„Cuirasate de buzunar”: învinsul și norocosul flotei naziste. Prinții de la Kriegsmarine

De ce anume el? Probabil din cauza „ghinionului” lui – „Lützow”, ca navă, este foarte drăguț cu mine, dar nici în reîncarnările de model nu a avut noroc – singurul model disponibil lansat de Heller este incredibil în mizeriile sale. În plus, mi-am dorit întotdeauna să am un hoț de buzunare în colecția mea, dar Spee mi s-a părut chinuit și, în plus, pur vizual, nu-mi place suprastructura lui ca un turn. Am vrut să-mi încerc mâna la conversie profundă - voi fi sincer: sunt obosit. Proiectul a durat aproape 2,5 ani.

Un pic de istorie

Nava este liderul unei serii de „cuirasate de buzunar” germane care au apărut ca urmare a restricțiilor din Tratatul de la Versailles, conform cărora Germania postbelică nu putea avea mai mult de 6 nave în clasa cuirasatelor, iar nou unitățile construite nu puteau depăși 10.000 de tone „lungi” în deplasare, iar calibrul tunurilor limitat la 280 mm (11 inci). Au fost construite în total trei unități: „Deutschland”, „Admiral Scheer” și „Admiral Graf Spee” („Deutschland”, „Admiral Scheer” și „Admiral Graf Spee”).
Deutschland (viitorul Lutzow) a fost înființat la 09.02.1928, lansat pe 19.05.1931 la șantierul naval Deutsche Werke din Kiel.

În perioada interbelică, a îndeplinit funcții reprezentative, „a demonstrat steagul”. Din 1933 - nava de flanc a Marinei Germane. În 1934-1936. a facut vizite in Scotia si Scandinavia, trecere transatlantica in America de Sud, impreuna cu "Amiralul Scheer" croaziera in Atlanticul de Nord si Central.
A început în 1936 Război civilîn Spania numite „cuirasate de buzunar” pentru serviciul către Peninsula Iberică. Pe 19 iulie, escadrila germană, care includea, în special, „Deutschland” și „Amiralul Scheer” a pornit spre coasta Spaniei, unde a luat parte la evacuarea a 9.300 de străini. Apoi nava a început să urmărească eșecuri. În seara zilei de 29 mai, pe rada de drum al insulei Ibiza, a fost supus unui atac aerian al aviației republicane și a primit 2 lovituri cu bombe. O bombă a lovit lângă pod și a explodat între punți, iar a doua a căzut în apropierea celui de-al treilea tun de 150 mm din spate. Un incendiu puternic a izbucnit în spațiul interpunților. 23 de marinari au fost uciși, 73 au fost răniți, mulți au fost arși. Nava însăși a trebuit să se întoarcă urgent în Germania pentru reparații.
În martie 1939, cu Adolf Hitler la bord, a luat parte la ocupația Memel (Klaipeda).

Am întâlnit începutul războiului pe mare - la 24 august 1939, a ieșit să atace Atlanticul, în poziții de la sud de Groenlanda. Dar succesele sale în acest domeniu au fost mai mult decât modeste: a scufundat doar două nave împotriva unsprezece la Spee (englezul Stonegate și norvegianul Lorenz W. Hansen) cu o capacitate totală de aproximativ 7000 de tone, iar în noiembrie 1939 s-a întors în Germania.
În 1939, vasul de luptă Deutschland a fost redenumit crucișătorul greu Lutzow, dar acest lucru nu i-a adăugat norocul. În noiembrie 1939, a mers în Skagerrak pentru a intercepta nave comerciale, dar fără rezultat.

Oportunitatea de a se arăta a venit în timpul invaziei Norvegiei din 9 aprilie 1940. Acolo a acționat ca parte a unui grup destinat ocupării Oslo-ului, alături de crucișătorul greu Blucher, crucișătorul ușor Emden, 3 distrugătoare și câteva nave mici. .

Dar, după cum știm cu toții, totul nu a decurs conform planului - norvegienii nu au vrut categoric să renunțe fără luptă și în timpul operațiunii „Blucher” a fost scufundat; Lutzow, la rândul său, a primit trei lovituri de la obuze de 280 mm. Tunul central al turelei de prova de calibru principal a fost dezactivat, a izbucnit un incendiu pe navă. După capturarea Oslo-ului, „cuirasatul de buzunar” avariat a primit ordin să se întoarcă de urgență la Kiel. Dar drumul spre casă s-a dovedit a fi spinos: în noaptea de 10 spre 11 aprilie, pe la ora 2 dimineața, a fost atacat de submarinul englez Spearfish și a fost lovit de o torpilă. Coca din spatele turelei pupei s-a rupt (de fapt, pupa s-a dovedit a fi ruptă pe jumătate), 4 compartimente au fost inundate; nava a luat aproximativ 1300 de tone de apă. Nava a fost remorcată la Kiel, unde a stat pentru reparații timp de mai bine de șase luni. Deja pe 9 iulie 1940, în timpul bombardamentului de la Kiel, o bombă a lovit nava. După reparație, a fost de fapt gata de acțiune abia la începutul anului 1941. Se presupunea că în iulie 1941 Lutzow va începe un nou raid atlantic, dar acest lucru nu s-a întâmplat. În timpul acestei reparații, aspectul navei s-a schimbat semnificativ: a apărut o tijă „Atlantică” teșită, unul dintre porturile de ancorare din față a fost sudat pe babord și a fost instalat un sistem de demagnetizare de-a lungul părților laterale.

Pe 13 iunie, Beaufort a fost din nou atacat de torpiliere britanice, lovite în mijlocul carenei. Două compartimente motor și unul dintre compartimentele cu cuplaje au fost inundate. „Lützow” și-a pierdut cursul, a luat 1000 de tone de apă și a primit o rulare amenințătoare - aproximativ 20 °. Din nou la Kiel pentru reparații - până în ianuarie 1942.
În timpul operațiunii „Knight’s Walk” („Rosselsprung”) din iulie 1942, el trebuia să acționeze împotriva celebrului convoi PQ-17, dar a dat peste o stâncă nemarcată pe hartă chiar înainte de a părăsi Golful Bogen și a fost forțat să se întoarcă în Narvik. Raidul în Atlantic planificat pentru vară a fost din nou anulat.

La sfârșitul lunii decembrie 1942, a luat parte la Operațiunea Rainbow (Regenbogen) împotriva convoiului JW-51B, împreună cu crucișătorul greu Admiral Hipper și 6 distrugătoare sub comanda amiralului Kümmetz. Lupta a fost o serie de lovituri scurte. „Amiralul Hipper” a fost avariat de crucișătoarele britanice „Sheffield” și „Jamaica”, distrugătoarele germane „Frederick Ekoldt” și „Beitzen” au fost scufundate, distrugătorul („Esheites”) și dragatorul de mine au fost scufundate de britanici; convoiul era practic neavariat. Rezultatul acestei operațiuni a fost ordinul lui Hitler care interzicea folosirea activă în continuare a navelor de război mari.

În viitor, „Lützow” a rămas oficial în serviciu, fiind în Narvik - cu un echipaj redus, iar la sfârșitul lunii septembrie 1943, „cuirasatul de buzunar” s-a mutat în Germania și a fost pus la o altă reparație și modernizare, care a avut loc. până în martie 1944 la Liepaja (Libau). S-a presupus că după modernizare va deveni o navă pur de antrenament.

Din toamna anului 1944, „cuirasatul de buzunar” „Lützow” a fost folosit în principal pentru a sprijini forțele terestre germane în retragere pe frontul de est.
În aprilie 1945, „Lützow” se afla în Swinemünde. La mijlocul lunii, a fost atacat de avioanele britanice. Exploziile apropiate ale Tollboy-urilor de 5,5 tone (nu au existat lovituri directe) au provocat astfel de daune navei, încât coca acesteia s-a umplut treptat cu apă, iar Lutzow a stat pe pământ la o adâncime mică. Armele sale au continuat să ia parte la luptele defensive împotriva trupelor sovietice.

La 4 mai 1945, când germanii au părăsit Swinemünde, Lützow a fost aruncat în aer de o echipă; corpul este complet ars.

Dar până la urmă, nici nu a reușit să moară cu demnitate: în primăvara anului 1946, salvatorii sovietici au ridicat nava, iar pe 26 septembrie, Lutzow a fost în cele din urmă inundat în partea centrală a Mării Baltice, pe 22 iulie, 1947, după ce mai multe bombe puternic explozive au fost aruncate în aer pe el. Ultima lui fotografie:

Aceasta este o soartă atât de de neinvidiat și oarecum inutilă pentru această navă, deși - cum să arate: pe de altă parte, a făcut mai puțin rău.

De ce anume el?

Probabil din cauza „ghinionului” lui – „Lützow”, ca navă, este foarte drăguț cu mine, dar nici în reîncarnările de model nu a avut noroc – singurul model disponibil lansat de Heller este incredibil în mizeriile sale. În plus, mi-am dorit întotdeauna să am un hoț de buzunare în colecția mea, dar Spee mi s-a părut dureros de mânuit și, în plus, pur vizual, nu-mi place suprastructura lui asemănătoare turnului. Am vrut să-mi încerc mâna la conversie profundă - voi fi sincer: sunt obosit. Proiectul a durat aproape 2,5 ani.

Asamblare

Modelul reprezintă nava în 1942, la momentul operațiunii Rosselsprung, la care nu a ajuns niciodată. Această perioadă a fost aleasă din cauza camuflajului interesant.
Literatura folosită (ceea ce îmi amintesc):
1) Cuirasate de buzunar din clasa Deutschland de Gerhard Koop și Klaus-Peter Schmulke
2) Marine-Arsenal, trupa specială Die Panzerschiffe der Kriegsmarine 2, de Siedfried Breyer
3) Marine-Arsenal, Panzerschiff „Deutschland” de Siedfried Breyer
4) Kagero, crucișătorul greu „Lutzow”
5) Momografie morskie 7, 9
6) Putere 17 artilerie navală germană 1

Piața de schimb a achiziționat o cantitate incredibilă de tot felul de lucruri diferite. nu imi amintesc exact:
1) Set pe Spee de la Eduard
2) Setați pe Spee de la modelele Ka
3) Radaruri germane de la Flyhok (FH350061)
4) Mașini automate de la Flyhawk 3,7 cm și 2 cm (FH353001 și FH353002)
5) Tunuri antiaeriene cu patru țevi de 20 mm (VTW35056) și un set de proiectoare germane (VTW35058) de la Veteran
6) Tot felul de portbagaj de la Master Model
7) Plute de salvare din rășină (nu-mi amintesc de la cine)

Procesul de construcție este mai mult sau mai puțin prezentat într-un thread de forum, nu voi picta în mod special aici. Pot spune doar că doar corpul și aeronava sunt native modelului și chiar și atunci - ambele au suferit modificări. Restul este făcut în casă din plastic Evergreen de diferite grosimi. Towers GK, 150 mm și tuburi torpile turnate din rășină, desigur, nu foarte reușite, dar pentru prima dată - normele. Vopselele au fost folosite de Vallejo, spălarea a fost făcută cu soluția de spălare gata de utilizare Vallejo, iar lacul a fost Satin Vallejo. Sunt extrem de multumit de tot - dupa Humbrol este doar un fel de vacanta. Nu pot spune nimic bun despre modelul Academia în sine, nu l-am verificat pentru conformitatea cu prototipul (Spee). La capitolul calitate – lemn de foc incredibil – nu am văzut mai rău. Am folosit și bărci din set - a trebuit să-l acoper cu o prelată, deoarece nu se putea aduce în minte interiorul. Bărcile au fost supuse unei revizii majore. O sa postez cateva poze cu procesul:
Început: extrudarea carenei Lützow din matricea solidă a Spee:

Zilele lucrătoare ale suprastructurii:

Pasiune prin conductă:

Lucrări cu macara de artilerie:

Într-o zi a săptămânii din aprilie 1958, remorcherele portuare au întors corpul imens al crucișătorului dezafectat pentru metal cu prova spre Canalul Mării și l-au condus încet spre ultima dană - la cimitirul navelor Kronstadt. Soarele strălucitor de primăvară a încălzit ușor părțile laterale, reflectate în numeroasele ferestre, rămășițele suprastructurilor demontate aruncau umbre bizare pe punte, unde armura mărcii Wotan strălucea slab pe alocuri de sub vopseaua bilă ruptă. Serviciul de luptă al uneia dintre cele mai neobișnuite nave ale marinei sovietice s-a încheiat.

La începutul anilor 1930, majoritatea puterilor maritime de frunte au intrat în așa-numita „cursă de croazieră” - construcția de crucișătoare bine blindate care nu intrau sub restricțiile „acordurilor de la Washington”. La 16 martie 1935, Adolf Hitler a anunțat denunțarea tratatului de pace semnat de Germania învinsă după încheierea Primului Război Mondial și a început în grabă să înarmeze cel de-al Treilea Reich. Conducerea Kriegsmarinei era clar conștientă de faptul că nu va fi posibil să ajungă din urmă principalul inamic potențial pe mare - Marea Britanie în ceea ce privește numărul și puterea navelor de luptă de suprafață. Prin urmare, în loc să construiască dreadnoughts monstruos de scumpe și consumatoare de resurse, germanii au dezvoltat conceptul de a construi crucișătoare grele și „cuirasate de buzunar” capabile de campanii și acțiuni lungi ca raiders unici. Oficial, Germania nu a fost legată de cadrul „Tratatului de la Washington” în ceea ce privește tonajul navelor și calibrul artileriei, totuși, pentru a nu irita principalele state occidentale, a anunțat oficial Fuhrer-ul și șeful Kriegsmarine Grossamiralul Erich Roeder. intenționează să construiască 5 crucișătoare de tip „Admiral Hipper” cu o deplasare de 10.000 de tone cu tunuri de calibrul principal de 150 mm. Dezvoltarea acestui tip de nave a fost începută în toamna anului 1934, cu toate acestea, când planul a fost implementat, a devenit clar că nu era posibil să se îndeplinească cadrul declarat. Instalarea brichetei „o sută cincizeci de milimetri” nu a dat o reducere mare a tonajului, dar a redus semnificativ parametrii de penetrare a armurii, au apărut periodic și întrebări cu privire la alegerea tipului și a metodelor de montare a centralei electrice principale, foarte mult. a altor probleme tehnice minore, dar nu mai puțin semnificative, au rămas nerezolvate. După ce a dat în cele din urmă la dracu diverselor acorduri și restricții, conducerea Reich-ului a luat decizia salomonică de a construi nave cu o deplasare de 15-20 de mii de tone, a reveni la calibrul clasic de 203 mm cu un aspect de două tunuri în 4 turnulețe de tun, grosimea minimă a armurii centurii principale este de 80 mm. Nava principală a acestui proiect (simbolul „crucișător H”) a fost așezată în iulie 1935 la șantierul naval Bloom și Voss din Hamburg, în august, Deutsche Werke din Kiel a început să construiască a doua navă din aceeași serie (crucișătorul G), a treia comandă (cruiser J) a fost preluată de compania Germania, deținută de familia Krupp. Al patrulea (K) și al cincilea (L) crucișătoare au început să fie asamblate la Deschimag AG Wesser din Bremen în decembrie 1936 și, respectiv, august 1937.

Odată cu ascensiunea lui Hitler la putere, strânsa cooperare economică și militară care existase între tânărul stat sovietic și Republica Weimar a început să scadă. Pentru a dezamorsa tensiunea dintre cele două puteri, URSS a început să caute căi de apropiere de Germania prin încheierea unei serii de contracte comerciale și economice. Ca urmare a eforturilor depuse, la 9 aprilie 1935, a fost semnat „Acordul dintre guvernul URSS și guvernul Germaniei privind comenzile suplimentare ale URSS în Germania și finanțarea acestor comenzi de către Germania”. În conformitate cu aceasta, partea sovietică a primit dreptul de a plasa comenzi pentru 200 de milioane de mărci către industriașii germani, sub garanția guvernului Reich. Aceste comenzi urmau să fie echipamente de fabrică, mașini, aparate, produse electrice, echipamente pentru industria petrolieră și chimică, vehicule, echipamente de laborator etc. Aceasta a inclus și asistență tehnică. În realitate, în cadrul acestui credit, URSS a primit din Germania echipamente de fabrică și alte bunuri în valoare de 151,2 milioane de mărci. Livrările de mărfuri sovietice pentru acoperirea împrumutului urmau să înceapă la sfârșitul anului 1940 și să se încheie în 1943.

La 19 august 1939, cu câteva zile înainte de vizita lui Joachim von Ribbentrop la Moscova pentru semnarea celebrului „Pact de neagresiune”, guvernul sovietic a primit un acord de principiu de la partea germană pentru alocarea unui alt împrumut în sumă. de aproximativ 200 de milioane de mărci, oferind, printre altele, posibilitatea de a cumpăra cele mai moderne arme din Germania. La sfârșitul lunii septembrie, o delegație reprezentativă de 48 de persoane a sosit la Berlin pentru a se familiariza cu cele mai noi modele de echipamente militare germane, care au inclus nu numai diplomați, ci și mulți experți de top în domeniul construcției de tancuri, construcții de avioane și alte industrii. . Delegația a fost condusă de comisarul poporului I.F. Tevosyan. În urma deciziei foarte sensibile a lui Stalin că „O navă cumpărată de la un potențial inamic este egală cu două: una mai mult de la noi și una mai puțin de la inamic”, o atenție deosebită a fost acordată încercărilor de a achiziționa nave mari de război. Au fost luate în considerare multe opțiuni, dar partea germană a fost reticentă în a face concesii, iar după negocieri îndelungate, Germania a renunțat la o singură navă - crucișătorul greu Lützow, care se construia la șantierul naval din Bremen. Drept urmare, Uniunea Sovietică a primit, deși la 50% pregătire, dar o unitate de luptă complet modernă. Și la 11 februarie 1940, a fost semnat un acord privind achiziționarea Lutzow, care a primit numele Project 53 din partea sovietică, pentru 104 milioane de mărci. Pe 15 aprilie, „cumpărarea”, însoțită de două remorchere maritime, s-a rostogolit încet de peretele de amenajare al companiei Deshimag și pe 31 mai a acostat la Leningrad la dana Uzinei Baltice nr. 189. Împreună cu crucișătorul a sosit o echipă de ingineri și tehnicieni germani, în număr de aproximativ 70 de persoane, condusă de contraamiralul Otto Feige.

Conform planurilor germano-sovietice, punerea în funcțiune finală a crucișătorului a fost programată pentru 1942, cu toate acestea, programele de lucru planificate au început brusc să fie încălcate din cauza întreruperii aprovizionării cu echipamente și materiale de către partea germană, precum și fapte de neîndeplinire directă a atribuțiilor lor și birocrație deliberată de către specialiștii tehnici germani. În istoriografia sovietică și rusă, s-a afirmat în mod repetat că germanii au jucat în mod deliberat un joc necinstit. Războiul cu Rusia sovietică a fost practic rezolvat, iar Germania nu avea de gând să ajute înarmarea viitorului inamic. Numeroși martori și martori oculari indică un sabotaj deliberat de către germani. Şeful adjunct al atelierului Şantierului Naval Baltic B.P. Favorov, în cartea sa de memorii „Despre stocurile sub foc”, scrie următoarele: „Deci, treptat, zi de zi, lucrările la navă au fost întârziate, termenele planificate. au fost perturbate. Asemenea tactici ale reprezentanților firmelor germane, firește, ne-au făcut să credem că toate acestea au fost făcute cu o anumită intenție pentru a întârzia cât mai mult finalizarea și punerea în funcțiune a crucișătorului. În același timp, calculul a fost următorul: fără germani, noi înșine, spun ei, nu vom putea face față cu finalizarea Lutzow-ului. Îi face ecou fostul maistru S. Ya Prikot, care a servit ca inginer cazan pe navă până în iulie 1941: „Germanii nu au furnizat o serie de detalii importante. De exemplu, îmbinările pe conducte sunt ondulate. Iar presiunea aburului acolo era de 52 kg. A fost imposibil de realizat astfel de îmbinări în scurt timp la fabricile noastre. Nu da abur! Așa că nava nu mai are activitate. O pompă pentru alimentarea cazanelor nu a fost livrată, pompa era de la un crucișător vechi, am găsit asta, iar pompa a fost trimisă înapoi în Germania. Cel nou nu a fost instalat niciodată. Așa că au făcut-o intenționat”. Dovezile documentare din partea germană sugerează contrariul. De exemplu, responsabil de relațiile economice sovieto-germane, oficialul Ministerului de Externe german Karl Julius Shnure, într-un memorandum pregătit pentru superiorii săi din 15 mai 1941, a raportat următoarele: „Construcția crucișatorului „L” la Leningrad continuă în conform planului, livrările germane vin conform programului” (Organele Securității de Stat ale URSS în Marele Război Patriotic.) V.1. Alaltăieri. Cartea 2. „1 ianuarie - 21 iunie 1941”. Germanii au explicat în mod justificat întreruperile aprovizionării cu motive obiective: războiul în desfășurare cu Anglia, care a cauzat dificultăți cu materialele, al căror flux a fost redirecționat urgent către nevoile frontului și lipsa de forță de muncă calificată din cauza conscripției masive a muncitori industriali în armată.

Cu toate acestea, lucrările la punerea în funcțiune a navei au continuat. În turelele de la prova și pupa au fost instalate tunuri de 203 mm, din Germania au sosit tunuri antiaeriene de 20 și 37 mm, iar echipamentele de putere necesare au fost treptat puse în funcțiune. În ciuda plecării în masă a specialiștilor germani și a lipsei pieselor necesare, muncitorii uzinei și echipa, condusă de căpitanul gradul 2 A.G. Vonifatiev, a făcut toate eforturile pentru a aduce crucișătorul în stare pregătită de luptă. Până la 22 iunie 1941, crucișătorul era pregătit cu 70%, până la acest moment primul nivel al suprastructurii, turnurile inferioare de la prova și pupa, baza podului de navigație, pâlnia și partea inferioară a catargului principal se ridicau deasupra. carena. Testele pe mare au fost programate pentru august. „Petropavlovsk” avea 100% ofițeri și 60-70% maiștri și marinari, echipajul total era de aproximativ 1000 de oameni.

În noaptea de 21 spre 22 iunie, echipajul navei a fost alertat: s-a anunțat că este necesar să se primească și să plaseze 50 de persoane pe crucișător de la distrugătorul scufundat „Angry”. Din camioanele care soseau au început să coboare oameni epuizați, mulți pe jumătate îmbrăcați, unii nu puteau merge singuri, iar tovarășii lor i-au condus sub brațe. La întrebările marinarilor neliniştiţi despre cele întâmplate, unul dintre nou-veniţi a expirat scurt: „Război..”.

Încă din primele zile, flota baltică a fost implicată activ în lupta împotriva invadatorilor. La Leningrad, din ordinul Comisarului Poporului al Marinei N.G. Kuznețov, la 5 iulie 1941, a fost organizat sediul Apărării Navale din Leningrad și Districtul Lacurilor, comandant a fost numit contraamiralul F.I.Chelpanov. Au fost luate măsuri energice pentru echiparea unor poziții suplimentare ale bateriilor de coastă, accelerarea punerii în funcțiune a navelor de război aflate în reparație și formarea detașamentelor. marinarii. Două companii ale „Petropavlovtsy” s-au alăturat rândurilor pușcașilor marini. Sergentul-major S.Ya. Prikot și-a amintit acest lucru după cum urmează: „Așadar, am decis să punem naftalină pe crucișător. Pregătiți calibrul principal pentru tragere, specialiști ai părții electromecanice - în față. Și apoi au citit în curte: „... Lista batalionului de crucișător Petropavlovsk. Comandantul batalionului este comandantul locotenent Soceikin. Trei pași în afara ordinului! Prima companie: comandantul companiei, inginerul principal Schaefer. Trei pași afară. de ordin! Locotenent Ershov!... „Literal, așa ni s-a citit ordinul și așa au plecat toți. — Prima echipă, comandant de pluton - maistru Prikot! A ieșit și s-a ridicat. Marinarii și subalternii mei au fost de asemenea cititi. Doisprezece oameni sub mine. Toți se cunoșteau, așa că au rămas împreună. De a doua zi, ne-am dus la fabrică, am oprit crucișătorul, am umplut totul cu ulei, am atașat etichete. Iar seara - cu puști de antrenament la Palatul Kirov, unde s-au dus la dansuri - pentru antrenament pe uscat. Aceasta a durat până în iulie, douăzeci de zile. Și după aceea au emis: 2 mitraliere ușoare pentru 12 oameni ai echipei, restul, cu excepția liderului de echipă, au primit puști SVT plus grenade. Eu, ca lider de echipă, am un PPD, ca în finlandeză.” Desigur, trimiterea de specialiști cu înaltă calificare, a căror pregătire flota a petrecut mai mult de un an, ca soldați privați în infanterie, este culmea risipei, dar comandamentul sovietic nu a avut de ales: inamicul se grăbea la Leningrad. Pe crucișător au rămas doar tunieri și câțiva marinari din diverse servicii navale, necesare pentru menținerea suportului vital al navei. Centrala electrică a navei a fost montată în grabă, a continuat finisarea mecanismelor de alimentare cu obuze și alte lucrări necesare pentru desfășurarea cu succes a focului de artilerie. La 15 august 1941, pe crucișător a fost arborat steagul naval RKKF, care a primit numele Petropavlovsk și, în conformitate cu starea sa, nava a fost inclusă în detașamentul navelor KBF în construcție împreună cu distrugătoarele Experienced, Strict. și Slender.

Orez. Distrugătorul „Experienced” trage în inamic

Cartierul general al apărării orașului a decis să transfere Petropavlovsk-ul într-o poziție de tragere în zona Coal Harbour. Deoarece crucișătorul nu avea suprastructuri înalte, a fost posibil să-l mascheze relativ bine: carena navei s-a „pierdut” printre diferitele structuri de coastă. Nava a fost adusă la debarcader și conectată la centrala de coastă, deoarece până la începutul fazei active a bătăliilor pentru oraș, echipajul redus al navei la limită a reușit să pună în funcțiune integral doar o singură stație generatoare diesel.

Când germanii s-au apropiat de Leningrad la începutul lunii septembrie, s-au găsit lucrări pentru tunurile de 203 mm ale crucișătorului. Observatorii de artilerie au fost trimiși la țărm în avans, iar pe 7 septembrie au primit prima desemnare a țintei pe crucișător: o mare concentrare de trupe și echipamente germane a fost observată în fața frontului diviziei 21 a NKVD. Armele lui Petropavlovsk au deschis focul pentru prima dată, trimițând spre inamic obuze de 122 de kilograme. Germanii s-au repezit și au început să se retragă în panică. Țintă nouă: în zona gării Uritsk se descarcă un tren cu trupe. Armele Krupp ale crucișătorului lătrară din nou. În câteva minute, trenul a fost distrus. Probabil, soldații diviziei a 36-a motorizate a Wehrmacht-ului ar fi destul de surprinși să afle că fostul crucișător german Lützow îi distrugea din tunurile germane cu obuze germane. Doar în prima săptămână de luptă, crucișătorul a tras 676 de obuze, provocând daune semnificative trupelor Armatei a 18-a germane, în special, Petropavlovsk a condus foarte eficient o luptă contra bateriei, mai multe încercări ale trupelor germane de a sparge apărarea. în zona căii ferate spre Leningrad și pe cel mai scurt drum de intrare în oraș. În calitate de amiralul de flotă N.G. Kuznețov: „Crăcișătorul neterminat „Petropavlovsk” i-a enervat pe naziști cu focul său de artilerie”. Pe 11 septembrie, pe navă a avut loc un accident: în timpul tragerii reale, în a 22-a împușcătură, explozia unui proiectil în gaură a aruncat în aer țeava tunului stâng al turelei nr. Sabotaj deliberat sau căsătorie din fabrică? Un răspuns exact este puțin probabil să fie primit vreodată. Pe 10 septembrie, trupele Grupului de Armate Nord au ajuns la țărmurile Golfului Finlandei, ceea ce le-a dat ocazia să ajusteze cu mai multă atenție focul artileriei lor cu rază lungă de acțiune, iar tunurile de câmp să tragă prin calea navigabilă principală dintre Kronstadt și Leningrad. - Canalul Marii. Înfuriați de acțiunile de succes ale marinarilor din Petropavlovsk, germanii au decis să distrugă crucișătorul cu orice preț. Au urmat o serie de raiduri aeriene, care au fost respinse cu succes de tunerii antiaerieni ai navei. Cu toate acestea, din bombele aruncate, care, deși nu au provocat niciun rău „fostului Luttsov”, clădirile portului care îl acopereau de ochii inamicului au luat foc, iar substația de coastă a fost dezactivată. Poziția crucișătorului, lipsită de cursul său și acum în linia directă de vedere a inamicului, a devenit amenințătoare. Comandantul navei, căpitanul 3rd Rank A.K. Pavlovsky, a cerut urgent remorchere, dar deocamdată crucișătorul a continuat să tragă toată noaptea.

Pe 17 septembrie, obuziere grele de 210 mm ale diviziei 768 motorizate a Wehrmacht-ului au doborât primele obuze pe o navă staționară. Tunerii de la Petropavlovsk au încercat să răspundă, dar nemții au văzut ținta perfect și au tras foarte precis. Aproape unul dintre primele obuze a fost scos din funcțiune în camera generatoarelor nr. 3 - ultima sursă de energie rămasă, iar nava a fost complet dezactivată. Crusătorul s-a transformat într-o țintă fără apărare, care a început să fie bătută fără milă de artileria inamică. În timpul zilei, „Petropavlovsk” a primit peste 50 de lovituri de obuze de diferite calibre, în mare parte de 210 mm, ceea ce este suficient pentru a scufunda aproape orice navă. Un incendiu a izbucnit pe crucișător, care nu a putut fi stins din cauza numeroaselor avarii la magistrala de incendiu. Apa din exterior a început să curgă prin găuri. Echipa a părăsit în grabă nava care se scufundase, după ce a evacuat în prealabil toți răniții. Pe 19 septembrie, după ce a primit o masă uriașă de apă, nava de război s-a așezat pe pământ, sprijinindu-se greu în lateral pe peretele cheiului. Echipajul a pierdut 10 oameni uciși și 30 răniți. Cu toate acestea, crucișătorul nu a cedat. Noaptea, cu respectarea tuturor măsurilor de precauție, membrii rămași ai echipei au urcat împreună cu specialiștii sosiți ai șantierului naval nr. 189. Pe ascuns, au demontat armele antiaeriene, care erau esențiale pentru echiparea navelor flotilei militare Ladoga.

Situația dificilă de pe front a forțat comandamentul sovietic să reducă și mai mult echipajul, s-a format o altă companie de pușcași marini din marinarii Petropavlovsk, trimiși în grabă în prima linie, pentru a ateriza pe Peterhof.

Cartierul general de apărare a orașului a decis să nu lase crucișătorul împușcat în mila destinului, s-a decis să efectueze lucrări de ridicare și remorcare într-un loc sigur. Un echipaj restrâns și specialiști EPRON au luptat pentru salvarea navei pe tot parcursul anului. Iarna era deosebit de greu pentru oameni: frig, foamea și până la prima linie a trupelor germane erau doar trei kilometri. Observând cea mai mică mișcare în zona parcării forțate a navei, germanii au deschis foc masiv de artilerie și mortar. Păstrând toate măsurile de mascare a luminii și a zgomotului, în spațiile inundate ale crucișătorului se desfășura o luptă fără precedent. Cu pompe portabile slabe, marinarii baltici au pompat apa din compartimente, scafandrii au sigilat găurile din afara carenei, mecanicii au restaurat conductele și cablajul electric. Lucrurile au mers mai repede când specialiștii navei au reușit să „reînvie” o parte din pompele navei. Iar pe 10 septembrie 1942, a ieșit la suprafață în sfârșit un colos de fier de 212 metri lungime și 22 de metri lățime. A devenit posibilă repararea avariei în acea parte a carenei care s-a sprijinit de dig, până dimineața a fost înfășurată o tencuială, au fost instalate cutii de ciment pe găuri. Începea să răsară, germanii puteau observa că nava de război a prins viață și a bombardat-o din nou cu obuze, așa că s-a dat ordin de a deschide pietrele regale și de a scufunda din nou crucișătorul.

Următoarea încercare s-a repetat câteva zile mai târziu. Pompele puternice ale navei au pompat rapid aproape 1.600 de tone de apă, un remorcher care s-a strecurat neobservat a ridicat o carcasă de oțel și a târât-o rapid spre Neva. Totuși, și aici, eșecul a așteptat Marina Roșie: fairway-ul s-a schimbat mult de-a lungul anului și crucișătorul a eșuat. Lucrările de plutire au continuat până în zori, iar dimineața în fața ochilor observatorilor germani a existat din nou o imagine familiară: crucișătorul înclinat stătea calm la locul său inițial. Într-o noapte fără lună de 17 septembrie 1942, o altă încercare de a salva nava a fost un succes. Dimineața, germanii uluiți au văzut un dig gol, iar Petropavlovsk, acostat în siguranță, stătea deja la debarcaderul șantierului naval baltic.

În decembrie 1942, reparația la navă a fost finalizată, iar cu o zi înainte de noul an, 1943, crucișătorul a fost remorcat până la zidul de fier al Portului de Comerț, de unde a deschis din nou focul asupra inamicului. „Petropavlovsk” a fost introdus în al 2-lea grup de artilerie al flotei, care includea și cuirasatul „Revoluția din octombrie”, crucișătoarele „Kirov” și „Maxim Gorki”, precum și mai multe distrugătoare. Artileria crucișătorului era comandată de locotenentul principal J.K. Grace. Tunurile navei de război au continuat să spargă inamicul, ajutând formațiunile terestre. Tehnologia germană nu a eșuat, focul a fost extrem de precis. „Post de comandă inamic la înălțimea 112 (la est de Krasnoye Selo). Două lovituri directe pe o cutie de pastile de beton. Colțul cutiei de pastile a fost demolat, etajul superior a fost distrus. Există 31 de pâlnii pe o rază de 100 de metri. Tragerea crucișătorului „Petropavlovsk” - mărturisește în cartea „Navele de suprafață sovietice în Marele Război Patriotic” de G.I. Hhorkov. „Petropavlovsk” a participat la operațiunea ofensivă Krasnoselsko-Ropsha, trăgând în prima zi, 15 ianuarie 1944, 250 de obuze. Din 15 ianuarie până pe 20 ianuarie, acest număr a crescut la 800 cu o garanție din fabrică a „supraviețuirii” țevii de 300 de focuri. Și în doar 31 de obuze, 1036 de obuze au fost trase asupra inamicului. Tunurile navei infirme nu au fost prea cruțate: a reprezentat aproximativ o treime din tragerile și obuzele trase de grupul 2 de artilerie a flotei, mai ales că germanii, din anumite motive, aproape dublul încărcăturii de muniție înainte de război. „Conform rapoartelor grupurilor de observație de coastă și trupelor noastre, acțiunile artileriei Petropavlovsk s-au dovedit a fi foarte eficiente. Abia pe 19 ianuarie, 3 tunuri, 29 de mașini, 68 de vagoane și 300 de soldați și ofițeri inamici uciși au fost înregistrate pe cheltuiala bateriei de crucișător ”, V. Kofman citează un rezumat al KBF în cartea Prinții Kriegsmarine. Dar treptat frontul s-a îndepărtat, iar tragerea a devenit din ce în ce mai dificilă. Nava a tras ultimele salve pe 24 ianuarie 1944. Pe acest serviciu de luptă „Petropavlovsk” sa încheiat. Pe 19 septembrie 1944, crucișătorul a fost redenumit Tallinn.

Orez. Croazierul greu „Seydlitz” în Pillau

După război, au fost luate în considerare mai multe opțiuni pentru finalizarea navei, dintre care una foarte originală. În 1945, în Golful Pillau (acum Baltiysk, regiunea Kaliningrad din Federația Rusă), trupele sovietice au capturat crucișătorul Seydlitz, care a fost aruncat în aer de către germani. A existat o oportunitate, folosind o navă ca „depozit de piese de schimb”, de a duce la capătul logic lucrarea începută acum 5 ani. Cu toate acestea, ținând cont de toate opțiunile, comandamentul Marinei a considerat că costurile refacerii crucișatorului străin și deja învechit sunt excesive. În plus, centrala electrică hibridă, care a fost instalată pe acest tip de nave, s-a dovedit a fi dificil de operat și reparat și nu a îndeplinit cerințele construcțiilor navale interne postbelice.

După război, Tallinn a început să fie folosit ca navă de studii neautopropulsată până la 11 martie 1953, când a fost redenumită Dnepr. Crusătorul a fost transformat într-o cazarmă plutitoare, în care locuiau echipajele navelor de război reparate la docurile Leningrad. Următorul val de redenumiri nu a întârziat să apară, pe 27 decembrie 1956, fosta navă de luptă a primit numele PKZ-112.
La 3 aprilie 1958, fostul Lützow a fost exclus de pe listele flotei.

În unele lucrări ale autorilor moderni pe această temă, există adesea o cenzură a guvernului URSS pentru achiziționarea unui crucișător neterminat, spun ei, prețul este prea mare, iar pentru moneda cheltuită a fost posibil să cumpărați sau să construiți ceva mai mult. necesar. Această judecată arată un singur lucru: cunoașterea lor superficială a realităților de la începutul războiului. În anii 1930, din răutate sau incompetență, înregistrate acum drept „victimele nevinovate ale represiunilor staliniste”, mareșalul Tuhacevski, care era direct responsabil pentru armament, a concentrat, printr-o hotărâre cu voință puternică, eforturile Biroului de proiectare și a direcționat fondurile și capacități ale fabricilor de arme de a implementa diverse idei fantastice precum „tunuri antiaeriene antitanc universale” sau tunuri cu aer comprimat cu un calibru de 250 mm. Dezvoltarea artileriei cu rază lungă a fost oprită de el, iar până la începutul războiului URSS s-a apropiat cu câteva unități de tunuri de câmp care trăgeau la o distanță de peste 30 km. Sistemele de artilerie, care făceau pe atunci parte din Frontul de la Leningrad, aveau o rază de tragere maximă de 20-25 km, tunurile standard germane ale infanteriei și diviziile motorizate loveau cu încredere ținte la 25-30 km. S-a dovedit că germanii ar putea distruge orașul la pământ cu deplină impunitate prin acțiunile unei artilerii. Cu toate acestea, s-a dovedit că flota blocată în septembrie 1941 în bălțile marchizului s-a dovedit a fi salvatorul Leningradului: de exemplu, tunurile navelor de luptă pre-revoluționare puteau trimite un proiectil greu la o distanță de până la 44 km. „Luttsov” de opt inci a tras la 33,5 km, ceea ce a făcut posibilă desfășurarea eficientă a unei lupte contra bateriei împotriva oricărui tip de arme germane. În timpul războiului, crucișătorul a tras mai multe obuze în inamic decât orice altă navă a Flotei Baltice, salvând astfel multe mii de vieți de soldați sovietici și civili din orașul eroic de pe Neva, care nu avea un echivalent în numerar.

ctrl introduce

Am observat osh s bku Evidențiați textul și faceți clic Ctrl+Enter

Ultimul dintre crucișătoarele grele germane așezate a avut cea mai ciudată soartă. După lansare, care a avut loc la doi ani după pozare, la 1 iulie 1939, finalizarea acesteia a încetinit semnificativ. Motivul a fost lipsa forței de muncă și primele eșecuri ale industriei germane care funcționase ca un ceasornic până acum. Paletele turbinei au sosit cu mari întârzieri, ceea ce a încetinit instalarea tuturor mecanismelor principale. Dar soarta navei a fost decisă nu de tehnologie, ci de politică. La 23 august 1939, Germania și Uniunea Sovietică au semnat un pact de neagresiune care prevedea, în special, un schimb economic intens. URSS a furnizat o cantitate mare de alimente și materii prime, intenționând să primească în schimb echipament militar modern. În conformitate cu considerațiile perfect rezonabile ale lui Stalin: „O navă cumpărată de la un potențial inamic este egală cu două: una mai mult de la noi și una mai puțin de la inamic”, s-a acordat o atenție deosebită încercărilor de a cumpăra nave mari de război. S-a discutat despre achiziția aproape tuturor unităților mari ale flotei germane, dar în realitate germanii au fost nevoiți să renunțe la doar una - Lutzow. Această alegere arată încă o dată că crucișătoarele grele erau de cel mai mic interes pentru Hitler, deja implicat într-un război cu oponenți mari navali puternici și și-au pierdut speranța de a atinge paritatea maritimă cu Marea Britanie în flotele tradiționale echilibrate. Așadar, pierderea unei nave care nu era foarte potrivită pentru acțiuni individuale de raider din cauza centralei sale nu a putut afecta în mare măsură planurile flotei germane, care era în mod clar incapabilă de o coliziune directă în lupta cu englezii. Pe de altă parte, URSS a primit unul dintre cele mai moderne și mai avansate crucișătoare din punct de vedere tehnic, deși într-o stare neterminată.

La 11 februarie 1940, a fost semnat un acord privind cumpărarea Lutzow. Pentru 104 milioane de Reichsmarks, URSS a primit o navă finalizată de-a lungul punții superioare, care avea o parte din suprastructuri și un pod, precum și două turnuri inferioare de calibru principal (cu toate acestea, tunurile au fost instalate doar în prova). Aceasta, de fapt, încheie istoria crucișătorului greu german Lutzow și începe istoria navei de război sovietice, care a primit pentru prima dată denumirea „Proiectul 53”, iar din 25 septembrie numele „Petropavlovsk”. Pe 15 aprilie, „cumpărarea” cu ajutorul remorcherelor a părăsit șantierul naval Deshimag și pe 31 mai a fost remorcat la Leningrad, la Șantierul Naval Baltic. Pentru a continua munca, o întreagă delegație de 70 de ingineri și tehnicieni a sosit cu nava, condusă de contraamiralul Feige. Apoi jocul a început cu intenții necinstite. Conform planurilor germano-sovietice, trebuia să pună în funcțiune Petropavlovsk până în 1942, dar în toamnă lucrările au încetinit considerabil - din vina părții germane. Războiul cu Uniunea Sovietică fusese deja decis, iar germanii nu doreau să întărească inamicul. Livrările au fost întârziate la început, apoi au fost complet oprite. Explicațiile guvernului german au constat în numeroase referiri la dificultăți în legătură cu războiul cu Anglia și Franța. Dar nici după căderea Franței, construcția nu s-a accelerat deloc, ba chiar a încetinit și mai mult. Vagoane întregi cu mărfuri pentru „Petropavlovsk” „din greșeală” au ajuns în locul Leningradului în celălalt capăt al Europei.

Jocul fără reguli a continuat. În primăvara anului 1941, contraamiralul Feige a plecat în Germania în „concediu medical”, din care nu s-a mai întors. Apoi restul specialiştilor au început să plece; ultimul dintre ei a părăsit Uniunea Sovietică pe 21 iunie, cu doar câteva ore înainte de atacul german. Nu este surprinzător că până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, crucișătorul greu era pregătit în proporție de doar 75%, iar majoritatea echipamentelor lipseau. Tunurile erau disponibile numai în turnulele coborâte de la prova și pupa furnizate împreună cu nava; în plus, din Germania au sosit mai multe tunuri antiaeriene ușoare (au fost instalate 1 instalație dublă de 37 mm și opt mitraliere de 20 mm). Cu toate acestea, lucrătorii fabricii și echipa condusă de căpitanul 2nd Rank A. G. Vanifatiev au făcut toate eforturile pentru a aduce crucișătorul într-o stare de luptă cel puțin condiționată. Până în iunie 1941, nava avea personal complet cu ofițeri și subofițeri și aproximativ 60% cu soldați. După începerea războiului și înaintarea amenințătoare a inamicului spre capitala nordică, din 17 iulie, din ordinul comandantului Apărării Navale Leningrad, forțele echipajului și muncitorilor au pus în grabă în funcțiune artileria existentă și puterea. echipamente necesare functionarii acesteia – generatoare diesel. În același timp, nava, care în mod clar nu era amenințată cu plecarea la mare, a pierdut o parte semnificativă a echipajului. Din componența sa s-au format 2 companii de marinari și trimise pe front. Pe crucișător au rămas doar cei mai necesari oameni - tunieri, mecanici diesel, electricieni. Au fost nevoiți să lucreze non-stop cu echipamentul lor, punându-l în acțiune. Echipa a fost asistată de muncitorii Uzinei Baltice, al căror număr aproape a egalat numărul marinarilor militari rămași.

Pe 15 august, steagul naval a fost arborat la Petropavlovsk și s-a alăturat flotei sovietice. În conformitate cu starea sa, crucișătorul a fost inclus în detașamentul navelor de război nou construite ale KBF. În acest moment, primul nivel al suprastructurii, baza podurilor de prova și pupa, coșul de fum și partea inferioară temporară a catargului principal se ridicau deasupra carenei.

Pe 17 septembrie, încă de dimineață, germanii au început să bombardeze nava „lor”. Unul dintre primele obuze a lovit corpul și a dezactivat singura sursă de energie a crucișătorului - camera generatoarelor nr. 3. Echipa nu a trebuit doar să se oprească din tragere; a fost neputincioasă împotriva focului de la loviturile ulterioare, deoarece alimentarea cu apă a rețelei de incendiu a fost întreruptă. Între timp, în urma unei lovituri directe, a izbucnit un incendiu într-o cisternă cu solar. Focul a început să se răspândească în întregul crucișător. În ziua nefericită de 17 septembrie, nava neputincioasă a primit 53 de lovituri de obuze de diferite calibre, în mare parte 210 mm - „normă”, destul de suficientă pentru a scufunda chiar și un crucișător greu pregătit pentru luptă. Echipajul a trebuit să abandoneze nava; În primul rând, răniții au fost predați la mal. În carenă a intrat multă apă, iar pe 19 august crucișătorul s-a așezat la pământ. Doar zidul terasamentului, pe care Petropavlovsk-ul a căzut lateral, l-a salvat de la răsturnare. Prejudiciul a fost foarte important; suprafața găurilor individuale a ajuns la 25 mp. Echipa a pierdut 30 de oameni, dintre care 10 au murit.

Artileria antiaeriană ușoară a început să fie scoasă de pe navă; mitralierele sale au fost instalate pe navele flotilei Ladoga. Situația dificilă de pe front a determinat comanda de „taiere” și mai mult a echipajului, care a fost reorganizat. La bord a rămas un grup restrâns de tehnicieni specialiști, în principal din focosul electromecanic și mai mulți ofițeri. După sondaj, s-a decis că crucișătorul poate fi încă ridicat și artileria ei, care era de o valoare semnificativă pentru orașul asediat, adusă în pregătire pentru luptă.

Lucrarea trebuia efectuată în principal noaptea în condiții de maxim secret și camuflaj, întrucât inamicul se afla la doar 4 km distanță. Navele de salvare EPRON s-au apropiat imperceptibil de bord, dar din moment ce trebuiau să se limiteze la cele mai mici unități, puterea instalațiilor lor de drenaj nu a fost suficientă pentru a ridica Petropavlovsk. Apoi golful a fost acoperit cu gheață, iar salvatorii au fost nevoiți să plece. Între timp, echipajul mic nu a încetat să lupte. S-a decis pomparea secvenţială a apei din fiecare compartiment, pre-etanşând-o. Inițial, au fost folosite doar pompe portabile de putere mică, dar după golirea compartimentului motor din pupa a fost posibilă punerea în funcțiune a centralei electrice nr. 1. Treptat, au început să fie utilizate pompe obișnuite staționare situate în compartimente. Tehnologia germană s-a dovedit a fi demnă de aceste eforturi cu adevărat eroice (lucrarea încă se desfășura doar noaptea), iar nava a început să iasă la suprafață. Pentru camuflaj, în fiecare dimineață apă a fost din nou dusă în parte din compartimentele drenate pentru a ascunde schimbările în pescaj de germani. Pompele navei puteau funcționa în încăperi complet inundate și le drenau suficient de repede pentru a face încă un pas spre salvarea navei pe timp de noapte. Toate aceste lucrări s-au desfășurat în toiul iernii reci de blocaj din 1941/1942. Personalul a suferit nu numai de frig și umiditate, ci și de lipsa hranei: deși rațiile din flotă au rămas în dimensiuni acceptabile pentru menținerea vieții, oamenii au trebuit să muncească din greu și fizic. Cu toate acestea, în timpul iernii și primăverii au fost puse în funcțiune încă 2 generatoare diesel.

Petropavlovsk a fost într-o stare complet incompetentă timp de exact un an. Abia pe 10 septembrie 1942 a fost posibilă restabilirea completă a rezistenței la apă a carenei, iar a doua zi să se facă o ascensiune de probă. Dimineața l-au pus înapoi la pământ. Operațiunea s-a desfășurat atât de ascuns încât majoritatea personalului unității de infanterie aflată în apropiere pe mal în tranșee nu a observat nimic. În cele din urmă, în noaptea de 16 spre 17 septembrie, crucișătorul a ieșit în sfârșit la suprafață și, cu ajutorul remorcherelor, s-a îndreptat către peretele Șantierului Naval Baltic.

Conform tuturor regulilor, reparațiile ar fi trebuit continuate în doc, dar a fost imposibil să se aducă crucișătorul la Kronstadt de-a lungul Canalului Mării, care a fost complet împușcat de inamic. A trebuit să lucrez la modă veche, ca acum aproape 40 de ani în Port Arthur. La fabrică a fost realizat un cheson imens de 12,5 x 15 x 8 m, care a fost adus la rândul său în găuri, pompat apă și închis rănile provocate de obuzele inamice. Totodată, au continuat lucrările la incintă și pe punte pentru refacerea armelor de artilerie, a echipamentelor electrice și a mecanicii. Și după finalizarea lor, echipamentul a trebuit să fie eliminat: lucrul la carenă a fost prea lentă.

Reparația a continuat pe tot parcursul anului următor și deja în ianuarie 1944, cele trei tunuri de 203 mm rămase au vorbit din noua parcare de la Trade Harbour (tunul din stânga din turela de la prova a fost complet dezactivat în 1941). Crusătorul a devenit parte a Grupului 2 de Artilerie al Flotei împreună cu cuirasatul „Revoluția din octombrie”, crucișătoarele „Kirov” și „Maxim Gorki” și două distrugătoare. Artileria sa a fost comandată de locotenentul principal J.K. Grace. „Petropavlovsk” a participat la operațiunea ofensivă Krasnoselsko-Ropsha, trăgând în prima zi, 15 ianuarie 1944, 250 de obuze. Din 15 ianuarie până pe 20 ianuarie, acest număr a crescut la 800. Și în doar 31 de bombardamente, 1036 de obuze au fost trase asupra inamicului. Tunurile navei infirme nu au fost prea cruțate: a reprezentat aproximativ o treime din tragerile și obuzele trase de grupul 2 de artilerie al flotei. La punerea în funcțiune finală, i-au pus capăt, așa că salvarea armelor și a muniției nu mai avea sens.

Conform rapoartelor grupurilor de observație de coastă și trupelor noastre, operațiunile de artilerie s-au dovedit a fi foarte eficiente. Abia pe 19 ianuarie, 3 tunuri, 29 de mașini, 68 de vagoane și 300 de soldați și ofițeri inamici uciși au fost înregistrate pe cheltuiala crucișorului cu baterie. Dar treptat frontul s-a îndepărtat și a devenit din ce în ce mai dificil să tragi. Nava a tras ultimele salve pe 24 ianuarie 1944.

Deci, de fapt, viața de luptă a „germanului rus” s-a încheiat. 1 septembrie „Petropavlovsk” a fost redenumit „Tallinn”. Războiul se apropia de sfârșit, dar nu au existat schimbări în soarta îndelungatei corăbii. După victorie, a existat o oportunitate fundamentală de a finaliza lucrările începute în urmă cu cinci ani, deoarece constructorii de nave sovietici au pus mâna pe Seydlitz deteriorat și neterminat. Cu toate acestea, prudența a prevalat, iar crucișătorul extraterestru, deja învechit, nu a fost niciodată finalizat. De ceva timp a fost folosită ca navă de instruire neautopropulsată, iar apoi ca barăcă plutitoare (la 11 martie 1953 a fost redenumită Dnepr, iar la 27 decembrie 1956 a primit denumirea PKZ-112).

La 3 aprilie 1958, fostul Lutzow a fost exclus de pe listele flotei și remorcat la cimitirul navelor din Kronstadt, unde a fost demontat pentru metal în perioada 1959-1960.

| |

„Luttsov” neterminat trage în trupele germane care înaintează spre Leningrad

În 1940, ca parte a unui comerț activ cu al treilea Reich, URSS a cumpărat cu 104 milioane. Crucișător greu din clasa Amiral Hipper neterminat Reichsmark. Printre germani, a fost numit "Lützow" (un nume destul de popular printre ei - în primul razboi mondial acest nume a fost dat crucișatorului de luptă care a murit în bătălia din Iutlanda, în al Doilea Război Mondial - acest nume a fost dat cuirasatului de buzunar „Deutschland” după vânzarea crucișătorului greu. Am numit această navă mai întâi „Tallinn”, apoi l-a redenumit „Petropavlovsk”.

La atingerea nivelului de pregătire de 100%, Lutzow ar trebui să aibă următoarele caracteristici de performanță:

Cilindrată standard 13.900 tone, 3 elice, puterea a trei angrenaje turbo 132.000 CP, viteză 32 noduri, lungime între perpendiculare 200 m, lățime 21,6. adâncime medie 4,57 m. Interval de croazieră curs de 18 noduri 6800 mile. Blindat: centură 127 mm, punte 102 mm, turnulețe 127 mm. Armament: tunuri 8 - 203 mm, tunuri antiaeriene 12 - 105 mm, tunuri antiaeriene 12 - 37 mm, 8 - 20 mm, 12 tuburi torpile, 3 avioane.
www.battleships.spb.ru/0980/tallinn.html

Sistership „Luttsova”, crucișător greu „Admiral Hipper”. În timpul războiului, ambele nave au ajuns pe părți opuse ale baricadelor.

În conformitate cu considerațiile destul de rezonabile ale lui Stalin: „O navă cumpărată de la un potențial inamic este egală cu două: una mai mult de la noi și una mai puțin de la inamic.”, s-a acordat o atenție deosebită încercărilor de procurare a navelor de război mari. Aproape toate unitățile flotei germane au dezbătut, dar, în realitate, germanii au fost nevoiți să renunțe la doar una - Lutzows. Această alegere arată încă o dată că crucișătoarele grele erau de cel mai mic interes pentru Hitler, deja implicat într-un război cu oponenți mari navali puternici și și-au pierdut speranța de a atinge paritatea maritimă cu Marea Britanie în flotele tradiționale echilibrate. Așadar, pierderea unei nave care nu era foarte potrivită pentru acțiuni individuale de raider din cauza centralei sale nu a putut afecta în mare măsură planurile flotei germane, care era în mod clar incapabilă de o coliziune directă în lupta cu englezii. Pe de altă parte, URSS a primit unul dintre cele mai moderne și mai avansate crucișătoare din punct de vedere tehnic, deși într-o stare neterminată.

Câteva despre starea navei:
Până în vara anului 1941, crucișătorul era deja pregătit cu 70%. Cu toate acestea, niciuna dintre premisele sale nu a fost în cele din urmă finalizată. Din armamentul navei, au fost instalate doar turelele 1 și 4 cu două tunuri de calibrul principal și artileria antiaeriană de calibru mic.
www.shipandship.chat.ru/military/c031.ht m
germanii s-au angajat să o completeze în Uniunea Sovietică și să o completeze cu echipamentul, armele și muniția lipsă în termenul convenit. Croașătorul neterminat a fost transferat la Leningrad. Livrările echipamentelor dispărute în 1940 au decurs inițial fără probleme, conform programului convenit, dar de la începutul anului 1941 au existat întreruperi. Înainte de atacul german asupra Uniunii Sovietice, compania a furnizat doar jumătate din artileria principală de calibru, dar în același timp - muniție completă pentru arme.
www.kriegsmarine.ru/lutzov_tallin.php

Preț.

De fapt, ceea ce vedem este că pentru bani solidi (mai multe despre asta mai târziu), o navă scumpă neterminată este cumpărată de la un potențial inamic. Nu-ți aduce aminte de nimic? În ceea ce privește prețurile - 104 milioane. Reichsmark - mult sau puțin?
Să spunem că construcția uneia dintre cele mai cunoscute nave ale celui de-al Doilea Război Mondial, cuirasatul Bismarck, a costat vistieria Reichului 196,8 milioane de dolari. Reichmark.

Jucăria scumpă a lui Hitler - cuirasatul „Bismarck”

Un tanc greu „Tiger” a costat în medie 800 de mii. Reichsmark. Adică, nu este greu de văzut cât de scumpe erau jucăriile mari nave de război ale claselor principale. De fapt, în cazul celebrului Mistral, nu este greu de stabilit că prețul de achiziție al unei nave este de zeci de unități ale acelorași vehicule blindate ale modelelor moderne.
Desigur, trebuie să ne amintim că costul construirii unei astfel de nave în țara de origine și costul vânzării acesteia în altă țară sunt lucruri oarecum diferite, deci este posibil să existe un anumit procent comercial în costul Lutzow. . De altfel, este foarte probabil ca un astfel de procent să fie inclus în „Mistralul” care ni se oferă. Desigur, în acest sens, dorința amiralilor noștri de a construi aceste nave acasă este complet și complet de înțeles - în acest caz, printre alte beneficii, puteți evita plățile excesive.

Nevoie

Întrebarea de ce Stalin avea nevoie de „Luttsov” este foarte interesantă. În ciuda slăbiciunii Kriegsmarine, marina sovietică a fost inferioară acesteia într-o serie de indicatori și chiar și achiziția Lutzow s-a schimbat puțin. Mai mult, nava era într-un grad mediu de pregătire. Cursul evenimentelor din Marea Baltică, unde flota baltică a fost închisă la bazele sale aproape tot războiul, a arătat acest lucru perfect - navele grele s-au arătat mai mult în apărarea Leningradului decât în operațiuni pur navale.
Cruiser „Maxim Gorki”
Drept urmare, crucișătorul neterminat a fost folosit în timpul războiului ca baterie plutitoare, trăgând metodic asupra germanilor cu muniția furnizată de aceștia.

Când inamicul s-a apropiat de Leningrad, s-a găsit de lucru pentru noua unitate de 8 inci. 7 septembrie „Petropavlovsk” a deschis pentru prima dată focul asupra trupelor germane. Evident, germanii au considerat la un moment dat că obuzele fără tunuri nu erau prea periculoase și au furnizat întreaga încărcătură de muniție, provocându-și o lovitură dublă, reducând rezerva de muniție pentru crucișătoarele lor grele și făcând posibilă tragerea din cele patru tunuri. a navei sovietice aproape fără restricții. Numai în prima săptămână din momentul în care „Petropavlovsk” a fost conectat la operațiunile împotriva trupelor, a tras 676 de obuze. Cu toate acestea, pe 17 septembrie, un obuz de la o baterie germană a lovit corpul și a dezactivat singura sursă de energie a crucișătorului - camera generatoarelor nr. 3. Echipa nu numai că a trebuit să nu mai tragă; a fost neputincioasă împotriva focului de la loviturile ulterioare, deoarece alimentarea cu apă a rețelei de incendiu a fost întreruptă. În ziua nefericită de 17 septembrie, nava neputincioasă a primit aproximativ 50 de lovituri de la obuze de diferite calibre. Multă apă a intrat în carenă și pe 19 august crucișătorul s-a așezat pe o liră. Numai peretele terasamentului, pe care „Petropavlovsk” a căzut lateral, l-a salvat de la răsturnare. Echipa a pierdut 30 de oameni, dintre care 10 au murit.
www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Hipper/11.htm

Tallinn / Petropavlovsk nu a intrat în serviciu ca un crucișător greu cu drepturi depline - nici în timpul războiului, nici după încheierea acestuia.
Mai târziu a fost folosit pentru diverse sarcini non-core și apoi dezasamblat logic. Așa că iată-l - se pare că au cumpărat un „neterminat” scump de o valoare foarte îndoielnică, nu au avut timp să-l finalizeze pentru război, nu l-au folosit în scopul propus. Da, dar dacă te uiți din cealaltă parte - la urma urmei, au existat beneficii semnificative din partea navei, cum să evaluezi sprijinul de artilerie oferit în timpul apărării Leningradului, când soarta orașului era în balanță? Cât au costat obuzele pe care crucișătorul neterminat le-a aruncat către germani? Întrebarea este retorică.

Acum există multe controverse cu privire la motivul pentru care Rusia are nevoie de Mistral. Trebuie să înțelegem că nu suntem Nostradamus și nu știm cum va merge istoria. Desigur, nu este exclusă opțiunea că mulți bani sunt umflați în navă, iar întoarcerea de la ea se va face cu un nas de gulkin. Dar trebuie să înțelegem și că sunt posibile și situații când o astfel de achiziție se va plăti cu dobândă. Nu spun că achiziția lui Mistral este fără ambiguitate corectă, dar trebuie să înțelegem că astfel de achiziții foarte dubioase, chiar și din punctul de vedere al specialiștilor, pot fi benefice în anumite circumstanțe. La urma urmei, desigur, când au luat Lutzow-ul de la germani, cu greu își puteau imagina că va aduce beneficii într-un mod foarte neașteptat.
În ceea ce privește Mistralul, desigur, nu doar nava în sine este importantă, ci și baza tehnologică atașată acesteia, care poate fi stăpânită (dacă ne dau, desigur) în timpul construcției navelor din această clasă la șantierele navale interne. De fapt, putem aminti că în 1939-1940 Uniunea Sovietică era interesată de desenele navelor de luptă din clasa Bismarck, deoarece problema construirii navelor de război mari era foarte relevantă, precum și interesul față de omologii străini. Adică interesul pentru navele străine nu este apanajul actualului guvern. Faptele acelorași contracte scumpe înainte de 1917 sunt cunoscute pe scară largă. După cum puteți vedea, astfel de fapte au existat după Revoluție.

„porc într-o picătură” scump
Unde și cum vor conduce amiralii noștri Mistralul este, desigur, o întrebare interesantă - deja depinde de ei cum să profitați la maximum de o achiziție costisitoare. De fapt, eu personal nu văd nimic criminal în astfel de achiziții pentru Marina noastră, mai ales dacă reușim să câștigăm un contract pentru construcția acestor nave la șantierele noastre navale și acces la tehnologiile franceze.
În cel mai rău caz, aceste nave ne vor permite să supraviețuim într-o perioadă atemporală până când vom începe din nou să construim programe pentru construcția de nave mari - este mai bine să avem cel puțin una decât deloc. Și înainte de implementarea ipotetică a proiectelor de creare a unui AUG și a încercărilor de modernizare și punere în funcțiune a crucișătoarelor cu propulsie nucleară de tip Orlan, nu prevedem nave serioase de suprafață mare. Pe lipsa de pește, cum se spune, și cancerul este un pește.
PS. Desigur, puteți da vina pe prăbușirea industriei noastre de construcții navale, pentru care, în prezent, construcția de fregate cu corvete este aproape o ispravă, dar acest lucru este neproductiv. Navele nu vor apărea din asta, dar sunt necesare acum pentru a umple găurile în creștere asociate cu învechirea rămășițelor marinei sovietice. Așa că, personal, sunt optimist cu prudență în ceea ce privește achiziția.

Lützow este al cincilea crucișător greu din clasa Amiral Hipper, planificat pentru adoptare de către Kriegsmarine germană. Înființat în 1937, lansat în 1939. Vândut în februarie 1940 Uniunea Sovietică,

a primit numele „Petropavlovsk”, în august 1941, într-o stare pregătită pentru luptă condiționat, a fost inclus în marina URSS, a participat la apărarea Leningradului de trupele naziste.

În septembrie 1944, a fost redenumit Tallinn, în 1953 - Dnepr, în 1956 - PKZ-12. Finalizarea acesteia nu a fost finalizată, în 1958 nava a fost exclusă de pe listele flotei sovietice, iar în 1959-1960 a fost dezmembrată pentru fier vechi.

Istoria creației și caracteristici de design

În iunie 1936, construcția a fost aprobată pentru două crucișătoare mari suplimentare, similare cu primele trei unități din clasa Admiral Hipper, dar înarmate cu 12 tunuri de 150 mm.
A fost o mișcare politică menită să demonstreze dorința Germaniei de a se încadra în cadrul legal al tratatelor maritime internaționale. În iulie, a urmat un ordin atât pentru navele în sine, cât și pentru turnulele și tunurile pentru ele.

Structurile de bază ale turnulelor bateriei principale au fost proiectate conform unei cerințe speciale, cu un diametru similar cu cel al suporturilor de tun de 203 mm ale primelor trei nave din clasa Hipper.
O cerință specială a fost proiectarea bazelor turnulelor în așa fel încât să aibă același diametru ca monturile gemene de 203 mm ale crucișătoarelor grele.
Acest lucru a fost făcut pentru a, dacă este necesar, să se efectueze o reechipare rapidă cu tunuri de 203 mm. Dar deja în 1937, s-a decis să se construiască crucișătoare, care au primit denumirile de litere „K” și „L”, ca fiind grele, inițial cu artilerie de 203 mm.

Constructie

Al cincilea și ultimul crucișător din clasa Admiral Hipper a fost așezat pe 2 august 1937 la șantierul naval DeSchiMAG din Bremen, unde colegul ei Seydlitz era deja în construcție. În timpul construcției, nava avea litera „L”, când a fost lansată la 1 iulie 1939, a primit numele „Lützow”.
Înainte de aceasta, crucișătorul de luptă din clasa Derflinger, care a murit în timpul bătăliei din Iutlanda din 31 mai 1916, avea același nume în marina germană. Ambele nave au fost numite după Adolf von Lützow, un erou național german, un baron care a condus un război partizan în spatele trupelor lui Napoleon care au ocupat Germania.

După lansarea navei, finalizarea acesteia a încetinit, motivul pentru care a fost lipsa forței de muncă și unele eșecuri în industria germană. În special, paletele turbinei au sosit cu mari întârzieri, ceea ce a încetinit instalarea tuturor mecanismelor principale.

După încheierea Pactului de neagresiune între Germania și URSS la 23 august 1939, cooperarea militaro-tehnică dintre cele două țări s-a intensificat. URSS a furnizat Germaniei o mulțime de materii prime și alimente, în schimb dorea să primească mostre din cele mai noi echipamente militare.
La 11 februarie 1940, crucișătorul Lutzow, fiind într-o stare neterminată (nava a fost finalizată de-a lungul punții superioare, avea o parte din suprastructuri și un pod, precum și două turnuri principale de calibru inferior cu tunuri instalate doar în prova de lor), a fost vândut Uniunii Sovietice pentru 104 milioane de mărci Reich.
Croașătorul, care a primit denumirea de „proiect 53”, din 15 aprilie până pe 31 mai a fost remorcat la Leningrad, la șantierul naval Baltic. O delegație de ingineri din Germania a sosit cu crucișătorul pentru a continua munca.
Cu toate acestea, în legătură cu războiul planificat cu URSS, Germania nu a vrut să-și întărească viitorul inamic și, prin urmare, a întârziat livrarea componentelor cheie în toate modurile posibile. Până la începutul Marelui Război Patriotic, nava era pregătită în proporție de 70%.

Marele Război Patriotic

La 15 august 1941, steagul naval a fost ridicat pe Petropavlovsk și s-a alăturat flotei sovietice (într-o stare condiționată de luptă, de fapt, nava a continuat să rămână neterminată). Comandant - căpitan rangul 2 A. G. Vanifatiev.

În timpul războiului, crucișătorul a folosit 4 tunuri de 203 mm montate pe el împotriva țintelor de coastă. În septembrie 1941, a fost grav avariat de numeroase obuze. 1 septembrie 1944 „Petropavlovsk” a fost redenumit „Tallinn”.

Dupa razboi

După sfârșitul Marelui Războiul Patriotic crucișătorul „Tallinn” nu a fost niciodată finalizat. De ceva timp a fost folosită ca navă de instruire neautopropulsată, iar apoi ca barăcă plutitoare (la 11 martie 1953 a fost redenumită Dnepr, iar la 27 decembrie 1956 a primit denumirea PKZ-112).
La 3 aprilie 1958 a fost exclus de pe listele flotei în perioada 1959 - 1960 și a fost dezmembrat pentru fier vechi.

Caracteristici principale:

Deplasare standard - 14.240 tone, complet - 19.800 tone.
Lungime 199,5 m (de-a lungul liniei de plutire), 212,5 m (între perpendiculare).
Latime 21,8 m.
Pescaj 5,9 - 7,2 m.
Tablou de rezervare - 40…80…70 mm,
traverse - 80 mm,
punte - 30 + 30 mm (teșituri 50),
turnuri - 160 ... 50 mm,
cabina - 150 ... 50 mm,
barbete - 80 mm.
Motoare 3 TZA, 9 cazane de abur.
Putere 132.000 litri. Cu.
Viteza de deplasare 32 noduri.
Interval de croazieră 6800 mile marine la 16 noduri.
Echipaj 1400 - 1600 persoane.

Armament:

Artilerie 4 × 2 - 203 mm/60 SK C/34.
Artilerie antiaeriană 6 × 2 - 105 mm / 65, 6 × 2 - 37 mm / 83, 10 × 1 - 20 mm / 65.
Armament torpilă mină 4 tuburi torpilă cu trei tuburi de 533 mm.
Grupa de aviație 1 catapultă, 3 - 4 hidroavioane.

Războiul anglo-turc din 1915

Croaziere uşoare din clasa Baltimore. Croaziere uşoare din clasa Cleveland