au fost implicați în bombardarea pozițiilor japoneze din Insulele Marshall către Okinawa și Japonia propriu-zisă.

Crusătorul „Canberra” (SA-70) din 13 octombrie 1944 a fost lovit de o torpilă aruncată de un avion japonez. Torpila a lovit partea dintre a 3-a și a 4-a cameră de cazane. În urma exploziei torpilei, peretele etanș a fost distrus și ambele camere de cazane au fost inundate. Croazătorul și-a pierdut cursul. Canberra a fost remorcat pentru reparații la Manus, Insulele Amiralității. După reparație, crucișătorul a reușit să ia parte la luptele din ultima lună a războiului din Pacific.

Pittsburgh (SA-72) a devenit al doilea și ultimul Baltimore, care, împreună cu Canberra, a primit pagube semnificative, dar japonezii nu au avut nimic de-a face cu asta - a încercat Mama Natură. Pe 4 iunie 1945, la scurt timp după participarea la campania împotriva Okinawa, crucișătorul a fost prins de un taifun. Vântul și valurile au smuls prova Pittsburgh-ului. Croașătorul a fost salvat de la inundare prin peretele transversal nr. 1, care a rezistat presiunii elementelor, instalat în fața turnului nr. I de calibru principal. Crucișătorul a venit în Guam pentru reparații prin propriile puteri. Nasul tăiat, care a rămas pe linia de plutire, a fost de asemenea remorcat în Guam. Nu au atașat nasul de carena crucișătorului. „Pigteburg” a fost trimis pentru o reparație completă în Statele Unite, această navă nu a mai luat parte la război.

Majoritatea Baltimorelor operau în Pacific. Doar Quincy (SA-71) a avut șansa de a lucra în apele Atlanticului. Quincy a susținut invazia Aliaților din 6 iunie 1944 a Normandiei. Apoi nava a fost transferată în Marea Mediterană, unde a asigurat invadarea sudului Franței cu focul calibrelor sale. La sfârșitul lunii februarie 1945, prezența Quincy în Marea Mediterană a încetat să mai fie necesară. Crucișătorul a mers în Oceanul Pacific, unde a fost văzut în apele Okinawa.

Până la sfârșitul războiului, au fost puse în funcțiune 11 crucișătoare grele din clasa Baltimore, șapte dintre ele au fost pentru eroism și curaj demonstrat. personal navelor în bătălii în inamic au primit stele de luptă. Cel mai onorat dintre „Baltimore” a fost crucișătorul „St. Paul” (SA-73) - o stea de luptă pentru cel de-al Doilea Război Mondial, opt pentru Coreea și opt pentru Vietnam. În total, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, crucișătoarele din clasa Baltimore au primit 34 de stele de luptă.

„Alaska” după intrarea în serviciu a suferit un antrenament de luptă în Atlantic până în 1944. În exterior, crucișătorul arăta mai degrabă ca un cuirasat, deși rapiditatea liniilor nu lăsa loc de eroare. Crusătorul Alaska a combinat cu succes puterea enormă a artileriei bateriei principale a navei de luptă și viteza mare a vitezei maxime a crucișătorului. Exista deja o astfel de navă „de succes” - se numea „Hood” ... Din cuvântul „subțire” - „Bismarck” nu s-a jucat cu „Hood” multă vreme. În mod ironic, Alaska nu a arătat niciodată de ce era capabil: în Pacific, crucișătorul era angajat în principal în furnizarea de apărare aeriană pentru formațiunile de portavion, participând ocazional la bombardarea garnizoanelor japoneze de pe insule.

Am vorbit deja despre modul în care crucișătoarele grele au devenit o clasă preferată pentru marinarii americani.Navele mari de 10.000 de tone erau cele mai potrivite pentru operațiunile în ocean, unde distanțele dintre baze erau de câteva mii de mile. Prin urmare, la noua conferință navală care s-a întrunit la Londra în 1930, amirali de peste mări au luptat pentru ei la fel de înflăcărat ca în luptă. Și în cele din urmă au reușit: Statele Unite au reușit în sfârșit să o învingă pe „stăpâna mărilor”. Lăsați cel puțin într-o clasă de nave, dar cel mai (cum părea atunci) interesant. Americanii și-au „eliminat” dreptul de a avea 18 crucișătoare grele, în timp ce britanicilor nu li s-au permis decât 15, iar japonezilor doar 12. Toate acestea păreau în regulă, dar, de fapt, Acordul de la Londra a remediat situația care a apărut. în acel moment. Statele Unite aveau deja 16 unități în serviciu sau pe stocuri care au intrat în categoria „grele”, și nu toate au ieșit cu succes și puternice. Al șaptesprezecelea a fost Vincennes, care a fost construit conform proiectului deja finalizat al New Orleans. Ca rezultat, odată cu dezvoltarea ulterioară a clasei, a rămas foarte, foarte puțin spațiu de manevră - doar o navă. Apoi ar trebui să așteptăm până când primul dintre „Washingtonieni” își va îndeplini mandatul de 20 de ani și ar putea fi înlocuiți cu alții noi.

Este clar că într-o astfel de situație, designerii și-au dorit să investească cât mai mult în „ultima speranță”. Mai mult decât atât, până în 1934 crucișătoarele tuturor proiectelor erau deja în serviciu și a fost posibil să tragem câteva concluzii. După ce au trecut mai întâi cu relieful carenelor, americanii au atins treptat limita de 10.000 de tone și acum, fără nicio strânsoare de conștiință, au trecut mai departe. Pe Astorias, limita a fost depășită cu aproximativ 140 de tone - de fapt, un fleac în comparație cu șmecherii care se făceau în alte țări. Prin urmare, inginerilor li s-a dat o comandă nu prea anunțată: noul proiect poate fi „ponderat” cu încă câteva sute de tone.

În același 1934, a avut loc punerea SA-44, numită „Wichita”. Designul noului crucișător greu a fost aproape complet refăcut. Următoarea creștere a greutății a fost o singură diferență și destul de nesemnificativă față de predecesorii săi. Coca pentru Wichita a fost luată de pe marile crucișătoare ușoare din clasa Brooklyn, așezate cu un an mai devreme. Gândirea de design a completat cercul și a revenit la schema de platformă netedă. Cu toate acestea, în loc de o curbă destul de semnificativă pe Salt Lake City, carena avea acum o latură înaltă pe toată lungimea. Acest lucru nu numai că a garantat trageri neîntrerupte asupra valurilor oceanului de pe turela din spate, dar a făcut și posibilă lansarea aeronavelor din catapultele instalate acum în pupa. Americanii au considerat că această soluție este optimă, deoarece a eliberat spațiu valoros în mijlocul navei, atât de necesar pentru artileria antiaeriană. În același timp, a dispărut și hangarul „casă”, care ocupa mult spațiu pe punte din partea centrală a navei. A migrat direct la carenă din pupa sub catapultă. Crucișătorul a scăpat de „șopron”, care nu numai că a stricat aspectul, dar a reprezentat și o țintă puternică care amenința cu incendii periculoase atunci când este lovită. Ca urmare, aranjamentul general a început să corespundă unei scheme complete și foarte raționale, pe care americanii au implementat-o în mod activ pe toate clasele de nave mari. Poate că singurul său dezavantaj a fost incapacitatea de a trage din turela din spate direct în pupa. Gazele din bot au transportat cu ușurință peste bord hidroavioane fragile situate direct în linia de foc. Așadar, a rămas fie să le ascunzi cu grijă sub punte în hangar și să nu le folosești în luptă, fie să le eliberezi la primul semn al apariției inamicului, fie să te ferești în luptă pentru ca inamicul să nu ajungă în sectorul pupa.

Pe ultimul crucișător „Londra”, problema de lungă durată a butoaielor de opt inci fiind prea aproape a fost în sfârșit rezolvată complet. Au fost „trasi departe” pe o distanță destul de mare și așezați în leagăne separate. Adevărat, a existat o problemă cu dimensiunea barbetelor, al căror diametru a crescut atât de mult încât nu se potriveau în contururile grațioase ale carenei. Apoi designerii au inventat și au dat barbeților forma unui con inversat, care se îngustează de la turn la pivniță.

Armele antiaeriene au suferit o schimbare majoră. Deja în cursul construcției, comanda flotei a reușit să „împingă” instalarea de noi tunuri universale de 127 mm cu o lungime a țevii de 38 de calibre - celebrul pistol, care a fost folosit de la mijlocul anilor 30 pe toate navele americane. , de la portavioane la distrugătoare de escortă și nave auxiliare, și a jucat un rol important în războiul din Pacific. „Navy” dorea să aibă instalații gemene deodată, dar lucrările la „Wichita” au avansat atât de mult încât au fost nevoiți să se limiteze la unele singure, iar unele dintre ele nu aveau scuturi. Și astfel, pentru a echilibra greutatea, 200 de tone de fontă au trebuit să fie încărcate în cală ca balast. Această marfă complet inutilă a crescut supraîncărcarea la 600 de tone în comparație cu limita de la Washington, dar alte articole de supraîncărcare aveau mult mai mult sens. În primul rând, greutatea a mers la următoarea întărire a rezervației. Grosimea centurii a crescut la 152 mm pe placare de 16 mm, barbettes - până la 178 mm, iar plăcile frontale ale turnurilor până la 8 inci - 203 mm. Acoperișurile turnurilor, acoperite cu plăci de 70 mm, au ieșit foarte solide - o grosime demnă de dreadnoughts din primul război mondial. Drept urmare, Wichita s-a situat în rândurile de onoare ale celor mai protejate crucișătoare ale timpului său. Soluția la problema supraviețuirii unei instalații mecanice a părut și ea interesantă. În față erau amplasate trei săli de cazane, urmate de două săli de turbine, între care a fost strânsă o a patra încăpere de cazane. O astfel de schemă „în jumătate de eșalon” a devenit un compromis rezonabil între o alternanță cu drepturi depline de mașini și cazane și una tradițională secvențială.

În general, nava sa dovedit a fi foarte de succes și a servit drept bază pentru toate proiectele ulterioare de crucișătoare grele din SUA. Cu toate acestea, nu a fost fără suprapuneri. Nu a fost posibil să „eliminăm” raza de croazieră crescută planificată, deși cele 8.800 de mile atinse cu un curs de 15 noduri pot fi considerate un rezultat bun. Dar cu o stabilitate scăzută, nu se putea face nimic rezonabil. Drept urmare, nava, puternic supraîncărcată cu arme și echipamente plasate pe o carenă înaltă, avea mult mai puțin spațiu pentru upgrade decât predecesorii săi. Așadar, nu a fost posibilă înlocuirea hârtiei unice de 127 de grafice cu unele pereche, iar puștile tradiționale de asalt corp la corp - „Bofors” și „Oerlikons” - au fost plasate pe Wichita cu precauții speciale.

Ultimul crucișător greu contractat abia a avut timp să intre în serviciu, ca al doilea Razboi mondial. Deși Statele Unite nu au participat încă la ea, amiralii nu au putut rata o mare oportunitate de a obține noi „jucării”, profitând de faptul că acordurile navale restrictive și-au pierdut sensul. S-a luat decizia de a reveni la construcția tipului lor preferat - crucișătoare grele. Este firesc ca succesul Wichita a fost aleasa drept model; acest lucru a economisit mult timp atât în dezvoltarea, cât și în construcția de noi nave. Inițial, repetarea trebuia să fie aproape completă, singura modificare a fost creșterea lățimii carcasei cu puțin peste jumătate de metru. Cu toate acestea, eliminarea restricțiilor a deschis oportunități prea tentante, iar designerii au început să remodeleze „caftanul”, care nu mai era „Trishkin”: ceva, dar americanii aveau suficiente materiale și bani.

În primul rând, au fost întărite armele antiaeriene. Crusătoarele au primit douăsprezece tunuri antiaeriene de 127 mm în monturi gemene - o normă destul de cuirasată. Un număr impresionant era susținut de o locație excelentă: două turnuri erau amplasate de-a lungul planului diametral și puteau trage peste grupurile de artilerie de la prova și pupa de calibru principal. Pentru prima dată, proiectul prevedea încă de la început amplasarea mitralierelor cu mai multe țevi - patru instalații cu patru țevi de 28 mm, supranumite „piane Chicago” în SUA (ca în perioada de glorie a „afacerii” gangsterilor). , pe care Chicago a devenit un fel de capitală, au numit-o arma preferată a gangsterilor - pistoale-mitralieră Thompson, capabile în câteva secunde să umple cu plumb un concurent sau un polițist care a apărut deplasat). Cu toate acestea, dezvoltarea nu a avut mare succes, plus că nu a fost ușor de fabricat, iar americanii au trecut la „bofors” suedezi de 40 mm mai puternice și mai avansate din punct de vedere tehnologic. Este greu de argumentat împotriva unor astfel de inovații în timp util, dar ele au provocat o creștere complet naturală a deplasării, care a ajuns la 13.600 de tone „standard” fără combustibil și alte încărcături. Baltimore s-a dovedit a fi cu 20 m mai lung decât Wichita și aproape doi mai lat, și asta în ciuda faptului că calibrul principal nu s-a schimbat deloc, iar armura nu s-a îmbunătățit fundamental. (Principalul punct culminant al protecției a fost o tablă foarte groasă de 65 mm.) Dimensiunile și deplasarea ar fi putut deveni și mai mari dacă nu ar fi fost utilizată o nouă centrală de cazane cu parametri de abur foarte mari. doar patru cazane de mare putere alimentau cu abur. Deși centrala sa dovedit a fi destul de eficientă și a făcut posibilă depășirea capacității de proiectare cu 10% fără probleme, proiectarea 34 de unități nu a putut fi realizată din cauza „umflării” continue a sarcinii. Numărul de mitraliere de 40 mm a crescut cu salturi, instalațiile lor au ocupat toate locurile libere convenabile (și nu foarte), făcând navele mai grele. Cu toate acestea, cele 33 de noduri atinse au părut destul de demne și solide, deoarece crucișătoarele s-au dovedit a fi impresionante. Dispunerea eșalonată a cazanelor (fiecare dintre cele patru avea propriul „apartament separat”) și turbinele asigura o bună supraviețuire.

184. Croașătorul greu Baltimore (SUA, 1943)

A fost construit de Bethlehem Steel Corporation la un șantier naval din Quincy. Deplasare standard - 14.470 tone, plină - 17.030 tone, lungime maximă - 205,26 m, lățime - 21,59 m, pescaj - 7,32 m. Puterea centralei cu turbine cu abur cu patru arbori este de 120.000 CP, viteza este de 33 noduri. Rezervare: tabla 165 - 114 mm, punte 57 mm, turnuri 203-51 mm, barbettes 178 mm. Armament: nouă tunuri de 203/55 mm, douăsprezece tunuri antiaeriene de 127/38 mm, patruzeci și opt de mitraliere de 40 mm, 4 hidroavioane. În total în 1943 - 1946. 14 unități construite: Baltimore, Boston, Canberra, Quincy, Pittsburgh, Saint Paul, Columbus, Helena, Bremerton, Fall River, Macon”, „Toledo”, „Los Angeles” și „Chicago”. În realitate, nu au fost acceptate mai mult de două hidroavioane. La intrarea în serviciu, au fost transportate încă douăzeci până la douăzeci și opt de mitraliere de 20 mm. Primele (în 1969 și, respectiv, 1971) au fost excluse din listele „Macon”, „Fall River” și „Baltimore”, restul au fost casate până la sfârșitul anilor 70 ai secolului XX, cu excepția „Chicago” și „Albany”.

185. Croașătorul greu Wichita (SUA, 1939)

Construit la Navy Yard din Philadelphia. Deplasare standard - 10.590 tone, plină - 13.015 tone, lungime maximă - 185,42 m, lățime - 18,82 m, pescaj - 7,24 m. Puterea centralei cu turbine cu abur cu patru arbori 100.000 CP, viteza 33 noduri. Rezervari: tabla 165 - 114 mm, punte 57 mm, turnuri 203-37 mm, barbettes 178 mm. Armament: nouă tunuri de 203/55 mm, opt tunuri antiaeriene de 127/38 mm, opt mitraliere de 12,7 mm, 4 hidroavioane. În timpul războiului, au fost instalate douăzeci și patru de tunuri antiaeriene Bofors de 40 mm și optsprezece Oerlikon de 20 mm. Vândut pentru fier vechi în 1959.

186. Croașătorul greu Oregon City (SUA, 1946)

A fost construit de Bethlehem Steel Corporation la un șantier naval din Quincy. Deplasare, dimensiuni, mecanisme, armuri și arme - precum Baltimore.În 1946 au fost construite 3 unități: Oregon City, Albany și Rochester. A patra și ultima unitate a seriei, Northampton, a fost finalizată în 1951 ca navă de control. Oregon City a fost radiat în 1970, Rochester în 1974, Northampton în 1977. 30/6/1958 „Albany” a fost transformat în crucișătorul URO. 1/11/1958 a primit un nou număr de coadă SO-10. Dat în funcțiune 3.11.1962. La 1 martie 1967 s-a angajat într-o altă modernizare, care a durat 20 de luni. 11/9/1968 reînfiinţată. În 1973, a fost pus în rezervă. În mai 1974, a fost angajată în flota activă și a devenit nava amiral a flotei a 2-a. Din 1976 până în 1980, nava amiral a Flotei a 6-a SUA. Pe 29 august 1980, a fost exclus de pe listele flotei și în curând a fost demontat pentru metal.

Nu doar navele în sine au crescut, ci și comenzile pentru ele. Inițial, în iulie 1940, trebuia să comande 4 unități, dar după numai 2 luni numărul acestora s-a dublat. Și 2 ani mai târziu, în august 1942, a urmat imediat o comandă de 16 bucăți! Ținând cont de moartea multor crucișătoare grele din rândul adversarilor în anii de război, „parcul” „greilor” americani amenința că va umple toate oceanele. Sfârșitul ostilităților a înmuiat puțin această imagine destul de înfricoșătoare: două crucișătoare așezate în ultimele zile ale anului 1944, Norfolk și Scranton, au decis să nu termine construcția.

Cu toate acestea, până în acel moment, construcția de crucișătoare grele avansate începuse deja. „Oregon City” diferă în exterior de predecesorii săi cu o țeavă largă în loc de două „Baltimore”. În interior, schimbările au fost reduse la minimum. Deși deplasarea a crescut din nou, tonele suplimentare de această dată au mers pentru a crește stabilitatea și navigabilitatea. Corpul mai spațios și concentrarea inițială pe armele antiaeriene îmbunătățite au contribuit foarte mult la îmbunătățiri și îmbunătățiri ulterioare. În timp ce reprezentanții tipurilor de dinainte de război, până la sfârșitul războiului, s-au instalat din ce în ce mai adânc în apă, cântărind câteva sute (undeva chiar mii) de tone, ultima serie a fost limitată la supraîncărcare - cel puțin jumătate din toate celelalte. .

Primul dintre „Oregons” a fost așezat în martie 1944 și, în momentul în care a fost lansat, a devenit clar că niciunul dintre ei nu va avea timp să lupte. Și așa s-a întâmplat: crucișătorul principal a intrat în funcțiune abia în februarie 1946, urmat de încă două, iar al patrulea, Northampton, a fost finalizat destul de lent. Steagul de pe el a fost ridicat în martie 1953, deja în noile realități ale următorului război - „rece”. Ultimele două unități au fost demontate pe rampe, stabilindu-se astfel un fel de justiție în raport cu „strămoșii” - „Baltimore”, a căror serie a fost de asemenea tăiată în două nave.

Este curios că cea mai mare parte a comenzilor pentru „greii americani” a mers către șantierul naval deținut de gigantul metalurgic – Bethlehem Steel Company (Bethlehem Steel Corporation). Doar 4 unități au fost comandate de la o cunoscută companie specializată în construcții navale din New York, iar arsenalul de stat din Philadelphia s-a limitat la a construi doar câteva nave.

Cu toate acestea, indiferent de trucurile designerilor și de puterea industriei construcțiilor navale, calitățile excelente ale crucișătoarelor grele construite în armată americană s-au dovedit a nu fi foarte solicitate. În competiție de-a lungul timpului, timpul a câștigat, desigur. Doar 7 unități au luat parte la ostilități și practic nu au reușit să tragă în inamic cu calibrul lor principal. „Baltimore”, „Boston” și „Canberra” au devenit parte din formațiunile portavioane și au trebuit să respingă atacurile disperate ale aeronavelor japoneze, atât kamikaze, cât și bombardiere tradiționale în plonjare și bombardiere torpiloare. Unul dintre ultimele din octombrie 1944, lângă Taiwan, a reușit să pună o torpilă chiar în mijlocul carenei Canberra. În ciuda tuturor trucurilor designerilor, crucișătorul a luat 4,5 mii de tone de apă și a pierdut viteza. Numai dominația completă a mării le-a permis americanilor să o remorcă peste jumătate din ocean. Colegul său Quincy a ajuns în teatrul european de operațiuni, devenind singurul reprezentant al celor mai moderne crucișătoare americane de acolo. Obuzele sale au spulberat pozițiile germane atât în timpul debarcării în Normandia, cât și în operațiunile din sudul Franței. Cariera din Pittsburgh s-a dovedit a fi oarecum jenantă, navigând cu doar 4 luni înainte, în iunie 1945, el, împreună cu unitatea sa, să cadă într-un puternic taifun. Construcția solidă lăudată nu a rezistat la loviturile elementelor: nava a ieșit din uragan fără prova, smulsă de-a lungul turelei din față. Trebuie să spun că o pierdere atât de impresionantă în exterior nu a împiedicat crucișătorul să ajungă singur la bază, iar restabilirea status quo-ului a durat de trei ori mai puțin decât repararea Canberra.

Toți „războinicii” imediat după război, în 1946-1947, au mers în rezervă. E păcat, dar totuși au reușit măcar să tragă și să servească trei ani. A fost mult mai ofensator să ajungă la zid într-o formă de naftalină pentru colegii lor, care tocmai intraseră în rânduri. Adevărat, „războiul uitat” din Coreea a izbucnit curând, când americanii au pus în acțiune majoritatea unităților „bine dotate”. Datorită absenței totale a inamicului pe mare, au fost nevoiți să tragă în principal în ținte de coastă. Restul serviciului de la Baltimore și Oregon a avut loc în anii Războiului Rece fără sânge, iar după cei 20 de ani prescriși, de la mijlocul anilor 70 ai secolului trecut, au urmat în mod calm unul după altul pentru tăiere.

Până atunci, progenitorul lor, Wichita, încetase deja să mai existe de un deceniu și jumătate. Croașătorul a trecut prin tot războiul, din 1941 până în 1945, și a călătorit în toate colțurile Europei, din apele arctice norvegiene, unde a escortat convoai Lend-Lease, până la coasta Marocului, participând la debarcarea Aliaților de la Casablanca. Trimis apoi în Oceanul Pacific, „Wichita” și acolo „examinat” toate colțurile uriașului teatru maritim. În nord, obuzele sale au arat insula Kiska, din care garnizoana japoneză a fost evacuată în siguranță chiar înainte ca navele de luptă și crucișătoarele americane să fie angajate în ea. În sud, de 8 inci ai săi a susținut debarcări aproape fără sânge în Indiile de Est Olandeze. La 13 octombrie 1944, „strămoșul” a oferit o asistență semnificativă „descendentului” său, luând în remorche Canberra, puternic avariată. Și la sfârșitul lunii octombrie, în bătălia din Golful Leyte, artileria a fost folosită și împotriva navelor inamice, deși țintele erau complet „rațe șchioape”. În companie cu colegii, Wichita a terminat portavionul ușor avariat Chiyoda și distrugătorul Hatsuyuki, care încerca să-l acopere. Cu toate acestea, exercițiul anterior de trei zile de remorcare a greutății Canberra a avut un efect negativ asupra turbinelor, iar crucișătorul bine luptat a mers în SUA pentru reparații. Cu toate acestea, a reușit să se întoarcă la capturarea Okinawa și la alte operațiuni din perioada finală a războiului, după ce a primit 13 „stele” - distincții de luptă - și s-a odihnit binemeritat împreună cu restul, în 1947. Soarta veteranului s-a hotărât în cele din urmă la sfârșitul anilor 50, când ar fi trebuit să fie transformată într-o navă-rachetă. Dar, după ce au examinat o mulțime de cocă plutitoare, experții au decis că jocul nu merită lumânarea, deoarece erau destul de multe crucișătoare mult mai noi „în ralanti”, iar în august 1959, Wichita a mers la fabrică pentru dezasamblarea metalului. .

Construite în număr mare, crucișătoarele grele americane au repetat soarta și mai numeroaselor distrugătoare „smooth-deck” care au intrat în serviciu după Primul Război Mondial, apoi au existat pașnic și fără prea mare folos. Dar dacă ponderea „flash deckers” supraviețuitori a scăzut încă pentru a participa la un alt război mondial, atunci „Baltimore” s-a făcut fără el - pentru fericirea generală. Deoarece crucișătoarele noastre ar putea deveni principalul inamic pentru ei: Uniunea Sovietică a ocupat rapid locul doi în lume între puterile maritime și primul între potențialii inamici ai unei superputeri de peste mări. Și această amenințare (inventată în mare parte chiar în Statele Unite) a determinat continuarea cursei înarmărilor, ducând la crearea unui tip și mai avansat de nave de artilerie de crucișător. Dar mai multe despre asta în versiunile viitoare.

Ați observat o eroare? Selectați-l și faceți clic Ctrl+Enter sa ne anunte.

Pagina curentă: 1 (totalul cărții are 3 pagini)

S. V. Ivanov
crucișătoare grele americane. Partea 2
(Război pe mare - 18)

„Războiul pe mare” nr. 18. 2005 Publicație periodică de știință populară pentru membrii cluburilor de istorie militară. Editor-compilator Ivanov S. V. Cu participarea ARS LLC. Licență LV Nr. 35 din 29.08.97 © Ivanov S. V... 2004 Publicația nu conține propagandă sau publicitate. Tipărită în tipografia „Nota”, Beloretsk, st. Sovietic. 14 Tiraj: 300 de exemplare.

Introducere

Croașătorul Baltimore (CA-68) trăgând cu toate tunurile antiaeriene asupra aeronavelor japoneze care sosesc, Luzon, Filipine, la mijlocul lunii decembrie 1944. Baltimore, cu Flota a 3-a a SUA, a luat parte la eliberarea Filipinelor de sub ocupația japoneză. Crusierul este camuflat conform schemei Măsura 32/161) - Haze Grey/Ocean Grey/Navy Blue.

Rolul pe care l-au jucat crucișătoarele grele ale Marinei SUA în al Doilea Război Mondial este enorm. Importanța crucișătoarelor grele în Pacific a crescut mai ales după ce aeronavele japoneze de transport au neutralizat practic toate navele de luptă americane ale Flotei Pacificului pe 7 decembrie. Nici un crucișător greu nu a fost avariat în acel raid istoric. Toate crucișătoarele grele au luat parte la luptele cu agresorii samurai-japonezi și naziști.

După cum știți, primele crucișătoare au fost echipate atât cu motoare cu abur, cât și cu vele pentru a crește raza de croazieră. Dezvoltarea crucișătoarelor a urmat aceeași cale principală ca și dezvoltarea navelor din alte clase - pe crucișătoare au apărut armuri, tunuri cu răni, velele au dispărut (mai târziu pe navele mari). La sfârşitul XIX-lea Timp de secole, crucișătoarele mari au fost împărțite în blindate și blindate. Primul avea părți blindate ale corpului și punții, în timp ce cel de-al doilea avea doar puntea.

Primele crucișătoare blindate ale Marinei SUA au fost „Atlanta” și „Boston”, construite în anii 80 ai secolului al XIX-lea. Atlanta a fost casată în 1912, iar Boston, redenumit Dispatch, și-a încheiat serviciul încă din 1946.

Armamentul și deplasarea crucișătoarelor ușoare și grele au fost limitate de tratatele de la Washington și Londra încheiate după sfârșitul Primului Război Mondial. Apoi, toate crucișătoarele au fost împărțite în două categorii - ușoare și grele (în loc de crucișătoare de clasa 1, 2, 3, liniare, blindate, blindate). Deplasarea crucișătoarelor ușoare a fost limitată la 10.000 de tone (9.072 de tone metrice), armament - tunuri de 152 mm. Pentru crucișătoarele grele a fost stabilită aceeași limită de deplasare ca și pentru crucișătoarele ușoare, totuși, li s-a permis să aibă artilerie de calibru 203 mm, dar nu mai mare. Croazierele construite la limitele stabilite de Tratatul de la Washington privind limitarea armelor navale au început să fie denumite „Washington”. Primul crucișător Washington construit în SUA a fost Pensacola. Deplasarea Pensacolului nu a atins limita superioară a restricțiilor de aproape 1.000 de tone, blindajul acestor nave era insuficient.

Cruiser „Baltimore” în Oceanul Pacific, 14 aprilie 1944. În fundal - crucișătoare grele din clasa „New Orleans”. Baltimore este vopsit conform schemei Măsura 21, complet în albastru NAVY. Pe catapultele crucișătorului sunt două hidroavioane Vought OS2U Kingfisher.

Newark este prima navă US Navy clasificată oficial ca crucișător - C-I. Newark a fost construit de Crump and Sons la fabrica sa din Philadelphia. Old Crump a așezat primul crucișător american pe 19 martie 1890. Cu o deplasare de 3704 tone metrice, Newark era înarmat cu 12 tunuri de 6 inci și avea o punte blindată de trei inci grosime.

Ultimele crucișătoare americane Washington au fost navele din clasa Wichita. Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial la 1 septembrie 1939, limitele tratatelor internaționale au încetat să limiteze zborul imaginației clienților și ascuțimea gândirii designerilor. Statele Unite au început imediat să proiecteze crucișătoare și nave de luptă mari și puternic armate. Croazierele din clasa Baltimore/Oregon City și Alaska au fost construite fără a ține cont de tratatele de la Washington și de la Londra.

Calibru principal al crucișătoarelor din clasa Wichita și Baltimore au fost tunuri de 8 inci (203 mm) cu țevi de calibru 55, care trăgeau cu proiectile de 118 kg la o rază de acțiune de 29 km. Crusătoarele din clasa Alaska erau înarmate cu tunuri de 12 inci cu o lungime a țevii de 50 de calibre, care trimiteau obuze cu o greutate de 517 kg la o rază de acțiune de 33,5 km. Calibru mediu al crucișătoarelor din clasa Wichita era tunuri de 5 inci cu țevi de calibru 38. Pe crucișătoarele de tip Baltimore și Alaska, au fost instalate turnulețe cu două tunuri cu tunuri de 5 inci cu o lungime a țevii de 38 de calibre. Aceste tunuri universale erau destinate în principal să respingă atacurile aeriene, raza de tragere la un unghi de elevație de 85 de grade era de 11 km; raza maximă de tragere pentru ținte de sol și de suprafață este de 16 km, cu un unghi de ridicare a țevii de 45 de grade. Zona de apărare aeriană din apropiere a crucișătoarelor a fost blocată de focul de la tunurile antiaeriene Oerlikon de 20 mm și tunurile automate Bofors de 40 mm. Oerlikons și Bofors au fost construite în SUA sub licențe achiziționate din Elveția și, respectiv, Suedia. Inițial, crucișătoarele din clasa Wichita erau înarmate cu tunuri automate cvadruple de 28 mm, cunoscute sub numele de „Chicago Harmoniums”. De asemenea, au fost planificate să fie puse pe Baltimore. Aceste arme s-au distins prin complexitatea lor de proiectare, iar în funcționare s-au dovedit a fi un sistem nesigur. Armoniile nu au rezistat mult pe punțile navelor marinei americane. Crusătoarele din clasa Wichita aveau și mitraliere Browning M2 de 12,7 mm cu țevi răcite cu apă pentru a respinge atacurile aeriene. Mitralierele erau complet nepotrivite pentru a respinge atacurile aeriene în interior bătălie pe mare. Mitralierele și tunurile de 28 mm au fost înlocuite cu Oerlikons și Bofors.

În timpul Primului Război Mondial, crucișătorul Baltimore (SA-3) a fost folosit ca strat de mine. Cu o deplasare de 4003 tone metrice, crucișătorul era înarmat cu patru tunuri de 8 inchi (lungimea țevii 35 calibre) și șase tunuri de 6 inci (lungimea țevii 30 calibre). Baltimore a fost construit de Union Airoy Warrks în San Francisco, chila navei a fost pusă pe 19 iulie 1888. Armamentul de navigație a fost demontat din crucișător la începutul secolului al XX-lea. Cea mai mare parte a punții de crucișător era ocupată de luminatoarele din încăperile cazanelor.

Crusătorul blindat „Pittsburgh” (CA-4) a fost inițial denumit „Pennsylvania” (ACR-4), dar numele „Pennsylvania” a fost revendicat de cuirasatul IV-38, care a fost înființat pe 16 martie 1915. Pentru prima dată în istorie, crucișătorul „Pittsburgh” nu a aterizat nici pilotul de aeronave Eugene Ely. Pittsburgh era înarmat cu patru tunuri de 8 inchi (lungimea țevii 40 calibre), 14 tunuri de 6 inci (lungimea țevii 50 calibre) și 18 tunuri de 3 inci (lungimea țevii 50 calibre). Armele de calibru mai mic erau destinate să respingă amenințările din aer (pescăruși de acolo, albatroși - pentru a nu strica, uneori - avioane).

Clasa WICHITA

Clasa BALTIMORE

Clasa OREGON CITY

Clasa ALASKA

Clasa BOSTON (CAG)

Clasa ALBANY (CG)

Clasa NORTHAMPTON (CC)

Redey (SA-8) a fost construit de Norfolk Navy Yard, crucișătorul a fost așezat pe 31 martie 1892. Nava era înarmată cu un tun de 6 inchi (lungimea țevii de 40 calibre), zece tunuri de 5 inci (țeava). lungime 40 de calibre), opt tunuri de 6 lire, două tuburi de torpilă de 1 liră și patru tuburi torpilă de 18 inchi instalate la nivelul liniei de plutire. În perioada 1899–1902. toate tuburile torpilă au fost îndepărtate din crucișător și au fost organizate în schimb două încăperi de cazane suplimentare. Inițial, pentru a crește autonomia, crucișătorul a fost echipat cu echipament complet de navigație, care a fost eliminat în timp.

Crucișătorul greu Wichita părăsește găleata șantierului naval din Philadelphia, 2 august 1939. Înaintea navei este o excursie de antrenament în Marea Caraibelor. La mai puțin de o lună mai târziu, nava a devenit parte a diviziei a 7-a de crucișătoare. Curând a început al Doilea Război Mondial.

Cruiser Wichita (SA-45) în doc uscat la Philadelphia Navy Yard. Fotografia a fost făcută pe 16 martie 1939. Croașătorul a fost așezat la același șantier naval pe 16 noiembrie 1937. Croașătorul a fost vopsit conform schemei Măsurii 3, gri deschis. O dungă neagră largă separă părțile laterale, vopsite deasupra liniei de plutire în gri deschis, de partea subacvatică vopsită cu miniu. Grundul roșu de plumb a încetinit murdărirea părții subacvatice a carenei.

Crucișătorul Wichita a navigat ca parte a patrulei Neutral Atlantic, care, în ciuda numelui, a fost trimisă împotriva Germaniei, protejând transporturile care transportau mărfuri din SUA în Marea Britanie. Dungile de pe acoperișurile celor două turele principale ale bateriei din față, probabil roșii, discul de pe acoperișul turelei bateriei principale din pupa, cel mai probabil albastru, sunt semne de identificare rapidă din aerul navelor marinei americane. Armamentul crucișătorului era alcătuit din nouă tunuri de 8 inchi în trei turele cu trei tunuri, opt tunuri de 5 inchi (patru în turele și patru deschise) și opt mitraliere de 12,7 mm. Între trâmbițele de fum este instalată o platformă pentru un reflector.

Wichita a avut dificultăți în ținerea ancorelor pe vreme senină. Într-o furtună puternică în Hvalfjord, Islanda, pe 10 ianuarie 1942, ancorele nu au ținut crucișătorul și aceasta s-a ciocnit cu transportul West Nono. Wichita a suferit daune moderate în urma coliziunii și a fost trimis la New York Navy Yard pentru reparații. Crusierul este camuflat cu pete conform schemei Măsurii 12.

În fundal este Wichita, în prim plan este crucișătorul Majestății Sale Edinburgh. Navele se îndreaptă spre Scapa Flow, 3 aprilie 1942. Wichita făcea atunci parte din formația TF-39, unde a desfășurat acțiuni comune cu navele flotei britanice timp de o lună, apoi a escortat convoaiele din nord în Rusia. .

Crucișătorul greu Wichita și portavionul Wasp la ancoraj la baza principală a flotei britanice Scapa Flow, Insulele Orkney, aprilie 1942. Crusierul și portavionul sunt vopsite conform schemei Măsurii 12. Macaraua crucișătorului este desfășurată la pupa să urce la bordul hidroavionului Curtis SOC de la escadronul VCS-7. USS Wasp a livrat de două ori luptători Supermarine Spitfire în Malta.

Wichita își trage calibrul principal asupra cuirasatului francez Jean Cyr, zona Casablanca, Operațiunea Torch, 8 noiembrie 1942. Sub focul concentrat al navei de luptă Massachusetts și al crucișatorului greu Wichita, nava franceză a încetat foarte repede să tragă înapoi, dar înainte ca el a reușit să lovească un obuz în babord al crucișatorului american. Explozia obuzelor a rănit ușor 14 marinari.

Vedere aeriană a crucișătorului Wichita, hangarul de avioane al crucișătorului este deschis. Poza a fost făcută în Invar 1943. Patru hidroavioane Curtis SOC „Segal” cu aripile îndoite încap în hangar. Alte două Oerlikon de 20 mm sunt instalate la pupa.

Spre deosebire de crucișătoarele grele din proiectele anterioare, hangarul, macaraua și catapultele Wichita au fost amplasate în pupa. Hangarul este situat sub nivelul punții. Avioanele au fost trase din catapulte cu încărcături de pulbere. Lungimea catapultei este de 18,3 m. Catapulta s-ar putea întoarce la 360 de grade pentru a lansa aeronava prin vânt.

În februarie 1944, crucișătorul Wichita a devenit nava amiral a Diviziei a 6-a de crucișătoare din Pacific. Nava este vopsită conform schemei de gradare Măsura 22. Catapultele sunt echipate cu trei tone de patru hidroavioane SOC bazate pe navă. O antenă radar SK este vizibilă pe catarg.

Tunurile de 8 inci ale babordului crucișătorului Wichita sunt desfășurate spre Guam, mai 1944. Un tun antiaerian Bofors dublu de 40 mm este vizibil în fundal, precum și turelă cu trei tunuri din spate de calibrul principal. În curând, această artilerie va sângera complet japonezii din Guam. Wichita și New Orleans (SA-32) au scufundat portavionul japonez Chiyoda în largul insulei Samir. Crusătorul Wichita, de unul singur, a scufundat și distrugătorul japonez Hatsuzuki.

Calibrul principal al crucișătorului greu Wichita este tunurile de 8 inci cu țeava lungă de 55 de calibre. Tunurile au fost montate în trei turnulețe, două la prova și una la pupa. Raza maximă de tragere a unui proiectil perforator a fost de 29 km. Țevile armelor sunt acoperite cu capace pentru a preveni pătrunderea umezelii și a obiectelor străine (cum ar fi păsările). Puntea navei din prova nu avea marshmallow din lemn.

Începând cu 1939, crucișătoarele grele au început să primească o varietate de echipamente radare și electronice. Crucișătorul Chicago (CA-29) a fost primul care a primit radarul de supraveghere a spațiului aerian CXAM. Pe măsură ce războiul a progresat, compoziția echipamentului electronic al crucișătoarelor grele a fost actualizată în mod repetat. De obicei, crucișătoarele purtau două radare de supraveghere a apei SG și un radar de supraveghere aeriană SK. În mod interesant, radarele erau considerate atunci dispozitive extrem de secrete, motiv pentru care majoritatea marinarilor din echipele de crucișător nu știau complet de ce pe catargele navelor lor erau montate structuri ciudate numite „antene”. În 1944, crucișătoarele au primit echipamente „prieten sau dușman” destinate identificării aeronavelor. În 1945, pe unele crucișătoare de tip Baltimore și Oregon City, au apărut radare SK-2 și SG-2 îmbunătățite, care aveau o rază de detectare a țintei mărită.

Mitralieră de 12,7 mm

tun de 127 mm pe o montură deschisă

tun de 127 mm în turelă

Sistem de control al incendiului Mk 34

Baltimore (SA-68) a devenit primul dintr-o nouă serie de crucișătoare grele concepute fără a ține cont de restricțiile tratatelor de la Washington și de la Londra. Croașătorul Baltimore a intrat în serviciu pe 15 aprilie 1943. În anii de război, ea a operat ca parte a flotei a 3-a și a 5-a, oferind sprijin de foc la aterizările de pe Insulele Pacificului, escortând portavioane. Pe catargul principal sunt vizibile antena radar SG și antena radar de supraveghere aeriană SK. Antena radar SG este de asemenea instalată pe catarg.

Primul Război Mondial a fost primul în care camuflajul și colorarea navelor a fost utilizată pe scară largă. Camuflajul a fost menit să facă dificilă determinarea clasei navei, cursul, viteza și raza de acțiune de la observator. Britanicii au acordat o mare atenție camuflajului navelor atunci și, într-o măsură mai mică, americanilor. Atât britanicii, cât și americanii și-au concentrat eforturile pe dezvoltarea de scheme de camuflaj și camuflaj pentru nave relativ mici (până la distrugător) și transporturi, principala amenințare pentru care erau submarinele germane. În perioada interbelică, camuflajul era aproape uitat. Majoritatea navelor marinei americane din acea perioadă navigau în gri deschis sau închis. Declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial a stârnit interesul pentru camuflajul navelor. În 1942, crucișătorul Wichita a fost vopsit după schema Măsura 12 - Sea Blue / Ocean Grey. Primele crucișătoare din clasa Baltimore au intrat în funcțiune în schema de vopsea din fabrică, Măsura 21 - complet vopsită în albastru NAVY. Această colorare nu a mascat navele de observația aeriană, așa că a fost dezvoltată schema Măsura 22 - schema de „gradație” a NAVY Blue / Haze Grey. Schema Măsurii 21 a fost folosită mai des în Pacific, schema Măsurii 22 a fost folosită mai des în Atlantic. Unele crucișătoare au primit o colorare de camuflaj a pete-dungi de diferite culori, care a distorsionat forma și dimensiunea navei.

Croazierele din clasa Baltimore erau înarmate cu nouă tunuri de 8 inchi în trei turnulețe și 12 tunuri de 5 inci în șase turnulețe cu două tunuri. Catapultele Pi sunt echipate cu hidroavioane OS2V "Kingfisher". Între krine este plasată o mitralieră antiaeriană Bofors cvadruplă de 40 mm. În august 1944, crucișătorul Baltimore l-a livrat pe președintele SUA Franklin D. Roosevelt la Pearl Harbor și Alaska.

„Baltimore” în mare-ocean cu două hidroavioane OS2U „Kingfisher” din escadronul VCS-10 pe catapulte. Fotografie făcută în 1944. Crusătorul Baltimore a fost construit de Bisleyham Steel Company în Quincy, pc. Massachusetts. În marea liberă, crucișătorul a dezvoltat o viteză maximă de 25 de noduri.

USS BALTIMORE (CA-68)

Cruiser-ul „Baltimore” taie apele Oceanului Pacific la viteză maximă, 1943. Vă rugăm să rețineți că tunurile turelei de prora de calibru principal sunt setate la unghiuri de elevație diferite. Brațul macaralei este coborât pe cartier. Țevile tunurilor de 5 inci din turnulele din față sunt ridicate la un unghi maxim de elevație de 85 de grade. Raza de tragere a tunurilor de 5 inci pentru ținte aeriene a fost de 11 km, pentru ținte de sol și de suprafață - 16,6 km. Spicul este vopsit conform schemei Măsura 21, complet în Albastru Marin. Un mic număr „68” este scris cu vopsea albă pe prova carenei crucișătorului „Baltimore”.

În 1944, Baltimore a fost camuflat conform modelului Măsura 32/16d - singura navă din clasa sa care a fost vopsită în acest fel! Catapultele transportă o pereche de hidroavioane OS2U Kingfisher. În Pacific, crucișătorul Baltimore a trecut printr-o călătorie glorioasă și, să nu ne fie frică de cuvânt, eroică de la Makin în Japonia, câștigând nouă stele de luptă pe parcurs.

În 1944, crucișătorul „Boston” în Oceanul Pacific, ca parte a formațiunilor TF-38 și 11-58. Conexiunea TF-38 a făcut parte din a 3-a flotă, TF-58 - parte a celei de-a 5-a flote. 29 octombrie 1944 „Boston” a făcut un raid pe insula Luzon. Boston este al doilea crucișător din clasa Baltimore construit de Besleyham Steel în Quincy, NY. Massachusetts.

Croașătorul „Boston” (SA-69) din portul Boston în ziua în care nava a intrat în Marina SUA, 30 iunie 1943. Nava este pe jumătate goală - întreaga dungă neagră a liniei de plutire deasupra apei. În curând, rezervoarele navei vor fi umplute cu ulei până la dopuri, muniția, proviziile vor fi încărcate și crucișătorul se va scufunda în apă așa cum era de așteptat. „Boston” prin Canalul Panama a trecut prin Oceanul Pacific, unde s-a alăturat conexiunii TF-58. „Boston” este vopsit conform schemei Măsura 21, complet în albastru NAVY. Această schemă de vopsea sa dovedit a fi foarte eficientă împotriva kamikazelor japonezi.

„Boston” este adus în doc uscat de navele medii de debarcare LCM, care îndeplinesc funcțiile de remorcher, noiembrie 1944. În spatele pupei crucișătorului se află anul războiului din Pacific. Colorarea culorii bleumarin în această perioadă a fost complet uzată. Bostonul tocmai se întorsese dintr-un raid pe insula Luzon.

„Boston intră în doc uscat. Crucișătorul are mare nevoie de vopsire și întreținere preventivă, 1944. Cel mai recent, crucișătorul a fost escortat de portavioane din formația TF-5H, care aeronava a atacat direct Japonia. Radarul montat pe telemetrul sistemului de control al focului Mk 34 este lipsit de capac. Unele radare de acest tip aveau acoperire, altele s-au făcut fără ea.

Croazierele grele aveau două catapulte. destinate lansării hidroavioanelor, una sau două macarale pentru încărcarea avioanelor. Mai multe tipuri de hidroavioane s-au bazat pe crucișătoare de-a lungul carierei lor - Curtis SOC / SON „Segal”, Vought OS2U / OS2N „Kingfisher”, Curtis SC-I „Seahawk”. La începutul războiului s-au impus Segallii, la mijloc - Kingfishers, la sfârșitul anului 1944 - începutul anului 1945, au apărut Seahawks. Avioanele au fost folosite pentru a regla tragerile de calibrul principal, căutarea și salvarea, livrarea de oameni și mărfuri mici.

Croazierele grele ale Marinei SUA au fost numite după orașele din Statele Unite, cu singura excepție - crucișătorul Canberra (CA-70) a fost numit după crucișătorul australian Canberra (nu după capitala Australiei!). Crusătorul „Canberra” s-a pierdut alături de crucișătoarele „Astoria”, „Vincennes” și „Quincy” în bătălia de pe insula Savo din noaptea de 9 august 1942. orașe numite atacă submarinele nucleare.

Pentru succesul în lupte, navele marinei au primit un însemn special - stele de luptă, Battle Stars. Stelele erau atașate de steagul navei. Crucișătorul Wichita a primit 13 stele de luptă pentru participarea la luptele din Oceanul Pacific și Atlantic. Dintre crucișătoarele grele americane întârziate, Saint Paul (SA-73) a fost cel mai bine meritat - 17 stele de luptă pentru bătăliile din cel de-al Doilea Război Mondial, Războiul din Coreea și Vietnam.

În total, crucișătoarele din clasa Baltimore/Oregon City și Alaska au primit 52 de stele de luptă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Înainte de sfârșitul războiului din Pacific, Marina SUA a inclus 11 crucișătoare grele de tip Baltimore.

Telemetru Mk 34

radar închis

radar deschis

Un spărgător puternic se rostogolește pe puntea prova crucișătorului „Boston”. Bofors cvadruplu de arc este deci acoperit cu o prelata. Ambele turnuri de prova de calibru principal sunt întoarse spre tribord cu aproximativ 45 de grade. Țevile pistoalelor sunt închise cu dopuri, astfel încât apa și obiectele străine să nu intre în canalele lor. Extractoarele de gaze pulbere sunt instalate în fața acoperișurilor turnurilor. Un periscop se ridică în colțul din spate drept al acoperișului turnului principal al bateriei.

Canberra în remorca crucișătorului Wichita, fotografiat în largul coastei Formosei. Poza a fost făcută pe 15 octombrie 1944, după ce Canberra a fost lovită de o torpilă aruncată de o aeronavă japoneză. Torpila a lovit partea laterală a crucișătorului de sub centura blindajului și a dezactivat sălile mașinilor. Nava și-a pierdut cursul. Crucișătorul a fost remorcat la Manus pentru reparații temporare înainte de a se muta în SUA.

Canberra (CA-70, ex-Pittsburgh) este singurul crucișător al Marinei SUA din Al Doilea Război Mondial care nu poartă numele unui oraș american. Croașătorul poartă numele crucișatorului australian Canberra, care la rândul său a fost numit după capitala Australiei. Australianul Canberra a fost pierdut împreună cu crucișătoarele Astoria (SA-34), Quincy (SAZU) și Visennes (SA-44) în bătălia de la Insula Savo în noaptea de 9 august 1942. Crusătorul Canberra a fost construit de Bisleyham Steel Companie. În imagine - crucișătorul este aproape gol, linia de plutire este complet în afara apei. Nava a intrat în Marina SUA pe 14 octombrie 1943. În Pacific, noul Canberra a devenit parte a formației TF-5S.

O fotografie cu crucișătorul semiîncărcat Canberra a fost făcută la scurt timp după ce nava a intrat în funcțiune, în octombrie 1943. Nava a fost vopsită conform schemei Măsurii 21, complet în Albastru Marin. O antenă radar SK standard este instalată pe catarg, dar nu este în imagine - retușată conform indicațiilor de cenzură. Canberra, precum și cele trei nave soră Baltimore (SA-68), Boston (SA-69) și Quincy (SA-71), au fost echipate cu două macarale de aviație. Croazierele de construcție ulterioară aveau o singură astfel de macara.

Canberra intră în docul uscat, Ulithi, Micronezia, decembrie 1944, pentru a repara daunele cauzate de o explozie de torpilă japoneză. Prejudiciul a fost prea grav pentru a fi reparat la baza temporară. Nava a trebuit să fie transferată în SUA. Pe catarg sunt vizibile antenele radar SK și SG.

O explozie de torpilă pe Canberra a ucis 23 de oameni, s-a format o gaură uriașă în carenă, iar setul de putere a fost deteriorat. Reparația de restaurare a crucișătorului a avut loc în Boston, la șantierul naval. Renovarea a durat opt luni. La sfârșitul războiului, Canberra era încă în reparație.

- au fost uitați nemeritat și îngropați sub cenușa timpului. Cine este acum interesat de pogromul de lângă insula Savo, duelurile de artilerie din Marea Java și de la Capul Esperance? La urma urmei, toată lumea este deja convinsă că bătăliile navale din Pacific se limitează la un raid pe Pearl Harbor și o bătălie la Midway Atoll.

În adevăratul război din Pacific, crucișătoarele au fost una dintre forțele operaționale cheie ale Marinei SUA și Marinei Imperiale Japoneze - această clasă a reprezentat o mare parte din navele și navele scufundate de ambele părți în război. Croazierele au asigurat apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune pentru escadrile și formațiunile de portavion, au acoperit convoaiele și au efectuat misiuni santinelă pe căile maritime. Dacă era necesar, au fost folosite ca „evacuatoare” blindate, ducând navele avariate din zona de luptă în remorcare. Dar valoarea principală a crucișătoarelor a fost descoperită în a doua jumătate a războiului: tunurile de șase și opt inci nu s-au oprit nici măcar un minut, „spuind” perimetrul defensiv japonez din Insulele Pacificului.

În orele de lumină și întuneric ale zilei, în toate condițiile meteorologice, prin peretele impenetrabil al ploii tropicale și prin vălul lăptos de ceață, crucișătoarele continuau să reverse ploaie de plumb pe capul nefericitului inamic, blocat pe atoli minusculi din mijlocul Marelui Ocean. Pregătirea artileriei de mai multe zile și sprijinirea cu foc a forței de debarcare - în acest rol crucișătoarele grele și ușoare ale Marinei SUA s-au luminat cel mai puternic - atât în Oceanul Pacific, cât și în apele europene ale Lumii Vechi. Spre deosebire de monstruoasele cuirasate, numărul de crucișătoare americane care participau la bătălii s-a apropiat de opt duzini (yankeii au nituit 27 de unități singuri pe Clevelands), iar absența artileriei deosebit de de calibru mare la bord a fost compensată de cadența mare a focului de opt. -inci și arme mai mici.

Crusătoarele aveau o putere distructivă enormă - un proiectil de tun 8"/55 de 203 mm avea o masă de 150 de kilograme și lăsa țeava cu o viteză care depășește două viteze ale sunetului. Rata de tragere a tunului naval de 8"/55 a ajuns la 4 rds. / min. În total, crucișătorul greu Baltimore a transportat nouă sisteme de artilerie similare situate în trei turnulețe principale de baterie.

Pe lângă capacitățile ofensive impresionante, crucișătoarele aveau o armură bună, o supraviețuire excelentă și viteze foarte mari de până la 33 de noduri (>60 km/h).
Viteza mare și securitatea au fost apreciate de marinari. Nu este o coincidență că amiralii și-au păstrat atât de des steagul pe crucișătoare - încăperi de lucru spațioase și un set uimitor de echipamente electronice au făcut posibilă echiparea unui post de comandă cu drepturi depline la bordul navei.

USS Indianapolis (CA-35)

La sfârșitul războiului, crucișătorul Indianapolis i s-a încredințat misiunea onorabilă și responsabilă de a livra încărcături nucleare în baza aeriană a insulei Tinian.

Croazierele care au luat parte la al Doilea Război Mondial sunt împărțite în două mari categorii: construite înainte și după război (adică sfârșitul anilor 30 și mai târziu). În ceea ce privește crucișătoarele de dinainte de război, foarte multe modele au fost unite printr-o circumstanță importantă: majoritatea crucișătoarelor de dinainte de război au fost victime ale Acordurilor Navale de la Washington și de la Londra. După cum a arătat timpul, toate țările care au semnat acordul, într-un fel sau altul, au comis un fals cu o deplasare a crucișătoarelor în construcție, depășind limita prescrisă de 10 mii de tone cu 20% sau mai mult. Din păcate, încă nu au obținut nimic valoros - nu au putut preveni Războiul Mondial, dar au cheltuit un milion de tone de oțel pe nave defecte.

La fel ca toți „Washingtonienii”, crucișătoarele americane construite în anii 1920 - prima jumătate a anilor 1930 au avut un raport distorsionat al caracteristicilor de luptă: securitate scăzută (grosimea pereților turnulelor principale ale bateriei crucișătorului Pensacola abia depășea 60 mm) în schimbul putere de foc și o rază solidă de înot. În plus, proiectele americane Pensacola și Notrhampton s-au dovedit a fi subîncărcate - proiectanții au fost atât de duși de „strângerea” navelor încât nu au putut folosi în mod eficient întreaga rezervă de deplasare. Nu întâmplător, în Marina, aceste capodopere ale construcțiilor navale au primit numele elocvent de „cutii de tablă”.

Croaziera grea Wichita

Croazierele americane „Washington” din a doua generație - „New Orleans” (construit 7 unități) și „Wichita” (singura navă de acest tip) s-au dovedit a fi unități de luptă mult mai echilibrate, însă nu lipsite de defecte. De data aceasta, designerii au reușit să mențină viteza, armura și armamentul decent în schimbul unui parametru intangibil precum „supraviețuirea” (locația liniară a centralei electrice, aspect mai dens - nava avea șanse mari să moară din cauza loviturii o singură torpilă).

Izbucnirea războiului mondial peste noapte a anulat toate tratatele mondiale. Aruncând lanțurile de tot felul de restricții, constructorii de nave au prezentat proiecte de nave de război echilibrate în cel mai scurt timp posibil. În locul fostelor „cutii de conserve”, pe stoc au apărut unități de luptă formidabile - adevărate capodopere ale construcțiilor navale. Armament, blindaj, viteză, navigabilitate, rază de croazieră, supraviețuire - inginerii nu au permis compromisuri în niciunul dintre acești factori.

Calitățile de luptă ale acestor nave s-au dovedit a fi atât de excelente încât multe dintre ele au continuat să fie folosite în Marina SUA și în alte țări chiar și la trei sau patru decenii după încheierea războiului!

Sincer vorbind, în formatul unei bătălii navale deschise „navă contra navă”, fiecare dintre crucișătoarele prezentate mai jos va fi mai puternic decât oricare dintre descendenții lor moderni. O încercare de a „gropa” niște Cleveland sau Baltimore ruginite cu crucișătorul de rachete Ticonderoga va fi deplorabilă pentru o navă modernă - apropiindu-se de câteva zeci de kilometri, Baltimore va rupe Ticonderoga ca o plăcuță de încălzire. Posibilitatea de a folosi o rachetă Ticonderoga cu o rază de tragere de 100 de kilometri sau mai mult nu rezolvă nimic în acest caz - navele blindate vechi nu sunt foarte susceptibile la astfel de arme „primitive” precum focoasele rachetelor Harpoon sau Exoset.

Invit cititorii să se familiarizeze cu cele mai încântătoare exemple de construcție navală americană în timpul războiului. În plus, există ceva de văzut acolo...

Croaziere ușoare din clasa Brooklyn

Numărul de unități din serie - 9
Anii de construcție - 1935-1939.
Deplasare completă 12.207 tone (valoare de proiectare)
Echipaj 868 persoane
Centrală electrică principală: 8 cazane, 4 turbine Parsons, 100.000 CP
Cursă maximă 32,5 noduri
Interval de croazieră 10.000 mile la 15 noduri.
Centura de blindaj principal - 140 mm, grosimea maximă a blindajului - 170 mm (pereții turnulelor bateriei principale)

Armament:
- tunuri principale 15 x 152 mm;
- pistoale universale 8 x 127 mm;
- 20-30 tunuri antiaeriene „Bofors” calibrul 40 mm*;
- 20 de tunuri antiaeriene „Oerlikon” calibrul 20 mm*;
- 2 catapulte, 4 hidroavioane.
* apărare aeriană tipică din Brooklyn în anii 40

Respirația apropiată a Războiului Mondial a forțat să reconsidere abordările privind proiectarea navelor. La începutul anului 1933, yankeii au primit informații alarmante despre așezarea crucișătoarelor din clasa Mogami în Japonia, înarmate cu 15 tunuri de șase inci în cinci turnulețe. În realitate, japonezii au comis un fals major: deplasarea standard a Mogami a fost cu 50% mai mare decât a fost declarată - acestea erau crucișătoare grele, care, în viitor, erau planificate să fie înarmate cu zece tunuri de 203 mm (ceea ce s-a întâmplat odată cu pornirea). a războiului).

Dar la începutul anilor 1930, yankeii nu știau despre planurile insidioase ale samurailor și, pentru a ține pasul cu „probabilul inamic”, s-au grăbit să proiecteze un crucișător ușor cu cinci turnulețe principale de baterie!
În ciuda restricțiilor actuale ale Tratatului de la Washington și a condițiilor de proiectare non-standard, crucișătorul din clasa Brooklyn s-a dovedit a fi al naibii de succes. Un potențial ofensiv impresionant, cuplat cu o armură excelentă și o navigabilitate bună.

Toate cele nouă crucișătoare construite au luat parte activ la cel de-al Doilea Război Mondial, în timp ce (doar să fiu surprins!) Niciunul nu a murit în luptă. Brooklynii au căzut sub atacuri cu bombe și torpile, foc de artilerie și atacuri kamikaze - din păcate, de fiecare dată navele au rămas pe linia de plutire și au revenit la serviciu după reparații. În largul coastei Italiei, crucișătorul Savannah a fost lovit de o superbombă germană Fritz-X, cu toate acestea, de data aceasta, în ciuda distrugerii colosale și a morții a 197 de marinari, nava a reușit să se învârtească la baza din Malta.

Cruiser „Phoenix” în largul coastei Filipinelor, 1944

Croașătorul argentinian „General Belgrano” (ex-Phoenix) cu o secțiune a prova ruptă de o explozie, 2 mai 1982

Croașătorul avariat Savannah în largul coastei Italiei, 1943. O bombă radiocontrolată „Fritz-X” de 1400 kg a lovit acoperișul celui de-al treilea turn al Codului civil.

Dar cele mai uimitoare aventuri au căzut în mâinile crucișătorului „Phoenix” - acest farsător a ocolit cu dibăcie atacul japonez din Golful Pearl Harbor, fără a primi o zgârietură. Dar nu a putut scăpa de soartă - 40 de ani mai târziu a fost scufundat de un submarin britanic în timpul războiului din Falkland.

Croaziere ușoare clasa Atlanta

Numărul de unități din serie - 8

Deplasare totală 7.400 tone
Echipaj 673 de persoane
Centrala electrica principala: 4 cazane, 4 turbine cu abur, 75.000 CP
Cursă maximă 33 de noduri
Interval de croazieră 8.500 mile la 15 noduri
Curea principală de blindaj 89 mm.

Armament:
- tunuri universale 16 x 127 mm;
- 16 tunuri antiaeriene automate de calibrul 27 mm (așa-numitul „piano Chicago”);
pe ultimele nave ale seriei au fost înlocuite cu 8 puști de asalt Bofors;
- până la 16 tunuri antiaeriene „Oerlikon” calibrul 20 mm;
- 8 tuburi torpile de calibrul 533 mm;
- până la sfârșitul războiului, pe nave au apărut sonarul și un set de încărcături de adâncime.

Unul dintre cele mai frumoase crucișătoare ale celui de-al Doilea Război Mondial. Nave specializate de apărare aeriană capabile să dezlănțuie 10.560 kg de oțel fierbinte asupra inamicului într-un minut - o salvă de la un crucișător mic a fost uimitoare.
Din păcate, în practică s-a dovedit că Marina SUA nu a suferit din cauza lipsei de tunuri antiaeriene universale de 127 mm (sute de distrugătoare erau înarmate cu tunuri similare), dar uneori artileria de calibru mediu nu era suficientă. Pe lângă slăbiciunea armelor, „Atlanta” a suferit de securitate scăzută - dimensiunea mică și armura prea „subțire” afectată.

Drept urmare, din opt nave, două au fost ucise în luptă: Atlanta de plumb a fost ucisă de torpile și focul de artilerie inamică într-o încăierare lângă Guadalcanal (noiembrie 1942). Un altul - „Juno” a fost pierdut în aceeași zi: nava avariată a fost terminată de un submarin japonez.

Croaziere ușoare din clasa Cleveland

Numărul de unități din serie este de 27. Alte 3 au fost finalizate conform proiectului îmbunătățit Fargo, 9 - ca ușoare
portavioane Independenta. Celelalte duzini de corpuri neterminate au fost casate în 1945 - multe dintre crucișătoare până atunci fuseseră lansate și finalizate pe linia de plutire (numărul planificat de nave pentru proiect era de 52 de unități)

Anii de construcție - 1940-1945.
Deplasare brută 14.130 tone (proiect)
Echipaj 1255 persoane
Centrala electrica principala: 4 cazane, 4 turbine cu abur, 100.000 CP
Cursă maximă 32,5 noduri
Interval de croazieră 11.000 mile la 15 noduri
Curea principală de blindaj 127 mm. Grosimea maximă a blindajului - 152 mm (partea frontală a turnulelor principale ale tunului)

Armament:
- tunuri de 12 x 152 mm de calibru principal;

- până la 28 de tunuri antiaeriene „Bofors”;
- până la 20 de tunuri antiaeriene Oerlikon;

Primul crucișător cu adevărat complet al Marinei SUA. Puternic, echilibrat. Cu excelente securitate și capacități ofensive. Ignorați prefixul „ușor”. Cleveland este la fel de ușor ca un motor din fontă. În țările Lumii Vechi, astfel de nave sunt clasificate fără exagerare drept „crucișătoare grele”. În spatele numerelor uscate „calibrul tunurilor / grosimea armurii” sunt lucruri nu mai puțin interesante: locația bună a artileriei antiaeriene, spațiul relativ al interiorului, fundul triplu în zona sălilor mașinilor . ..

Dar Cleveland a avut propriul său „călcâi Ahile” - suprasolicitare și, ca urmare, probleme cu stabilitatea. Situația a fost atât de gravă încât pe ultimele nave ale seriei au început să elimine turnul de comanda, catapulta și telemetrul de pe turnurile nr. 1 și nr. 4. Evident, problema cu stabilitatea scăzută a fost cea care a cauzat durata scurtă de viață a Clevelands - aproape toți au părăsit rândurile marinei americane înainte de începerea războiului din Coreea. Doar trei crucișătoare - „Galveston”, „Oklahoma City” și „Little Rock” (în ilustrația titlului articolului) au suferit o modernizare extinsă și au continuat să servească drept crucișătoare-purtatoare de arme cu rachete ghidate (SAM „Talos”). A reușit să ia parte la războiul din Vietnam.

Proiectul Cleveland a intrat în istorie drept cea mai numeroasă serie de crucișătoare. Cu toate acestea, în ciuda calităților lor înalte de luptă și a numărului mare de nave construite, Clevelands au ajuns prea târziu pentru a vedea adevăratul „fum al bătăliilor navale”; printre trofeele acestor crucișătoare se numără doar distrugătoarele japoneze (de remarcat că yankeii nu au suferit niciodată din cauza lipsei de echipament - în prima fază a războiului, crucișătoarele de dinainte de război au luptat activ, dintre care americanii aveau până la 40 de crucișătoare. bucăți)

De cele mai multe ori, Clevelands au fost implicați în bombardarea țintelor de coastă - Insulele Mariane, Saipan, Mindanao, Tinian, Guam, Mindoro, Lingayen, Palawan, Formosa, Kwajalein, Palau, Bonin, Iwo Jima ... Este greu de supraestimat. contribuţia acestor crucişătoare la înfrângerea perimetrului defensiv japonez .

Lansarea unei rachete antiaeriene de pe crucișătorul „Little Rock”

În timpul ostilităților, niciuna dintre nave nu a mers la fund, cu toate acestea, pierderile grave nu au putut fi evitate: crucișătorul Houston a fost grav avariat - după ce a primit două torpile la bord, a avut nevoie de 6.000 de tone de apă și abia a ajuns la baza înainte de pe Ulithi. Atol. Dar Birmingham a avut un moment deosebit de greu - crucișătorul a ajutat la stingerea incendiilor la bordul portavionului avariat Princeton, când muniția a detonat pe portavion. Birmingham a fost aproape răsturnat de explozie, 229 de oameni au murit pe crucișător și peste 400 de marinari au fost răniți.

Croaziere grele din clasa Baltimore

Numărul de unități din serie - 14
Anii de construcție - 1940-1945.
Deplasare completă 17.000 tone
Echipaj 1700 de oameni
GEM - patru arbori: 4 cazane, 4 turbine cu abur, 120.000 CP
Cursă maximă 33 de noduri
Interval de croazieră 10.000 mile la 15 noduri
Centura de blindaj principal - 150 mm. Grosimea maximă a blindajului - 203 mm (turele GK)

Armament:
- pistoale baterie principală 9 x 203 mm;
- tunuri universale 12 x 127 mm;
- până la 48 de tunuri antiaeriene „Bofors”;
- până la 24 de tunuri antiaeriene Oerlikon;
- 2 catapulte, 4 hidroavioane.

„Baltimore” nu este ketchup cu bucăți de legume coapte, chestia asta este mult mai tăioasă. Apoteoza construcțiilor navale americane în clasa crucișătoarelor. Toate interdicțiile și restricțiile au fost eliminate. Cele mai recente realizări ale complexului militar-industrial american din anii de război sunt introduse în design. Radaruri, tunuri monstruoase, armuri grele. Un super-erou cu puncte forte maxime și slăbiciuni minime.

La fel ca crucișătoarele mai ușoare ale clasei Cleveland, Baltimores au sosit doar pentru o „analiza limitei” în Pacific - primele patru crucișătoare au intrat în serviciu în 1943, alta în 1944 și celelalte nouă în 1945. Ca urmare, majoritatea pagubelor aduse baltimorelor au provenit din furtuni, taifunuri și erori de navigație ale echipajului. Cu toate acestea, ei au adus o anumită contribuție la victorie - crucișătoarele grele au „golit” literalmente atolii Marcus și Wake, au sprijinit forța de aterizare pe nenumărate insule și atoli ai Oceanului Pacific, au participat la raiduri pe coasta chineză și lovituri împotriva Japoniei.

Crusător de artilerie cu rachete „Boston”. Lansarea rachetei antiaeriene „Terrier”, 1956
Războiul s-a încheiat, iar Baltimorenii nu s-au gândit să se odihnească - artileria navală grea a devenit curând utilă în Coreea și Vietnam. Unele dintre aceste crucișătoare au devenit primele transportoare de rachete antiaeriene din lume - până în 1955, Boston și Canberra erau înarmate cu sistemul de apărare aeriană Terrier. Încă trei nave au suferit o modernizare globală în cadrul proiectului Albany, cu dezmembrarea completă a suprastructurilor și a artileriei și conversia ulterioară în crucișătoare de rachete.

La doar 4 zile după ce Indianapolis a livrat bombe atomice la aproximativ. Tinian, crucișătorul a fost scufundat de submarinul japonez I-58. Din cei 1.200 de membri ai echipajului, au supraviețuit doar 316. Dezastrul din ocean a fost cel mai mare din punct de vedere al numărului de victime din istoria Marinei SUA.

Războiul anglo-turc din 1915

Croaziere uşoare din clasa Baltimore. Croaziere uşoare din clasa Cleveland