Sfarsitul .
Iată anii de blocaj din 1942 și 1943. La fel ca și în partea 1, vă rugăm să citiți și să scrieți dacă ceva vi s-a părut greșit sau neîndemânatic.
Este interesant, probabil, nu pentru toată lumea, ci mai ales pentru iubitorii și cunoscătorii istoriei Leningradului și istoriei militare. Prin urmare, îl ascund în întregime sub pisică.
1942
13. Orașul Kolpino, 16 septembrie 1942 Un plan fotografic bazat pe fotografie aeriană.
Compararea acestei imagini cu împușcătura din noiembrie 1941 face posibil să ne imaginăm cu claritate cantitatea de distrugere a orașului: în partea de sud, în zonele de dezvoltare individuală, nu mai rămân mai mult de un sfert din clădiri, iar muncitorii așezare în zona străzilor moderne. Partizanii/tancurile roșii sunt aproape complet distruse. Clădiri mari folosite de bombardierii și tunerii inamici pentru țintire, până acum aproape toate au supraviețuit. Icoanele puse pe imagine de un topograf german reflectă trăsăturile organizării apărării orașului în 1942: triunghiuri - vârfuri de mitralieră (inclusiv mitraliere au fost instalate pe turnurile de apă, după cum reiese din triunghiurile înfățișate acolo); segmente cu două coturi de-a lungul marginilor - pozițiile bateriilor. Turnurile de apă sunt etichetate drept repere. De asemenea, sunt marcate tranșeele, obstacolele defensive și pozițiile tunurilor antiaeriene (cerc cu trei linii).
14. Shushary și sudul Kupchino, 16 septembrie 1942
Teritoriul, care 60 de ani mai târziu se va transforma într-o zonă industrială, înainte de război și în timp de război a fost ocupat de extracția de turbă a fabricii de turbă Obukhov (fabrica Izoplit): dungi luminoase din partea dreaptă jos a fotografiei sunt extracția directă a turbei. , la stânga (vest) - clădirile de conducere și producție ale fabricii . De-a lungul liniilor de cale ferată și a autostrăzilor - o centură densă de structuri defensive: tranșee, bariere, puncte de tragere. La nord de calea ferată se află un șanț antitanc. Margini „zdrențuite” - parapete, pământ aruncat. Ramificația întunecată de la calea ferată spre nord era indicată pe toate hărțile moderne ca o secțiune demontată; în aparență în imagine - presupusa deghizare a unui obiect sau un scop fals. Urmele exploziilor sunt vizibile pe tot teritoriul; numărul lor cel mai mare este situat în apropierea comunicațiilor de transport, a structurilor defensive și a clădirilor unei fabrici de turbă, care a funcționat în timpul blocadei, aprovizionând orașul asediat cu combustibil.
15. Rybatskoye și Ust-Slavyanka, 16 septembrie 1942
Clădirile lui Rybatsky din stânga și Novosaratovka de pe malul drept al Nevei sunt în mare parte mici, cu doar urme minore de distrugere. Dispunerea teritoriului va rămâne în general aceeași până în anii 1980; dintre schimbările semnificative postbelice este transferul liniei de tramvai în zona râului. Murzinki (partea de nord-vest a imaginii) cu îndreptare. Podul de-a lungul vechiului tract Shlisselburgsky de-a lungul Neva nu mai este acolo la data filmării. În timpul blocadei, o linie a celei de-a doua centuri de structuri defensive a trecut prin Rybatskoye. În această imagine, poate fi urmărită de-a lungul urmei unui șanț antitanc de pe ambele maluri ale Nevei și a unui pod de pontoane peste râu. Pe malul sudic al Nevei se citesc parapete proaspete. Între ele sunt multe tranșee care trec în diagonală prin zonele din partea de jos a imaginii. Pe malul drept al Nevei se află și numeroase tranșee și căi de comunicație. Trasarea drumului a fost desenată pe emulsie atunci când imaginea a fost prelucrată de un topograf; Strada Kalyaevskaya a fost descifrată în mod eronat de drum, deși era doar un terasament pentru o linie de tramvai.
16. Autostrada Pulkovo și Kiev, 16 septembrie 1942
Unul dintre cele mai „fierbinți” puncte ale anilor de război, locul bătăliilor aprige din septembrie 1941 și vara lui 1942. Frontiera pe drumul spre Leningrad, pe care armata nazistă nu a putut-o depăși. Linia frontului, linia de blocaj a Leningradului a trecut în colțul din stânga jos al imaginii, la poalele Înălțimilor Pulkovo. Contururile aspectului zonei aeroportului Shosseinaya sunt lizibile, dar întregul teritoriu este presărat cu explozii și din dezvoltare rămân doar cele mai mari clădiri, folosite ca repere de către naziști și acoperire - de apărătorii Leningradului. Clădirile așezărilor Peski, Tolmachi, Gallerovo, situate pe versanții crestei Pulkovo, practic au dispărut. Pe întreg teritoriul sunt vizibile tranșee, care se disting prin parapeti; în partea de nord - un șanț antitanc al celei de-a doua centuri defensive (aici era cel mai aproape de față) și pozițiile tunului.
17. Uritsk, 16 septembrie 1942
Teritoriul orașului Uritsk, satele Ivanovka, Staro-Panovo și satul Ligovo, districtul Krasnoselsky, regiunea Leningrad. Dispunerea zonei este Cum arată în imagine - a prins contur în anii 1930, dar aici clădirile tuturor așezărilor sunt deja afișate fie cu distrugeri semnificative, fie complet distruse. După război, doar clădirile individuale din apropierea stației Ligovo au fost restaurate; nu a mai rămas nimic din aspectul părții de nord a Uritskului. Uritsk a fost ocupat de trupele germane la 19 septembrie 1941. După bătălii încăpățânate, linia frontului s-a stabilizat de-a lungul periferiei de est a Uritskului, de-a lungul râului. Duderhof. De-a lungul râurilor Ivanovka și Dudergofka, în afara clădirilor din Uritsk, germanii au înființat un nod de apărare cu multe tranșee și puncte de tragere. În iulie-august 1942, sectorul Uritsky al frontului a devenit teatrul de operațiuni al operațiunii Staro-Panovsky, în urma căreia au fost cauzate daune semnificative structurilor de inginerie germane.
18. Petro-Slavyanka, 16 septembrie 1942 (imaginea rotită la 180 de grade; descrierea textului oferită în orientare adevărată)
Prin Petro-Slavyanka, de-a lungul râurilor Slavyanka și Kuzminka, una dintre liniile de apărare ale Leningradului trecea în direcția sud-est. Această imagine arată stadiul procesului de construire a structurilor defensive: șanțul (stânga jos) este construit paralel cu linia frontului, construcția nouă este identificată prin parapeti - undeva au fost deja aruncate și ies în evidență ca pete luminoase pe iarbă întunecată, undeva nu încă. La vest (spre stânga) de râpă sunt multe tranșee și pasaje de comunicație între ele.
19. Partea de nord a districtului Nevsky. Podul feroviar din Finlanda, 16 septembrie 1942
Planurile anilor 1930 au presupus schimbări semnificative în aspectul acestei părți a orașului, dar în anii de dinainte de război au fost implementate într-o cantitate minimă. Pe partea Malaya Okhta, au apărut case noi separate; un pasaj superior a fost deja construit de-a lungul traseului viitoarei perspective Dalnevostochny sub șinele liniei de cale ferată de legătură Finlyandskaya, dar apoi drumul se rupe și două inele de tramvai de-a lungul axei perspectivei nu au o conexiune (sau sunt conectate). printr-o linie de serviciu). Partea de pe malul stâng a districtului, în ansamblu, păstrează aspectul suburbiilor Sankt Petersburg de la începutul secolului al XX-lea, intercalate cu clădiri noi individuale de dinainte de război - zona rezidențială Palevsky și zona rezidențială de pe strada Tkachey. Strada Agafonovskaya - viitoarea stradă Sedov - la sfârșitul anilor 1930. a fost fuzionat cu străzile Vasilievskaya și Ekaterininskaya, iar în această imagine este deja vizibil ca o autostradă. Sistemele separate de artilerie antiaeriană sunt ghicite în apropierea întreprinderilor individuale și pe teritoriile lor. De-a lungul căii ferate de pe malul drept al Nevei se construiește un șanț antitanc.
20. Podul Volodarsky și Vesyoliy Poselok, 16 septembrie 1942
Relativ neafectat de bombardarea și bombardarea unei părți a orașului. Numărul structurilor defensive este nesemnificativ în comparație cu alte zone. Pe malul drept al Nevei există un număr mare de grădini de legume. Pentru a elimina consecințele unei ierni înfometate și a crește rezervele de alimente în martie 1942, Comitetul executiv al Consiliului orășenesc Leningrad a adoptat o rezoluție „Cu privire la dezvoltarea grădinăritului individual”; au fost luate în considerare toate terenurile virane din suburbii și din interiorul orașului însuși. În total, au fost create 633 de parcele subsidiare și 1468 de asociații de grădinari, formate din peste 170 de mii de oameni. Peste 100 de mii de Leningrad au avut propriile lor grădini de legume.
De remarcat este trasarea terasamentelor care se extind spre vestul gării Neva (marginea dreaptă a imaginii). Una dintre ele poate fi urmărită clar, trecând prin satul Sosnovka, cu un terasament al unei linii de tramvai peste Podul Volodarsky. În anii de război, a fost folosit ca un substudiu al Căii Ferate Finlandeze, cu trecerea trenurilor de-a lungul șinelor de tramvai. Nu a fost posibilă stabilirea locației nodului din stânga cu rețeaua feroviară. Conform versiunii oficiale, în anii 1980. Motivul pentru necesitatea unei reconstrucții complete a podului a fost ciocnirea unui doc plutitor cu deschiderea acestuia în 1985, cu toate acestea, nu se poate exclude faptul că traficul intens pe acesta în anii de război a contribuit la deteriorarea structurilor din trecerea.
21. Regiunea și portul Kirov, septembrie-octombrie 1942
Fotografia din toamna anului 1942 arată clar cantitatea de distrugere în partea de sud-vest a orașului. Toate clădirile de-a lungul Bulevardului Stachek la sud de viitoarea Piață Komsomolskaya au fost complet distruse sau poartă urme de distrugere severă, unele dintre case au fost distruse până la pământ, altele s-au prăbușit pe bulevard. Multe pagube în zonele industriale. Clădiri relativ supraviețuitoare doar în vecinătatea Pieței Stachek. Practic nu există nave lângă pereții portului, în bazinele portului de lângă dane sunt fragmente separate de boom. În Yekateringofka, la nord de bazinul baroc, există o grămadă de booms sau o cantitate mare de lemn plutitor. Secțiunea Ekateringofka dintre Insula Gladky și teritoriul Uzinei Kirov este complet umplută cu lemn de plutire sau deghizat în pământ. Lângă viaductul feroviar de la Uzina Kirov de pe bulevardul Stachek, există o baricadă - era unul dintre punctele de control din oraș spre linia frontului.
Port maritim - Uzina Kirov - Avtovo, fotografie mare prin clic (2115*2190)
1943
22. Nevdubstroy, 24 ianuarie 1943
Teritoriul centralei electrice de stat districtuale (centrala electrică districtuală de stat, din 1943 - Centrală electrică districtuală de stat numită după S. M. Kirov) și al 2-lea Gorodok al așezării Nevdubstroy la întreprindere. Construcția unității a fost începută în 1931 conform proiectului institutelor de proiectare autohtone, pentru prima dată fără asistență tehnică și participarea specialiștilor străini. În timpul luptelor pentru Leningrad, echipamentul și toate facilitățile stației au fost complet distruse. Poza a fost făcută în timpul operațiunii „Iskra” de rupere a blocadei de la Leningrad (12-30 ianuarie 1943) în sectorul sudic al ofensivei. Pe ambele maluri ale Nevei există multe structuri defensive și ofensive, tranșee pe ambele părți. În ziua împușcăturii, Armata Roșie trecuse deja Neva, spărgând apărarea naziștilor, iar luptele se îndreptau spre est. Urme dezordonate ale exploziilor de obuze germane sunt vizibile pe gheața râului (bombardarea a fost efectuată dinspre nord); rezultatele „muncii” trăgarilor noștri – doar pe malul stâng. Imaginea ilustrează calitatea înaltă a luptei cu contrabaterie a trupelor noastre: spargerile germane sunt în mare parte mortiere.
23. Shlisselburg, 24 ianuarie 1943
Teritoriul orașului Shlisselburg, ocupat și aproape complet distrus în timpul războiului. Secțiunea de nord a operațiunii de rupere a blocadei de la Leningrad. În partea de jos a imaginii se află trecerea de cale ferată cu apă joasă peste Neva, care este deja în construcție. Un tren de probă de-a lungul acestui traseu, numit „Drumul Victoriei”, a trecut pe 2 februarie 1943.
24. Kronstadt, 29 septembrie 1943
Orașul și baza navală au fost cel mai grav avariate de raidul Luftwaffe din 23 septembrie 1941. Unele dintre navele vizibile în imagine sunt scufundate sau inundate; este greu să le deosebim de cei care acționează în imaginea unei astfel de rezoluții din cauza superficialității adâncimii. La capătul de sud-est al Canalului Petrovsky Dock se află cuirasatul avariat Petropavlovsk (până la 31.05.1943 - Marat), pupa la vest, prova spre est. Docul Petrovsky și bazinul docului sunt umplute cu apă. Daunele aduse structurilor forturilor nu se pot distinge, toate forturile sunt vizibile în contururile lor originale. La nord de Fort Peter I se află un mare depozit de pulbere. Firele sistemului feroviar cu ecartament îngust de-a lungul insulei, de la depozite și Uzina Marina până la forturi, sunt bine citite (poate evidențiate în timpul descifrării).
25. Shlisselburg, 29 septembrie 1943
Teritoriul Shlisselburg, eliberat în ianuarie 1943, a fost deja curățat complet sau în mare măsură de clădirile distruse. Canalele canalelor Staroladoga și Malonevsky sunt uscate, blocate de ecluze. De-a lungul Nevei au fost construite mai multe poduri de cale ferată și treceri de drum - în caz de deteriorare a unuia din cauza bombardamentelor sau bombardamentelor, altele au continuat să lucreze. În amonte sunt poduri de transport cu motor, în aval sunt poduri de cale ferată de joasă și mare. Un pod rutier a fost construit și de la Shlisselburg însuși. O fâșie alungită strălucitoare pe malul stâng al Nevei la sud-est de Shlisselburg este o gară. Pe malul drept se află extracția turbei și carierele umplute cu apă după extracția turbei. Unele dintre ele au durat până în anii 1980.
rev. din data de 25.07.2013 - ()
Cel mai probabil, informațiile ascunse cu atenție anterior au început în sfârșit să se scurgă oamenilor, ceea ce ne poate dezvălui adevărații organizatori ai acelui război teribil, adevăratele obiective pe care și le-au stabilit și adevăratele evenimente care au avut loc la acel teribil. și timp crud.
Ni se pare că știm aproape totul despre Marele Război Patriotic, pentru că s-au scris mii de cărți despre el, s-au creat sute de documentare și lungmetraje, s-au scris multe tablouri și poezii. Dar, în realitate, știm doar ceea ce a fost mult timp emasculat și expus public. Poate exista și o parte din adevăr, dar nu tot.
Tu și cu mine vom fi acum convinși că știm foarte puține chiar și despre cele mai importante, așa cum ni s-a spus, evenimente din acel Război. Vreau să vă atrag atenția asupra unui articol al lui Alexei Kungurov din Chelyabinsk intitulat „Despre matematică și realitatea istorică”, care la un moment dat a fost ignorat nemeritat de toate mass-media din lume.
În acest scurt articol, el a citat mai multe fapte care zdrobesc legenda existentă despre blocada de la Leningrad. Nu, nu neagă că au avut loc bătălii prelungite și grele și că au existat un număr mare de victime civile.
Dar el susține că nu a existat nicio blocare a Leningradului (încercuirea completă a orașului) și oferă dovezi convingătoare pentru această afirmație.
El își trage concluziile analizând informații disponibile public, cunoscute pe scară largă, folosind logica și aritmetica. Puteți urmări și asculta mai multe detalii despre acest lucru în înregistrarea conferinței sale pe internet „Managing history as a knowledge system”...
În Leningrad, la acea vreme, existau multe ciudățenii și incomprehensibilitate, pe care acum le vom exprima, folosind multe fragmente din articolul numit al lui Alexei Kungurov.
Din păcate, încă nu au fost găsite explicații rezonabile și bine întemeiate pentru ceea ce se întâmpla la acea vreme la Leningrad. Prin urmare, trebuie să sperăm că întrebările formulate corect ne vor ajuta să găsim sau să calculăm răspunsurile corecte.
În completările noastre la materialele lui Alexei Kungurov, vom folosi, de asemenea, numai informații disponibile public și cunoscute pe scară largă, exprimate în mod repetat și confirmate prin fotografii, hărți și alte documente.
Deci, să mergem în ordine.
MISTERUL ÎNTÂI
De unde a venit acest termen?
blocade este orașul Leningrad în realitate nu a avut. Acest termen sonor, cel mai probabil, a fost inventat pentru a transfera vina către germani pentru pierderile în masă în rândul populației urbane. Dar nu a fost încercuirea orașului Leningrad în acel Război!
În vara anului 1941, conform disponibilului informatii publice, o anumită suprafață, destul de mare, de câteva mii de kilometri pătrați, pe care se afla și se află acum orașul Leningrad, a fost tăiată de trupele germane din restul țării. Acest lucru s-a întâmplat la sfârșitul lui august 1941:
„După lupte încăpățânate, pe 30 august, corpul 39 motorizat al inamicului a capturat marele nod feroviar Mga. Ultima cale ferată care leagă Leningradul de țară s-a dovedit a fi întreruptă ... "
MISTERUL DOI
De ce erau atât de puține scoici?
Articolul lui A. Kungurov începe cu o analiză a unei declarații scrise conform căreia 148.478 de obuze au căzut asupra orașului în timpul blocadei. Istoricii descriu aceste evenimente după cum urmează:
„Leningradații trăiau într-o tensiune nervoasă constantă, bombardamentele urmau unul după altul. Între 4 septembrie și 30 noiembrie 1941, orașul a fost bombardat de 272 de ori pentru o durată totală de 430 de ore. Uneori, populația a rămas aproape o zi în adăposturi anti-bombe. La 15 septembrie 1941, bombardamentul a durat 18 ore și 32 de metri, pe 17 septembrie - 18 ore 33 de metri. În total, aproximativ 150 de mii de obuze au fost trase în Leningrad în timpul blocadei ... "
Kungurov, prin calcule aritmetice simple, arată că această cifră este luată din tavan și poate diferi de realitate cu mai multe ordine de mărime! Un batalion de artilerie de 18 tunuri de calibru mare pentru cele 430 de ore de bombardare menționate este capabil să tragă 232.000 de focuri!
Dar până la urmă, blocada, conform datelor înrădăcinate, a durat mult mai mult de trei săptămâni, iar inamicul avea de câteva sute de ori mai multe arme. Prin urmare, numărul obuzelor căzute, despre care au scris ziarele de atunci, și apoi rescrise de toți cei care ne-au scris despre blocada, ar fi trebuit să fie cu câteva ordine de mărime mai mare dacă blocada ar fi avut loc în forma în care toti am fost invatati.
Pe de altă parte, multe fotografii ale Leningradului asediat arată asta distrugerea în partea centrală a orașului a fost minimă! Acest lucru este posibil numai dacă inamicul nu avea voie să atace orașul cu artilerie și avioane.
Cu toate acestea, judecând după hărți, inamicul se afla la doar câțiva kilometri de oraș, iar întrebarea rezonabilă de ce orașul și fabricile militare nu au fost complet reduse la ruine în câteva săptămâni rămâne deschisă.
MISTERUL TREI
De ce nu a fost ordin?
Germanii nu aveau ordin să ocupe Leningradul. Kungurov scrie foarte clar despre acest lucru, după cum urmează:
„Von Leib, comandantul Armatei Nordului, a fost un comandant competent și experimentat. Avea până la 40 de divizii sub comanda sa (inclusiv divizii de tancuri). Frontul din fața Leningradului avea 70 km lungime. Densitatea trupelor a atins nivelul de 2-5 km pe divizie în direcția atacului principal. În această situație, doar istoricii care nu înțeleg nimic în treburile militare pot spune că în aceste condiții nu a putut lua orașul.
Am văzut în repetate rânduri în lungmetraje despre apărarea Leningradului cum tancurile germane intră în suburbii, zdrobesc și împușcă tramvaie. Frontul era rupt și nu era nimeni în fața lor. În memoriile lor, Von Leib și mulți alți comandanți ai armatei germane au declarat că li s-a interzis să ia orașul, a dat ordin de retragere din poziții avantajoase...”
Nu este adevărat că trupele germane s-au comportat foarte ciudat: în loc să captureze cu ușurință orașul și să avanseze mai departe (înțelegem că milițiile care ni s-au arătat în filme nu sunt capabile să ofere o rezistență serioasă trupelor regulate în principiu), invadatorii stau aproape de Leningrad de aproape 3 ani, care ar fi blocat toate abordările terestre către acesta.
Și ținând cont de faptul că cel mai probabil nu au existat sau foarte puține contraatacuri din partea apărătorilor, atunci pentru trupele germane care înaintau nu a fost un război, ci un adevărat sanatoriu! Ar fi interesant de cunoscut adevărata reacție a comandamentului german la această legendă a blocadei.
MISTERUL PATRU
De ce a funcționat Uzina Kirov?
"Se știe că Uzina Kirov a funcționat tot timpul blocadei. Faptul se mai știe - se afla la 3 (trei !!!) kilometri de linia frontului. Pentru oamenii care nu au servit în armată, voi spune că un glonț de la o pușcă Mosin poate zbura la o asemenea distanță dacă trageți în direcția corectă (eu doar tac despre piesele de artilerie de calibru mai mare).
Locuitorii au fost evacuați din zona Uzinei Kirov, dar uzina a continuat să funcționeze chiar sub nasul comandamentului german și nu a fost niciodată distrusă (deși un locotenent de artilerie cu o baterie de cel mai mare calibru putea face față acestei sarcini, cu o sarcină stabilită corect și o cantitate suficientă de muniție)..."
Intelegi ce scrie aici? Aici scrie că inamicul feroce, care a tras cu tunuri continuu și a bombardat orașul Leningrad înconjurat timp de 3 ani, nu s-a obosit să distrugă uzina Kirov care producea echipament militar în acest timp, deși acest lucru s-ar fi putut face într-o singură zi!
Cum poate fi explicat acest lucru? Fie prin faptul că nemții nu știau deloc să tragă, fie prin faptul că nu aveau ordin să distrugă fabrica inamicului, ceea ce nu este mai puțin fantastic decât prima presupunere; fie trupele germane care erau staționate lângă Leningrad, a îndeplinit o altă funcție pe când ne-am cunoscut...
Pentru a vă face o idee despre cum arată un oraș cu adevărat tratat cu artilerie și avioane, găsiți fotografii militare ale Stalingradului, care a fost bombardat nu timp de 3 ani, ci pentru mult mai puțin timp...
Astfel, s-ar putea să merite să cauți motivele misterului blocadei de la Leningrad într-un plan ușor diferit de cel cu care suntem obișnuiți să facem?
Ni se pare că știm aproape totul despre Marele Război Patriotic, pentru că s-au scris mii de cărți despre el, s-au creat sute de documentare și lungmetraje, s-au scris multe tablouri și poezii. Dar, în realitate, știm doar ceea ce a fost mult timp emasculat și expus public. Poate exista și o parte din adevăr, dar nu tot. Acum ne vom asigura că stim foarte putine chiar și despre cele mai importante, după cum ni s-a spus, evenimente din acel Război.
Vreau să vă atrag atenția asupra articolului Alexei Kungurov din Chelyabinsk numit „Despre matematică și realitatea istorică”, care la un moment dat a fost ignorat nemeritat de toate mass-media din lume. În acest scurt articol, el a citat mai multe fapte, care spulberă legenda existentă despre blocada de la Leningrad. Nu, nu neagă că au avut loc bătălii prelungite și grele și că au existat un număr mare de victime civile. Dar el pretinde că blocarea Leningradului(împrejurimile totale ale orașului) nu a avut, și oferă dovezi convingătoare pentru această afirmație.
El își trage concluziile analizând public, informații larg cunoscute folosind logica și aritmetica. Puteți urmări și asculta mai detaliat despre acest lucru în înregistrarea conferinței sale pe internet „Managing history as a knowledge system” ...
La Leningrad, la acea vreme, existau multe ciudățenii și incomprehensibilitate, pe care acum le vom exprima, folosind multe fragmente din numitul Alexei Kungurov. Din păcate, rezonabil și justificat explicatii ce se întâmpla în acel moment în Leningrad, nu a fost găsit încă. Prin urmare, trebuie să sperăm că întrebările formulate corect ne vor ajuta să găsim sau să calculăm răspunsurile corecte.
În completările noastre la materialele lui Alexei Kungurov, vom folosi, de asemenea, numai informații disponibile public și cunoscute pe scară largă, exprimate în mod repetat și confirmate prin fotografii, hărți și alte documente. Deci, să mergem în ordine.
Ghicitoare una
De unde a venit acest termen?
blocade este orașul Leningrad în realitate nu a avut. Acest termen sonor, cel mai probabil, a fost inventat pentru a transfera vina către germani pentru pierderile în masă în rândul populației urbane. Dar încercuirea orașului Leningrad în acel război nu a avut! În vara anului 1941, conform disponibilului informatii publice, o anumită suprafață, destul de mare, de câteva mii de kilometri pătrați, pe care se afla și se află acum orașul Leningrad, a fost tăiată de trupele germane din restul țării. Acest lucru s-a întâmplat la sfârșitul lui august 1941:
„După lupte încăpățânate, pe 30 august, corpul 39 motorizat al inamicului a capturat marele nod feroviar Mga. Ultima cale ferată care leagă Leningradul de țară s-a dovedit a fi întreruptă ... "(http://lenbat.narod.ru/mga.htm).
Aceste hărți arată clar zona înconjurată în care se afla orașul Leningrad:
Ghicitoare a doua
De ce erau atât de puține scoici?
Articolul lui A. Kungurov începe cu o analiză a unei declarații scrise care 148.478 de runde. Istoricii descriu aceste evenimente după cum urmează:
„Leningradații trăiau într-o tensiune nervoasă constantă, bombardamentele urmau unul după altul. Între 4 septembrie și 30 noiembrie 1941, orașul a fost bombardat de 272 de ori pentru o durată totală de 430 de ore. Uneori, populația a rămas aproape o zi în adăposturi anti-bombe. La 15 septembrie 1941, bombardamentul a durat 18 ore și 32 de metri, pe 17 septembrie - 18 ore 33 de metri. În total, aproximativ 150 de mii de obuze au fost trase în Leningrad în timpul blocadei ... "
Aleksey Kungurov, prin calcule aritmetice simple, arată că această cifră este luată din tavan și poate diferi de realitate cu mai multe ordine de mărime! Un batalion de artilerie de 18 tunuri de calibru mare pentru cele menționate 430 de ore bombardarea este capabil să facă 232.000 de runde!
Dar până la urmă, blocada, conform datelor înrădăcinate, a durat mult mai mult de trei săptămâni, iar inamicul avea de câteva sute de ori mai multe arme. Prin urmare, numărul obuzelor căzute, despre care au scris ziarele de atunci, și apoi rescrise de toți cei care ne-au scris despre blocada, ar fi trebuit să fie cu câteva ordine de mărime mai mare dacă blocada ar fi avut loc în forma în care toti am fost invatati.
Pe de altă parte, multe fotografii ale Leningradului asediat arată asta distrugere in zona centrala a orasului au fost minime! Acest lucru este posibil numai dacă inamicul nu avea voie să atace orașul cu artilerie și avioane. Cu toate acestea, judecând după hărțile menționate mai sus, inamicul se afla la doar câțiva kilometri de oraș și o întrebare rezonabilă este de ce orașul și fabricile militare Nu au fost s-a transformat complet în ruine în câteva săptămâni, rămâne deschisă.
Ghicitoare trei
De ce nu a fost ordin?
germani nu era nici o ordine ocupa Leningradul. Kungurov scrie foarte clar despre acest lucru, după cum urmează:
„Von Leib, comandantul Armatei Nordului, a fost un comandant competent și experimentat. Avea sub controlul lui 40 de divizii(inclusiv rezervoare). Frontul din fața Leningradului avea 70 km lungime. Densitatea trupelor a atins nivelul de 2-5 km pe divizie în direcția atacului principal. În această situație, doar istoricii care nu înțeleg nimic în treburile militare pot spune că în aceste condiții nu a putut lua orașul.
Am văzut în repetate rânduri în lungmetraje despre apărarea Leningradului cum tancurile germane intră în suburbii, zdrobesc și împușcă un tramvai. Frontul a fost spartși nu era nimeni în fața lor. În memoriile lor, Von Leib și mulți alți comandanți ai armatei germane au declarat că li s-a interzis să ia orașul, a dat ordin de retragere din poziții avantajoase...”
Nu este adevărat că trupele germane s-au comportat foarte ciudat: în loc să cucerească cu ușurință orașul și să avanseze mai departe (înțelegem că milițiile care ni s-au arătat în filme nu sunt capabile să ofere o rezistență serioasă trupelor regulate în principiu), invadatori aproape 3 ani stand lângă Leningrad, care ar fi blocat toate abordările terestre către acesta. Și ținând cont de faptul că cel mai probabil nu au existat sau foarte puține contraatacuri din partea apărătorilor, pentru trupele germane care înaintau nu a fost un război, ci un adevărat sanatoriu! Ar fi interesant de cunoscut adevărata reacție a comandamentului german la această legendă a blocadei.
A patra ghicitoare
De ce a funcționat Uzina Kirov?
"Se știe că Uzina Kirov a funcționat tot timpul blocadei. Faptul este de asemenea cunoscut - era în 3 (Trei!!!) kilometri de linia frontului. Pentru oamenii care nu au servit în armată, voi spune că un glonț de la o pușcă Mosin poate zbura la o asemenea distanță dacă trageți în direcția corectă (eu doar tac despre piesele de artilerie de calibru mai mare). Locuitorii au fost evacuați din zona Uzinei Kirov, dar uzina a continuat să funcționeze sub nasul comandamentului german și nu a fost niciodată distrusă (deși, cu această sarcină ar putea afacere un locotenent de artilerie cu o baterie de cel mai mare calibru, cu sarcina potrivită și cu o cantitate suficientă de muniție) ... "
Intelegi ce scrie aici? Aici scrie că inamicul feroce, care a tras cu tunuri continuu și a bombardat orașul Leningrad înconjurat timp de 3 ani, nu s-a obosit să distrugă uzina Kirov care producea echipament militar în acest timp, deși acest lucru s-ar fi putut face. pentru o zi!
Cum poate fi explicat acest lucru? Fie prin faptul că nemții nu știau deloc să tragă, fie prin faptul că nu aveau ordin să distrugă fabrica inamicului, ceea ce nu este mai puțin fantastic decât prima presupunere; fie trupele germane care erau staţionate lângă Leningrad executau altă funcție pe când ne-am cunoscut...
Pentru a înțelege cum arată orașul, cu adevărat prelucrat de artilerie și aviație, puteți face o fotografie a Stalingradului, care a fost bombardat nu timp de 3 ani, ci pentru mult mai puțin timp ...
Continuare la postare.
Mulțumesc tuturor experților care au participat. Și acum - o comprimare a ceea ce se obține ca text pentru imagini (o parte din comentariile fortificațiilor militare nu sunt incluse, dar rămâne partea descriptivă și cartografică). Leningrad și iubitori ai istoriei Leningradului (război și ani de dinainte de război), vă rugăm să vedeți / citiți creația noastră și să indicați în comentarii dacă am greșit undeva sau ceva nu este interpretat așa. Sau este ceva de adăugat la unele imagini.
În această postare - imagini din 1939 și 1941, iar următoarea, a doua parte, vor fi dedicate anilor 1942-43.
1939
1. districtul Kirovsky. 15 august 1939
Imaginea este rotită în raport cu axa nord-sud cu ~ 330 de grade.
Dezvoltarea districtului în curs de dezvoltare Avtovo la vest de Bulevardul Stachek este predominant de tip cabană. Dispunerea în perspectivă a microdistrictului de la est de Bulevardul Stachek, construit cu clădiri cu mai multe etaje, a fost păstrată în perioada postbelică. Din cele 7 „inele” de tramvai care au căzut pe această poză, doar 2 vor rămâne în locuri neschimbate până la sfârșitul secolului XX: „Insulele Turukhtanny” și „Piața Stachek”.
2. Partea de nord a regiunii Primorsky. Insulele Kirov. 15 august 1939
În zonele rezidențiale de la nord de Bolshaya Nevka, în satele Novaya și Staraya, în principal clădirile individuale și de barăci de mică înălțime rămân în planul care se dezvoltase la începutul secolului al XX-lea. Pe insula Krestovsky, complexul de locuințe Krestovsky a fost complet format; un sfert este construit la est de râu. Chukhonki (la nord de Battery Road) - pe planurile de la sfârșitul anilor 1930. nu a fost afișat. O altă discrepanță între planurile de fixare din 1939-1940. și situații din imagine - locația inelului de tramvai, care este citită clar de o buclă pe piața de la intersecția bulevardelor Konstantinovsky și Beloselsky. Din planuri a rezultat că tramvaiele ar fi întors pe un perimetru mai lung în jurul blocului alăturat. Dealul și clădirile stadionului. S. M. Kirov (început în 1932) arată aproape terminat.
3. Zona parcului Pușkin. Sofia, aerodromul Tsarskoye Selo. 15 august 1939
Evident, avionul spion a trecut peste Pușkin în jurul prânzului: clădirile și vegetația practic nu aruncă umbre, datorită cărora se citește foarte clar aspectul nu numai a clădirilor, ci și a căilor din parcuri. Puteți vedea clar parcul Babolovsky și palatul, clădirile parcurilor Alexander și Fermsky, care au fost grav avariate în anii de război și ulterior nu au fost complet restaurate. Teritoriul lui Pușkin însuși nu a fost complet inclus în imaginea originală; Obiectul de interes al fotografului aici nu a fost evident orașul, ci aerodromul Pușkin (colțul din stânga jos al imaginii). Aerodromul Țarskoie Selo a fost construit în 1911 ca parte a săptămânii aviației a expoziției aniversare Țarskoie Selo. Judecând după raportul conținut în arhiva acestei fotografii aeriene, Pușkin a fost punctul cel mai sudic al misiunii de zbor.
4. Peterhof. Alexandria, Parcul Alexandria. 15 august 1939 Imaginea este rotită în raport cu axa nord-sud cu ~ 330 de grade.
La sud-vest de Leningrad, se presupune că sarcina era filmarea abordărilor către oraș. În ciuda apropierii de calea de zbor, Oranienbaum nu a lovit niciuna dintre loviturile disponibile, Peterhof a fost lovit doar parțial. Această imagine arată cartierele adiacente stației Novy Petegrof și suburbiile de est ale orașului. În zona de coastă a Parcului Alexandria, este vizibil un complex de structuri din Dacha de Jos cu un dig, care a fost grav avariat în anii de război. În zona palatului „Cabana” în 1929, au fost instalate vagoane amenajate în muzeu ale trenului lui Nicolae al II-lea, care a fost ultima lui „reședință”. Într-una dintre ele, ultimul țar rus și-a semnat abdicarea. Acest tren muzeu a fost menționat în toate ghidurile de dinainte de război și, se pare, a fost complet distrus în timpul războiului. De-a lungul laturii de sud a autostrăzii care duce la Leningrad, se poate citi dreptul de trecere al terasului brațului neterminat demontat al Oranelului.
5. Strelna. 15 august 1939
Una dintre puținele așezări mari din jurul Leningradului, care a căzut aproape complet în zona de tragere. După revoluție, Palatul și Parcul Konstantinovsky nu au fost muzeizate, aici se aflau instituții pentru copii. Evident, în acest sens, teritoriul parcului peisagistic inițial arată mai neglijat din aer decât peisajul Alexandria din Petegrof. Digul Oranel (fără poduri) este clar vizibil, legând linia de tramvai existentă cu linia Căii Ferate Baltice – în ciuda faptului că actuala secțiune merge mai spre vest de-a lungul marginii de sud a autostrăzii și se termină la fostul palat al Prințului A. D. Lvov.
6. Kronstadt. 15 august 1939
Sondajul insulei Kotlin a fost efectuat în 2 curse, dimineața și după-amiaza, și a acoperit întregul teritoriu al insulei fără vârful extrem de est. Poza este una dintre puținele, dar clare dovezi documentare ale prezenței unei rețele feroviare dezvoltate pe insulă. În Kronstadt, stația era situată la vest de străzi. Zosimova, la intersecția străzii Andreevskaya.
1941
7. Orașul aerian și aeroportul „Shosseynaya”. 26 iunie 1941
Construcția aeroportului și a orașului rezidențial a început în 1931. Pe lângă aerodromul în sine și terminalul aerian, mai multe clădiri rezidențiale și facilități sociale și culturale au fost construite la începutul anilor 1940. În anii de război, aproape toate clădirile din Aviagorodok de dinainte de război au fost distruse. Locația aerodromului este indicată de „pomii de Crăciun” - parcarea aeronavelor în colțul din stânga jos al imaginii. Pista este puțin mai sus.
Fotografie aeriană a Leningradului și a suburbiilor sale, 1941-1943.
Spre deosebire de filmările cu trofee din 1939 și primele zile ale războiului din iunie 1941, aceste imagini nu mai sunt strict fotografii. Aproape pe fiecare dintre ele sunt vizibile urme ale muncii topografilor-descifratorilor. Chiar și în fotografiile care nu au fost transformate în hărți fotografice, sunt desenate în plus multe drumuri, structuri de inginerie militară și linia de coastă a râurilor și lacurilor de acumulare (este îndepărtată o emulsie sau, dimpotrivă, se aplică un strat îngrijit de retușare). Din această cauză, chiar și acele poteci de lângă linia frontului par „bine bătute”, chiar și pentru a-și asuma funcționarea în 1941-1943. - imposibil. Cu toate acestea, aceste fotografii nu își pierd nimic din calitatea lor unică de documentar. De fapt, acestea sunt singurele dovezi autentice ale dezvoltării maxime a Leningradului de dinainte de război și, desigur, material neprețuit pentru istoricii militari.
8. Secțiune de autostradă Peterhof de la gara Avtovo până la cotitura spre Krasnoe Selo. 16 noiembrie 1941
Imaginea este rotită în raport cu axa nord-sud cu ~ 45 de grade.
Grupurile de case de piatră nu poartă încă urme vizibile de distrugere, deși ceva trebuie să se fi dovedit a fi ascuns de zăpadă. Casele s-au păstrat, iar aspectul creat în anii 1930 se distinge. și a distrus complet în timpul războiului așezările muncitorești de la gara Avtovo, ferma de stat Predportovy și Dachnoe (așezarea Internaționalei III). În anii postbelici, dintre clădirile vizibile în imagine, doar o parte din clădirile depoului de tramvaie din Knyazhevo și clădirile fostului spital de psihiatrie care poartă numele lui V.I. Auguste Henri Forel (din 1931; mai devreme - spitalul All Who Sorrow, chiar mai devreme - moșia lui G. A. Potemkin, cabana lui K. E. Sievers; modern "Kirovskiy Gorodok", Stachek Ave. nr. 144-160 - citit din centrul fotografia). Gara Dachnoye a fost de asemenea redenumită Păstrăv în 1931; acest nume nu a prins rădăcini, deși în perioada antebelică printre localnici exista un toponim pentru zonă - Păstrăvul.
Drumul de acces la depozitul de tramvaie poate fi văzut în mod clar ca eliberat, deși linia Strelninskaya în sine, pe care traficul regulat a încetat în septembrie, pare lipsită de viață. La nord (în dreapta) parcului de tramvaie se află o baterie de artilerie defensivă; mesajele și obstacolele de sârmă sunt citite. Pe întregul câmp al imaginilor, se citește locația bateriilor de artilerie („lanțuri” simple de pete întunecate) și artilerie antiaeriană („lanțuri” pereche sau figuri asemănătoare inelelor olimpice). Petele întunecate zdrențuite sunt cratere de la bombardamentele de artilerie, urme de ejectare a solului în formă neregulată sunt vizibile în zăpadă. Fragmente de tranșee sunt citite în fața pâlniilor.
9. Autostrada din Moscova de la linia de cale ferată Okruzhnaya până la Casa Sovietelor cu zone adiacente, 16 noiembrie 1941
Tot ceea ce fusese construit de-a lungul autostrăzii din Moscova, moderna Moskovsky Prospekt, înainte de începerea războiului - inclusiv Casa Sovietelor. Cel mai mare domeniu de construcție a reușit să ajungă în cartierele adiacente fabricii „Elektrosila”. Amprenta Canalului Ligovsky (o barieră de apă) a fost ridicată de un decodor, marcând accente pe teren. Căile ferate sunt inactive, terasamentele sunt acoperite cu zăpadă. Sine de tramvai pe ultima „strada Blagodatnaya”, cea mai Blagodatnaya. iar spre nord de-a lungul autostrăzii și Mezhdunarodny pr. - curățat, se ghicesc contururile mașinilor. Urme de trafic relativ intens sunt doar pe autostrada din Moscova.
Liniile întrerupte în zăpadă sunt pasaje de comunicație între meterezele defensive, cel mai probabil - tranșee pentru infanterie (un punct cu căi divergente - un șanț pentru o echipă). Culoarea întunecată intensă a liniilor individuale poate fi atât un dispozitiv pentru mesaje false cu umplere de funingine, cât și rezultatul muncii unui decodor. Un număr mare de structuri defensive pe teritoriul adiacent stației Korpusnoye Shosse din vest (fostul aerodrom, funcționarea a încetat după punerea în funcțiune a Shosseynaya, abandonată la data imaginii), datorită naturii sale plate și uscate, potențial convenabil pentru operațiuni ofensive. Șanțul antitanc este clar vizibil în zona nedezvoltată și cel puțin 3 grupuri de obstacole pe autostrada Moscova. Pe partea de sud a viaductului Căii Ferate District, aproape de linie - o baricadă cu un punct de control și călătoriți numai de-a lungul axei bulevardei (de-a lungul liniei de linii de tramvai).
10. Zona de la sud de Volkovo dintre liniile căilor ferate Vitebsk și Moscova, 16 noiembrie 1941
O zonă relativ puțin construită a suburbiilor industriale și economice de sud ale Leningradului, cu mai multe stații mari de marfă simultan (Vitebskaya-Sortirovochnaya, Volkovo, Vitebskaya-Tovarnaya, Sortirovochnaya Moscova). Multe dintre liniile lor sunt ocupate de trenuri în picioare. Majoritatea șinelor sunt acoperite, dar unele secțiuni par degajate. Distrugerea clădirilor nu este încă larg răspândită; s-au păstrat multe clădiri din lemn. Aici era cea mai apropiată linie de apărare a orașului. O linie a unui șanț antitanc, curbat pentru a conduce focul de flanc și oblic, străbate întreaga imagine. La sud de liniile condiționate ale cartierelor periferice se află poziții de artilerie de câmp și antiaeriană, multe pasaje de comunicație sunt mascate prin potrivirea în teren: merg de-a lungul grădinilor de legume, drumurilor etc. Lângă baterii - cel mai mare număr de cratere de explozii de la bombardamentele și bombardamentele inamice.
Fotografie mare la clic (2142*2133)
11. Gura râului Izhora, așezarea Ust-Izhora, 16 noiembrie 1941
Imaginea este rotită în raport cu axa nord-sud cu ~ 30 de grade.
Gurile râului Izhora a devenit un punct de transbordare pentru raftingul de lemn către Sankt Petersburg încă de la începutul secolului al XVIII-lea, de-a lungul acestuia și în cotul râurilor Izhora, Bolșoi și Popovoy Izhorok, existau depozite extinse de cherestea industrială. care sunt clar vizibile în imagine. De-a lungul Nevei se citește cu transportul vechiul traseu Shlisselburg cu un pod, care a fost distrus în timpul războiului și restaurat mulți ani mai târziu ca fiind doar unul pietonal.
De-a lungul malurilor Izhora, a trecut unul dintre cele mai apropiate de prima linie de apărare a Leningradului, aici au fost amenajate o mulțime de structuri defensive - în legătură cu care, evident, rezultatele muncii decodorului german sunt vizibile aici în un volum mult mai mare decât în alte imagini. În multe locuri, relieful este „înălțat” - sunt evidențiate elementele caracteristice ale terenului, sunt trasate drumuri fără șine și malurile râurilor. Numeroase puncte negre pe zăpadă - urme de arsuri de la explozii.
12. Orașul Kolpino, 16 noiembrie 1941
Imaginea este rotită în raport cu axa nord-sud cu ~ 15 grade.
Până în 1944, doar 327 din 2.183 de case ale dezvoltării dinainte de război a orașului supraviețuiseră.Din clădirile mari care se disting în această fotografie, doar câteva de-a lungul bulevardei Lenin și Ul. Muncă. Alături de Leningrad, orașul s-a dovedit a fi o altă așezare mare pe malul stâng al Nevei, neocupată de naziști. Linia frontului a trecut de aici nu mai mult de 5 kilometri. Prima linie de apărare a Leningradului trecea de-a lungul periferiei sudice a lui Kolpino; imaginea arată clar linia șanțului antitanc, șanțurile și pozițiile tunurilor. Distrugerea în oraș în sine nu este încă foarte vizibilă, multe urme de explozii sunt citite de aproape. gară iar pe gheaţa iazului Izhora.
La cea de-a 66-a aniversare a Victoriei în Marele Război Patriotic, a fost publicată o hartă a evenimentelor de la Leningrad din 1941-1945, cel mai expresiv vorbind despre acea perioadă.
Kamennoostrovsky prospect, 26-28 (casa lui Benoit). Nașterea muzicii timpului.
Celebra Simfonie a șaptea de Șostakovici, numită mai târziu Simfonia de la Leningrad, a fost compusă în 1941-1942. Primele trei părți au fost scrise în casa lui Benois de pe Kamennoostrovsky Prospekt. Şostakovici a terminat de lucrat la ele în august 1941, iar pe 8 septembrie a început blocada Leningradului.
„Cu durere și mândrie, m-am uitat la orașul meu iubit. Și stătea în picioare, pârjolit de incendii, împietrit în bătălii, după ce a experimentat suferința adâncă a unui luptător și era și mai frumos în măreția lui severă. Cum a fost să nu iubesc acest oraș, ridicat de Petru, să nu spun lumii întregi despre gloria lui, despre curajul apărătorilor ei... Muzica a fost arma mea”, a spus Șostakovici mai târziu.
Compozitorul a finalizat finalul simfoniei deja la Kuibyshev, unde a fost interpretată pentru prima dată pe scena Teatrului de Operă și Balet la 5 martie 1942. Blocada Leningrad a auzit lucrarea de cult la 9 august 1942. Împreună cu medicamente și alte mărfuri valoroase, scorul a fost livrat de un avion special de la Kuibyshev, care a spart inelul de blocaj.
Simfonia a fost interpretată de Marea Orchestră Simfonică a Comitetului Radio din Leningrad, în care, după prima iarnă grea a asediului, au rămas doar 15 muzicieni slăbiți supraviețuitori. Pentru a reface dimensiunea orchestrei, muzicienii dispăruți au fost trimiși din față.
În ciuda bombardamentelor și a loviturilor aeriene, toate candelabrele au fost aprinse în Filarmonica din Leningrad în timpul spectacolului simfoniei. Toate cele 80 de minute, în timp ce muzicienii cântau, tunurile inamicului au tăcut: artileriştii care apărau oraşul au primit ordin să înăbuşe cu orice preţ focul tunurilor germane.
În timpul spectacolului, simfonia a fost difuzată la radio, precum și la difuzoarele rețelei orașului. A fost auzită nu numai de locuitorii orașului, ci și de trupele germane care asediau Leningradul. Mult mai târziu, doi turişti din RDG, care l-au căutat pe dirijorul Carl Eliasberg, i-au mărturisit: „Atunci, la 9 august 1942, ne-am dat seama că vom pierde războiul. Am simțit puterea ta, capabilă să învingă foamea, frica și chiar moartea...”
„Au fost difuzoare, nemții au auzit totul. După cum au spus mai târziu, germanii au înnebunit când au auzit asta. Au crezut că orașul a murit”, și-a amintit flautista Galina Lelyukhina. 
Strada Italiană 19. În orașul asediat s-a deschis singurul teatru din lume.
18 octombrie 1942 în Leningradul asediat - un eveniment fără precedent în istoria lumii! - s-a deschis un nou teatru, „Oraș”, a cărui trupă era formată din artiști din Comitetul Radio și Teatrul Dramatic. Pușkin. Ulterior, trupa a fost completată cu actori de la Noul Teatrul Tineretului și plutonul de propagandă al Casei Armatei Roșii.
Teatrul s-a deschis cu un spectacol bazat pe piesa lui K. Simonov „Poporul rus”. „Cortina s-a ridicat. Pe scenă - popor rus. Ei - în sala aglomerată - în paltoane, jachete de marinar, în salopete și jachete matlasate. Locuitorii Leningradului percep piesa „Oamenii ruși” de K. Simonov ca pe o realitate vie, ca pe o poveste despre propriile gânduri și sentimente”, a scris ziarul Izvestia.
Spectacolele de la Teatrul Orașului au început la ora 17:00, astfel încât publicul a avut timp să se întoarcă acasă înainte de ordinul de intrare. Dacă începeau bombardamentele, toată lumea cobora la adăpostul antibombe, apoi se întorcea la locurile lor, iar spectacolul continua. Dacă luminile s-au stins, publicul și-a îndreptat felinarele spre scenă - iar sub acest iluminat spectacolul a continuat.
În timpul asediului au avut loc spectacole „Poporul rus” și „Așteaptă-mă” de K. Simonov, „Front” de A. Korneichuk, „Invazia” de L. Leonov, „Căsătoria lui Belugin” de A. Ostrovsky, „Oleko”. Dundich” de A. Rzheshevsky și M. Katz.
În toamna anului 1944, teatrul a devenit cunoscut sub numele de Teatrul Dramatic din Leningrad, iar din 1959 este Teatrul Vera Fedorovna Komissarzhevskaya - în memoria actriței care și-a deschis teatrul în aceeași clădire pe Italianskaya și l-a regizat în 1904-1906. . 
Dynamo Avenue, 44. „City of the Dead” joacă fotbal.
În ultima zi a primăverii anului 1942, pe stadionul Dinamo a avut loc un meci între echipele Dinamo și N-sky Zavod (așa era „cifrată” la acea vreme Uzina de metal din Leningrad). A durat doar o jumătate de oră, dar prin însuși faptul jocului a infirmat conținutul pliantelor germane care erau apoi împrăștiate din avioane: „Leningradul este orașul morților. Nu îl luăm încă pentru că ne este frică de un epidemie cadaverică. Am șters acest oraș de pe fața pământului."
Pentru acest meci, foști jucători au fost rechemați din prima linie. Echipa Dinamo era formată aproape în totalitate din jucători care au jucat la acest club înainte de război, în timp ce echipa LMZ era eterogenă. Mulți jucători de cluburi sindicale au fost evacuați din oraș cu afacerile lor. Cu mare dificultate, mijlocașul de la Zenit A. Mishuk, care a fost externat din spital după o etapă severă de distrofie, a putut juca. Prima minge primită în jocul cu capul l-a doborât.
Datorită unei rații de blocaj ușor crescute (Dinamo este o echipă de poliție), dinamovistii au fost mai puternici fizic și au câștigat meciul cu scorul de 6:0. Dar au sărbătorit o victorie comună - asupra morții, a durerii, a dușmanului.
Pe frontonul de la intrarea pe stadionul Dinamo a fost instalată o placă comemorativă. Înfățișează siluetele jucătorilor de fotbal și au sculptat cuvintele: „Aici, pe stadionul Dinamo, în cele mai grele zile ale blocadei din 31 mai 1942, Dinamo-ul din Leningrad a jucat un meci istoric de blocaj cu echipa Uzinei de Metal. ” 
Schit. Evacuarea eternului.
În timpul războiului, 1.118.000 de exponate au fost evacuate din muzeul principal din Sankt Petersburg. Au fost trimiși în Urali, la Sverdlovsk, în două eșaloane. Lucrările au continuat la împachetarea celui de-al treilea eșalon, când blocada s-a închis în jurul Leningradului. Primul eșalon a ajuns la Sverdlovsk pe 6 iulie 1941, al doilea pe 30 iulie. În timpul evacuării nu s-a pierdut nicio expoziție.
„La 22 iunie 1941, toți angajații Schitului au fost chemați la muzeu”, își amintea directorul Schitului în timpul Marelui Război Patriotic, Iosif Orbeli. ore pe zi. Și din a doua zi, sute de oameni care au iubit. ne-a venit în ajutor Schitul... Aceşti oameni trebuiau nevoiţi să mănânce şi să se odihnească din ordin. Schitul le era mai drag decât puterea şi sănătatea lor".
"Eram cu toții în cazarmă. Se lucra non-stop... Cutiile în care erau împachetate lucrurile stăteau pe podea și tot timpul trebuia să lucrăm lateral. În curând, mulți dintre noi au avut sângerări nazale", și-a amintit. Alisa Bank, specialist în domeniul artei și istoriei Bizanțului și Orientului Mijlociu.
Pentru a proteja împotriva raidurilor aeriene și bombardamentelor, în Ermit s-au format unități de protecție civilă, iar 12 adăposturi antibombe au fost echipate în subsolurile de încredere ale clădirilor, în care aproximativ două mii de oameni au locuit permanent până la începutul anului 1942.
Ei spun că s-au făcut chiar tururi ale Schitului asediat - nu la scară în masă, desigur. Unul dintre angajați a condus oamenii în fața cadrelor și vitrinelor goale, vorbind despre exponate care nu mai erau în ele... 
zona Kirovskaya. Primele trofee pentru Leningrad.
În august 1941, aici a fost deschisă o expoziție cu primele trofee de pe front - tancuri germane, avioane și alte echipamente. Astfel, oamenii din Leningrad au fost inspirați de optimism și credință în iminentul sfârșit al războiului cu victoria Uniunii Sovietice. 
Colț de Zagorodny Prospekt și strada Borodinskaya. Tramvai înghețat.
Acesta este unul dintre locurile în care pe 8 decembrie 1941, când Leningradul a rămas fără curent electric, un tramvai a oprit chiar pe traseu. A stat aici mai mult de un an.
În toți cei 103 ani - și atât timp au existat tramvaie la Sankt Petersburg - circulația lor a fost întreruptă o singură dată, în timpul blocadei de la Leningrad. Mai mult, în timpul războiului, tramvaiele erau principalul mijloc de transport în oraș: toate autobuzele erau mobilizate pentru front, iar troleibuzele erau încă foarte puține. În decembrie 1941, serviciul de tramvai din Leningrad a fost întrerupt din cauza întreruperilor de curent. Dar deja pe 8 martie, primul tren de marfă a mers să curețe orașul de zăpadă și canalizare pentru a preveni epidemiile de boli. Iar pe 15 aprilie 1942 s-a reluat circulația regulată a tramvaielor de călători.
După pauză, cinci trasee de tramvai au fost restaurate. Ei spun că nemților de mult nu le venea să creadă că tramvaiele circulă în oraș. Cu toate puterile, au încercat să bombardeze stațiile de tramvai și parcuri. Profesia de mecanic de tren a devenit una dintre cele mai periculoase. 
pasaj Vinokurtsevsky. O mică viață salvată.
Un mic pasaj din apropierea gării din Vitebsk poartă numele lui Pavel Dmitrievich Vinokurets, un ofițer de poliție districtual al secției de poliție a 13-a din districtul Leninsky. A murit salvând o fată în timpul bombardării pe 8 noiembrie 1941.
Câți oameni au murit în orașul asediat, nimeni nu va spune niciodată sigur. În documentele părții sovietice la procesele de la Nürnberg, a existat o cifră de 650 de mii de morți, pe baza datelor privind numărul de înmormântați. În unele studii moderne, această cifră aproape se dublează.
Se știe un singur lucru - când blocada a fost complet ridicată, în Leningrad au rămas doar 560 de mii de locuitori, iar în timpul evacuării de-a lungul drumului din spate, fiecare al patrulea a murit de epuizare și boală. 
Nevsky prospect, 39. Salvați și păstrați.
Figuri ale cailor lui Klodt de pe podul Anichkov au fost îngropate în curțile Palatului Anichkov. Atâtea monumente din Sankt Petersburg au fost salvate de la bombardamente. 
Pe socluri de granit, în loc de sculpturi, erau expuse cutii cu iarbă semănată. Statuile ecvestre au fost readuse la locul lor în ajunul zilei de 1 mai 1945.
În timpul asediului Leningradului, podul în sine a fost avariat semnificativ de atacurile de artilerie. Parapetele din granit și secțiunile de balustradă au fost deteriorate. Trecerea a devenit un monument al blocadei: pe piedestalul de granit al cailor lui Klodt, nu au restaurat în mod specific urma de la fragmentele unui obuz de artilerie germană. 
Piața Suvorov. Un monument indestructibil al curajului.
În timpul războiului, monumentul lui Suvorov, precum și monumentele lui Kutuzov și Barclay de Tolly, nu a fost camuflat. Oamenii credeau că atâta timp cât statuile marilor generali vor fi intacte, inamicul nu va fi în oraș. Trupele plecate spre front au salutat monumentul lui Suvorov.
Există o legendă conform căreia ei voiau să ascundă în continuare monumentul Generalissimo în subsolul uneia dintre casele situate lângă Piața Suvorovskaya. Cu toate acestea, noaptea, Suvorov însuși i-a apărut în vis unuia dintre cei care au fost responsabili cu mutarea monumentului: și-a scuturat degetul și și-a amintit că în timpul vieții sale nu a fost niciodată un laș și nu și-ar dori să fie unul după moarte. El a spus furios că lașii au murit primii în război. Ordinul de mutare a monumentului a fost anulat, iar câteva zile mai târziu un obuz inamic, zburând pe lângă capul de bronz al monumentului, a aterizat chiar în subsolul în care doreau să ascundă monumentul.
Pentru tot timpul războiului, monumentul lui Suvorov nu a fost deteriorat. 
Strada Profesor Popov, 10. Arta nu arde.
Casa Matyushin, iar acum Muzeul Avangardei Sankt Petersburg, este practic singura clădire din lemn care nu a fost demolată pentru lemn de foc în timpul blocadei de la Leningrad.
Casa a fost construită în anii 1840-1850 pe teritoriul grădinii, care în a doua jumătate a secolului al XIX-lea a fost preluată de Societatea de Asistență pentru Scriitori și Oamenii de Știință Necesar. În 1912, unul dintre fondatorii avangardei ruse, artistul, autorul teoriei „aspectului extins”, muzician, profesor, editor Mihail Vasilyevich Matyushin și soția sa Elena Genrikhovna Guro, s-au stabilit în apartamentul nr. 12.
Timp de câteva decenii, Casa Matyushin a fost unul dintre centrele vieții culturale din Sankt Petersburg-Petrograd-Leningrad, unind artiști, muzicieni, scriitori. În anii 1910-1920, Malevich, Krucenykh, Mayakovsky, Khlebnikov și alți artiști au vizitat adesea aici. În timpul Marelui Război Patriotic, scriitorii Fadeev, Tikhonov, Inber, Dudin, Kron s-au adunat adesea în această casă. Scriitorul Vsevolod Vishnevsky a locuit în apartamentul văduvei lui Matyushin, Olga Konstantinovna, din august 1942 până în noiembrie 1944.
În timpul blocadei, aproape toate casele de lemn din oraș au fost demontate pentru lemne de foc. Aceeași soartă, se pare, aștepta casa lui Matyushin. Cu toate acestea, la inițiativa lui Vishnevsky, scriitorii s-au adresat comitetului orașului Leningrad cu o cerere de salvare a casei. Solicitarea a fost admisă.
În aprilie 2004, a fost luată decizia de a deschide Muzeul avangardei din Sankt Petersburg în casa lui Matyushin. 
Colț de Nevsky Prospekt și strada Malaya Morskaya. "Magazin general.
În timpul blocadei a existat un magazin, care se numea popular „al generalului”. Era un distribuitor închis, în care se vindeau carduri speciale celor mai înalți ofițeri și generali. Oamenii obișnuiți nu aveau voie acolo - puteau doar ghici despre cantitatea și sortimentul de mărfuri oferite în magazin.
Între timp, normele de eliberare a mărfurilor pe cardurile alimentare, introduse în oraș încă din iulie 1941, au scăzut din cauza blocadei și au atins un minim în perioada 20 noiembrie - 25 decembrie 1941.
Mărimea rației alimentare a fost:
Muncitori - 250 de grame de pâine pe zi,
Angajații, persoanele aflate în întreținere și copiii sub 12 - 125 de grame fiecare,
Personalul gărzilor paramilitare, pompierilor, echipelor de exterminare, școlilor profesionale și școlilor FZO, care erau în indemnizație de cazan - 300 de grame,
Trupele din prima linie - 500 de grame.
În același timp, până la 50% din pâine a fost alcătuită din impurități practic necomestibile, care au fost adăugate în loc de făină. Toate celelalte produse aproape au încetat să mai fie emise: deja pe 23 septembrie 1941, producția de bere a încetat, iar toate stocurile de malț, orz, soia și tărâțe au fost transferate la brutării pentru a reduce consumul de făină. Pe 24 septembrie, pâinea era formată din 40% malț, ovăz și coji, iar mai târziu și celuloză (în momente diferite de la 20 la 50%) 
Colțul străzilor Pestel și Mokhovaya. „O oglindă de perete atârnă peste abis...”
În timpul bombardării, un perete al casei de la colțul străzilor Pestel și Mokhovaya s-a prăbușit, dar la nivelul etajul 6, o oglindă supraviețuitoare a rămas agățată. Acest lucru l-a impresionat pe poetul Vadim Shefner, care a scris poezia „Oglindă”:
Ca de un berbec groaznic
Aici jumătate din casă a fost demolată,
Și în norii de ceață geroasă
Se ridică un zid carbonizat.
Mai multe tapet rupte amintiți-vă
Despre viața anterioară, pașnică și simplă,
Dar ușile tuturor camerelor prăbușite
Deschis, atârnând deasupra vidului.
Și lasă-mă să uit totul altceva -
Nu pot uita cum, tremurând în vânt,
Atârnat peste oglinda de perete a abisului
La înălțimea etajului șase.
Printr-un miracol, nu s-a rupt.
Oamenii sunt uciși, zidurile sunt măturate, -
Atârnă, mila oarbă a soartei,
Peste abisul durerii și al războiului.
Martor al confortului dinainte de război,
Pe peretele corodat umed
Respirație caldă și zâmbetul cuiva
Se depozitează în adâncimea sticlei.
Unde s-a dus ea, necunoscută
Ile rătăcește pe drumuri,
Fata care se uita adânc în el
Și împletituri împletite în fața lui? ..
Poate că această oglindă a văzut
Ultimul ei moment când
Haos de fragmente de piatră și metal,
Căzând, aruncat în uitare.
Acum se uită la el zi și noapte
Fața unui război aprig.
În ea lovituri de tun de fulgere
Și sunt vizibile străluciri alarmante.
Acum îl sufocă umezeala nopții,
Focuri orbitoare cu fum și foc,
Dar totul va trece. Și orice s-ar întâmpla,
Inamicul nu se va reflecta niciodată în el!
Ulterior, la terminarea războiului, arhitecții au restaurat această casă, iar la nivelul etajul 6 au făcut o mică adâncitură, în care acum există singura fereastră ovală din toată casa - sub formă de oglindă. 
Colț de English Avenue și Decembrists Street. Basm spart.
În 1909, arhitectul Bernardazzi, comandat de minerul de aur Koltsov, a construit un bloc de apartamente la colțul străzii Officerskaya (acum strada Dekabristov) și Angliy Prospekt, care a primit imediat porecla „Casa-Basme” de la Petersburgi pentru aspectul său.
Un amestec bizar de diverse stiluri romantice - trăsături de „modern nordic” și „stil național”, ferestre și balcoane de formă complicată, un turn de colț, placarea pereților cu piatră naturală și panouri colorate de majolica au făcut posibilă crearea unui spectacol magic împotriva fundalul clădirilor obișnuite din vechiul Kolomna, care amintește de un peisaj de teatru orbitor. Pe fațadă, sculptorul K. K. Rausch von Traubenberg a sculptat o pasăre Phoenix din piatră, care părea să susțină pe aripi fereastra de colț a Casei din Basme.
Apropierea Teatrului Mariinsky a determinat în mare măsură componența primilor chiriași ai acestei case. Erau în mare parte lucrători de teatru și actori. Aici a repetat marea balerină rusă Anna Pavlova și, prin urmare, printre locuitorii din Sankt Petersburg această casă era cunoscută și sub numele de „Casa Annei Pavlova”.
În 1942, „basmul” a fost complet distrus. Deoarece doar fundația casei a supraviețuit, s-a decis construirea unei noi clădiri pe ea. 
Digul râului Fontanka, 21. Izvorul rece al vieții.
Puțini oameni știu că în Sankt Petersburg există un monument la gaura Leningrad. A fost instalat în 2001 la apropierea apei în apropierea casei cu numărul 21 de pe terasamentul Fontanka. Memorialul înfățișează o femeie care ține un copil în mâna stângă și o găleată în dreapta.
La sfârșitul anului 1941, alimentarea cu apă a încetat să funcționeze în Leningrad, iar orășenii au scos apă fie din fântâni, fie din gropi. Există și un monument al puțului de blocaj din Sankt Petersburg. În 1979, o compoziție memorială a apărut pe peretele casei nr. 6 de-a lungul bulevarului Nepokorennykh. Deasupra vasului cu apă de pe peretele casei este o femeie cu un copil în brațe.
Perspectiva Nevsky, 66. Viața după moarte.
În anii 1930, o companie americană a propus demolarea principalului magazin universal al orașului și construirea primului zgârie-nori din URSS în locul său. Planurile au fost întrerupte de război.
Gostiny Dvor a fost supus constant bombardamentelor germane. Pagube uriașe aduse clădirii au fost cauzate în timpul unui raid aerian din 22 septembrie 1941, când o bombă puternic explozivă a distrus nouă sectoare ale clădirii din curte. Aceeași bombă a lovit clădirea pe 24 septembrie. Una dintre obuze a distrus o clădire din curte cu patru etaje. În timpul tuturor acestor evenimente, mulți angajați ai chiriașilor din Gostiny Dvor au murit.
Pagube mari la clădirea Gostiny Dvor au fost cauzate de un incendiu în martie 1942 de la o bombă incendiară germană. Alimentarea cu apă nu a funcționat, nu a fost nimic care să stingă clădirea. Incendiul a continuat mai bine de o săptămână.
În ciuda tuturor acestor evenimente, concursul pentru cel mai bun proiect de restaurare a clădirii Gostiny Dvor a avut loc deja în iarna anului 1942/43. S-a propus să se construiască o cupolă peste el, să o reconstruiască într-o Casă a Tineretului sau să o transforme într-un magazin universal în stil sovietic. Din fericire, în cele din urmă, s-a decis să readucă clădirea la aspectul inițial. 
