Primele vederi ale formației germane, formată din cuirasatul Bismarck și crucișătorul greu Prinz Eugen, au fost observate de observatorii de pe cuirasatul englez Prince of Wales la o distanță de aproximativ 38 km. Acest lucru s-a întâmplat la 5.35 dimineața pe 24 mai 1941 - pe fundalul unui orizont strălucitor, britanicii au observat catargele navelor de luptă germane. Cuirasatele în sine „Hood” și „Prințul de Wales” au rămas în umbra amurgului care pleacă. Dar germanii știau și despre prezența inamicului datorită mărturiei hidrofoanelor. Iar crucișătoarele „Suffolk” („Suffolk”) și „Norfolk” („Norfolk”), care au descoperit legătura germană cu o seară înainte, l-au urmărit cu ajutorul radarului, pierzând periodic și restabilind contactul. Dar, cel mai important, au raportat cursul raiders germani, datorită căruia au reușit să-i găsească la ieșirea din Strâmtoarea Daneză. În Atlantic, ar fi mult mai dificil să faci asta și ar trebui să escorteze fiecare convoi din America și înapoi, cheltuind resurse colosale care erau deja împrăștiate pe toate oceanele. A mai rămas mai puțin de o lună înainte de atacul perfid asupra URSS, iar în Europa numai Anglia a purtat război împotriva Germaniei naziste. America a ajutat foarte mult, cu ajutorul convoaielor care livreau cele mai necesare lucruri, dar submarinele amiralului Raeder începuseră deja să se rătăcească în „haite de lupi”, simțind „gustul primului sânge”. Și apoi sunt cei mai noi doi raiders de primă clasă, capabili să facă ceea ce un submarin nu poate face - să ajungă din urmă și să distrugă. Forțele de securitate ale convoiului erau în mare parte distrugătoare capabile să detecteze și să atace un submarin cu încărcături de adâncime, dar împotriva unei nave de luptă, calibrul lor principal este ca o granulă pentru un elefant! Și Bismarck împotriva convoiului nu este nici măcar un elefant într-un magazin de porțelanuri, este o „bătaie” naturală a bebelușilor...

Amiralul Holland, ținând fanionul pe Hood, a avut de ales: să lupte sau să însoțească escadrila germană până când forțele de linie principală ale flotei Majestății Sale se apropiau. Două câte doi - totul este corect și nu puteți ezita. Conexiunea engleză „s-a răsturnat” și „Prințul de Wales” și-a luat poziția în urma, la 4 cabluri în spatele navei amiral. Hood a fost primul care a deschis focul la 5:52 dimineața de la o distanță de 22 km pe nava germană lider, confundându-l cu Bismarck. Germanii au răspuns cu o întârziere pe Hood, dar extrem de precis - un obuz de 203 mm de la „Prințul Eugene” a lovit suportul de muniție al pistolului antiaerien de la pupa, provocând un incendiu vizibil. Pentru o înfrângere încrezătoare a inamicului de la armele de calibrul principal, a fost necesar să se tragă mai multe focuri de ochire (trei sau mai multe - depinde de priceperea și pregătirea echipajului), ducând inamicul într-o „furcă”. Nemții, în schimb, au acoperit Hood cu o a doua salvă... A șasea sală a Prințului de Wales a lovit pometul de la arc al lui Bismarck și a dus la o scurgere de păcură și umplerea rezervorului cu apă de mare. Bismarck a primit un rostogolire la tribord și o bordură pe nas, iar în spatele lui se întindea un val de combustibil care scăpa. Britanicii au încercat să scurteze distanța bătăliei pentru a evita focul montat, de care Hood se temea atât de mult din cauza punții slab blindate. Și după cum s-a dovedit - nu în zadar...

La ora 6.00 de la o distanță de 15 km, Hood a fost acoperit de a cincea salvă a lui Bismarck și câteva secunde mai târziu a apărut o coloană uriașă de foc deasupra catargelor, urmată de o explozie care a spart nava în jumătate. Pupa s-a scufundat instantaneu, iar prova s-a ridicat vertical și o salvă a tunat din turnul de prova. Nava a dispărut sub apă în câteva minute și doar trei au fost salvate...

Care au fost navele de luptă care au participat la una dintre ultimele bătălii de artilerie ale navelor grele din istoria lumii? O aeronavă a ajuns la mare, care a devenit calibrul principal al flotei, depășind toate armele în rază de acțiune, precizie și putere de foc.

Cruciatorul de luptă Hood a fost așezat după bătălia din Iutlanda între principalele forțe de luptă ale flotei engleze și germane și a ținut cont de lecțiile și greșelile constructorilor de nave britanici, care au costat Coroana scump în acea bătălie. Lansată pe 22 august 1918, devenind imediat cea mai mare și mai puternică navă din lume. Terminat, reechipat și pregătit pentru testare la 9 ianuarie 1920. La 29 martie, a fost transferată în flotă, iar pe 17 mai 1920, a devenit nava amiral a brigăzii de crucișătoare de luptă.

Armament:

• Calibru principal: 8 tunuri - 381 mm în patru turele duble
• tunuri cu tragere rapidă de 12 - 140 mm
• 4 - tunuri antiaeriene de 102 mm

Cel mai lung - 262 de metri

• Deplasarea este normală de 42600 tone.
• Deplasarea totală 45 200 tone.
• Viteza - 31 de noduri

Înainte de război, au loc o serie de mici upgrade-uri care nu afectează principalele și cele mai intense probleme de muncă - deteriorarea centralei electrice și armura slabă a punții. La instalarea cazanelor mai ușoare de o nouă generație, greutatea eliberată ar putea fi direcționată către rezervare suplimentară.

Nava de luptă Bismarck a fost lansată pe 14 februarie 1939, la aproape 20 de ani după Hood. La 24 august 1940, a fost numit primul și singurul comandant al navei - căpitan de gradul întâi Lindemann, amintit pentru cuvintele: „Nu vă voi permite să trageți în nava mea cu nepedepsire”.

Armament:

• Calibru principal: 8 tunuri - 380 mm în patru turele duble
• 12 tunuri de 150 mm
• 16 - 105 mm
• 16 - 37 mm
• 18 - 20 mm

Cel mai lung - 251 de metri

• Deplasarea totală 50 900 tone.
• viteza - 30 de noduri

În cadrul Operațiunii Exerciții Rin, la 18 mai 1941, a părăsit portul polonez Gdynia împreună cu crucișătorul greu Prince Eugene și s-a îndreptat către căile maritime britanice din Atlantic, a fost întâmpinat de un neutru - crucișătorul suedez Gotland, după ce care plecarea escadronului a devenit cunoscută de inteligență engleză. Britanicii au trimis mai multe formațiuni pentru a intercepta, dintre care una a descoperit escadronul german...
Bismarck nu a supraviețuit mult timp victimei sale - scufundarea Hood a fost o lovitură zdrobitoare pentru mândria Marii Britanii ca putere maritimă, iar răzbunarea a fost o chestiune de onoare pentru toți. personal flotă de la cabanier până la amiralul pensionar cu părul cărunt. Două zile mai târziu, Bismarck a fost găsit de barca zburătoare americană Catalina (America era atunci neutră), torpila Swordfish de la portavionul Ark Royal a depășit controlul, iar nava nu a fost controlată și a descris circulația, iar a doua zi a fost terminată. de către escadrile cuirasate și crucișătoare la distanță apropiată fără a coborî steagul și a deschide pietrele regale.

Operațiunea de momeală pe Bismarck a implicat toate forțele disponibile ale flotei britanice de la Marea Baltică până la Gibraltar și Mediterana (dacă ar putea ajunge acolo). Mai multe formațiuni de nave de război și-au părăsit convoaiele pentru a participa la operațiunea de distrugere a Bismarck, iar cuirasatul său sora Tirpitz, înainte de a fi scufundat în fiordul norvegian, a îngrozit flota engleză. Cu toate acestea, lui Hitler îi era îngrozitor de frică să nu-și piardă singurul atu pe mare.

Doom

Între 21 martie și 23 martie 1941, în apele sudice ale Islandei, Hood, cuirasatele Queen Elizabeth și Nelson au căutat cuirasatele germane Scharnhorst și Gneisenau, care părăsiseră bazele cu scopul de a pătrunde în Atlantic. Căutarea s-a încheiat în zadar, deoarece navele de luptă germane sosiseră deja la Brest până atunci. 23 martie „Hood” s-a întors la gura râului Clyde, iar 25 martie a efectuat teste pe mare.

Pe 31 martie, Hood, împreună cu crucișătoarele Fiji și Naijiriya, au patrulat comunicațiile de transport aliate. Din aprilie până în mai, crucișătorul a avut sediul în fiordul Hval (Islanda).Din rapoartele informațiilor despre cuirasatul german Bismarck a plecat la mare, pe 19 aprilie, Hood a fost trimis să patruleze strâmtoarea Daneză, dar în curând a devenit clar că informațiile a fost eronat, iar crucișătorul s-a întors la bază. Cu toate acestea, a devenit cunoscut faptul că Bismarck și crucișătorul greu Prinz Eugen erau pe deplin pregătiți pentru operațiuni de luptă. Britanicii și-au mărit forțele în zona strâmtorilor de nord, iar la 1 mai, Hood și patru distrugătoare au fost din nou trimise în fiordul Hval pentru a acoperi convoaiele care se deplasau spre sud de această insulă.

Ultima campanie a lui Hood a început joi, la ora 00:50 pe 22 mai 1941, când ea, maiestuoasă, mândră și elegantă, împreună cu cuirasatul Prince of Wales și distrugătorii Antelope, Anthony, Achatos, „Echo”, „Electra” și „Ikarus” a părăsit Scapa Flow prin Hawks Gate, îndreptându-se spre zona Hvalfjord pentru a patrula strâmtoarea Danemarcei. Niciunul dintre cei rămași pe țărm nu era destinați să revadă această navă. Conexiunea a mers cu o viteză de 26 de noduri. Comandantul formației, viceamiralul Lancelot Holland, și-a ținut steagul pe Hood. Sarcina conexiunii a fost, după reaprovizionarea cu combustibil în Islanda, patrularea în poziții de la sud-est de coasta insulei, echidistante de ambele ieșiri până la Oceanul Atlantic, pentru a preveni străpungerea navei de luptă Bismarck și a crucișatorului greu Prinz Eugen. comunicațiile de transport aliate în Atlantic, pe care germanii au încercat să le implementeze ca parte a operațiunii planificate „Reinubyung” („exerciții de la Rin”).

La 22 mai, comandantul formațiunii germane de raiders, amiralul G. Lutyens, înainte de a străbate strâmtoarea Danemarcei, din cauza economiei de timp și a condițiilor meteorologice dificile, a refuzat să realimenteze pe mare dintr-o cisternă de aprovizionare, sperând să facă asta după ce a trecut de strâmtoarea Danemarcei, care i-a forțat pe germani să economisească combustibil, limitat la viteza de 24 de noduri. Ținând acest curs mult timp, navele germane i-au oferit viceamiralului Holland posibilitatea de a-și traversa cursul. În jurul miezului nopții de 23 mai, navele germane se aflau la 200 de mile nord de Islanda. Spre dimineață, au ajuns la marginea banchetei și au început să coboare de-a lungul ei spre sud.

Dintre toate formațiunile de nave britanice, cea mai apropiată de germani a fost formarea vice-amiralului Holland ca parte a lui Hood, Prințul de Wales și doar patru distrugătoare, deoarece în timpul tranziției de la 14:00 din 23 mai 1941, distrugătoarele s-au separat de formație. „Anthony” și „Antelope”, trimiși în Islanda pentru a reumple rezervele de combustibil. Părăsind Scapa Flow, cele două nave mari au efectuat verificări ale telemetrului și busolei și exerciții de manevră comune în același timp. Atmosfera în echipaje era tensionată. Timp de două zile, nu s-a primit nicio informație despre germani și aproape toată lumea era conștientă de faptul că pătrunderea navelor germane în Atlantic va aduce multe griji Marinei Krolev. Pe de altă parte, nimeni nu știa ce întâlnire va aduce cu un cuirasat atât de puternic precum Bismarck, mai ales că nici una, nici alta dintre navele britanice nu se luptase încă cu adversari egali.

La 23 mai 1941, la ora 19:22, crucișătorul englez Suffolk (căpitanul Ellis), care patrula în Strâmtoarea Daneză, a descoperit brusc nave germane și, folosind radarul, a început să le urmărească, raportându-le periodic locația, cursul și viteza. La ora 2002, crucișătorul a raportat că Bismarck și Prinz Eugen se deplasau pe un curs de 240 ° aproape spre nord și se aflau la o distanță de 302 mile (560 km) de complexul amiralului Holland. La ora 2040, un raport de contact cu germanii a fost trimis și de crucișătorul Norfolk, adiacent Suffolk. Acum, ambele crucișătoare, efectuând în mod constant supraveghere radar, urmăreau necruțător inamicul: „Suffolk” - pe partea tribord, unde vizibilitatea era excelentă, „Norfolk” - pe babord, din când în când dispărând în fâșii lungi de ceață. De cele mai multe ori, Suffolk era vizibil de pe Bismarck, iar din când în când se vedeau ambele crucișătoare.

În seara zilei de 23 mai, după ce a primit un alt raport de la Suffolk de la postul de radio Hood, amiralul Holland a convocat imediat o întâlnire a cartierului general. După ce a analizat locația navelor germane pe baza raportului crucișătorului și a trasat un curs de interceptare, la ora 2045 a ordonat ca formația să se întindă pe un curs de 295° și să-și mărească viteza de la 26 la 27 de noduri. La ora 20.54, Hood și Prințul de Wales au atins viteza indicată, care era limita pentru navigarea împreună în mările furtunoase. A fost deosebit de dificil pentru distrugătorii care însoțeau formația. Din cauza entuziasmului semnificativ de pe mare, le-a fost greu să mențină o anumită viteză. Distrugătorii erau deja nevoiți să meargă cu viteza maximă posibilă în marea furtunoasă, dar nu au putut „ține pasul” cu uriașii de oțel care împingeau prin valuri, rămânând din ce în ce mai mult în urmă. La ora 21.05, Holland le-a ordonat distrugătoarelor să facă semnale: „Dacă nu reușiți să mențineți viteza stabilită, o voi face fără voi. Trebuie să mă urmați cât mai bine”. Epuizați, distrugătorii au încercat să țină pasul.

Pe la ora 2200 pe Hood și prințul de Wales, au început pregătirile pentru luptă. Slujitorii turnulelor de arme au primit mănuși albe rezistente la foc și măști-cască care le acopereau capul și umerii. Conform obiceiului care datează din epoca flotei navigabile, marinarii lipsiți de ceas au început să se schimbe în lenjerie curată. Majoritatea saloanelor și a sălii de cinema au fost transformate în infirmerie și săli de operație, unde infirmierele sterilizau instrumentele și dozau morfină. Au distrus toate ușile, trapele și gâturile etanșe, au testat sistemele de aprovizionare cu muniție, au pus armele în alertă, au verificat mijloacele de comunicare în interiorul navei. Vorbitorii de pe toate navele au informat echipajele că întâlnirea cu inamicul era o chestiune de ore.

„Hood” se pregătea pentru ceea ce a fost construit. Acum ar trebui să vină adevăratul său botez de foc, deoarece nici în perioada interbelică, nici în cei doi ani de război, nu a întâlnit în drum un cuirasat cu care trebuia să se angajeze în luptă. Experiența de luptă acumulată anterior era limitată la patrule nesfârșite, respingerea raidurilor aeriene sau, așa cum a fost cazul în Mers-El-Kerib, trăgând în navele care stăteau nemișcate sau se mișcau încet în apele portului. De data aceasta, o navă de luptă germană mare și modernă naviga undeva dincolo de orizont, iar sarcina Hood era să împiedice navigația sa în continuare.

Cu puțin înainte de miezul nopții, viceamiralul Holland a dedus din fluxul continuu de rapoarte de la crucișătoarele care urmau Bismarck și Prinz Eugen că navele germane se aflau la doar 100 de mile distanță. Dacă ar continua să adere la cursul și viteza existente, a presupus amiralul britanic, formația sa ar putea traversa cursul germanilor la aproximativ 2 ore și 30 de minute cu 60 de mile înainte, blocându-le în mod fiabil calea către Atlantic. Soarele apunea la 1:51 a.m., așa că bătălia trebuia dusă după lăsarea întunericului. Acesta a fost ceva ce amiralul dorea să evite și, din moment ce radarul era un dispozitiv departe de a fi perfect la acea vreme, o bătălie cu rachete ar duce la erori și confuzie, timp în care germanii puteau scăpa cu ușurință. După ce a discutat cu ofițerii săi, Holland a decis să schimbe ușor cursul spre dreapta, ceea ce ar duce la întâlnirea propusă la ora 2:00. Un avantaj suplimentar ar fi vizibilitatea excelentă a navelor germane împotriva apusului, în timp ce navele britanice ar fi ascunse de întunericul care se apropie, rămânând în partea întunecată a orizontului la o distanță de la care tunurile lui Bismarck ar putea provoca daune grave Hood. . În plus, nemții nu se așteptau deloc la un atac din această direcție, iar factorul surpriză ar putea fi un alt avantaj.

Conform acestui plan, la ora 00.12, Holland a ordonat prințului de Wales să i se semnaleze să schimbe cursul cu 45 de grade spre tribord și să-și reducă viteza la 25 de noduri. Cinci minute mai târziu, după ce a primit un alt raport de la Suffolk de la comandantul ei, căpitanul Ellis, trimis la ora 00.09 și spunea că Bismarck era acoperit cu o încărcătură de zăpadă și că Suffolk cade din nou dinspre cursul sud-vest spre sud, Olanda s-a schimbat. cursul navelor sale încă 15° la dreapta, presupunând că Bismarck s-ar întoarce și el spre sud. Din acel moment, navele formațiunilor ambilor adversari s-au apropiat pe un curs de coliziune. Pe Hood și prințul de Wales, steaguri de luptă zburau, ridicate doar când Royal Navy a intrat în luptă.

Potrivit unei înregistrări din jurnalul de bord al navei de luptă „Prince of Wales”, sâmbătă, 24 mai: „Vremea la 00 h 01 min: forța vântului de nord 4-5; vizibilitate moderată; mare și entuziasm 3-4 puncte. Un raport a fost primit de la crucișătoare că inamicul la o distanță de 120 mile (223 km) de formația britanică, cursul aproximativ al inamicului este de 200° La ora 0008 viteza formației este redusă la 25 noduri, la 0012 ore cursul este schimbată la 340° și la 0017 minute la 360° La ora 00:15, nava este pusă în alertă nr. 1, echipajul a ocupat posturi de luptă, s-au făcut pregătirile finale pentru luptă și s-a ridicat steagul de luptă.Primul contact cu inamicul este de aşteptat să aibă loc la scurt timp după ora 01:40.încărcarea cu zăpadă a crucişătorului a pierdut contactul cu navele germane.

La ora 00:31, comandantul formației, viceamiralul Holland, a ordonat un semnal către Prințul de Wales: „Dacă inamicul nu este la vedere, la 2:10 am intenționez să schimb cursul la 180 ° și voi adera la atâta timp cât crucișătorul nu va găsi inamicul. La 01 h 47 min, a urmat un ordin privind planul de luptă: „Ambele nave de luptă lovesc cuirasatul Bismarck; Norfolk și Suffolk atacă crucișătorul greu Prinz Eugen.” Norfolk” de către comandantul detașamentului de crucișătoare, contraamiralul Frederick Wake-Walker , aparent temându-se, rupând tăcerea radio, să-i ofere inamicul prezența.

Cu toate acestea, implementarea planului a trebuit să fie amânată cu câteva ore. Vizibilitatea sa deteriorat rapid, mai ales în următoarea jumătate de oră. O încărcare neașteptată a zăpezii, care coincide cu o creștere a vitezei navelor germane, a dus la pierderea contactului radar cu crucișătoarele britanice. După ce a primit un raport despre acest lucru, Olanda a decis că, dacă germanii nu ar fi găsiți înainte de 2 ore și 10 minute, formația sa se va întoarce direct spre sud și va merge pe coasta Groenlandei.

La ora programată, navele germane nu au putut fi găsite. La 02:03, amiralul Holland a întors fără tragere de inimă Hoodul și Prințul de Wales pe un curs de 200 °, adică spre sud-vest - exact pe cursul pe care se îndrepta Bismarck când crucișătoarele au pierdut contactul cu ea și , intenționând să extindă zona de căutare, a trimis patru distrugătoare escorte în aceeași direcție nordică. Într-adevăr, intuiția amiralului Holland nu a eșuat: Lutyens a deviat oarecum spre vest și, la un moment dat, formația sa s-a dovedit a fi la doar 10 mile de distrugătoarele britanice, rămânând neobservată în întuneric. Pe navele britanice, pregătirea nr. 1 a fost anulată și echipajului a fost lăsat să se odihnească. Viteza a fost crescută de la 26 la 2 h 14 min la 27 de noduri. la 2 h 22 min. În acest moment, vizibilitatea era de doar 5 mile.

La 0247, Suffolk, îndreptându-se spre sud cu o viteză de 30 de noduri, a observat din nou navele germane la o distanță de aproximativ 15 mile și a raportat cursul și viteza lor. Din raportul său a rezultat că navele inamice se aflau la aproximativ 35 de mile nord-vest de formația britanică. La momentul restabilirii contactului radar, ambele formațiuni se mișcau pe cursuri ușor divergente (Olanda - 200 °, Lutyens - 220 °), crescând constant distanța una de cealaltă, iar navele germane se deplasau cu puțin plumb.

Acum era clar pentru Olanda că navele germane nu își schimbau cursul. Din acel moment, comandantul britanic a primit informații continue despre acțiunile inamicului. În același timp, locația crucișătoarelor Wake Walker a fost clarificată asupra Prințului de Wales prin găsirea direcției instalațiilor lor radio. De la Prințul de Wales, această informație a fost transmisă prin comunicații cu unde ultrascurte către Hood, care acum a avut ocazia să determine cu exactitate locația, cursul și viteza navelor inamice și a tuturor forțelor acestora.

Lupta devenea inevitabilă, deși pierderea contactului lui Suffolk și schimbarea cursului lui Bismarck către vest i-au lipsit pe britanici de avantajele planificate. Inamicul era mult înainte și trebuia să uităm de o aruncare rapidă către el din partea întunecată a orizontului. Situația s-a înrăutățit și mai mult când, la 3:20, Suffolk a raportat că inamicul a luat și mai departe spre vest, astfel că cele două formațiuni se aflau de fapt pe cursuri paralele. Britanicii și-au schimbat cursul de la 220° la 0321 la 240° la 0342. La ora 03.53, Olanda a ordonat ca viteza să fie mărită la 28 de noduri. Persecuția a continuat.

A mai trecut un sfert de oră. Rapoartele din Norfolk și Suffolk au arătat că distanța dintre adversari scade treptat. La ora 04:00, Bismarck și Prinz Eugen se aflau la doar 20 de mile nord-vest de crucișătoarele britanice, iar o oră mai târziu, la 15 mile. Apropierea a continuat, însă, foarte încet, iar în ultima oră distanța scăzuse cu doar 3-4 mile. Începând cu ora 02:00, vizibilitatea a început să se îmbunătățească și la 04:30 era de aproximativ 12 mile.

La ora 05:10, la ordinul Olandei, Hood și Prințul de Wales au tras din nou alarma de luptă. Difuzorul a anunțat că bătălia va începe într-un sfert de oră, după care preoții navei au citit o scurtă rugăciune. În față era Capota cu viteză maximă - elicele sale spumau apa cu furie, creând un jet puternic de veghe în spatele pupei. Pe catargele sale, marile steaguri de luptă ale Marii Britanii fluturau în vânt. „Prințul de Wales” a avut loc cu o pervaz de 740 m (4 cabine) în spatele navei-amiral, la un unghi de direcție de 135 ° pe partea tribord.

În cele din urmă, orizontul a devenit mai distinct, iar catargele au început să fie trase spre cer, iar apoi părțile superioare ale suprastructurilor, mai întâi ale uneia și apoi ale altei nave mari. La 5 ore și 35 de minute, la un unghi de îndreptare de 335 ° și o distanță de 38.000 m (205 cab.), britanicii au descoperit Bismarck și prințul Eugen mergând pe un curs de 240 °. La 5:37 navele britanice și-au schimbat cursul cu 40° spre tribord și la 05:49 cu încă 20°, ajungând pe un curs de 300° cu navele germane în tribord înainte. „Prințul de Wales” a ocupat un loc la 900 m (aproximativ 5 cabine) de nava amiral la un unghi de direcție de 135 °, fiind astfel pe tribord. Era imposibil pentru navele britanice să rămână la o distanță atât de lungă, deoarece erau vulnerabile la căderea obuzelor într-un unghi înalt. Acest lucru era deosebit de periculos pentru punțile subțiri ale Hood. A fost necesar să ne apropiem cât mai curând posibil de distanța mai multor foc plat.

Holland știa bine că, la o distanță de 12.000 m (65 cab.), obuzele de calibru mare nu vor provoca pagube serioase Prințului de Wales și că la o rază de tragere apropiată de 11.000 m (59 cab.), Hood era cel mai mic. vulnerabil. Întorcându-se, „Hood” și „Prințul de Wales” au început să se apropie de inamicul într-un unghi mai ascuțit. Distanța se închidea rapid. În câteva minute avea să înceapă bătălia.

Din nefericire pentru britanici, aceștia au întârziat oarecum și au lăsat la colțurile prova din babordul navelor germane, scurtând distanța prea repede, drept urmare și-au pierdut avantajul tactic inițial când navele lor puteau trage cu toate părțile de-a lungul planul diametral al navelor inamice, cu care ar fi avut cu condiția să-și mențină cursul inițial. Dacă formația britanică s-ar fi apropiat de locul de luptă înaintea germanilor, situația s-ar fi inversat, iar britanicii, în esență, și-ar fi blocat calea, având posibilitatea de a opera cu artileria din toată latura.

Drept urmare, germanii au reușit să tragă oarecum înainte. În același timp, britanicii puteau trage doar din turnurile de arc, în timp ce germanii puteau trage salve complete. Așa că britanicii și-au pierdut principalul avantaj (tunuri de 8 381 mm și 10 356 mm împotriva germanilor de 8 380 mm și 8 203 mm). Mai târziu, Primul Lord Mare al Amiralității va vorbi despre această decizie ca fiind decizia de a „lupta cu o mână, având două”. Cu toate acestea, pe de altă parte, această decizie a expus puntea superioară vulnerabilă a Hood la focul inamic doar pentru o perioadă minimă de timp. Pentru a aduce în acțiune tunurile turnulelor de la pupa, viceamiralul Holland a ordonat ca Hood și Prințul de Wales să fie rotite cu aproximativ 20° spre babord.

În același timp, crucișătoarele „Norfolk” și „Suffolk” aflate sub comanda contraamiralului Wake-Walker trebuiau să se apropie de la colțurile pupa ale navelor germane pentru a lega „Prinz Eugen” în luptă. Și aveau șaisprezece tunuri de 203 mm, care reprezentau o amenințare serioasă pentru Prinz Eugen, ca să nu mai vorbim de posibilitatea de a devia turnulele de tun de la pupa ale lui Bismarck. În plus, aceste nave erau înarmate cu tuburi torpilă și existau șanse de a lovi navele germane cu o torpilă bine țintită. Din păcate, viceamiralul Holland, observând tăcerea radio pentru a obține surpriza, la un moment dat nu și-a coordonat acțiunile cu acțiunile crucișătoarelor Wake Walker, care, datorită distanței lungi, au rămas martori tăcuți ai dramaticei bătălii. Însuși Wake-Walker nu era pur și simplu conștient de această decizie, sau chiar de abordarea conexiunii rapide a lui Holland. Și dacă luăm în considerare că până la începutul bătăliei crucișătoarele sale se aflau la 15 mile în spatele navelor inamice, devine clar de ce nu au reușit să rezolve problema prevăzută de planul viceamiralului Holland.

În seara zilei de 23 mai, trăgând în Norfolk, Bismarck a avariat antena radar de la prova cu o undă de șoc de la o salvă de tunuri proprii de calibru principal, în urma căreia cuirasatul a fost „orbit” în direcția către arc. În acest sens, amiralul Lutyens i-a ordonat „Prințului Eugen” să iasă în față și să cerceteze situația cu radarul său chiar pe cursă. Pe navele germane, cu ajutorul radarului și al hidrofoanelor sensibile, crucișătoarele britanice au fost uneori găsite ținând pe călcâie la o distanță de 12 mile.

Pe Prinz Eugen, în jurul orei 05:00, operatorii hidrofoanelor neobișnuit de sensibile, înregistrând zgomotele emise de elice, au raportat că au auzit funcționarea elicelor mergând pe babord în cursul întâlnirii a două elice. mişcarea navelor. Pentru Lutyens și personalul său, acest raport părea incredibil, deoarece nu se vedea nimic pe ecranul radar al lui Prinz Eugen, ceea ce nu este surprinzător - Hood și Prințul de Wales se aflau la mai mult de 30 de mile peste orizont.

În jurul orei 05:45, soarele răsărit a colorat orizontul, când telemetrul postului de control al focului de calibru principal a văzut o fâșie de fum ridicându-se de la orizont spre stânga de-a lungul cursului. Era imposibil ca crucișătoarele britanice care îi urmăreau pe germani să se afle brusc pe babord. Între timp, fâșia de fum s-a despărțit și acum se vedeau două pete la orizont, iar apoi vârfurile catargelor a două nave. Navele misterioase erau în plină desfășurare, dar nu era încă posibil să se stabilească cărei clase aparțineau. S-a sunat alarma. Triluri lungi de apeluri vorbeau despre descoperirea navelor de suprafață.

Pe „Prințul Eugen” au luat navele apărute pentru crucișătoare sau distrugătoare. De asemenea, Bismarck nu a reușit să identifice corect navele britanice - artilerul senior al căpitanului de fregate Adalbert Schneider le-a confundat cu două crucișătoare. Dacă nu ar fi făcut o greșeală, atunci Lutyens ar fi trebuit să-l împiedice pe Prinz Eugen să participe la luptă, deoarece ordinele interziceau în mod clar implicarea unui crucișător greu într-o coliziune cu navele de luptă.

Britanicii, datorită asemănării siluetelor unei nave de luptă și ale unui crucișător greu, au făcut și ei o greșeală în determinarea claselor navelor inamice. Olandei i se părea contraintuitiv că Bismarck, nava mai puternică, nu se afla în fruntea liniei. Amiralul nu știa că navele germane și-au schimbat locul după accidentul radarului de prova de pe Bismarck, precum și faptul că prinz Eugen de conducere nu prezenta niciun pericol deosebit pentru navele britanice.

La 5 ore 49 minute, Holland a dat ordinul: "Pregătiți-vă să deschideți focul. Ținta este o navă din stânga!", Presupunând că ținta este un cuirasat. "Totuși, comandantul focosului de artilerie Prințul de Wales a identificat corect. navele germane și, în deplină concordanță cu intențiile amiralului, a îndreptat tunurile de arc ale navei sale spre cel de-al doilea fanion din formația inamică.

Britanicii au deschis focul primii. La ora 05.52, concomitent cu ordinul căpitanului Kerr de a deschide focul, un steag de semnalizare a coborât de pe catargul Hood, care era un semnal pentru executarea imediată a comenzii. În același moment, cele patru tunuri de arc ale crucișatorului de luptă au aruncat foc și fum, aruncând spre inamic patru obuze cu greutatea de aproximativ 900 kg fiecare, la o distanță de 24.100 m (130 cab.). Un minut mai târziu, cele șase tunuri de arc ale navei de luptă Prince of Wales au lătrat.

Potrivit unei înregistrări din jurnalul de bord al navei de luptă Prince of Wales de sâmbătă, 24 mai: „La apropiere, la 5 ore 52 de minute, Hood a ridicat un semnal în momentul deschiderii focului și a tras prima salvă asupra navei germane de conducere, distanța era de aproximativ 22.500 m (121 cab.). După ce l-au identificat drept Prințul Eugen, tunerii Hud și-au mutat focul către a doua navă din rânduri, Bismarck. Prințul de Wales a deschis focul la 05:53 imediat asupra Bismarck.

Imediat înainte de deschiderea focului asupra Hood, au descoperit o eroare în identificarea navelor inamice și, cu doar câteva secunde înainte de prima salvă, un steag a arborat pe catargul său, ceea ce a însemnat transferul focului către o țintă situată la dreapta. Cu toate acestea, prima salvă fusese deja trasă asupra unei ținte secundare.

Lutyens, parcă, a ezitat să înceapă bătălia. Nu i-a plăcut deloc noua situație. În timpul campaniei, navele sale trebuiau să scufunde navele de transport aliate în Atlantic, evitând, dacă este posibil, coliziunile cu marile nave de război inamice. Cel mai rău lucru a fost că, judecând după amploarea fulgerelor de la salvele trase, erau cuirasate. În plus, două puncte negre erau vizibile în mod constant în spatele pupei Bismarck-ului, ceea ce indică faptul că nici crucișătoarele nu au eliberat pradă. Cu un câmp de gheață care se întindea de-a lungul coastei Groenlandei pe partea tribord, două nave de luptă pe babord și două crucișătoare la pupa, amiralul se gândi îngrijorat la necazurile care îl așteptau. Începu să arate din ce în ce mai mult ca un laț care se strângea în jurul navelor lui. O schimbare de curs și o încercare de a evita o luptă nu a fost o cale de ieșire din situație, deoarece crucișătoarele îi urmăreau indisolubil pe germani și puteau atrage o forță mult mai mare a Royal Navy. Rămăsese doar să acceptăm bătălia, deși, în măsura în care Bismarck putea înfrunta în siguranță orice cuirasat britanic, atât de mult un obuz greu care lovește punțile subțiri ale Prinz Eugen s-ar putea sfârși într-o tragedie.

La 5:55 a.m., ambele nave germane au întors focul asupra Hood, trăgând salve cu patru tunuri. Totuși, puțin mai devreme, în jurul Prinz Eugen crescuseră coloane de apă de 30 de metri – semn că prima sală a Hood a ratat ținta. Prințul de Wales a avut un rezultat și mai rău, ale cărui obuze au căzut sub „unele” la jumătate de milă de Bismarck. La rândul său, chiar la începutul bătăliei, Prințul de Wales a rămas netras și a putut trage în siguranță. Dar după a doua salvă la „Hotă”, „Prințul Eugen” a primit ordin de a-i transfera focul și a tras rapid.

Primele obuze ale lui Bismarck au căzut cu o acuratețe excepțională în apropierea prova Capotei, inundând puntea acestuia cu fântâni de apă curgătoare. Căderea obuzelor primei salve, atât la distanță, cât și pe lunetă, a fost foarte reușită. Prima sală a lui „Prinz Eugen” s-a întins cu un ușor deficit. Nu se știe ce au folosit tunerii germani pentru a determina poligonul de tragere - radare sau telemetrie optice. Un lucru este clar: germanii au acordat întotdeauna o mare atenție creării de telemetru.

Între timp, condițiile meteo nu i-au favorizat pe britanici. Navele lor navigau împotriva vântului, așa că stropii biciuiți de tulpini, precum și obuzele care cădeau în apă, au căzut pe lentilele telemetrului și ale obiectivelor. Situate relativ aproape de suprafața apei, lentilele celor mai mari telemetrie ale celor două turele de tun cu arc de calibru principal au fost atât de inundate cu apă încât a fost imposibil să le folosești. În plus, Olanda l-a ținut pe Prințul de Wales prea aproape de el, limitându-i libertatea de manevră, împiedicându-l astfel să determine cu exactitate căderea propriilor obuze și făcându-i mai ușor pentru inamic să se concentreze.

De pe podul crucișătorului greu german, comandantul acestuia, căpitanul zur See Helmut Brinkmann, împreună cu jurnalistul căpitan de fregată Bush, au urmărit cu binoclu cum a doua salvă a Prinz Eugen a acoperit ținta și au auzit confirmarea acestui lucru de la corveta ofițerului de artilerie. căpitanul Jasper. La două minute după deschiderea focului, ochiul celei de-a doua salve a „Prințului Eugen” a lovit ținta.

În același timp, la bordul navei Bismarck, ofițerul subaltern de artilerie, locotenentul baron Burchard von Müllenheim-Rechberg, care se afla la postul de control al focului de la pupa, a auzit în căști de la artileristul superior Schneider, care urmărea zborul Bismarck-ului. scoici, pe care le-a spus „undershoot” . Schneider a corectat distanța și a ordonat o salvă de 400 calibrul la bifurcare, a repetat salva cu întârziere și apoi a repetat salva de aproape. El a definit prima salvă drept „zbor”, a doua – „acoperire!”. El a ordonat imediat: „Foc rapid în salve pline”.

A doua salvă a lui Bismarck a căzut lângă pupa Capotei. Al treilea, deși niciunul dintre obuzele sale nu a lovit, a împroșcat puternic crucișătorul de luptă. Salturile de pe cuirasatul german au dat acoperire. Concomitent cu cea de-a doua salvă a lui Bismarck, carcasa de 203 mm a celei de-a doua salve a lui Prinz Eugen a explodat pe pontonul Capotei, aproximativ la mijloc între catargul principal și coșul din spate. Pe crucișătorul de luptă, în partea stângă a punții ambarcațiunii, lângă tunul antiaerien de 102 mm din pupa, a izbucnit un incendiu. Căpitanul de fregata Busch de la Prinz Eugen a văzut flăcările „... ridicându-se într-un dreptunghi roșu-sânge încadrat de fum negru”. Comandantului Prințului de Wales, căpitanul John Leach, i se părea că era „... o torță a fulgerat brusc”, căpitanului Phillips din Norfolk - „... o strălucire pulsatorie, ca la răsăritul unui soare tropical. " Imediat după lovitură, „Prinz Eugen” a primit ordin de a transfera focul „Prințului de Wales”.

Odată cu deschiderea focului, Olanda a decis să schimbe cursul spre stânga cu 20 °, reducând viteza de apropiere și, în același timp, pentru a lua o poziție care să permită aducerea în luptă a turnurilor de la pupa, a ordonat un semnal pregătitor de două fanioane „albastre” de ridicat.

Pe podul Prințului de Wales, după ce am urmărit cu un minut mai devreme cum se ridica un zid de apă în jurul navei amiral, ridicat de a patra salvă a lui Bismarck, acest ordin a fost acceptat de toată lumea cu ușurare. Și în timp ce semnalul executiv era așteptat, iar nasul Hood se întorsese deja cu câteva grade spre stânga, silueta sa dispăru din nou în spatele coloanelor de apă ale celei de-a cincea salve a lui Bismarck.

La 05.55, după ce a ridicat două fanioane „albastre”, adică pregătirile pentru ordinul de schimbare a cursului spre port cu 20°, Prințul de Wales a avut ocazia să intre în poziția de salvă completă. Până atunci, cuirasatul trăsese deja nouă salve către Bismarck din două turnuri de arc. Mai întâi, salvele s-au întins cu zboruri, iar doar al șaselea a dat o furcă. În acest moment, Prințul de Wales a tras cinci tunuri de 356 mm, deoarece, după prima salvă, un tun de 356 mm al turelei de prova a eșuat.

În același timp, „Hood” a reușit să tragă cinci sau șase salve către Bismarck, dar nu s-au observat lovituri. Aici, fără îndoială, este afectat transferul focului către o nouă țintă.

Capota încă ținea în sus cele două fanioane albastre când, după cinci salve ale Bismarck-ului, a avut loc o explozie de mare forță între catargul principal și hornul din spate. Apoi, pe Hood, probabil a existat o defecțiune în turnul Y, lângă care a avut loc o explozie puternică la ora 06:00. Flăcările s-au ridicat la înălțimea catargului principal. Hood a încetat să mai existe, părțile sale s-au ridicat - „ca turla unei biserici uriașe”, după cum observau observatorii de pe navele germane, iar după trei minute nava a dispărut.

Scena înfiorătoare a morții Hood a avut loc în fața multor martori, în primul rând din echipajul Prințului de Wales. Nava de luptă se afla la aproximativ 900 m la dreapta, în spatele navei amiral. Cârmaciul și comandantul Prințului de Wales, împreună cu semnalizatorii, au urmărit asta din turnul de comandă din față. Deoarece ambele nave trăgeau pe partea tribord, majoritatea echipajului care nu era angajat în luptă s-a acumulat pe babord, ascunzându-se de fragmentele care cădeau. Numeroase echipaje ale posturilor de luptă și babordul Prințului de Wales, de la mică distanță, au asistat la această tragedie gigantică.

Sute de ochi au urmărit ultimele secunde din viața lui Hood. Observatorii germani s-au agățat de ocularele telemetrului și de obiectivele de la bordul Bismarck și Prinz Eugen. Britanicii au urmărit desfășurarea evenimentelor din partea navei de luptă aproape, iar crucișătoarele la mulți kilometri de câmpul de luptă.

Pe podul prințului de Wales, comandantul său, căpitanul Leach, a văzut: „... o salvă a străpuns în mod clar crucișătorul undeva în zona catargului principal. În această salvă, în opinia mea, există au fost două obuze cu siguranțe instantanee și una întârziată, deși ar fi putut fi invers.Am avut impresia că lovitura a lovit canaia Capotei chiar în spatele catargului principal și mai aproape de tribord.La început am fost surprins că rezultatul lovitura nu a fost sesizabilă, dar după 1-2 secunde am observat că era prea mare, mai ales având în vedere locul în care proiectilul a lovit.Se părea că chiar în acel moment, pe gheața Hood, undeva în zona \u200b\ u200bde catarg principal și ceva mai aproape de tribord, ceva a explodat.” Potrivit acestuia, ceea ce s-a întâmplat atunci arăta ca „... o coloană foarte puternică de flacără îndreptată în sus sub formă de țeavă, sau mai degrabă o țeavă subțire, și aproape imediat întreaga navă a fost acoperită de fum de la prova până la pupa”.

Ofițerul de navigație al Prințului de Wales, locotenentul comandant William Rovell, de asemenea, pe podul Prințului de Wales, a văzut trei stropiri și două lovituri. Rovell a ajuns la concluzia că în acest ultim pentru „Hood” „... o salvă, nu una, ci două obuze l-au lovit”. În asta nu putea fi de acord cu Leach. Pentru William Rovell, explozia a fost ca „... o limbă verticală de flacără... aș putea spune în formă de ou”. Mai târziu, a indicat mai precis locurile în care obuzele au lovit pe planul navei - pe partea babord a aproximativ 275 de cadre lângă instalația dublă de tunuri de 102 mm.

Când stropii de la a cincea salvă a navei de luptă germane care străpunsese Hood s-au domolit, nava păru să tremure, după care au urmat câteva secunde de pauză și deodată un stâlp de foc portocaliu strălucitor s-a ridicat din apa care cădea.

Explozia s-a produs între catargul principal și coșul din spate, adică într-un loc deja cuprins de incendiul provocat de o obuz de crucișător german. Limba de foc se ridică sus, mai sus decât catargele navei, după care s-a domolit brusc. Învăluit într-un nor învolburat de fum gălbui și abur, Hood a dispărut din vederea tuturor privitorilor. Apoi vălul care îl înconjura a aprins brusc cu explozii succesive. Fragmente de suprastructuri, bărci de salvare, bucăți de catarg principal au zburat în sus.

O cantitate imensă de explozibili din magazinele sale cu pulbere și obuze și-au combinat puterea monstruoasă într-o explozie gigantică. Turele de mii de tone au fost rupte din barbete. Proiectilele de 381 mm aruncate de explozie au început să explodeze deasupra navei, dând totul un spectacol frenetic de artificii de Crăciun. Cu toate acestea, a fost o priveliște îngrozitoare. Nu era de ajuns să spun că pupa se scufundase. Pur și simplu a încetat să mai existe, sfâșiat de praful de pușcă și obuzele care explodează.

Se părea că explozia ar fi trebuit să fie însoțită de un vuiet asurzitor. Totuși, ceea ce s-a dovedit a fi o surpriză pentru toți martorii tragediei, cea mai mare navă de război din lume a explodat aproape în tăcere, doar în prima clipă a exploziei s-a auzit un fel de bubuit înăbușit, sau mai bine zis, o bătaie venită din adâncuri. a carenei. Apoi liniștea s-a lăsat pe navă.

„Gloga” schilodită, sau mai degrabă partea de mijloc și arcul ei, încă s-au menținut pe linia de plutire o vreme, plonjând din ce în ce mai adânc. Neobstrucționată, apa a umplut rapid interiorul. Brusc, vârful nazal s-a ridicat, stând aproape vertical. În acel moment, arcul său era mult mai înalt decât podul Prințului de Wales, înghesuit de oameni uluiți. În această poziție, a înghețat pentru o secundă sau două, apoi a intrat rapid și în tăcere sub apă, luând cu ea câteva sute de supraviețuitori, întemnițați pentru totdeauna în acest sicriu de oțel. Trei minute - 180 de secunde au trecut de la lovitura fatală, timp în care valurile Atlanticului au înghițit corpul de 250 de metri a unei nave mari și o mie de vieți de marinari.

Bismarck a tras tot timpul salve cu patru arme. Este sigur că prima sa salvă a aterizat înaintea prova, în partea tribord a Capotei. Pe podul superior al Capotei, aspirantul William Dundas a observat căderea primelor obuze germane pe partea tribord.

Subofițerul Blockley, care se afla în postul de control al focului (sprijinul stâng al catargului) al Prințului de Wales, a observat și el căderea lor în fața Capotei și a remarcat precizia căderii pe distanță. Observatorii de la bordul Prince of Wales au văzut Hood trecând chiar prin fântânile care se ridică la locul impactului primei salve.

Șeful lui Blockley, sublocotenentul John Womersley, care se afla la același post de control al focului cu acesta, a remarcat că salvaa Bismarck trasă cu întârziere a căzut „... pe sfertul stâng al Hood cu un zbor de aproximativ 180 m, după care, conform mărturiei sale, pe puntea bărcii a apărut o flacără. În mod curios, cauza acestei flăcări cu greu ar fi putut fi lovituri de la Bismarck. Cu un anumit grad de certitudine, putem spune că cauza a fost o lovitură de obuz. de la Prinz Eugen, care a tras și asupra navei britanice de conducere Ca mulți alți martori oculari britanici, Womersley a fost indus în eroare de căderea simultană a obuzelor de pe Bismarck și Prinz Eugen.

Impresiile martorilor despre lovitura care a provocat flăcările sunt de acord.

Subofițerul Lawrence Sutton, care se afla pe partea stângă a Prințului de Wales, lângă cabana amiralului de pe scânteie, a remarcat că „... o salvă de la Prințul Eugen a lovit aproximativ în mijlocul Capotei, în plus, era de asemenea, un deficit. Acestea au fost obuze de un calibru mai mic decât obuzele din precedentele două salve." A doua salvă de la Bismarck... pare să fi făcut un zbor, - spuse el, - și în acel moment flacăra s-a ridicat chiar în fața catargului principal. Mai întâi a apărut fum negru, care apoi s-a transformat în gri... atenția mi-a fost atrasă de o fâșie îngustă de flacără care a izbucnit brusc și a dispărut rapid în aer în spatele catargului principal și în fața turnului X,... o flacără uriașă a izbucnit în aer în zona ​​turlei Y și ... un vuiet teribil ... amestecat cu vuietul salvei turnului Y ".

Subofițerul șef William Macridge al Prințului de Wales, care în 1940. Am montat un tun antiaerian de 102 mm și i-am învățat calculul, am văzut flăcări care izbucnesc și am ajuns la concluzia că au însemnat aprinderea muniției pentru aceste arme, care au fost depozitate în aripioarele primelor focuri într-un loc ușor accesibil. locuri. El a declarat: „Am văzut un fulger foarte strălucitor. Era atât de strălucitor încât părea un fulger de magneziu”. Deși Macridge și-a mutat apoi telemetrul înainte și a ratat momentul exploziei fatale, el a remarcat că dacă flăcările ar fi izbucnit zece secunde mai târziu, ar fi avut timp să-și rotească telemetrul.

Flăcările de pe spardeck au continuat să se aprindă în timpul următoarei lovituri care a distrus Hood. Nu pare să fi pătruns prea mult sub navă, încăperile mașinilor Hood au rămas intacte, ceea ce decurge din faptul că și-a menținut până în ultimul moment viteza anterioară. Probabil că această flacără nu ar fi putut distruge nava.

sergent regal marinarii Charles Brooks, care a făcut parte din calculul primei turele din babord a tunurilor de 133 mm ale Prințului de Wales, a văzut rezultatele trăgării în periscop: „Mi s-a părut că a doua salvă a lui Bismarck. a căzut astfel: două obuze au ridicat fântâni de apă pe babord, una a lovit puntea lângă un tun de 102 mm (de fapt era un obuz de crucișător german. Nu am văzut ultimul obuz. Imediat după aceea, pe puntea tunurile de 102 mm, pe babord mai aproape de pupa, o coloană neobișnuită de foc s-a aprins. Înainte de asta, am observat că echipajele de tunuri de 102 mm se adunaseră la șina care ducea în jos pe partea tribord a Capotei. După aceea, a existat un fulger uriaș de flăcări până în vârful catargului principal și nu am văzut niciunul dintre echipajele de tunuri de 102 mm..."

El a continuat: „După părerea mea, un obuz din a cincea salvă a lui Bismarck a trecut în interiorul navei prin puntea bărcii din spatele pâlniei din spate, iar al doilea prin barbeta turnului X. Când Hood a primit o a doua lovitură, pâlnia din spate s-a prăbușit pe partea stângă.Am văzut și o limbă galbenă de foc scăpând din barbeta turnulei "X". Un fulger uriaș m-a orbit pentru o vreme... Când m-am uitat din nou prin periscop, am văzut nori de fum negru , din care trunchiuri de 381 mm scoteau pistoale, ceea ce ar putea fi dacă acoperișul turnului ar fi distrus.

Marinarul Leonard Burchell din echipajul tunului antiaerian de 40 mm „Pom-pom”, situat pe acoperișul turnului de tunuri de 133 mm al Prințului de Wales, a remarcat că a văzut marinari pe o sticlă, care aveau doar câteva minute de trăit. Au încercat să stingă flăcările aprinse cu furtunuri de incendiu.

Locotenentul comandant Cecil Lawson, observând ce se întâmpla de la Prințul de Wales până la periscopul turnului A, care se afla în poziția desfășurată, a spus: „... Cel mai mult... a fost surprinzător că de la suprastructura de pe pistă. de-a lungul lui au izbucnit pufături uriaşe de fum”.

Marinarul senior Hubert Fakrwell, care a vorbit cu Hood printr-un reflector de semnalizare, a văzut „... un foc cu sclipiri strălucitoare de albastru și mi s-a părut atunci că a aprins cordită. Flăcările erau foarte lungi și puternice... "

Subofițerul Cyril Coates de la Prințul de Wales a fost lovit „... de o grindină de scântei pe scânteie, care a apărut oarecum în spatele coșului din spate, în apropierea secțiunii m și - a navei, după care o rafală de fum și flacăra a izbucnit prin gardurile suprastructurii pupa, în scurt timp a cuprins turnurile „X” și „Y” De asemenea, a mărturisit că „... ușile suprastructurii s-au deschis și au eliberat abur și pufături de fum și flacără, care s-au răspândit mai departe la pupa”.

Marinarul John Boyle, care a observat prin periscop turela de tun de 133 mm a Prințului de Wales, a spus că „... focul a luminat totul pe suprastructura de la pupa și flacăra s-a ridicat de ambele părți”. În același timp, marinarul de artilerie Walter Marshall a remarcat din calculul tunului antiaerian Pom-pom că „... flacăra a apărut acolo unde, după cum mi se pare, se afla puțul de ventilație, adică undeva în regiunea din partea stângă a punții bărcii, între catargul principal și turnul „X”.

La bordul Capotei, Master Deckman Robert Tilburn se afla poate în cea mai bună poziție - în partea babord a spardeck - chiar lângă lansatorul de rachete care nu se rotește înainte, chiar la nivelul pâlniei din față. Când un obuz de la Prinz Eugen a lovit ponta, acesta stătea culcat pe punte, care era cea mai sigură poziție pentru membrii echipajului neocupați. El a văzut clar explozia primului obuz al crucișătorului german, care a avut loc pe marginea babordului, chiar în fața lansatorului de rachete antiaeriene din pupa, și a auzit un marinar care stătea în apropiere spunând: „Asta ne-a lovit... ." Potrivit lui Tilburn, "... obuzul era de calibru mediu, iar puntea din acest loc este subțire, "și, după părerea lui," ... un proiectil de calibru mare l-ar putea străpunge peste tot.

Câteva minute mai târziu, Tilburn a simțit clar că nava începea să se întoarcă spre babord. În acel moment, a cincea salvă a lui Bismarck a acoperit Hood. O comoție a trecut prin carenă, mult mai puternică decât după prima lovitură. Puntea din jurul lui Tilburn era acoperită de moloz. Explozia a împrăștiat cadavrele marinarilor care se aflau în apropierea ei.

Ulterior, la comisia din cadrul anchetei asupra împrejurărilor morții Hood, lui Tilburn i s-a pus întrebarea: „Poți să răspunzi care dintre aceste două obuze a străpuns puntea și care nu?”. Nu a putut da un răspuns exact la această întrebare, dar era sigur că fulgerul de flăcări după explozie se datora aprinderii corditei. Un incendiu a izbucnit imediat în fața catargului principal. Flăcările erau vii și strălucitoare, de parcă ar arde cordită. Acest lucru a fost foarte posibil, deoarece aripioarele primelor focuri de tunuri antiaeriene de 102 mm și tunuri antiaeriene Pom-Pom de 40 mm au fost amplasate aici.

Cu toate acestea, Tilburn nu a putut spune cu certitudine care dintre cele două obuze a incendiat rezervoarele de benzină ale bărcilor, „...două sau trei duzini de galoane în butoaie și un butoi mare pe rampă”. În opinia sa, sursa incendiului a fost mai aproape de pupa navei. Flacăra s-a extins puțin mai departe în nas, tot din cauza aprinderii benzinei. S-a dat ordin de stingere imediată a flăcărilor. Furtunurile de incendiu au fost imediat lansate, dar aproape imediat acest ordin a fost anulat deoarece muniția a început să explodeze. Obuzele care au explodat i-au detonat pe alții. Exploziile au fost de forță mică, „ca o petardă chinezească”, probabil muniție Pom-Pom, și nu ar fi putut fi cauza incendiului care s-a extins mai departe. „Capacul tubului de alimentare de 102 mm era deschis sau închis?” - i s-a adresat o întrebare, la care răspunsul a fost: "A fost închis. Ofițerul mi-a ordonat să-l închid".

Distrugerea carenei, care arăta atât de groaznică de la Prințul de Wales, i s-a părut complet sigură pentru Tilburn. Nu a simțit deloc valul de explozie, chiar sunetul exploziei, care a sfâșiat capătul pupa al capotei în bucăți, nu a sunat mai tare pentru marinar decât o împușcătură obișnuită. Ceea ce i s-a părut cel mai nebunesc și uimitor, însă, a fost tăcerea uluitoare care a coborât pe navă după explozie.

Apăsându-și tot corpul pe puntea de oțel, a auzit o vibrație puternică venind din interiorul carenei. Calmul brusc care domnea pe punte l-a ajutat pe Tilburn să îndrăznească să se rostogolească și să privească în jur. În apropiere se aflau cadavrele camarazilor săi morți. Prin fumul târâtor, a văzut răniții încercând să se ridice. Alții, adăpostiți în locuri adăpostite de resturile care cădeau, priveau în tăcere în jur, cu neputință totală. Supraviețuitori, nu aveau idee că acestea erau ultimele lor momente. Explozia în sine i se părea incredibil de inofensivă. La întrebarea comisiei: „Ai simțit ceva semnificativ pentru tine de la explozie?” - a răspuns: "Nu. Zgomotul a fost... exact ca în timpul tragerii cu armele" și "... a fost liniște moartă după explozie".

Tilburn se ridică, se clătină într-o parte și văzu că apa aproape ajungea deja pe puntea de dedesubt. Nava sa rostogolit mai întâi pe o parte, apoi pe cealaltă. Tilburn a reușit să-și arunce casca și masca de gaz înainte de a sări peste bord, încercând să ajungă cât mai departe posibil. Când s-a întors, „Hood” aproape că s-a scufundat în apă. Deodată, Tilburn simți că ceva îl apucă de picioare. Corpul care se scufunda a început să-l tragă în jos. Odată sub apă, marinarul a reușit să facă rost de un cuțit pliabil și cu câteva tăieturi să scape de șiretul bocancului, prins de antenă. Când a ieșit la suprafață, bâfâind după aer, nava lui a început să-și ridice nasul, aproape atingând verticală. Fără să aștepte finalul, Tilburn a înotat ca un nebun în direcția opusă. A reușit să evite craterul care i-a absorbit pe cei puțini care au supraviețuit exploziei și se aflau în apă. Când se întoarse din nou, Hood nu mai era la suprafață. Erau o mulțime de țevi maro înfundate la capete care pluteau în jur, iar el a apucat una dintre ele. În mod surprinzător de mici resturi pluteau la suprafață lângă el, iar o pată de petrol ardea nu departe. Apoi Tilburn văzu o plută mică de salvare lângă el și, înotând mai aproape, se cățără pe ea. Semnalizătorul, marinarul Edward Briggs, se afla în momentul bătăliei pe platforma busolei suprastructurii din față a Hood, de unde putea să-l vadă pe viceamiralul Holland, iar cuvânt cu cuvânt transmitea conținutul comenzilor și al negocierilor care au fost. care are loc aici. Când primul obuz de la Prinz Eugen a lovit Capota din scânteie, un ușor fior a trecut prin carenă. O clipă mai târziu, ofițerul de pază a raportat amiralului: „Am primit o lovitură în spardek, avem o aprindere a muniției de artilerie universală în aripioarele primelor focuri”. "Lăsați-l înainte să explodeze muniția. Lăsați totul până se arde", a ordonat amiralul. Imediat după aceea, contactul cu posturile de control ale pickup-ului central de pe vârful catargului a fost întrerupt.

De la postul său, Briggs nu putea vedea exact unde lovise obuzul Bismarck, dar când Hoodul a început să se întoarcă la stânga, o zguduire neașteptată i-a aruncat pe toți cei de pe pod la dreapta. La comisia de anchetă, Briggs a spus că, în opinia sa, lovitura a fost cel mai probabil pe tribord: „...pentru că toți am căzut pe tribord”. Explozia care a urmat nu a fost resimțită în mod deosebit aici. El și-a amintit ulterior că „explozia nu a fost terifiantă”.

Câteva secunde mai târziu, ofițerul de pază a raportat amiralului că girobusola nu era în funcțiune, iar amiralul ia ordonat să se deplaseze la ruc de-a lungul punții superioare. Acesta a fost un semn foarte rău, deoarece a însemnat defecțiunea girocompasului principal, care era situat adânc în interiorul carenei. A urmat un moment de tăcere de moarte pe pod. Deodată cârmaciul a strigat că nava nu a ascultat de cârmă. Holland a ordonat schimbarea direcției de urgență, neștiind încă că nici cârma, nici elicele crucișătorului nu mai există.

„Hood” în acel moment „... s-a înscris la tribord cu 6-7 °, apoi pentru scurt timp spre babord, apoi a tremurat ca o casă care se prăbușește, iar imediat după aceea amiralul a spus că nava începe să se întindă prea repede”. „Am căzut cu fața la pământ și ceilalți au zburat în toate direcțiile”, a mărturisit Briggs.

Mișcarea bruscă în sus a prova navei îl aruncă pe Briggs cu fața în jos. Ultimul lucru pe care și-l amintea despre amiral a fost Olanda, calmă, parcă nu ar fi perceput sfârșitul care se apropie. Și nici sediul lui nu a încercat să caute mântuirea. Odată ajuns în apă, Briggs a dat peste o mică plută de salvare și s-a urcat pe ea. Altul a căzut în câmpul său vizual, iar apoi altul de același fel, fiecare cu câte un marinar salvat. Toți trei au început să vâsle viguros cu mâinile pentru a aduce plutele una la alta.

Al treilea ales al sorții, care a reușit să supraviețuiască dezastrului, s-a dovedit a fi aspirantul William Dundas, care, conform programului de luptă, se afla pe podul superior al Hood. Când nava se așteaptă, a sărit din post pe fereastră și, ca și alții, a încercat să se îndepărteze de nava care se scufunda, temându-se să nu cadă în vârtej. La comisie, Dundas a mărturisit că un ofițer de torpilă din aripa dreaptă a podului a raportat că o flacără de cordită s-a ivit pe partea tribord a pontonului.

Contraamiralul Wake-Walker, care a urmărit bătălia la o distanță de 15 mile de crucișătorul Norfolk, și-a amintit: „... flacăra s-a extins astfel încât la sfârșit lățimea ei și-a depășit înălțimea. Apoi, flacăra a căzut și a dispărut rapid. După a căzut ", - a spus el, - am văzut turnurile din față conducând focul și mi-a venit gândul că ar putea face față. Deodată, focul a apărut lângă turnurile de la pupa și mi s-a părut că o obuz aterizat acolo.”

Imediat după aceasta, la 06:01, Hood a explodat.

Alți observatori care erau prin preajmă au repetat același lucru. Majoritatea observatorilor au fost unanimi că explozia a inspirat imediat frică. Semnalizătorul Prințului de Wales, Alan Cutler, a mărturisit că el și alții de pe puntea de semnalizare s-au adăpostit, așteptând ca fragmentele să cadă pe navă, ceea ce s-a dovedit totuși a fi complet redundant, deoarece nimic nu a căzut la bord.

Alții nu s-au speriat deloc de această explozie. Pentru locotenentul Peter Slade și marinarul Richard Scott de la Prințul de Wales, care se aflau la catapultă și pregăteau avionul pentru zbor, explozia a fost tăcută și arăta ca o strălucire roșie reflectată de pereți. Mulți alții au gândit la fel. Aproape toată lumea a fost de acord că explozia a fost tăcută, sau cel puțin suficient de liniștită, deoarece a fost înecată de vuietul artileriei și de zgomotul mașinilor navei Prințului de Wales.

Chiar momentul exploziei revistelor lui Hood, deși părea intimidant, a fost puțin audibil pentru majoritatea observatorilor. Esmont Knight, care se afla pe podul superior al Prințului de Wales și a urmărit ce se întâmpla în următoarele câteva minute de luptă, și-a amintit mai târziu: „... Îmi amintesc o explozie care mi s-a părut mare și îngrozitoare, dar nu Nu-mi amintesc dacă am auzit sunetul unei explozii”.

David Boyd de la Prințul de Wales a mărturisit că „...Hood” a explodat însoțit de o respirație, fără mai mult vuiet decât sunetul unui obuz. Alții au descris explozia ca fiind „un zgomot înăbușit” sau „o cutie mare de chibrituri care ia foc”. Pentru unii, aceasta semăna cel mai probabil cu „o lovitură cu palma pe o conductă de ventilație de tablă”. Percy Cooper, care făcea parte din echipajul de tunuri antiaeriene din partea babordului Prințului de Wales, și-a amintit de sunetele tragerii Hood, dar nu a auzit sunetul exploziei și nu a simțit unda de șoc.

Nici inginerul de fabrică Gorras Jarrett, care se află în sala mașinilor „B” a Prințului de Wales, care nu a finalizat pe deplin testele, nu a simțit nimic special. Ulterior, a spus la comisie că „... abia acum, după ce a trecut ceva timp, pot spune că nu am simțit niciun efect de la explozie”.

Marinarul senior Winston Littlewood, care se afla la postul de control al artileriei din babord al crucișătorului Suffolk, a văzut cum „... o uriașă coloană portocalie de flacără s-a ridicat spre cer și fum negru se învârtea. Flacăra arăta ca o coloană îngustă care s-a ridicat foarte sus. Când s-a ridicat în vârful catargelor, apoi s-a întins în lateral”, își amintește Littlewood. El a mai remarcat că explozia „... a strălucit cu stele strălucitoare, asemănătoare cu cele care apar atunci când se lucrează într-o forjă”.

William Westlake a văzut pene de fum apărând în cinci sau șase locuri chiar înainte de explozie. Subofițerul Frederick French a remarcat despre ultimele secunde ale lui Hood: „... brusc s-a umflat la mijloc între coșul din spate și catargul principal și tot ceea ce pot numi produse de combustie cordită a ieșit din interiorul navei de la pupa și în jurul țevii, arătând ca vârful unei pălării întors pe dinăuntru”.

Pe Prințul de Wales, aproape toți martorii au localizat epicentrul exploziei între catargul principal și coșul din spate, adică undeva deasupra sălilor mașinilor. Unii au început să fugă pe partea cealaltă sau să caute adăpost de fragmentele care cădeau. De fapt, nici măcar un fragment nu a căzut pe puntea navei de luptă.

Afirmația multor autori că Prințul de Wales și-a schimbat cursul pentru a evita o coliziune cu rămășițele Hood nu este adevărată. Ambele nave nu navigau în forma de trase, iar Prințul de Wales nu a început să se întoarcă cu 20 de grade spre babord. Rezultă că nu a fost nevoie să-și schimbe cursul pentru a evita scufundarea nava amiral. Nava de luptă a trecut de crucișătorul muribund pe babord, fără să înceteze să tragă, a devenit ținta principală a navelor germane.

Prințul de Wales nu și-a permis să oprească mașinile și să înceapă o operațiune de salvare. Bătălia a continuat și au venit vremuri grele pentru cuirasat. Până în acest moment, distanța de luptă a fost redusă la 16.500 m (89 cab.). Prințul de Wales a primit trei lovituri de la obuze de 380 mm și una de 150 mm de la Bismarck și patru de 203 mm de la Prinz Eugen. În aceste condiții, comandantul navei, căpitanul Leach, a decis să oprească bătălia și la 0613, sub acoperirea unei cortine de fum, a părăsit bătălia.

Pe baza principiului vechimii, contraamiralul Wake-Walker, care se afla pe crucișătorul Norfolk, a preluat comanda navelor britanice. De asemenea, nu a putut trimite Suffolk la locul tragediei, temându-se să nu piardă contactul cu navele germane.

Nu foarte departe, însă, erau cele patru distrugătoare care formau escorta formației Olandei și se despărțeau noaptea la ordinul amiralului, când navele de linie și-au schimbat cursul. Se aflau la o distanță de cel mult 30 de mile de locul tragediei și, de fapt, li s-a ordonat de Wake-Walker să procedeze la salvarea rămășițelor echipajului Hood. Au primit îndrumare de la pilotul aeronavei Hudson, care a urmărit lupta din aer tot timpul. Distrugătorii au început să se pregătească pentru a-i primi pe marinarii supraviețuitori. Capetele și plasele au fost aruncate peste bord, de-a lungul cărora era posibil să se urce pe nave. O cantitate mare de supă fierbinte și cafea a fost pregătită în bucătării și au fost desfășurate puncte de ajutorare a răniților.

Patru distrugătoare s-au desfășurat în formația frontală și au mers spre sud cu cea mai mare viteză posibilă. O oră mai târziu, în jurul orei 8:00, de pe Elektra au fost văzute primele urme ale catastrofei. Pete de ulei răspândite pe suprafața mării, bucăți de lemn plutind, un fel de cutie plină cu documente. În apropiere, nu departe una de alta, trei plute de salvare se legănau pe un val, fiecare cu câte o persoană. În afară de asta - nimic altceva, nici rămășițe, nici un singur corp, într-un cuvânt, nimic care să poată spune asta acum două ore aici, într-un punct cu coordonatele 63 ° 20 "N și 31 ° 50" V. , cel mai mare din lume Cruciatorul de luptă britanic, cu peste 1.400 de oameni la bord, s-a scufundat. Distrugătorii s-au plimbat cu viteză mică timp de încă o oră, dar rezultatul căutării lor a fost un singur capac fără vârf. Pe lângă cei trei marinari luați la bord, nimeni altcineva nu a scăpat din crucișător.

Marinarii ridicați din apă, înfășurați în mazăre și beți cu băuturi calde, puteau să spună puțin. Când au reușit să-și apropie plutele, au încercat să se țină între ei, ținându-se de mână. Totuși, mâinile s-au întărit din ce în ce mai mult de frig și nu au putut rezista la efort. Până la urmă, valurile i-au împrăștiat, dar au rămas unul în câmpul vizual al celuilalt tot timpul. La scurt timp, o barca zburătoare Sunderland a zburat deasupra câmpului de luptă, dar pilotul nu i-a observat, deși marinarii și-au bătut mâinile pe apă, încercând să atragă atenția asupra lor. Ajutorul sub formă de distrugătoare a sosit exact la timp, deoarece la o temperatură atât de scăzută nu puteau rezista mult timp. La ora 09:00, distrugătoarele au încetat căutările și au plecat spre Islanda.

Brige, Dundas și Tilburn au fost singurii care au scăpat din întregul echipaj. Acum este greu de dat numărul exact de victime ale tragediei „Khuda”. Se poate spune că sunt reprezentați, cu un grad ridicat de certitudine, de rezumatul de 43 de pagini al morților, emis în Marea Britanie în timpul războiului în fiecare zi și publicat deja în a doua zi după moartea navei. Potrivit acesteia, viceamiralul Holland, comandantul crucișatorului Căpitanul Kerr, 92 de ofițeri, 1152 de marinari, 161 de marinari care deservesc beciurile de artilerie și muniție în Royal Navy, 4 marinari ai Marinei Australiane și 7 reprezentanți ai altor servicii, sănătoși și puternici. bărbați, au murit împreună cu nava. , puternici și curajoși, și în același timp atât de neputincioși împotriva mecanismului de distrugere creat de oameni. S-a dovedit că 1421 de membri ai echipajului au plecat în ultima călătorie. Între timp, multe surse indică faptul că trei din 1415, sau chiar din 1418 oameni au fost salvați. Potrivit Brayer, 1.338 de persoane au murit cu nava, trei au fost salvate.

Moartea lui Hood a fost percepută de poporul englez ca o tragedie națională. Se crede că adevărata cauză a morții sale nu va fi niciodată stabilită.

Încă o dată și-au amintit de „Hood” în 1969. Apoi, Ambasada Marii Britanii din Oslo a primit statutele de plată ale echipajului „Hood”. Modul în care au fost obținute a fost neobișnuit: în 1942, un pescar norvegian i-a prins din mare și, din cauza circumstanțelor militare, i-a îngropat în pământ. După mult timp după încheierea războiului, și-a adus aminte de ele și le-a predat autorităților norvegiene.

24 mai 1941 a fost o zi neagră pentru Marea Britanie: într-o luptă trecătoare din strâmtoarea daneză, crucișătorul de luptă Hood, cea mai faimoasă și mai puternică navă a Marinei Regale la acea vreme, a fost scufundată. Rivalul său, cuirasatul german Bismarck, a pătruns în spațiul operațional al Atlanticului, însoțit de crucișătorul greu Prinz Eugen. Campania lui Bismarck, care s-a încheiat cu moartea sa pe 27 mai, lupta sa de succes cu Hood a devenit unul dintre episoadele centrale ale Bătăliei de la Atlantic, iar influența sa asupra cursului războiului și a dezvoltării postbelice a flotei. s-a dovedit a fi mult mai mare decât ne-am putea aștepta.

Aliniere periculoasă

Până în primăvara anului 1941, în teatrul de operațiuni din Atlantic se dezvoltase o situație paradoxală. Marina Regală Britanică, desigur, avea o superioritate covârșitoare față de Kriegsmarine a celui de-al Treilea Reich - inclusiv în navele clasei de linie, care în acel moment erau baza principalelor forțe ale flotei. Două nave de luptă germane pregătite pentru luptă - Scharnhorst și Gneisenau - și încă două în stadiul de punere în funcțiune, mai puternice Bismarck și Tirpitz, britanicii s-ar putea opune în mod oficial liniei de luptă a nouă nave de luptă vechi - patru nave de „mobilizare” ale Primei Lumi. Tipul „R” al celui de-al doilea război (a cincea navă de acest tip, „Royal Oak”, a fost scufundată de submarinul U-47 în toamna anului 1939), cinci dintre colegii lor mai avansați „Regina Elisabeta”, dintre care trei erau radical. modernizate, încă două moderne - „Nelson” și „Rodney” construite în anii 1920, două dintre cele mai recente nave de luptă de tip „King George V” și trei crucișătoare de luptă de mare viteză - „Repulse”, „Rinaun” și „Hood”, construită tot la sfârşitul primului război mondial.

În total - șaisprezece fanioane în linia de luptă împotriva a patru, în timp ce britanicii mai aveau trei nave de luptă în construcție, iar germanii nu aveau niciunul (despre care, însă, britanicii nu știau). Cu toate acestea, această superioritate formală dispare instantaneu la o analiză detaliată. În primul rând, factorul geografic a jucat un rol. Planul original de război britanic a fost să mențină dominația în Atlantic și în Marea Mediterană și să creeze un contrabalansat pentru desfășurarea japoneză în Orientul Îndepărtat. Totuși, un element cheie în aceste calcule a fost poziția Franței, a cărei marine puternice urma să sprijine Marina Regală în apele europene. Înfrângerea Franței în 1940 a lipsit Londra de un aliat și o serie de operațiuni sub denumirea generală „Catapult”, care au implicat capturarea și distrugerea navelor franceze în porturile britanice și coloniale pentru a le împiedica să cadă sub controlul german, a transformat rămășițele flotei franceze într-un inamic. Dacă acțiunile britanicilor din vara anului 1940 erau justificate, este discutabil, dar, în orice caz, acum trebuiau să se ocupe singuri cu germanii și italienii care li se alăturaseră, fără a uita în același timp Orientul Îndepărtat.

Italia a adăugat forțelor navale ale Axei patru nave de luptă din Primul Război Mondial, care au fost modernizate, și patru nave noi de tip Littorio care erau în curs de finalizare. Potențial, aceasta a dat Berlinului și Romei 12 nave din clasa liniară, inclusiv 8 noi și 4 vechi, față de 19 (ținând cont și de navele în construcție) britanice, dintre care doar 5 ar fi noi. Pregătiri militare ale Japoniei, care până în 1941 avea zece nave de luptă modernizate construite în anii 1910-1920 și construirea a trei nave de luptă de un nou tip, a redus în cele din urmă fosta dominație navală a britanicilor la nimic - o încercare de a fi puternic peste tot amenințată cu înfrângerea în oricare dintre cele trei nave navale cheie. teatre pentru imperiu.

Caracteristicile comparative ale navelor în aceste condiții au avut o importanță secundară, dar nu au adăugat optimism: problemele economice au permis imperiului să modernizeze doar trei cuirasate și un crucișător de luptă construit vechi și, de asemenea, i-au forțat să reducă serios caracteristicile noilor nave. în construcție, ceea ce a redus serios șansele în cazul unor probabile ciocniri ale forțelor principale ale flotei.

Marina Regală nu ar fi însă demnă de numele său dacă nu ar fi prins șanse în aceste condiții: după masacrul cu sânge rece al navelor franceze din iulie 1940, a venit rândul suferinței italienilor. La 12 noiembrie 1940, într-un atac asupra bazei principale a Marinei Italiene, Taranto, 20 de torpiliere și bombardiere Swordfish care s-au ridicat de pe puntea portavionului britanic Illustries au realizat lovituri cu torpilă pe trei cuirasate - Conte di Cavour, Cayo Duilio și cel mai nou Littorio”. Cavour a fost scos din acțiune până la sfârșitul războiului, Littorio și Duilio pentru câteva luni fiecare, simplificând foarte mult sarcina forțelor britanice din Marea Mediterană. Printre alte consecințe ale atacului, se poate observa un studiu atent al rezultatelor acestuia de către biroul atașului naval japonez de la Roma, dar apoi reprezentanții Tokyo nu au împărtășit nimănui descoperirile lor.

În martie 1941, suferința Reggia Marina - Marina Regală Italiană - a continuat: în bătălia de la Capul Matapan, italienii au pierdut trei crucișătoare grele scufundate, iar cel mai nou cuirasat Vittorio Veneto a fost grav avariat. Acest succes al britanicilor, pe care ei înșiși l-au perceput ca un eșec insultător - cuirasatul inamicul avariat a reușit să scape - a blocat în siguranță marina italiană în baze, permițând britanicilor să continue escortarea convoaielor prin Marea Mediterană, în ciuda pierderilor grele cauzate de atacurile lui. avioane și submarine. În general, cu toate „darurile” și potențialele amenințări, acest teatru a rămas la Royal Navy, iar rezultatele materiale au fost destul de întărite de încrederea în sine dobândită în lupte - italienii nu doreau să se implice într-o luptă deschisă cu Cuirasate britanice - deși noi, deși învechite.

Această încredere a prevalat și în Atlantic, chiar și după raidul navelor de luptă Scharnhorst și Gneisenau din februarie 1941. În ciuda succesului relativ - străpungerea zonei operaționale britanice de la Marea Nordului până în Golful Golfului, ajungerea la Brest fără pierderi și distrugerea a 22 de nave comerciale inamice cu un tonaj total de 115.600 de tone - același model a fost confirmat ca și în Marea Mediterană. Germanii, temându-se de pierderi, au evitat contactul cu navele de luptă britanice, retrăgându-se mai întâi din convoiul HX-106, care a escortat cuirasatul învechit și nemodernizat Ramillis, iar apoi de pe SL-67, în a cărui escortă germanii au găsit un ceva mai avansat, dar și nava învechită Malaya. În aceste condiții, pregătirea pentru lupte a celor mai recente două nave de luptă germane - Bismarck și Tirpitz - a fost percepută de britanici destul de filozofic: submarinele hune din Atlantic și bombardierele lor în Marea Mediterană reprezentau o amenințare mult mai semnificativă.

Operațiunea „Exerciții pentru Rin”

Descoperirea din februarie a Scharnhorst și Gneisenau i-a convins pe germani de necesitatea de a continua operațiunile de raiduri ale navelor mari de suprafață în Atlantic: punerea în funcțiune a noilor nave de luptă promitea un avantaj calitativ mai semnificativ decât cel al Scharnhorst și Gneisenau, cel de 280 mm. calibru principal, din care totuși, a fost considerat insuficient pentru o confruntare cu succes cu navele de luptă britanice care transportau tunuri principale de la 356 la 406 milimetri. Bismarck și Tirpitz transportau artilerie baterie principală de 380 mm, opt dintre cele mai recente tunuri cu o rată și precizie crescută de foc în patru turele, depășind ca putere de foc atât pe noul rege britanic Georgie cu cele zece țevi de 356 mm, cât și nave vechi cu opt 381 mm. tunuri din Primul Război Mondial, inferioare Bismarck în ceea ce privește raza de tragere, viteză și securitate, și Nelsons, ale căror tunuri de 406 mm nu au avut prea mult succes. În plus, crucișătoarele de luptă Repulse și Rinaun erau inferioare noilor nave germane, a căror viteză prohibitivă pentru navele de luptă din Primul Război Mondial și mare chiar și pentru cel de-al Doilea Război Mondial de 30 de noduri a fost cumpărată cu prețul slăbirii protecției blindajului și reducerii numărul de butoaie de calibrul principal de la opt la șase.

Nava de luptă „Bismarck”
Construit de Blohm & Voss, Hamburg.
Înființat: 07/01/1936
Lansare: 14.02.1939
Transferat în flotă: 24.08.1940
Pregătire de luptă atinsă: 02.1941

Deplasare: 41.700 tone standard; 50 900 de tone pline.
Lungime/lățime/ pescaj, metri: 251/36/10,2
Rezervare: centura principala 320 mm, centura superioara 145 mm, centura la capete 60/80 mm, puntea principala 80-110 mm, mecanism de guvernare 110-150 mm, turnulete GK 180-360 mm, barbe GK 340 mm, SK 35- turelete 100 mm, turn de comanda 200-350 mm, perete anti-torpile 45 mm.

Energie: centrală boiler-turbină, 12 cazane de abur, trei puțuri, putere totală 110 MW.
Viteză maximă: 30,6 noduri.

Armament:
calibrul principal - 8 × 380 mm SKC34 (4 × 2),
calibru mediu - 12 × 150 mm (6 × 2)
artilerie antiaeriană - 16 × 105 mm (8 × 2),
16×37mm (8×2),
20 × 20 mm (20 × 1).
Grup de aviație: patru hidroavioane de recunoaștere, o catapultă cu abur.

Echipaj în ziua plecării la mare: 2220 persoane.

Concurența cu noii germani pe picior de egalitate nu putea fi decât mai mare decât aceste două nave, „Hood” - deși nu a fost modernizată, dar era în stare tehnică bună, dădea aproape 30 de noduri, avea o protecție adecvată (după cum părea) blindaj și opt tunuri de 381 milimetri de calibru principal. Cea mai faimoasă și populară navă a Marinei Regale la acea vreme, numită după faimoasa dinastie de ofițeri, ultimul reprezentant al căreia a fost contraamiralul Horace Hood, care a murit în bătălia din Iutlanda, a fost primul din seria sa - și singurul unul: construcția a încă trei nave a fost anulată după Prima globală din motive financiare. În combinație cu pregătirea excelentă a echipajului de plută, care avea o experiență solidă de luptă, caracteristicile Hood au făcut-o cea mai valoroasă navă din flotă. Aceste calități i-au determinat și locul în structura forțelor Marinei Regale: nava făcea parte din Home Fleet, care era responsabilă de menținerea dominației în Atlanticul de Nord, adică în „acasă”, cel mai important teatru. de război din punctul de vedere al imperiului.

Pe 18 mai 1941, două nave au părăsit baza navală germană Gotenhafen - cuirasatul Bismarck și crucișătorul greu Prinz Eugen cu artilerie de 203 mm. Al doilea cel mai nou cuirasat, Tirpitz, nu a ajuns încă pregătit pentru luptă, iar comandantul Kriegsmarinei, Marele Amiral Erich Raeder, a refuzat propunerea comandantului flotei de suprafață, amiralul Günter Lütjens, de a amâna data începerii operațiunii. .

Pe 21 mai, Amiraalitatea Britanică a început să bănuiască că „se întâmplă ceva”: atașatul britanic la Stockholm a transmis o radiogramă că un detașament de două nave grele germane a fost văzut în strâmtoarea Kattegat cu o zi înainte de crucișătorul suedez Gotland, iar în seara aceleiași zile despre luptători de rezistență norvegieni raportați aceluiași detașament prin radio: germanii au ancorat în portul Bergen.

Pe 22 mai, un detașament german a fost fotografiat de o recunoaștere aeriană britanică, iar Londra a determinat cu exactitate forțele inamicului: britanicii știau că Tirpitz nu era pregătit pentru a merge pe mare și că Amiralul Hipper era în reparație.

În aceeași zi, comandantul Flotei Internaționale, amiralul Sir John Tovey, a trimis un detașament în strâmtoarea Danemarcei dintre insulele Groenlanda și Islanda, format din crucișătorul de luptă Hood, cel mai nou cuirasat Prince of Wales și distrugătoare de escortă sub sacodul general. comanda contraamiralului Lancelot Holland, care se afla la bordul Hood. În strâmtoarea însăși, a fost desfășurată o cortină de două crucișătoare grele, Suffolk și Norfolk, care trebuiau să îi detecteze pe germani atunci când aceștia au apărut. O altă rută probabilă pentru detașamentul german - un pasaj larg între Insulele Feroe și Islanda - a fost asigurată de o cortină de trei crucișătoare ușoare. În noaptea de 23 mai, John Tovey a părăsit baza Scapa Flow din Insulele Orkney la bordul navei de luptă King George V în fruntea unui detașament care includea și portavionul Victories și navele de escortă. Comandantul britanic intenționa să ia o poziție în vestul Scoției, ceea ce îi permitea să intercepteze detașamentul german pe orice rută. Acolo, el aștepta să sosească întăriri sub forma crucișatorului de luptă Repulse.

Bătălia

În seara zilei de 23 mai, crucișătoarele britanice din strâmtoarea daneză i-au observat pe germani - iar în curând Bismarck, care conducea, a deschis focul asupra Norfolk. Neavând sarcina de a „opri pieptul” unui inamic net superior, britanicii s-au retras, continuând să mențină contactul radar și vizual. Nemții aveau și radare, dar radarul de prova al lui Bismarck nu era în funcțiune din cauza comoțiilor cerebrale în timpul tragerii, iar amiralul Günther Lutyens l-a pus pe Prințul Eugen la conducerea formației. Britanicii nu au observat această reorganizare în întunericul îngroșat, crezând că Bismarck încă conduce detașamentul. Amiralul Holland, după ce a primit datele de contact radar, a condus două dintre unitățile sale de linie să intercepteze, evident fiind încrezător în succes: 18 butoaie cu un calibru de 356-381 mm față de opt cele germane au oferit un avantaj solid chiar și în ciuda fiabilității nu prea mari. dintre cele mai recente turnulețe cu patru tunuri ale recentului comandat „Prinț de Wales”.

Cruiser de luptă „Hood”
Construit de John Brown & Company, Clydebank.
Înființat: 09/01/1916
Lansare: 22.08.1918
Transferat în flotă: 15.05.1920

Deplasare: 41 125 tone standard; 47 430 tone plin.
Lungime / latime / pescaj, metri: 267,5 / 31,7 / 9
Rezervare: centură 305 mm, centură superioară 127-178 mm, barbettes 305 mm, punte 25 + 38 mm, turn de comandă 76,2-280 mm, perete antitorpilă 38 mm.

Energie: centrală boiler-turbină, 24 cazane de abur, patru puțuri, putere totală 106 MW.
Viteza maximă în cadrul proiectului - 31 de noduri, în 1941 - 29 de noduri.

Armament:
calibru principal - 8x381 mm Mk I (4x2)
artilerie antiaeriană - 14 x 102 mm Mk XVI (7x2)
3x8 platforme cu pompon de 40 mm
mitraliere Vickers 5x4 de 12,7 mm
Lansatoare de rachete neghidate antiaeriene 5x20 UP.
Armament torpilă - 2 × 2 tuburi torpilă de 533 mm.
Grup de aviație: hidroavion de recunoaștere, o catapultă cu abur.

Echipaj în ziua morții: 1421 de persoane.

La 05:35 pe 24 mai, punctele de observație de pe Prințul de Wales au observat un detașament german la o distanță de 17 mile marine (28 de kilometri), moment în care germanii stabiliseră deja contactul radar. Reconstrucția neobservată a navelor germane a jucat o glumă crudă britanicilor: Bismarck și Prinz Eugen aveau siluete care se asemănau în mod confuz, iar distanța mare făcea imposibil de observat diferența de dimensiune a navei de luptă și a crucișătorului greu.

Britanicii s-au apropiat cu viteză maximă și la 05:52 au început să tragă în nava principală, crezând că este Bismarck. De asemenea, germanii nu au înțeles imediat situația tactică, de ceva vreme luând „Hota” pentru crucișător ușor, dar la scurt timp i-a identificat pe ambii adversari. Nu se știe cât de mult a influențat această greșeală a germanilor evenimentele ulterioare - este posibil ca, identificând ambii adversari deodată, Gunther Lütjens să se fi retras, profitând de avantajul în viteză, întrucât Scharnhorst și Gneisenau se retrăseseră anterior chiar și când se întâlnesc cu un singur cuirasat vechi.

Radiograma care anunță moartea Hood

Forțele navale britanice au interceptat în această dimineață devreme în largul coastei Groenlandei Forțele navale germane, inclusiv cuirasatul Bismarck. Inamicul a fost atacat și în timpul acțiunii care a urmat HMS Hood (căpitanul R. Kerr, CBE, RN) purtând steagul vice-amiralului L.E. Holland, CBE, a primit un hit nefericit în revistă și a explodat. Bismarck are daune și urmărirea inamicului continuă.

Se teme că vor fi puțini supraviețuitori de la HMS Hood.

O formațiune britanică de lângă coasta Groenlandei a interceptat una germană dis-de-dimineață, inclusiv cuirasatul Bismarck. Inamicul a fost atacat, iar în afacerea care a urmat, HMS Hood al Majestății Sale (căpitanul Kerr MBE, Royal Navy), sub pavilionul viceamiralului Holland MBE, a primit o lovitură nefericită în pivnițe și a explodat. „Bismarck” avariat, urmărirea inamicului continuă.

Mă tem că puțini vor scăpa de pe nava Majestății Sale Hood.

La ora 06:00, o salvă germană de la o distanță de 8 până la 9,5 mile (nu este posibil să se determine mai precis din cauza morții principalilor participanți la evenimente) a acoperit Hood, pe care a izbucnit un incendiu mare și câteva clipe mai târziu crucișătorul de luptă a explodat. Din cele 1.421 de persoane aflate la bord, distrugătoarele de escortă au reușit să salveze doar trei. Mergând la o jumătate de milă de Hood, Prințul de Wales a căzut sub o grindina de moloz, iar câteva minute mai târziu, detașamentul german a transferat focul asupra cuirasatului supraviețuitor. Germanii au reușit să deterioreze una dintre turelele cu patru tunuri ale navei, a doua a eșuat din cauza unei defecțiuni mecanice, iar britanicii au rămas cu o turelă cu două tunuri de calibrul principal împotriva celor opt „tunuri mari” ale germanilor. Cu toate acestea, în acest scurt timp, Prințul de Wales a marcat trei lovituri pe Bismarck, unul dintre obuze dăunând grupului înainte de rezervoare de combustibil al inamicului. Urma de petrol a urmat-o pe germană.

Avantajul inamicului a rămas însă de netăgăduit: după ce a primit șapte lovituri, inclusiv trei obuze de 380 mm de la Bismarck și patru obuze de 203 mm de la Prinz Eugen, comandantul Prințului de Wales, căpitanul John Leach, a pus la cale. o cortină de fum, a ieșit din luptă. Nava de luptă și două crucișătoare au continuat să mențină contactul cu detașamentul german, transmitând un mesaj despre ceea ce se întâmplă cu amiralul John Tovey. Nemții, la rândul lor, neștiind despre starea adversarului, au considerat și ei cel mai bine să întrerupă bătălia și au continuat spre sud. După ce a primit o lovitură în rezervoarele de combustibil, Bismarck a început încet să-și îngroape nasul în apă. Un petic a fost plasat sub gaură, dar acest lucru nu a salvat de la inundarea unor volume semnificative în prova navei.

Consecințele sunt mai mari decât se aștepta

Moartea Hood nu putea fi lăsată chiar așa: toate unitățile de luptă libere care se aflau în apropiere s-au repezit în Atlanticul de Nord. În seara aceleiași zile de 24 mai, Bismarck a intrat din nou în contact de foc cu Prințul de Wales și crucișătoarele care îl însoțeau, acoperind plecarea prințului Eugen în raiduri independente. După ce a evaluat deteriorarea navei de luptă, amiralul Lutyens decide să nu riște cea mai bună navă germană și, după ce a eliberat crucișătorul într-o călătorie solo, merge cu Bismarck la Brest, unde adusese în siguranță Scharnhorst și Gneisenau cu trei luni mai devreme. El nu a reușit să realizeze acest plan - după trei zile de urmărire dramatică și două atacuri ale bombardierelor torpiloare, al doilea dintre care, efectuat de Swordfish de la portavionul Ark Royal, l-a lipsit pe Bismarck de direcție, britanicii au ajuns din urmă inamicul. . 27 mai la 10:39 „Bismarck” a fost scufundat. Britanicii nu au suferit pierderi - cuirasatul german, aproape lipsit de progres, nu a putut manevra și ajusta în mod adecvat focul de artilerie în mare agitată, în plus, una dintre primele lovituri a distrus principalul post de telemetru al lui Bismarck. Cu toate acestea, nava a rezistat sub focul a două nave de luptă britanice timp de aproape trei ore și a fost în cele din urmă scufundată de torpile de crucișătoare, care s-au apropiat de distanța minimă după ce tunurile lui Bismarck au încetat focul, după ce le-au epuizat muniția. Împreună cu vasul de luptă, amiralul Lutyens, comandantul navei Lindemann, și încă 2.104 oameni din 2.220 de la bord au fost uciși.

Consecințele bătăliei, însă, s-au dovedit a fi mult mai semnificative decât simpla excludere din componența forțelor inamice a două unități ale principalelor forțe ale flotei. În primul rând, scufundarea aproape instantanee a crucișatorului de luptă și rezistența ulterioară a lui Bismarck i-au forțat pe britanici să-și reconsidere părerile cu privire la capacitățile de luptă ale navelor germane și să păstreze în mod constant un număr suficient de nave de luptă și portavioane moderne în flota internă pentru a garanta neutralizarea germanilor în cazul unei noi străpungeri în Atlantic, deci și nu a avut loc.

Acest lucru a afectat serios capacitățile Marinei Regale în alte teatre. În primul rând, în Marea Mediterană, mai ales după ce submarinele germane au scufundat cuirasatul Barham și portavionul Ark Royal în toamna anului 1941, iar sabotorii italieni de submarine au avariat puternic navele de luptă Valiant și Queen Elizabeth din portul Alexandria. În al doilea rând, în Orientul Îndepărtat, unde Prințul de Wales, care a supraviețuit bătăliei cu Bismarck, împreună cu crucișătorul de luptă Repulse, a fost aruncat să intercepteze convoaiele japoneze cu trupe fără escortă adecvată și fără acoperire aeriană. Repulse și Prințul de Wales a murit la 10 decembrie 1941 în Marea Chinei de Sud, sub atacul bombardierelor torpiloare și al aviației de coastă ale Marinei Imperiale Japoneze, pe cât de eroic, pe atât de lipsit de sens, fără a provoca vreo pagubă inamicului, cu excepția celor patru doborâți. aeronave.

Pentru Uniunea Sovietică, acest episod al războiului pe mare a fost important în primul rând pentru prudența sporită demonstrată de flota britanică la escortarea convoaielor polare, a căror expresie extremă a fost înfrângerea convoiului PQ-17 în iulie 1942, care a fost de fapt. abandonat la ordin de la Londra în fața unei amenințări ipotetice din partea marilor nave germane, care până atunci se mutaseră în Norvegia.

Ecoul îndepărtat al bătăliei dintre Bismarck și Hood, însă, a reverberat peste Atlantic încă cincisprezece ani după război, când una dintre principalele amenințări la adresa marinelor aliate occidentale a fost considerată o descoperire în ocean de către navele de artilerie grea sovietică - Proiectul 68, 68-bis crucișătoare și presupuse nave de luptă și crucișătoare de luptă, rapoarte despre construcția cărora în URSS pentru o lungă perioadă de timp au entuziasmat mintea analiștilor navali occidentali. Pentru a neutraliza această amenințare ipotetică, Statele Unite și Marea Britanie au continuat să mențină navele de luptă rămase după război în serviciu și în rezervă - deoarece portavioanele și avioanele din acea perioadă nu garantau succesul în condițiile climatice dificile ale Atlanticului de Nord și a dezvoltat proiecte pentru nave noi cu arme de artilerie puternice, unite prin numele comun „Sverdlov-killers” - în onoarea crucișatorului principal al proiectului 68-bis „Sverdlov”.

În cele din urmă, fantoma unei nave de artilerie grea, care a apărut brusc din spatele unui orizont ascuns de nori printre valuri posomorâte și ceață târâtoare, s-a risipit abia la sfârșitul anilor 1950 - până atunci a devenit clar că Uniunea Sovieticăîn războiul naval, s-a bazat pe dezvoltarea aviației navale cu rachete și a flotei de submarine nucleare, iar tunurile mari ca arme de război naval au rămas proprietatea istoriei.

Comandanti Pierderi Fișiere media la Wikimedia Commons

Bătălia în strâmtoarea daneză- o bătălie navală a celui de-al Doilea Război Mondial între navele Marinei Regale a Marii Britanii și Kriegsmarine (forțele navale ale celui de-al Treilea Reich). Cuirasatul britanic Prince of Wales și crucișătorul de luptă Hood au încercat să obstrucționeze cuirasatul german Bismarck și crucișător greu„Prinz Eugen” să străpungă Strâmtoarea Danemarcei în Atlanticul de Nord.

fundal

Operațiunea „Exerciții Rinului” prevedea ieșirea în Oceanul Atlantic a navei de luptă „Bismarck” și a crucișătorului greu „Prinz Eugen” prin Strâmtoarea Daneză. Scopul principal al operațiunii a fost de a ajunge la comunicațiile maritime ale flotei comerciale britanice. Se presupunea că Bismarck va lega escorta convoaielor, în timp ce Prinz Eugen va scufunda nave comerciale. Comandantul operațiunii a fost numit viceamiralul Günther Lutyens, care a cerut comandamentului să amâne începutul campaniei pentru ca cuirasatul Tirpitz, aflat în curs de testare, cuirasatul Gneisenau în reparație, sau cuirasatul Scharnhorst, care se afla la Brest, să poată alatura-te. Cu toate acestea, comandantul șef al Kriegsmarine, amiralul Erich Raeder, nu l-a susținut pe Lutyens, iar la 18 mai 1941, Prinz Eugen și Bismarck au plecat la mare.

Pe 20 mai, navele germane au fost văzute de pe crucișătorul suedez Gotland, în aceeași zi reprezentanți ai rezistenței norvegiene au raportat despre o escadrilă de două nave mari de război. Pe 21 mai, Marea Britanie a primit un mesaj de la atașatul său militar la Ambasada Suediei despre descoperirea a două mari nave germane în strâmtoarea Kattegat. Din 21 mai până în 22 mai, navele germane au acostat într-un fiord de lângă Bergen, în Norvegia, unde au fost revopsite și prinz Eugen alimentat. Bismarck nu a alimentat din motive necunoscute. În timp ce navele se aflau în parcare, au fost fotografiate de o aeronavă de recunoaștere a Forțelor Aeriene Britanice. Acum amiralii britanici au identificat cu exactitate Bismarck.

Comandantul flotei engleze a Metropolisului, amiralul John Tovey, a trimis aproape imediat cuirasatul „Prince of Wales” și crucișătorul de luptă „Hood”, însoțiți de distrugătoarele „Electra”, „Ahates”, „Entelop”, „Anthony” , „Echo” și „Ikarus” pe coasta de sud-vest a Islandei. Croașătorul „Suffolk” trebuia să se conecteze cu crucișătorul „Norfolk” situat în strâmtoarea daneză. Croazierele ușoare „Birmingham”, „Manchester” și „Aretuza” trebuiau să patruleze în strâmtoarea dintre Insulele Feroe și Islanda. În noaptea de 22 mai, amiralul Tovey însuși în fruntea unei escadrile de pe vasul de luptă " Regele George al V-lea" iar portavionul „Victories” cu escortă a părăsit baza flotei Scapa Flow. Această escadrilă urma să stea la pândă pentru navele germane la nord-vest de Scoția, unde urmau să se întâlnească cu crucișătorul de luptă Repulse.

În seara zilei de 23 mai, crucișătoarele britanice Norfolk și Suffolk au descoperit grupul Bismarck, călătorind cu o viteză de 27 de noduri în strâmtoarea daneză. Pe măsură ce vremea s-a înrăutățit, viceamiralul Holland, la comanda escadronului, le-a informat pe distrugătoare: „Dacă nu puteți menține această viteză, va trebui să plec fără voi. Trebuie să urmezi cu cea mai bună viteză.” Cu ajutorul unui radar nou instalat, Suffolk a urmărit mișcările lui Bismarck în timpul nopții și a transmis coordonatele forțelor principale. Planul britanic era să se apropie de Bismarck din partea întunecată (de sud), în timp ce silueta navelor germane ar fi vizibilă pe fundalul luminos al părții de nord a cerului. Cu toate acestea, la 00:28, Suffolk a pierdut contactul cu Bismarck și planul nu a funcționat: temându-se de pierderea lui Bismarck, Holland a ordonat să nu se mai deplaseze la punctul optim de întâlnire și să se întoarcă spre sud-sud-vest, în timp ce trimitea distrugătoare la nordul. În acest moment, navele germane, încercând să ocolească bancheta, și-au schimbat cursul la 00:41, drept urmare un grup de distrugătoare a trecut la o distanță de numai 10 mile fără a observa inamicul. La 2:15 am pe 24 mai, distrugătoarelor li s-a ordonat să se separe la intervale de 15 mile pentru a se îndrepta spre nord. Cu puțin înainte de 03:00, Suffolk a găsit din nou Bismarck pe radar și i-a transmis coordonatele. „Hood” și „Prințul de Wales” se aflau în acest moment la o distanță de 35 mile (65 km), puțin înaintea cursului germanilor. Holland a ordonat să se întoarcă spre inamic și să mărească viteza la 28 de noduri. Navele britanice erau dezavantajate: un unghi obtuz însemna o angajare la distanță lungă, în care armura de punte subțire a Hood a intrat sub foc montat. Situația s-a înrăutățit și mai mult la 03:20, când Bismarck-ul a mai făcut o întoarcere spre vest: acum escadrilele erau pe un curs aproape paralel.

Cursul luptei

La 05:35 pe 24 mai, observatorii de la Prințul de Wales au observat o escadrilă germană la o distanță de 17 mile (28 km). Germanii știau de prezența inamicului din citirile hidrofonului și în curând au observat și catargele navelor britanice la orizont. Holland a avut de ales fie să continue să escorteze Bismarck în timp ce aștepta sosirea navelor de luptă ale escadrilei amiralului Tovey, fie să atace pe cont propriu. Holland a decis să atace și la 05:37 a dat ordin să se apropie de inamic. la 05:52 Hood a deschis focul de la o rază de aproximativ 13 mile (24 km). „Hood” a continuat să se apropie de inamicul cu viteză maximă, încercând să reducă timpul petrecut sub foc montat. Între timp, navele germane au tras asupra crucișatorului de luptă: primul obuz de 203 mm de la Prinz Eugen a lovit partea de mijloc a Capotei de lângă montura de la pupa de 102 mm și a provocat un incendiu puternic în muniția de obuze și rachete. La 05:55, Olanda a ordonat o viraj de 20 de grade spre babord, astfel încât turnurile de la pupa să poată trage și asupra Bismarck.

În jurul orei 06:00, înainte de finalizarea virajului, crucișătorul a fost acoperit de o salvă Bismarck de la o distanță de 8 până la 9,5 mile (15 - 18 km). Aproape imediat, o fântână uriașă de foc a apărut în zona catargului principal și a avut loc o explozie puternică, rupând crucișătorul în jumătate. Pupa Capotei se scufunda repede. Partea arcului s-a ridicat și s-a legănat în aer pentru o vreme, după care s-a și scufundat. În ultimul moment, echipajul condamnat al turelei din față a tras încă o salvă. Prințul de Wales, la o jumătate de milă distanță, a fost bombardat cu epavele Hood.

Nava de luptă s-a scufundat în trei minute, luând cu ea 1.415 de oameni, inclusiv viceamiralul Holland. Au fost salvați doar trei marinari, care au fost ridicați de distrugătorul HMS Elektra, care s-a apropiat două ore mai târziu. După pierderea Hood, Prințul de Wales s-a trezit sub focul a două nave simultan și s-a retras după ce a primit mai multe lovituri și eșecul turnurilor ei principale de baterie încă neterminate. În același timp, a reușit să lovească Bismarck, ceea ce a determinat cursul în continuare al bătăliei - unul dintre obuze a deschis una dintre unitățile de depozitare a petrolului de pe Bismarck, iar un traseu de petrol clar vizibil nu a permis Bismarck-ului să se desprindă. de pe navele britanice care îl urmăreau.

Legături

• (Engleză)
• Cuirasatul Bismarck
• Reconstituirea bătăliei de către Antonio Bonomi

Adversarii Comandanti

Günther Lutjens Ernst Lindemann Helmut Brinkmann

Lancelot Olanda † John Leach Ralph Kerr † Frederick Wake-Walker

Forțe laterale Pierderi

Bătălia Atlanticului
La Plata "Altmark" "Derviş" marea Norvegiei SC7 HX-84 HX-106 "Berlin" (1941) Strâmtoarea Danemarcei "Bismarck" "Cerberus" Golful Sf. Lawrence PQ-17 Marea Barents Capul Nord ONS 5 SC 130

Bătălia în strâmtoarea daneză- Bătălia navală din Al Doilea Război Mondial între navele Marinei Regale a Marii Britanii și Kriegsmarine (forțele navale ale celui de-al Treilea Reich). Cuirasatul britanic Prince of Wales și crucișătorul de luptă Hood au încercat să împiedice cuirasatul german Bismarck și crucișătorul greu Prince Eugen să pătrundă prin strâmtoarea Danemarcei în Atlanticul de Nord.

Cursul luptei

La 05:35 pe 24 mai, observatorii de la Prințul de Wales au observat o escadrilă germană la o distanță de 17 mile (28 km). Germanii știau de prezența inamicului din citirile hidrofonului și în curând au observat și catargele navelor britanice la orizont. Olanda a avut de ales: fie să continue să escorteze Bismarck, așteptând sosirea cuirasatelor escadronului amiralului Tovey, fie să atace pe cont propriu. Holland a decis să atace și la 05:37 a dat ordin să se apropie de inamic. la 05:52 Hood a deschis focul de la o rază de aproximativ 13 mile (24 km). „Hood” a continuat să se închidă cu inamicul la viteză maximă, încercând să reducă timpul de cădere sub foc montat. Între timp, navele germane au tras asupra crucișătorului: primul obuz de 203 mm de la Prinz Eugen a lovit partea de mijloc a Capotei, lângă instalația pupa de 102 mm și a provocat un incendiu puternic în aprovizionarea cu obuze și rachete. . La 05:55, Olanda a ordonat o viraj de 20 de grade spre babord, astfel încât turnurile de la pupa să poată trage asupra Bismarck.

În jurul orei 06:00, înainte de finalizarea virajului, crucișătorul a fost acoperit de o salvă de la Bismarck de la o distanță de 8 până la 9,5 mile (15 - 18 km). Aproape imediat, în zona catargului principal a apărut o fântână uriașă de foc, după care a avut loc o explozie puternică care a sfâșiat crucișătorul în jumătate. Pupa Capotei se scufunda repede. Partea de prova s-a ridicat și s-a legănat în aer pentru o vreme, după care s-a scufundat și (în ultimul moment, echipajul condamnat al turnului de prova a mai tras o salvă). Prințul de Wales, la o jumătate de milă distanță, a fost bombardat cu epavele Hood.

Crusătorul s-a scufundat în trei minute, luând cu ea 1.415 de persoane, inclusiv vice-amiral Holland. Au fost salvați doar trei marinari, care au fost ridicați de distrugătorul HMS Elektra, care s-a apropiat două ore mai târziu. După pierderea Capotei, Prințul de Wales a fost supus focului de la două nave și s-a retras după ce a primit mai multe lovituri și a eșuat turnulele ei încă netunizate ale bateriei principale. În același timp, el a reușit să lovească Bismarck, ceea ce a determinat cursul în continuare al bătăliei - unul dintre obuze a deschis vaste depozite de petrol pe Bismarck, iar traseul de ulei gras nu i-a permis lui Bismarck să se desprindă de navele britanice care îl urmăreau. l.

Scrieți o recenzie la articolul „Bătălia în strâmtoarea daneză”

Un fragment care caracterizează Bătălia de la Strâmtoarea Daneză

Shinshin nu avusese încă timp să spună gluma pe care o pregătise despre patriotismul contelui, când Natasha sări de pe scaun și alergă la tatăl ei.
- Ce farmec, tata asta! spuse ea, sărutându-l, și se uită din nou la Pierre cu acea cochetărie inconștientă care ia revenit odată cu animația ei.
- E atât de patriot! spuse Shinshin.
„Nu este deloc patriot, ci pur și simplu...”, a răspuns Natasha ofensată. Totul este amuzant pentru tine, dar asta nu este deloc o glumă...
- Ce glume! repetă Contele. - Spune doar cuvântul, vom pleca cu toții... Nu suntem un fel de nemți...
„Ai observat”, a spus Pierre, „că a spus: „pentru o întâlnire”.
„Ei bine, orice ar fi...
În acest moment, Petya, căruia nimeni nu i-a dat nicio atenție, s-a dus la tatăl său și, tot roșu, cu o voce frântă, când aspru, când subțire, a spus:
„Ei bine, acum, tată, voi spune hotărât - și mamă, după cum doriți, - voi spune hotărât că m-ai lăsat să intru în serviciul militar, pentru că nu pot... asta-i tot...
Contesa și-a ridicat ochii la cer îngrozită, și-a strâns mâinile și s-a întors furios către soțul ei.
- Asta e treaba! - ea a spus.
Însă contele și-a revenit din entuziasm în același moment.
— Păi, bine, spuse el. — Iată un alt războinic! Lasă prostiile: trebuie să studiezi.
„Nu e o prostie, tată. Obolensky Fedya este mai tânăr decât mine și pleacă și, cel mai important, oricum, nu pot învăța nimic acum, când ... - Petya se opri, s-a înroșit și a spus la fel: - când patria este în pericol.
- Plin, plin, prostii...
„Dar tu însuți ai spus că vom sacrifica totul.
„Petya, îți spun, taci”, a strigat contele, privind înapoi la soția sa, care, devenind palidă, s-a uitat cu ochii ațintiți la fiul ei mai mic.
- Iti spun. Deci Pyotr Kirillovich va spune...
- Vă spun eu - e o prostie, laptele nu s-a uscat încă, dar vrea să servească în armată! Ei bine, vă spun eu, - și contele, luând hârtiile cu el, probabil ca să le citească din nou în birou înainte de a se odihni, a părăsit camera.
- Pyotr Kirillovich, ei bine, hai să fumăm...
Pierre era confuz și indecis. Ochii neobișnuit de strălucitori și vioi ai Natașei, neîncetat, mai mult decât cu afecțiune, adresați lui, l-au adus în această stare.
- Nu, cred că mă duc acasă...
- Ca acasă, dar ai vrut să ai o seară cu noi... Și apoi au început rar să viziteze. Și acesta este al meu... - spuse contele cu bunăvoință, arătând către Natasha, - este doar vesel cu tine...
— Da, am uitat... neapărat trebuie să merg acasă... Lucruri... spuse Pierre grăbit.
— Ei bine, la revedere, spuse contele, părăsind complet încăperea.
- De ce pleci? De ce esti suparat? De ce? .. - l-a întrebat Natasha pe Pierre, privindu-i sfidătoare în ochi.
"Pentru ca te iubesc! a vrut să spună, dar nu a spus-o, a roșit până la lacrimi și a lăsat ochii în jos.
„Pentru că este mai bine pentru mine să te vizitez mai rar... Pentru că... nu, am doar treburi de făcut.”
- De la ce? nu, spune-mi, - începu Natasha hotărât și tăcu brusc. Amândoi s-au uitat unul la altul cu frică și jenă. A încercat să zâmbească, dar nu a reușit: zâmbetul lui exprima suferință și i-a sărutat în tăcere mâna și a ieșit.
Pierre a decis să nu mai viziteze Rostovii cu el însuși.

Petya, după ce a primit un refuz hotărât, a mers în camera lui și acolo, încuiându-se de toată lumea, a plâns amar. Toată lumea făcea de parcă n-ar fi observat nimic când venea la ceai tăcut și posomorât, cu ochii plini de lacrimi.
A doua zi a sosit împăratul. Câțiva dintre slujitorii Rostovilor au cerut să meargă să-l vadă pe țar. În acea dimineață, Petya a petrecut mult timp îmbrăcându-se, pieptănându-și părul și aranjându-și gulerele ca pe cele mari. S-a încruntat în fața oglinzii, a făcut gesturi, a ridicat din umeri și, în cele din urmă, fără să spună nimănui, și-a pus șapca și a părăsit casa de pe veranda din spate, încercând să nu fie observat. Petia s-a hotărât să meargă direct în locul în care se află suveranul și să explice direct vreunui cămăril (Petii i s-a părut că suveranul este mereu înconjurat de camelii) că el, contele Rostov, în ciuda tinereții sale, vrea să slujească patria, că tinerețea nu poate fi un obstacol pentru devotament și că el este gata... Petya, în timp ce se pregătea, a pregătit multe cuvinte frumoase pe care le-ar spune cămarelului.