Sunt o mulțime de scrisori în poștă...
Cel mai probabil, informațiile ascunse cu atenție anterior au început în sfârșit să se scurgă oamenilor, ceea ce ne poate dezvălui adevărații organizatori ai acelui război teribil, adevăratele obiective pe care și le-au stabilit și adevăratele evenimente care au avut loc la acel teribil. și timp crud.
Ni se pare că știm aproape totul despre Marele Război Patriotic, pentru că s-au scris mii de cărți despre el, s-au creat sute de documentare și lungmetraje, s-au scris multe tablouri și poezii. Dar, în realitate, știm doar ceea ce a fost mult timp emasculat și expus public. Poate exista și o parte din adevăr, dar nu tot.
Tu și cu mine vom fi acum convinși că știm foarte puține chiar și despre cele mai importante, așa cum ni s-a spus, evenimente din acel Război. Vreau să vă atrag atenția asupra unui articol al lui Alexei Kungurov din Chelyabinsk intitulat „Despre matematică și realitatea istorică”, care la un moment dat a fost ignorat nemeritat de toate mass-media din lume.
În acest scurt articol, el a citat mai multe fapte care zdrobesc legenda existentă despre blocada de la Leningrad. Nu, nu neagă că au avut loc bătălii prelungite și grele și că au existat un număr mare de victime civile.
Dar el susține că nu a existat nicio blocare a Leningradului (încercuirea completă a orașului) și oferă dovezi convingătoare pentru această afirmație.
El își trage concluziile analizând informații disponibile public, cunoscute pe scară largă, folosind logica și aritmetica. Puteți urmări și asculta mai multe detalii despre acest lucru în înregistrarea conferinței sale pe internet „Managing history as a knowledge system”...
În Leningrad, la acea vreme, existau multe ciudățenii și incomprehensibilitate, pe care acum le vom exprima, folosind multe fragmente din articolul numit al lui Alexei Kungurov.
Din păcate, încă nu au fost găsite explicații rezonabile și bine întemeiate pentru ceea ce se întâmpla la acea vreme la Leningrad. Prin urmare, trebuie să sperăm că întrebările formulate corect ne vor ajuta să găsim sau să calculăm răspunsurile corecte.
În completările noastre la materialele lui Alexei Kungurov, vom folosi, de asemenea, numai informații disponibile public și cunoscute pe scară largă, exprimate în mod repetat și confirmate prin fotografii, hărți și alte documente.
Deci, să mergem în ordine.
MISTERUL ÎNTÂI
De unde a venit acest termen?
De fapt, nu a existat nicio blocare a orașului Leningrad. Acest termen sonor, cel mai probabil, a fost inventat pentru a transfera vina către germani pentru pierderile în masă în rândul populației urbane. Dar nu a fost încercuirea orașului Leningrad în acel război!
În vara anului 1941, conform informațiilor disponibile publicului, o anumită zonă destul de mare de câteva mii de kilometri pătrați, pe care se afla și se află acum orașul Leningrad, a fost tăiată de trupele germane din restul țării. . Acest lucru s-a întâmplat la sfârșitul lui august 1941:
„După lupte încăpățânate, pe 30 august, corpul 39 motorizat al inamicului a capturat marele nod feroviar Mga. Ultima cale ferată care leagă Leningradul de țară s-a dovedit a fi întreruptă ... "
MISTERUL DOI
De ce erau atât de puține scoici?
Articolul lui A. Kungurov începe cu o analiză a unei declarații scrise conform căreia 148.478 de obuze au căzut asupra orașului în timpul blocadei. Istoricii descriu aceste evenimente după cum urmează:
„Leningradații trăiau într-o tensiune nervoasă constantă, bombardamentele urmau unul după altul. Între 4 septembrie și 30 noiembrie 1941, orașul a fost bombardat de 272 de ori pentru o durată totală de 430 de ore. Uneori, populația a rămas aproape o zi în adăposturi anti-bombe. La 15 septembrie 1941, bombardamentul a durat 18 ore și 32 de metri, pe 17 septembrie - 18 ore 33 de metri. În total, aproximativ 150 de mii de obuze au fost trase în Leningrad în timpul blocadei ... "
Kungurov, prin calcule aritmetice simple, arată că această cifră este luată din tavan și poate diferi de realitate cu mai multe ordine de mărime! Un batalion de artilerie de 18 tunuri de calibru mare pentru cele 430 de ore de bombardare menționate este capabil să tragă 232.000 de focuri!
Dar până la urmă, blocada, conform datelor înrădăcinate, a durat mult mai mult de trei săptămâni, iar inamicul avea de câteva sute de ori mai multe arme. Așadar, numărul obuzelor căzute, despre care au scris ziarele de atunci și apoi rescrise de toți cei care ne-au scris despre blocada, ar fi trebuit să fie cu câteva ordine de mărime mai mare dacă blocada ar fi avut loc în forma în care noi toti erau obisnuiti.
Pe de altă parte, multe fotografii a asediat Leningradul arata ca distrugerea in zona centrala a orasului a fost minima! Acest lucru este posibil numai dacă inamicul nu avea voie să atace orașul cu artilerie și avioane.
Cu toate acestea, judecând după hărți, inamicul se afla la doar câțiva kilometri de oraș, iar întrebarea rezonabilă de ce orașul și fabricile militare nu au fost complet reduse la ruine în câteva săptămâni rămâne deschisă.
MISTERUL TREI
De ce nu a fost ordin?
Germanii nu aveau ordin să ocupe Leningradul. Kungurov scrie foarte clar despre acest lucru, după cum urmează:
„Von Leib, comandantul Armatei Nordului, a fost un comandant competent și experimentat. Avea până la 40 de divizii sub comanda sa (inclusiv divizii de tancuri). Frontul din fața Leningradului avea 70 km lungime. Densitatea trupelor a atins nivelul de 2-5 km pe divizie în direcția atacului principal. În această situație, doar istoricii care nu înțeleg nimic în treburile militare pot spune că în aceste condiții nu a putut lua orașul.
Am văzut în repetate rânduri în lungmetraje despre apărarea Leningradului cum tancurile germane intră în suburbii, zdrobesc și împușcă tramvaie. Frontul era rupt și nu era nimeni în fața lor. În memoriile lor, Von Leib și mulți alți comandanți ai armatei germane au susținut că li s-a interzis să ia orașul, li sa ordonat să se retragă din poziții avantajoase ... "
Nu este adevărat că trupele germane s-au comportat foarte ciudat: în loc să cucerească cu ușurință orașul și să avanseze mai departe (înțelegem că milițiile care ni s-au arătat în filme nu sunt capabile să ofere o rezistență serioasă trupelor regulate în principiu), invadatorii de aproape 3 ani stau în apropierea Leningradului, presupus că blochează toate abordările terestre către acesta.
Și ținând cont de faptul că cel mai probabil nu au existat sau foarte puține contraatacuri din partea apărătorilor, atunci pentru trupele germane care înaintau nu a fost un război, ci un adevărat sanatoriu! Ar fi interesant de cunoscut adevărata reacție a comandamentului german la această legendă a blocadei.
MISTERUL PATRU
De ce a funcționat Uzina Kirov?
„Se știe că uzina Kirov a funcționat tot timpul blocadei. Faptul se mai știe - se afla la 3 (trei !!!) kilometri de linia frontului. Pentru oamenii care nu au servit în armată, voi spune că un glonț de la o pușcă Mosin poate zbura la o asemenea distanță dacă trageți în direcția corectă (eu doar tac despre piesele de artilerie de calibru mai mare).
Locuitorii au fost evacuați din zona Uzinei Kirov, dar uzina a continuat să funcționeze sub nasul comandamentului german și nu a fost niciodată distrusă (deși un locotenent de artilerie cu o baterie de cel mai mare calibru a putut face față acestui lucru). sarcină, cu o sarcină stabilită corect și o cantitate suficientă de muniție) ... "
Intelegi ce scrie aici? Aici scrie că inamicul feroce, care a tras cu tunuri continuu și a bombardat orașul Leningrad înconjurat timp de 3 ani, nu s-a obosit să distrugă uzina Kirov care producea echipament militar în acest timp, deși acest lucru s-ar fi putut face într-o singură zi!
Cum poate fi explicat acest lucru? Fie prin faptul că nemții nu știau deloc să tragă, fie prin faptul că nu aveau ordin să distrugă fabrica inamicului, ceea ce nu este mai puțin fantastic decât prima presupunere; sau trupele germane care stăteau lângă Leningrad au îndeplinit o altă funcție, necunoscută nouă până acum...
Pentru a vă face o idee despre cum arată un oraș cu adevărat tratat cu artilerie și avioane, găsiți fotografii militare ale Stalingradului, care a fost bombardat nu timp de 3 ani, ci pentru mult mai puțin timp...
MISTERUL CINCI
Cum a fost aprovizionată Uzina Kirov?
„Uzina Kirov a produs diverse produse: tancuri KV-1, tunuri autopropulsate SAU-152, până în 1943 a stăpânit producția de tancuri IS-1, IS-2 și SAU-152. Pe baza fotografiilor postate pe internet, ne putem imagina amploarea producției de rezervoare (aceasta este o producție mare și în masă). Pe lângă uzina Kirov, mai funcționau și alte fabrici din Leningrad, producând scoici și alte produse militare. Din primăvara anului 1942, traficul de tramvaie a reluat în Leningrad ... Aceasta este doar o mică bucată de realitate, foarte diferită de miturile istorice scrise de istoricii profesioniști ... "
Pentru ca o mare întreprindere de construcție de mașini, cum ar fi Kirovsky Zavod, să lucreze și să producă produse, este necesară o aprovizionare foarte serioasă și constantă. Și aceasta ar trebui să fie nu numai energie electrică în volumele necesare și foarte mari, ci și materii prime (mii de tone de metal din clasele necesare), componente a mii de articole, unelte a mii de articole, alimente și apă pentru muncitori și multe din toate celelalte.
În plus, era necesar să punem undeva produsul finit! Acestea nu sunt stilouri! Sunt produse mari care nu puteau fi transportate decât pe cont propriu, pe mare sau cu trenul. Și faptul că produsele au fost fabricate este confirmat de dovezi scrise:
„Din cauza opririi aproape a tuturor centralelor electrice, unele utilaje au trebuit să fie puse în mișcare manual, ceea ce a mărit ziua de lucru. Adesea, unii dintre muncitori au rămas peste noapte în atelier, economisind timp la comenzile urgente din prima linie. Ca urmare a unei astfel de activități de muncă altruistă, în a doua jumătate a anului 1941, armata activă a primit de la Leningrad 3 milioane de obuze și mine, peste 3 mii de tunuri de regiment și antitanc, 713 tancuri, 480 de vehicule blindate, 58 de trenuri blindate și platforme blindate.
2. Muncitorii din Leningrad și din alte sectoare ale frontului sovieto-german au ajutat. În toamna anului 1941, în timpul luptelor aprige pentru Moscova, orașul de pe Neva a trimis trupelor Frontului de Vest peste o mie de piese de artilerie și mortiere, precum și un număr semnificativ de alte tipuri de arme. În situația dificilă din toamna anului 1941, sarcina principală a muncitorilor orașului asediat era aprovizionarea frontului cu arme, muniție, echipament și uniforme. În ciuda evacuării unui număr de întreprinderi, puterea industriei Leningrad a rămas semnificativă. În septembrie 1941, întreprinderile orașului au produs mai mult de o mie de tunuri de 76 mm, peste două mii de mortare, sute de tunuri antitanc și mitraliere ... "
Se dovedește o blocaj ciudat: la 30 august 1941, comunicarea feroviară cu „continentul” a fost întreruptă, iar în toamna anului 1941, „peste o mie de piese de artilerie și mortiere, precum și un număr semnificativ de alte tipuri de arme. ...” au fost trimise pe Frontul de Vest.
Cum ar putea fi transportată o cantitate atât de colosală de arme de la Leningradul „asediat” pe Frontul de Vest dacă nu mai exista o legătură feroviară? Pe plute și bărci peste Lacul Ladoga, sub focul continuu al artileriei și aeronavelor germane care dominau aerul la acea vreme?
Teoretic, acest lucru este posibil, dar practic foarte puțin probabil...
MISTERUL ŞASE
Unde au ajuns produsele fabricii Kirov?
„Adevărul rămâne: numărul de produse fabricate a fost calculat și anunțat, nu poți contrazice faptul. Acum să ne gândim puțin la ceea ce au scris istoricii de fapt.
Prima întrebare este despre metoda de livrare a 713 tancuri, 3000 de tunuri, un milion de obuze și, cel mai important, 58 de trenuri blindate din orașul asediat către armata activă și mai ales lângă Moscova - toate acestea pot fi scoase numai pe calea ferată și sunt necesare minim 100 de eșaloane. Pentru tancuri și trenuri blindate, cu atât mai mult, nu sunt transportate pe bărci (asemenea bărci (feribot) nu existau încă).
A doua întrebare este producția de masă (și aceasta este sub asediu). Povești despre faptul că poți elibera ceva fără a avea materii prime, materiale și, în plus, un instrument, pot fi spuse doar analfabetilor!
Toate acestea indică furnizarea constantă de materiale și materii prime necesare. Într-adevăr, în orașul blocat Leningrad nu existau mine de cărbune, minereu de fier și alte zăcăminte care să furnizeze industriei cărbune, oțel, cocs, fluxuri și alte materiale!
„Istoricii” susțin că mașinile au fost rotite manual - aceasta este doar o speculație a oamenilor care nu cunosc tehnologie: încercați o mașină cu o unitate de 3-10 kW (și anume, mașinile industriale de găurit și strunjire au astfel de acționări) pentru a întoarce manual. și șlefuiți o piesă de metal. Îți vei da seama imediat că aceasta este cea mai comună ficțiune, nu doar că poți oferi viteza de rotație dorită cu mâinile tale, este pur și simplu imposibil să pornești o astfel de mașină! .. "
MISTERUL ȘAPTE
Nu ai avut destule scoici?
„Istoricii” mai susțin că motivul principal al creșterii orelor de lucru nu a fost impulsul eroic de a da totul pentru victoria comună, ci lipsa energiei electrice. Din lucrările „istoricilor”:
„În toamna și iarna anului 1941/1942, artileria sovietică a luptat în această luptă în condiții extrem de dificile: nu era suficientă muniție, recunoașterea instrumentală de artilerie, nu existau avioane de observare, raza de tragere a tunurilor sovietice la început a fost inferioară celor germane. Prin urmare, până în primăvara anului 1942, contracararea artileriei inamice a fost de natură defensivă, deși loviturile de răzbunare ale artileriei sovietice au slăbit puterea de luptă a inamicului ... ”
Totuși, este interesant - le lipseau ei înșiși obuze sau au transportat 3 milioane de obuze ale armatei?! De ce? Au avut probleme cu blocada? Și cum au mărit raza de tragere a armelor? Probabil că ai rostogolit armele mai aproape?! Acesta este un alt exemplu de nu doar o prezentare analfabetă și neînțelegere a informațiilor, ci și o falsificare completă!
Raza de tragere a pistolului în sine nu crește sau scade și este stabilită inițial de parametrii de proiectare! Istoricii au trebuit să sublinieze că au fost proiectate, fabricate, testate și puse în funcțiune noi arme cu rază de tragere mărită. Se pare că istoricii au scris astfel, sperând că nimeni nu l-ar citi sau analiza...
MISTERUL OPT
De unde a venit curentul electric?
„Pe teritoriul Leningradului erau cinci centrale termice, făceau parte din Sistemul Energetic al Regiunii Leningrad. Inginerii energetici scriu despre această perioadă astfel:
Blocaj energetic
După ce blocada s-a închis în jurul Leningradului pe 8 septembrie 1941, orașul a fost oprit de la toate centralele suburbane care îl alimentau cu energie. Multe substații și linii electrice au fost distruse. Doar cinci centrale termice funcționau chiar în Leningrad.
Cu toate acestea, din cauza lipsei de combustibil, producția lor de energie a fost redusă drastic, ceea ce a fost suficient doar pentru spitale, brutării și clădiri guvernamentale legate de front. A fost întreruptă transportul de energie electrică de la centrala hidroelectrică Volkhovskaya, al cărei echipament principal a fost demontat în octombrie 1941 și dus în Urali și Asia Centrală.
Două unități hidraulice auxiliare de 1000 kW fiecare au rămas în funcțiune la stație, care a lucrat pentru nodul feroviar Volkhovstroy și unitățile militare. Munca fabricilor de apărare a fost paralizată, tramvaiele și troleibuzele au fost oprite, sistemul de alimentare cu apă a încetat să funcționeze.
Mulți ingineri energetici au mers pe front, iar restul au continuat să lucreze în condițiile dure de foame și frig, asigurând generarea cantității posibile de electricitate. A început blocada energetică a Leningradului. 25 ianuarie 1942 a fost cea mai grea zi pentru industria energetică din Leningrad. În întregul sistem energetic, a funcționat o singură stație, care transporta o sarcină de doar 3000 kW ...
Să comentăm puțin articolul: din septembrie 1941, producția de energie electrică a fost redusă din cauza regimului economiei de urgență. Până în ianuarie 1942, orașul a rămas fără cărbune, centralele termice practic s-au oprit și s-au produs doar 3.000 kW. În același timp, CHE Volkhovskaya a generat 2000 kW (2 MW), iar acest lucru a fost suficient doar pentru calea ferată. nod și unități militare (adică, acordați atenție cifrei - 2 megawați este foarte puțin la scara orașului).
În timpul Marelui Război Patriotic, când majoritatea centralelor electrice din Leningradul asediat nu au putut funcționa din cauza lipsei de combustibil. În iarna anilor 1941-1942, cazanul nr. 3 al centralei electrice Krasny Oktyabr a fost transformat în turbă măcinată în ardere, care era disponibilă la întreprinderile de turbă din regiunea Vsevolozhsk. Lansarea acestei unități a făcut posibilă creșterea sarcinii centralei la 21-22 mii kW din 23-24 mii kW generați de sistem. (Wikipedia)
Adică a fost anunțată cifra finală: întregul sistem (mai precis, o centrală termică pe turbă plus hidrocentrala Volga) a produs 24 de mii de kilowați până la sfârșitul războiului. Cifra pare doar mare, dar, de exemplu, voi cita că această energie nu este suficientă pentru ca un oraș (de exemplu, Grodno, 338 de mii de oameni) să fierbe în același timp ibricurile electrice.
Din primăvara anului 1942, în Leningrad funcționează 6 rute de tramvai. Pentru asigurarea acestui consum de energie sunt necesari 3,6 mii kW de energie electrică (3,6 MW). Astfel încât pe fiecare traseu circulă 20 de tramvaie cu un număr total de 120 (în total) cu o putere estimată a motorului de 30 (!) kW (de exemplu, tramvaiele moderne au o putere de până la 200 kW) ...
Rămâne să echilibrăm energia electrică
Energia electrică rămasă din circulația tramvaielor (20 MW) trebuie să fie furnizată producției de fabrici, iar acestea sunt:
- zeci de mii de mașini-unelte de 3-10 kW fiecare (au fost fabricate milioane de proiectile, șuruburi, bucșe, dibluri, arbori etc.), - 30-100 MW (dacă sunt 10 mii de mașini la toate fabricile);
- zeci de mașini-unelte pentru producția de țevi de pistol (strunguri mari de șuruburi),
- laminoare (fără aceasta, nu există plăci de blindaj),
- o mulțime de unități industriale de sudură (la urma urmei au fost produse 713 rezervoare în șase luni, 5 rezervoare pe zi), rezervorul este opărit mai mult de o zi. Dacă presupunem că rezervorul este opărit cu o unitate de sudură timp de trei zile, atunci sunt necesare 15 unități de sudură cu o putere totală de 600 kW ...
Și, ca urmare a unor calcule elementare, obținem că suntem extrem de lipsiți de energia rămasă (20 MW), dar încă trebuie să furnizăm lumină comitetului regional și comitetului municipal al partidului, consiliului regional și consiliului municipal, departamentul NKVD, spitale etc. ”
MISTERUL NOUĂ
De unde a venit mâncarea?
„Nevoia de hrană în oraș a fost (2 milioane 544 mii de locuitori ai orașului - excluzând grupurile militare, flota și locuitorii regiunii din interiorul asediului), 1,5 kg de hrană pe zi (500 de grame de biscuiți și 1 kg de hrană). legume și cereale - aceasta este o rație combinată de arme) - 3800 de tone de alimente zilnic (63 de vagoane moderne). Permiteți-mi să vă reamintesc că acest lucru nu ține cont de numărul de trupe și de flotă și de locuitorii regiunii.
O contabilitate secundară a produselor alimentare efectuată pe 10 și 11 septembrie a arătat că pentru a asigura trupele și populația din Leningrad au existat stocuri de cereale, făină și biscuiți timp de 35 de zile, cereale și paste făinoase timp de 30 de zile, carne și produse din carne timp de 33 de zile. , grăsimi timp de 45 de zile.zile, zahăr și cofetărie - timp de 60 de zile (până în noiembrie ar fi trebuit să se termine totul, iar asta ținând cont de reducerea consumului la jumătate).
Pentru a atenua situația alimentară din Leningrad, au fost alocate avioane de transport pentru transferul de mărfuri. Livrarea de alimente, împreună cu Grupul Aerien Special, creat la sfârșitul lunii iunie 1941 pentru a deservi Frontul de Nord, a fost efectuată de Grupul de Aviație din Moscova. motiv special, format din 30 de echipaje ale aviației civile din Moscova.
Din septembrie până în decembrie 1941, prin eforturile eroice ale piloților sovietici, peste 6 mii de tone de marfă au fost livrate orașului asediat, inclusiv 4325 de tone de alimente bogate în calorii și 1660 de tone de muniție și arme.
(Timp de 3 luni au adus mâncare pentru 2 zile. Nu este clar de ce au purtat muniție dacă au fost eliberați la Leningrad și transportați chiar și pe continent).
În total, până la sfârșitul navigației în 1941, 60 de mii de tone de diverse mărfuri au fost livrate orașului asediat pe apă, inclusiv 45 de mii de tone de alimente (Wikipedia) (pentru încă 20 de zile de mâncare).
În total, în prima iarnă de blocaj, drumul de gheață a funcționat până pe 24 aprilie (152 de zile). În acest timp, au fost transportate 361.109 de tone de mărfuri diverse, inclusiv 262.419 de tone de alimente (wikipedia) (adică au fost transportate mai puțin de 2.000 de tone de alimente pe zi - aceasta este mai puțin decât nevoile zilnice ale orașului) ... "
Hai să facem ceva matematică cu tine. Pentru a transporta 360.000 de tone de marfă cu una și jumătate, este necesar să facem 360.000 / 1,5 \u003d 240.000 de călătorii care au fost finalizate în 152 de zile (vom rotunji la 150 de zile, nu avem nevoie de precizie ridicată aici). Există 240.000 / 150 = 1600 de călătorii pe zi. Într-o zi avem 60 x 24 = 1440 minute.
De aici rezultă că, pentru a asigura 1600 de călătorii pe zi de-a lungul „drumului vieții”, a fost necesar ca mașinile să se deplaseze zi și noapte cu un interval de puțin sub 1 minut!
Dar, până la urmă, „drumul vieții” a fost gheața lacului Ladoga, curățată de zăpadă (mașinile obișnuite nu pot circula în zăpadă adâncă). Pentru conducerea pe gheață, un astfel de interval este destul de acceptabil, deoarece gheața nu este asfalt, iar depășirea sarcinii duce imediat la un dezastru și o oprire lungă a întregii coloane.
Dacă totul a fost așa cum ne spun istoricii și propagandiștii acelor vremuri, atunci inamicul avea o sarcină foarte simplă: să tragă periodic cu tunuri în lac și să strice drumul.
La urma urmei, este foarte ușor să strici un drum înghețat, dar este imposibil să-l „repari” rapid! Este necesar să curățați ocolul, iar acest lucru durează câteva ore, deoarece nu puteți trimite un tractor acolo - este prea greu.
Prin urmare, afirmația că 360 de mii de tone de marfă au fost transportate de-a lungul „drumului vieții” în 152 de zile nu pare plauzibilă, fie și numai din cauza calculelor de mai sus! Dar era și necesar să se asigure non-stop, descărcarea ritmică, încărcarea și realimentarea mașinilor, iar acest transportor nu ar trebui să se oprească nici măcar un minut!
De asemenea, era necesar să existe suficient transport și combustibil pentru a aduce ceea ce trebuia trimis pe „continent” și a scoate ceea ce era adus în zona înconjurată.
Și câte mașini au fost implicate în această operațiune? Acest lucru poate fi calculat aproximativ.
Este ușor de stabilit din hartă că distanța care trebuia depășită de-a lungul lacului Ladoga este de aproximativ 30 km. Dacă presupunem că mașinile se mișcau cu aproximativ 30 km pe oră; adăugați 1 oră pentru încărcare și 1 oră pentru descărcare; apoi înțelegem că fiecare mașină a făcut 8 călătorii pe zi.
În consecință, pentru a face 1600 de călătorii pe zi a fost necesar să existe 200 de mașini.
Desigur, acesta este aranjamentul ideal. În realitate, timpul de călătorie ar putea fi mai mare de 1 oră, iar mașinile s-au stricat din diverse motive. Prin urmare, pentru a asigura volumul specificat de transport, numărul de mașini poate fi crescut în siguranță de 2 ori.
Și toate aceste 400 de camioane trebuiau alimentate constant cu benzină. Consumul lor de combustibil era de aproximativ 20 de litri la 100 km. Timp de o zi, fiecare mașină care a parcurs 480 km a consumat cel puțin 100 de litri de benzină. În fiecare zi trebuiau livrate cel puțin 40 de tone de benzină întregii flote de mașini...
Această lucrare, destul de fezabilă în timp de pace cu finanțare constantă și suficientă, în timp de război cu opoziție constantă și intenționată a inamicului, devine o sarcină copleșitoare, aproape imposibilă.
Nu, nu am nicio îndoială că ar putea avea loc o încercare de a organiza aprovizionarea orașului și a regiunii în acest fel. Dar sunt absolut sigur că rezultatele acestei lucrări au fost destul de diferite.
MISTERUL ZECE
Toate acestea par a fi adevărate?
„Până în noiembrie, nu numai cărbunele, ci și toate stocurile de materii prime și materiale, alimentele ar fi trebuit să se termine (ceea ce s-a întâmplat). Prin austeritate, aceste stocuri au fost întinse până în ianuarie. Livrarea de-a lungul drumului vieții în vehicule cu o capacitate de transport de 1,5 tone a asigurat doar nevoile alimentare (și chiar și atunci nu complet).
Nu a fost dezvăluit de „istorici” care sunt 100.000 de tone de alte încărcături aduse în prima iarnă, dar aceasta nu a acoperit nevoia industriei (sunt mii și mii de tone). Industria a trebuit să se oprească. Dar fabricile au continuat să lucreze și să lucreze (acesta este un fapt).
De unde a venit energia suplimentară nu se știe (probabil că nemții au furnizat-o). De unde provin resursele și cum au fost trimise produsele finite, nu este, de asemenea, clar.
În același timp, pentru a paraliza complet toate activitățile orașului, a fost suficient ca comandamentul german să distrugă doar 5 centrale electrice (la etapa inițială a războiului și una după ianuarie 1942), care erau vizibile clar observatorilor. de foc de artilerie din fumul din coșurile de fum. Este aceasta o altă trecere întâmplătoare?
Este complet de neînțeles de ce tancurile de 713 KV nu au rezolvat problema ridicării blocadei Leningradului, deoarece la momentul începerii războiului aveam doar 636 de tancuri KV, iar aceste tancuri nu puteau fi pătrunse de tunurile germane.
Utilizarea simultană și masivă a acestor tancuri trebuia să treacă peste orice apărare cu sprijinul a 3000 de tunuri trase (și la începutul războiului aveam doar 1928 de tunuri) și în absența economiilor de muniție. Acest număr de tancuri și artilerie ar fi trebuit să fie suficient pentru a-i împinge pe germani până la graniță...”
Este într-adevăr vizibil clar pe hărțile disponibile că trupele fronturilor Leningrad și Volhov au fost separate în zona Shlisselburg de o fâșie îngustă, de doar 12 km lățime!
Și pur și simplu este imposibil de crezut că trupele acestor fronturi, cu o cantitate imensă de echipamente militare puternice și muniție produsă la Leningrad, nu au fost capabile să-i împingă pe germani înapoi de la lacul Ladoga cel puțin 20-30 km!
Mai mult, se dovedește că în martie 1942 a avut loc următorul eveniment epocal:
„La 29 martie 1942, un convoi de partizani cu alimente pentru locuitorii orașului a sosit la Leningrad din regiunile Pskov și Novgorod. Evenimentul a avut o mare importanță propagandistică și a demonstrat atât incapacitatea inamicului de a controla spatele trupelor sale, cât și posibilitatea eliberării orașului de către Armata Roșie obișnuită, deoarece partizanii au reușit să facă acest lucru ... "
Cu toate acestea, încercuirea nu a fost ruptă și încă nu știm motivele acestui ...
CONCLUZII
1. Orașul Leningrad nu a fost blocat în timpul războiului, nu a existat niciodată o blocare a orașului ca atare.
2. Se presupune că 1,5 milioane de oameni au fost evacuați din Leningrad până în octombrie 1942. Se presupune că aproximativ 1,5 milioane de oameni au murit în timpul blocadei de la Leningrad. Dar înainte de război, în Leningrad trăiau doar 2,5 milioane de locuitori. De unde ar putea să moară încă 0,5 milioane și cine a lucrat timp de 3 ani la fabricile militare care produceau lunar sute de tancuri, mii de tunuri și milioane de obuze? Statisticile general acceptate cu privire la aceste probleme nu rezistă nici măcar unei analize elementare.
3. Dacă, după cum am spus, 1,5 milioane de oameni au fost evacuați din Leningrad în 1,5 ani, atunci aprovizionarea cu hrană celor 1 milion de oameni rămași nu mai era o sarcină foarte dificilă. Dacă cu aprovizionarea totul ar fi așa cum ni se spune, atunci nu ar fi 1,5 milioane care au murit de foame !!!
4. Calculele elementare arată în mod convingător că era imposibil să se asigure industriei militare materii prime, materiale, unelte și componente nici prin vehicule, nici prin bărci și avioane.
5. Nu există informații despre furnizarea orașului și industriei cu o capacitate de energie electrică suficientă. Pentru funcționarea fabricilor militare, care au funcționat cu adevărat, a fost nevoie de de câteva ori mai multă energie decât era disponibilă conform informațiilor oficiale.
6. Este complet de neînțeles unde s-au dus majoritatea echipamentelor militare produse, în special cele grele. Dacă la Leningrad s-au produs peste 700 de tancuri grele în 3 luni, atunci în 30 de luni de blocaj s-ar putea face atât de mult încât ar fi suficient să rostogolească toată Europa în praf!
7. Până acum, nu există nicio presupunere cu privire la motivele pentru care germanii nu au distrus Uzina Kirov, care a lucrat sub nasul lor (la 3 kilometri distanță) și a produs echipament militar în tot timpul „blocadei”.
8. De asemenea, neclare sunt motivele pentru care germanii nu au distrus Leningradul cu artilerie și avioane, deși la început au avut un mare avantaj la aceste tipuri de arme.
9. Nu există explicații inteligibile pentru faptul că încercuirea zonei nu a fost ruptă de trupele sovietice. Fronturile Leningrad și Volhov din zona Shlisselburg erau separate printr-o fâșie de numai 12 km lățime! Partizanii aduceau mâncare în căruțe, iar trupele regulate nu puteau face nimic. Absurd!
10. Este foarte probabil ca variațiile privind „blocada” Leningradului să aibă scopul de a masca ceva mult mai serios decât ceea ce știm din informațiile publice. Este foarte posibil ca în acel moment să fi avut loc evenimente complet diferite, pentru a căror ascundere nu s-au oprit în fața milioanelor de victime și care sunt ascunse cu grijă până acum...
P.S
Odată cu istoria Marelui Război Patriotic, mai trebuie să ne dăm seama și să ne dăm seama.
Sunt multe momente de neînțeles în ea. Nu este clar cu ce tip de armă au distrus trupele germane până în iarna lui 1941 aproximativ 20.000 (douăzeci de mii) dintre tancurile noastre, în timp ce ei înșiși aveau doar 4171 de tancuri și tunuri autopropulsate.
Nu este clar cum am pierdut și mai multe dintre cele 104.840 de tancuri și tunuri autopropulsate produse în anii de război, în timp ce majoritatea tancurilor au fost reparate și returnate la luptă de mai multe ori.
Astfel de pierderi au fost înregistrate în istoria reală o singură dată - în timpul războiului arabo-israelian de șase zile, când trupele israeliene au distrus aproape două mii de tancuri (dar apoi au existat ATGM și un alt nivel de avioane cu reacție) ...
Alături de aceasta, calculele elementare arată că o mulțime de informații ne sunt pur și simplu ascunse și, din această cauză, restul nu poate fi explicat. Avem impresia unei trădari globale că toată această blocada a fost organizată special în așa fel încât să omoare cât mai mulți oameni.
Bătălia pentru Leningrad și blocada sa, care a durat din 1941 până în 1944, sunt cel mai clar exemplu de curaj, inflexibilitate și voință de nestingherit de victorie a poporului sovietic și a Armatei Roșii.
Preistoria și poziția orașului
Încă din momentul înființării, Sankt Petersburg s-a aflat într-un loc foarte avantajos, dar în același timp periculos pentru un oraș mare. Apropierea, mai întâi de granița suedeză și apoi de granița finlandeză, nu a făcut decât să agraveze acest pericol. Cu toate acestea, de-a lungul istoriei sale, Sankt Petersburg (în 1924 a primit un nou nume - Leningrad) nu a fost niciodată capturat de inamic.
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, toate aspectele negative ale locației Leningradului erau cel mai clar vizibile. Statul finlandez, a cărui graniță era situată la doar 30-40 de kilometri de oraș, s-a opus definitiv URSS, care a creat o amenințare reală pentru Leningrad. În plus, Leningradul a fost important pentru statul sovietic nu numai ca centru social, cultural și economic, ci și ca bază navală majoră. Toate acestea împreună au influențat decizia guvernului sovietic de a împinge granița sovieto-finlandeză departe de oraș prin toate mijloacele.
Poziția Leningradului, precum și intransigența finlandezilor a fost cea care a dus la războiul care a început la 30 noiembrie 1939. În timpul acestui război, care a durat până la 13 martie 1940, granița Uniunii Sovietice a fost împinsă semnificativ spre nord. În plus, poziția strategică a URSS în Marea Baltică a fost îmbunătățită prin închirierea peninsula finlandeză Hanko, care găzduia acum trupe sovietice.
De asemenea, poziția strategică a Leningradului a fost îmbunătățită semnificativ în vara anului 1940, când țările baltice (Estonia, Letonia și Lituania) au devenit parte a Uniunii Sovietice. Acum, cea mai apropiată graniță (încă finlandeză) se afla la o distanță de aproximativ 140 km de oraș.
În momentul atacului german asupra Uniunii Sovietice, sediul districtului militar Leningrad era situat la Leningrad, comandat de generalul locotenent M. M. Popov. Districtul cuprindea armatele a 7-a, a 14-a și a 23-a. De asemenea, în oraș aveau sediul unități aeriene și formațiuni ale Flotei Baltice.
Începutul Marelui Război Patriotic (iunie-septembrie 1941)
În zorii zilei de 22 iunie 1941, trupele germane au început ostilitățile împotriva Armatei Roșii pe aproape toată granița de vest a URSS - de la Marea Albă până la Marea Neagră. În același timp, ostilitățile împotriva trupelor sovietice au început și din Finlanda, care, deși era în alianță cu al Treilea Reich, nu se grăbea să declare război Uniunii Sovietice. Abia după o serie de provocări și bombardarea aerodromurilor și a instalațiilor militare finlandeze de către Forțele Aeriene sovietice, guvernul finlandez a decis să declare război URSS.
Chiar la începutul războiului, situația din Leningrad nu a provocat nicio anxietate în rândul conducerii sovietice. Doar ofensiva fulgeră a Wehrmacht-ului, care capturase deja Pskov pe 9 iulie, a forțat comanda Armatei Roșii să înceapă echiparea liniilor fortificate în zona orașului. De această dată în istoriografia rusă este atribuită începutului bătăliei pentru Leningrad - una dintre cele mai lungi bătălii din cel de-al Doilea Război Mondial.
Cu toate acestea, conducerea sovietică nu numai că a consolidat abordările față de Leningrad și Leningradul însuși. În iulie-august 1941, trupele sovietice au efectuat un set de acțiuni ofensive și defensive care au contribuit la întârzierea atacului inamicului asupra orașului pentru aproximativ o lună. Cel mai faimos astfel de contraatac al Armatei Roșii este o lovitură în zona orașului Soltsy, unde părți din cel de-al 56-lea corp motorizat al Wehrmacht-ului au fost epuizate. Acest timp a fost folosit pentru a pregăti Leningradul pentru apărare și pentru a concentra rezervele necesare în zona orașului și la periferia acestuia.
Cu toate acestea, situația a rămas tensionată. În iulie-august, armata finlandeză a intrat în ofensiva asupra istmului Karelian, care până la sfârșitul anului 1941 a reușit să cucerească teritorii vaste. În același timp, pământurile care au ajuns în URSS ca urmare a războiului sovieto-finlandez din 1939-1940 au fost capturate de finlandezi în doar 2-3 luni. Dinspre nord, inamicul s-a apropiat de Leningrad și a stat la o distanță de 40 km de oraș. În sud, germanii au reușit să treacă prin apărarea sovietică și deja în august au capturat Novgorod, Krasnogvardeisky (Gatchina) și până la sfârșitul lunii au ajuns la abordările spre Leningrad.
Începutul blocadei de la Leningrad (septembrie 1941 - ianuarie 1942)
Pe 8 septembrie, trupele germane au ajuns la lacul Ladoga, ocupând Shlisselburg. Astfel, comunicarea terestră între Leningrad și restul țării a fost întreruptă. A început blocada orașului, care a durat 872 de zile.
După instituirea blocadei, comandamentul Grupului de armate german Nord a lansat un asalt masiv asupra orașului, sperând să spargă rezistența apărătorilor săi și să elibereze forțele de care era nevoie urgentă în alte sectoare ale frontului, în primul rând pentru Grupul de armate. Centru. Cu toate acestea, apărarea eroică a unităților Armatei Roșii care apărau Leningradul a permis Wehrmacht-ului să obțină succese foarte modeste. Orașele Pușkin și Krasnoye Selo au fost luate de trupele germane. Un alt succes al Wehrmacht-ului a fost disecția apărării sovietice în regiunea Peterhof, în urma căreia s-a format capul de pod Oranienbaum, separat de gruparea de trupe sovietice de la Leningrad.
În primele zile ale blocadei, problema organizării aprovizionării populației și trupelor orașului a devenit acută pentru conducerea sovietică de la Leningrad. Stocurile din Leningrad au rămas doar o lună, ceea ce le-a forțat să caute în mod activ o cale de ieșire din situație. La început, aprovizionarea orașului se făcea prin intermediul aviației, precum și în detrimentul rutei maritime prin Ladoga. Cu toate acestea, până în octombrie, situația alimentară din Leningrad a devenit mai întâi dezastruoasă și apoi critică.
Disperat să cuprindă capitala de nord a URSS, comanda Wehrmacht-ului a început bombardarea metodică și bombardarea aeriană a orașului. Populația civilă a suferit mai mult de pe urma acestor bombardamente, care nu a făcut decât să sporească ostilitatea cetățenilor din Leningrad față de inamic. În plus, la sfârșitul lunii octombrie-noiembrie, la Leningrad a început o foamete, care s-a soldat cu 2 până la 4 mii de vieți zilnic. Înainte de înghețarea de pe Ladoga, aprovizionarea orașului nu putea satisface nici măcar nevoile minime ale populației. Au fost reduse sistematic normele de rații eliberate prin carduri, devenind minime în decembrie.
Totuși, în același timp, trupele Frontului de la Leningrad au deturnat cu succes o grupare Wehrmacht destul de mare, împiedicând-o să vină în ajutorul trupelor germane din alte sectoare ale frontului sovieto-german în momente critice pentru țară.
Deja în prima jumătate a lunii septembrie 1941 (datele din diferite surse variază de la 8 septembrie la 13 septembrie), generalul armatei G.K. Jukov a fost numit comandant al Frontului de la Leningrad. Numirea sa a coincis cronologic cu asaltul furibund asupra orașului de către germani. În acest moment critic, asupra orașului planea o amenințare reală, dacă nu predarea lui, atunci pierderea unei părți din el, care era și inacceptabilă. Măsurile energice ale lui Jukov (mobilizarea marinarilor Flotei Baltice în unitățile terestre, transferul operațional al unităților în zonele amenințate) au fost unul dintre factorii decisivi care au influențat rezultatul acestui asalt. Astfel, cel mai greu și furios atac al Leningradului a fost respins.
Fără timp pentru răgaz, conducerea sovietică a început să planifice o operațiune de deblocare a orașului. În toamna anului 1941 au fost efectuate în acest scop două operațiuni care, din păcate, au avut rezultate foarte modeste. Trupele sovietice au reușit să captureze un mic cap de pod pe malul opus al Nevei în zona Neva Dubrovka (acest cap de pod este acum cunoscut sub numele de „Porcelul Neva”), pe care germanii au reușit să-l lichideze abia în 1942. Cu toate acestea, obiectivul principal - eliminarea marginii Shlisselburg și străpungerea blocadei de la Leningrad - nu a fost atins.
În același timp în care Wehrmacht-ul și-a început ofensiva decisivă împotriva Moscovei, Grupul de Armate Nord a lansat o ofensivă limitată împotriva lui Tihvin și Volhov pentru a ajunge pe râul Svir, unde erau staționate trupele finlandeze. Această întâlnire la est de Leningrad a amenințat orașul cu un dezastru total, deoarece în acest fel legătura maritimă cu orașul ar fi ruptă complet.
Până la 8 noiembrie 1941, Wehrmacht-ul a reușit să captureze Tikhvin și Volhov, ceea ce a creat dificultăți suplimentare pentru aprovizionarea Leningradului, deoarece calea ferată care ducea la coasta lacului Ladoga a fost tăiată. Totuși, în același timp, trupele Frontului de Nord-Vest sovietic au reușit să creeze o apărare solidă, pe care germanii nu au reușit să o străpungă.Wehrmacht-ul a fost oprit la mai puțin de o sută de kilometri de trupele finlandeze. Comandamentul sovietic, evaluând corect starea inamicului și capacitățile trupelor sale, a decis să lanseze o contraofensivă în regiunea Tikhvin, practic fără pauză operațională. Această ofensivă a început pe 10 noiembrie, iar pe 9 decembrie, Tikhvin a fost eliberat.
Iarna 1941-1942 căci multe mii de leningrad au devenit fatali. Deteriorarea situației alimentare a atins apogeul în decembrie 1941, când alocația zilnică de hrană pentru copii și persoanele aflate în întreținere a scăzut la doar 125 de grame de pâine pe zi. Această normă a determinat multe decese de foame.
Un alt factor care a dus la o mortalitate ridicată în Leningrad în prima iarnă de blocaj a fost frigul. Iarna 1941-1942 era anormal de rece, în timp ce încălzirea centrală din Leningrad a încetat de fapt să mai existe. Totuși, iarna rece a fost și o salvare pentru oamenii din Leningrad. Lacul înghețat Ladoga a devenit o modalitate convenabilă de a alimenta orașul asediat cu gheață. Acest drum, pe care au mers camioanele cu alimente până în aprilie 1942, a fost numit „Drumul Vieții”.
La sfârșitul lunii decembrie 1941, a urmat prima creștere a rației de nutriție a locuitorilor din Leningradul asediat, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a ratei mortalității populației de foame și boli. În timpul iernii anului 1941/1942. S-au înregistrat și câteva creșteri ale rațiilor alimentare. Leningradul a fost salvat de la foame.
Cu toate acestea, situația militară, chiar și după eliberarea lui Tikhvin și restabilirea comunicațiilor terestre dintre Moscova și coasta lacului Ladoga, a rămas dificilă. Comandamentul Grupului de Armate Nord a înțeles că nu va reuși să desfășoare ofensiva în iarna și primăvara anului 1942 și a apărat poziții pentru o lungă apărare. Conducerea sovietică nu avea suficiente forțe și mijloace pentru o ofensivă de succes în iarna anului 1941/1942, așa că Wehrmacht-ul a reușit să câștige momentul potrivit. Până în primăvara anului 1942, pozițiile germane din zona Shlisselburg erau un cap de pod bine fortificat.
Blocada Leningradului continuă (1942)
În ianuarie 1942, comandamentul sovietic a încercat să spargă apărarea germană din regiunea Leningrad și să deblocheze orașul. Forța principală a trupelor sovietice de aici a fost armata a 2-a de șoc, care în ianuarie-februarie a reușit să spargă apărarea germană la sud de Leningrad și să avanseze semnificativ în teritoriul ocupat de Wehrmacht. Odată cu înaintarea armatei în spatele trupelor naziste, a crescut și pericolul încercuirii acesteia, ceea ce nu a fost apreciat la timp de conducerea sovietică. Drept urmare, în primăvara anului 1942, armata a fost înconjurată. După lupte grele, doar aproximativ 15 mii de oameni au reușit să iasă din încercuire. Majoritatea soldaților și ofițerilor au murit, unii, împreună cu comandantul armatei A. A. Vlasov, au fost capturați.
În același timp, conducerea germană, realizând că Leningradul nu poate fi luat, în primăvara-vara anului 1942, a făcut încercări de a distruge navele Flotei baltice sovietice cu ajutorul loviturilor aeriene și bombardamentelor de artilerie. Cu toate acestea, nici aici germanii nu au reușit să obțină niciun rezultat semnificativ. Moartea civililor nu a făcut decât să sporească ura Leningradaților față de Wehrmacht.
În 1942, situația din oraș a revenit la normal. În primăvară, au fost ținute subbotnik-uri la scară largă pentru a îndepărta oamenii care au murit în timpul iernii și a pune orașul în ordine. În același timp, au fost lansate multe întreprinderi din Leningrad și rețeaua de tramvai, devenind un simbol al vieții orașului în strânsoarea blocadei. Restabilirea economiei orașului a avut loc în condiții de bombardamente intense de artilerie, dar oamenii păreau să se obișnuiască chiar și cu asta.
Pentru a contracara focul de artilerie al germanilor din 1942, la Leningrad au fost luate un set de măsuri pentru întărirea pozițiilor, precum și pentru contrabaterie. Drept urmare, deja în 1943, intensitatea bombardării orașului a scăzut de 7 ori.
Și deși în 1942 principalele evenimente ale frontului sovieto-german s-au desfășurat în direcțiile de sud-vest și de vest, Leningradul a jucat un rol important în ele. Deturnând încă mari forțe germane, orașul a devenit un cap de pod major în spatele liniilor inamice.
Un eveniment foarte semnificativ din a doua jumătate a anului 1942 pentru orașul Leningrad a fost încercarea germanilor de a prelua debarcarea insulei Sukho din Lacul Ladoga și de a crea astfel probleme serioase pentru aprovizionarea orașului. Pe 22 octombrie a început debarcarea germană. Pe insulă au izbucnit imediat bătălii aprige, transformându-se adesea în lupte corp la corp. Cu toate acestea, garnizoana sovietică a insulei, după ce a dat dovadă de curaj și statornicie, a reușit să respingă debarcarea inamicului.
Descoperirea blocadei de la Leningrad (1943)
Iarna 1942/1943 a schimbat serios situația strategică în favoarea Armatei Roșii. Trupele sovietice au efectuat operațiuni ofensive în toate direcțiile, iar cea de nord-vest nu a făcut excepție. Cu toate acestea, principalul eveniment din nord-estul frontului sovieto-german a fost Operațiunea Iskra, al cărei scop a fost să rupă blocada de la Leningrad.
Această operațiune a început pe 12 ianuarie 1943, iar două zile mai târziu, între cele două fronturi au mai rămas doar 5 kilometri - Leningrad și Volhov. Comandamentul Wehrmacht însă, realizând criticitatea momentului, a transferat în grabă noi rezerve în zona Shlisselburg pentru a opri ofensiva sovietică. Aceste rezerve au încetinit serios înaintarea trupelor sovietice, dar deja la 18 ianuarie s-au unit, rupând astfel blocada orașului. Cu toate acestea, în ciuda acestui succes, ofensiva ulterioară a fronturilor Volhov și Leningrad s-a încheiat cu nimic. Prima linie s-a stabilizat încă un an.
La doar 17 zile de la ruperea blocadei, o cale ferată și o autostradă au fost lansate de-a lungul coridorului lovit cu pumnul în Leningrad, care a primit numele simbolic „Drumurile Victoriei”. După aceea, aprovizionarea cu alimente a orașului s-a îmbunătățit și mai mult, iar rata deceselor din foamete practic a dispărut.
În 1943, intensitatea bombardamentelor germane de la Leningrad a fost, de asemenea, redusă semnificativ. Motivul pentru aceasta a fost lupta eficientă contra bateriei a trupelor sovietice în zona orașului și situația greșită a Wehrmacht-ului în alte sectoare ale frontului. Până la sfârșitul anului 1943, această severitate a început să afecteze sectorul de nord.
Ridicarea blocadei de la Leningrad (1944)
La începutul anului 1944, Armata Roșie a ținut ferm inițiativa strategică. Grupurile de Armate Germane Centru și Sud suferiseră pierderi grele în bătăliile anterioare de vară-iarnă și au fost forțate să treacă la o apărare strategică. Dintre toate grupurile de armate germane situate pe frontul sovieto-german, doar Grupul de Armate Nord a reușit să evite pierderi și înfrângeri grele, în mare parte datorită faptului că nu au existat practic nicio operațiune activă aici de la sfârșitul anului 1941.
La 14 ianuarie 1944, trupele fronturilor Leningrad, Volhov și al 2-lea baltic au început operațiunea Leningrad-Novgorod, în timpul căreia au reușit să învingă forțele mari Wehrmacht și să elibereze Novgorod, Luga și Krasnogvardeisk (Gatchina). Drept urmare, trupele germane au fost aruncate înapoi la sute de kilometri de Leningrad și au suferit pierderi uriașe. Astfel, a avut loc o ridicare completă a blocadei de la Leningrad, care a durat 872 de zile.
În iunie-iulie 1944, în timpul operațiunii de la Vyborg, trupele sovietice au împins trupele finlandeze din Leningrad spre nord, datorită cărora amenințarea la adresa orașului a fost practic eliminată.
Rezultatele și semnificația blocadei de la Leningrad
Ca urmare a blocadei Leningradului, populația orașului a suferit pierderi semnificative. Din foame pentru toată perioada 1941-1944. aproximativ 620 de mii de oameni au murit. În aceeași perioadă, aproximativ 17 mii de oameni au murit din cauza bombardamentelor germane barbare. Cea mai mare parte a pierderilor s-a produs în iarna anului 1941/1942. Pierderile militare în timpul bătăliei de la Leningrad sunt de aproximativ 330.000 de morți și 110.000 de dispăruți.
Blocada de la Leningrad a devenit unul dintre exemplele remarcabile ale rezistenței și curajului oamenilor și soldaților sovietici obișnuiți. Timp de aproape 900 de zile, aproape complet înconjurat de forțele inamice, orașul nu numai că a luptat, ci și a trăit, a funcționat normal și și-a adus contribuția la Victorie.
Semnificația bătăliei pentru Leningrad este foarte greu de supraestimat. Prin apărare încăpățânată, trupele Frontului de la Leningrad în 1941 au reușit să legheze un grup german mare și puternic, excluzând transferul acestuia în direcția Moscova. Tot în 1942, când trupele germane de lângă Stalingrad aveau nevoie de întăriri urgente, trupele fronturilor Leningrad și Volhov prin acțiuni active nu au permis Grupului de Armate Nord să transfere divizii spre sud. Înfrângerea din 1943-1944. Acest grup de armată a pus Wehrmacht-ul într-o poziție excepțional de dificilă.
În amintirea celor mai mari merite ale cetățenilor din Leningrad și ale soldaților care l-au apărat, la 8 mai 1965, Leningradul a primit titlul de Orașul Erou.
Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.
Continuare la postare.
Mulțumesc tuturor experților care au participat. Și acum - o comprimare a ceea ce se obține ca text pentru imagini (o parte din comentariile fortificațiilor militare nu sunt incluse, dar rămâne partea descriptivă și cartografică). Leningrad și iubitori ai istoriei Leningradului (război și ani de dinainte de război), vă rugăm să vedeți / citiți creația noastră și să indicați în comentarii dacă am greșit undeva sau ceva nu este interpretat așa. Sau este ceva de adăugat la unele imagini.
În această postare - imagini din 1939 și 1941, iar următoarea, a doua parte, vor fi dedicate anilor 1942-43.
1939
1. districtul Kirovsky. 15 august 1939
Imaginea este rotită în raport cu axa nord-sud cu ~ 330 de grade.
Dezvoltarea districtului în curs de dezvoltare Avtovo la vest de Bulevardul Stachek este predominant de tip cabană. Dispunerea în perspectivă a microdistrictului de la est de Bulevardul Stachek, construit cu clădiri cu mai multe etaje, a fost păstrată în perioada postbelică. Din cele 7 „inele” de tramvai care au căzut pe această poză, doar 2 vor rămâne în locuri neschimbate până la sfârșitul secolului XX: „Insulele Turukhtanny” și „Piața Stachek”.
2. Partea de nord a regiunii Primorsky. Insulele Kirov. 15 august 1939
În zonele rezidențiale de la nord de Bolshaya Nevka, în satele Novaya și Staraya, în principal clădirile individuale și de barăci de mică înălțime rămân în planul care se dezvoltase la începutul secolului al XX-lea. Pe insula Krestovsky, complexul de locuințe Krestovsky a fost complet format; un sfert este construit la est de râu. Chukhonki (la nord de Battery Road) - pe planurile de la sfârșitul anilor 1930. nu a fost afișat. O altă discrepanță între planurile de fixare din 1939-1940. și situații din imagine - locația inelului de tramvai, care este citită clar de o buclă pe piața de la intersecția bulevardelor Konstantinovsky și Beloselsky. Din planuri a rezultat că tramvaiele ar fi întors pe un perimetru mai lung în jurul blocului alăturat. Dealul și clădirile stadionului. S. M. Kirov (început în 1932) arată aproape terminat.
3. Zona parcului Pușkin. Sofia, aerodromul Tsarskoye Selo. 15 august 1939
Evident, avionul spion a trecut peste Pușkin în jurul prânzului: clădirile și vegetația practic nu aruncă umbre, datorită cărora se citește foarte clar aspectul nu numai a clădirilor, ci și a căilor din parcuri. Puteți vedea clar parcul Babolovsky și palatul, clădirile parcurilor Alexander și Fermsky, care au fost grav avariate în anii de război și ulterior nu au fost complet restaurate. Teritoriul lui Pușkin însuși nu a fost complet inclus în imaginea originală; Obiectul de interes al fotografului aici nu a fost evident orașul, ci aerodromul Pușkin (colțul din stânga jos al imaginii). Aerodromul Țarskoie Selo a fost construit în 1911 ca parte a săptămânii aviației a expoziției aniversare Țarskoie Selo. Judecând după raportul conținut în arhiva acestei fotografii aeriene, Pușkin a fost punctul cel mai sudic al misiunii de zbor.
4. Peterhof. Alexandria, Parcul Alexandria. 15 august 1939 Imaginea este rotită în raport cu axa nord-sud cu ~ 330 de grade.
La sud-vest de Leningrad, se presupune că sarcina era filmarea abordărilor către oraș. În ciuda apropierii de calea de zbor, Oranienbaum nu a lovit niciuna dintre loviturile disponibile, Peterhof a fost lovit doar parțial. Această imagine arată cartierele adiacente stației Novy Petegrof și suburbiile de est ale orașului. În zona de coastă a Parcului Alexandria, este vizibil un complex de structuri din Dacha de Jos cu un dig, care a fost grav avariat în anii de război. În zona palatului „Cabana” în 1929, au fost instalate vagoane amenajate în muzeu ale trenului lui Nicolae al II-lea, care a fost ultima lui „reședință”. Într-una dintre ele, ultimul țar rus și-a semnat abdicarea. Acest tren muzeu a fost menționat în toate ghidurile de dinainte de război și, se pare, a fost complet distrus în timpul războiului. De-a lungul laturii de sud a autostrăzii care duce la Leningrad, se poate citi dreptul de trecere al terasului brațului neterminat demontat al Oranelului.
5. Strelna. 15 august 1939
Una dintre puținele așezări mari din jurul Leningradului, care a căzut aproape complet în zona de tragere. După revoluție, Palatul și Parcul Konstantinovsky nu au fost muzeizate, aici se aflau instituții pentru copii. Evident, în acest sens, teritoriul parcului peisagistic inițial arată mai neglijat din aer decât peisajul Alexandria din Petegrof. Digul Oranel (fără poduri) este clar vizibil, legând linia de tramvai existentă cu linia Căii Ferate Baltice – în ciuda faptului că actuala secțiune merge mai spre vest de-a lungul marginii de sud a autostrăzii și se termină la fostul palat al Prințului A. D. Lvov.
6. Kronstadt. 15 august 1939
Sondajul insulei Kotlin a fost efectuat în 2 curse, dimineața și după-amiaza, și a acoperit întregul teritoriu al insulei fără vârful extrem de est. Poza este una dintre puținele, dar clare dovezi documentare ale prezenței unei rețele feroviare dezvoltate pe insulă. În Kronstadt, stația era situată la vest de străzi. Zosimova, la intersecția străzii Andreevskaya.
1941
7. Orașul aerian și aeroportul „Shosseynaya”. 26 iunie 1941
Construcția aeroportului și a orașului rezidențial a început în 1931. Pe lângă aerodromul în sine și terminalul aerian, mai multe clădiri rezidențiale și facilități sociale și culturale au fost construite la începutul anilor 1940. În anii de război, aproape toate clădirile din Aviagorodok de dinainte de război au fost distruse. Locația aerodromului este indicată de „pomii de Crăciun” - parcarea aeronavelor în colțul din stânga jos al imaginii. Pista este puțin mai sus.
Fotografie aeriană a Leningradului și a suburbiilor sale, 1941-1943.
Spre deosebire de filmările cu trofee din 1939 și primele zile ale războiului din iunie 1941, aceste imagini nu mai sunt strict fotografii. Aproape pe fiecare dintre ele sunt vizibile urme ale muncii topografilor-descifratorilor. Chiar și în fotografiile care nu au fost transformate în hărți fotografice, sunt desenate în plus multe drumuri, structuri de inginerie militară și linia de coastă a râurilor și lacurilor de acumulare (este îndepărtată o emulsie sau, dimpotrivă, se aplică un strat îngrijit de retușare). Din această cauză, chiar și acele poteci de lângă linia frontului par „bine bătute”, chiar și pentru a-și asuma funcționarea în 1941-1943. - imposibil. Cu toate acestea, aceste fotografii nu își pierd nimic din calitatea lor unică de documentar. De fapt, acestea sunt singurele dovezi autentice ale dezvoltării maxime a Leningradului de dinainte de război și, desigur, material neprețuit pentru istoricii militari.
8. Secțiune de autostradă Peterhof de la gara Avtovo până la cotitura spre Krasnoe Selo. 16 noiembrie 1941
Imaginea este rotită în raport cu axa nord-sud cu ~ 45 de grade.
Grupurile de case de piatră nu poartă încă urme vizibile de distrugere, deși ceva trebuie să se fi dovedit a fi ascuns de zăpadă. Casele s-au păstrat, iar aspectul creat în anii 1930 se distinge. și a distrus complet în timpul războiului așezările muncitorești de la gara Avtovo, ferma de stat Predportovy și Dachnoe (așezarea Internaționalei III). În anii postbelici, dintre clădirile vizibile în imagine, doar o parte din clădirile depoului de tramvaie din Knyazhevo și clădirile fostului spital de psihiatrie care poartă numele lui V.I. Auguste Henri Forel (din 1931; mai devreme - spitalul All Who Sorrow, chiar mai devreme - moșia lui G. A. Potemkin, cabana lui K. E. Sievers; modern "Kirovskiy Gorodok", Stachek Ave. nr. 144-160 - citit din centrul fotografia). Gara Dachnoye a fost de asemenea redenumită Păstrăv în 1931; acest nume nu a prins rădăcini, deși în perioada antebelică printre localnici exista un toponim pentru zonă - Păstrăvul.
Drumul de acces la depozitul de tramvaie poate fi văzut în mod clar ca eliberat, deși linia Strelninskaya în sine, pe care traficul regulat a încetat în septembrie, pare lipsită de viață. La nord (în dreapta) parcului de tramvaie se află o baterie de artilerie defensivă; mesajele și obstacolele de sârmă sunt citite. Pe întregul câmp al imaginilor, se citește locația bateriilor de artilerie („lanțuri” simple de pete întunecate) și artilerie antiaeriană („lanțuri” pereche sau figuri asemănătoare inelelor olimpice). Petele întunecate zdrențuite sunt cratere de la bombardamentele de artilerie, urme de ejectare a solului în formă neregulată sunt vizibile în zăpadă. Fragmente de tranșee sunt citite în fața pâlniilor.
9. Autostrada din Moscova de la linia de cale ferată Okruzhnaya până la Casa Sovietelor cu zone adiacente, 16 noiembrie 1941
Tot ceea ce fusese construit de-a lungul autostrăzii din Moscova, moderna Moskovsky Prospekt, înainte de începerea războiului - inclusiv Casa Sovietelor. Cel mai mare domeniu de construcție a reușit să ajungă în cartierele adiacente fabricii „Elektrosila”. Amprenta Canalului Ligovsky (o barieră de apă) a fost ridicată de un decodor, marcând accente pe teren. Căile ferate sunt inactive, terasamentele sunt acoperite cu zăpadă. Sine de tramvai pe ultima „strada Blagodatnaya”, cea mai Blagodatnaya. iar spre nord de-a lungul autostrăzii și Mezhdunarodny pr. - curățat, se ghicesc contururile mașinilor. Urme de trafic relativ intens sunt doar pe autostrada din Moscova.
Liniile întrerupte în zăpadă sunt pasaje de comunicație între meterezele defensive, cel mai probabil - tranșee pentru infanterie (un punct cu căi divergente - un șanț pentru o echipă). Culoarea întunecată intensă a liniilor individuale poate fi atât un dispozitiv pentru mesaje false cu umplere de funingine, cât și rezultatul muncii unui decodor. Un număr mare de structuri defensive pe teritoriul adiacent stației Korpusnoye Shosse din vest (fostul aerodrom, funcționarea a încetat după punerea în funcțiune a Shosseynaya, abandonată la data imaginii), datorită naturii sale plate și uscate, potențial convenabil pentru operațiuni ofensive. Șanțul antitanc este clar vizibil în zona nedezvoltată și cel puțin 3 grupuri de obstacole pe autostrada Moscova. Pe partea de sud a viaductului Căii Ferate District, aproape de linie - o baricadă cu un punct de control și călătoriți numai de-a lungul axei bulevardei (de-a lungul liniei de linii de tramvai).
10. Zona de la sud de Volkovo dintre liniile căilor ferate Vitebsk și Moscova, 16 noiembrie 1941
O zonă relativ puțin construită a suburbiilor industriale și economice de sud ale Leningradului, cu mai multe stații mari de marfă simultan (Vitebskaya-Sortirovochnaya, Volkovo, Vitebskaya-Tovarnaya, Sortirovochnaya Moscova). Multe dintre liniile lor sunt ocupate de trenuri în picioare. Majoritatea șinelor sunt acoperite, dar unele secțiuni par degajate. Distrugerea clădirilor nu este încă larg răspândită; s-au păstrat multe clădiri din lemn. Aici era cea mai apropiată linie de apărare a orașului. O linie a unui șanț antitanc, curbat pentru a conduce focul de flanc și oblic, străbate întreaga imagine. La sud de liniile condiționate ale cartierelor periferice se află poziții de artilerie de câmp și antiaeriană, multe pasaje de comunicație sunt mascate prin potrivirea în teren: merg de-a lungul grădinilor de legume, drumurilor etc. Lângă baterii - cel mai mare număr de cratere de explozii de la bombardamentele și bombardamentele inamice.
Fotografie mare la clic (2142*2133)
11. Gura râului Izhora, așezarea Ust-Izhora, 16 noiembrie 1941
Imaginea este rotită în raport cu axa nord-sud cu ~ 30 de grade.
Gurile râului Izhora a devenit un punct de transbordare pentru raftingul de lemn către Sankt Petersburg încă de la începutul secolului al XVIII-lea, de-a lungul acestuia și în cotul râurilor Izhora, Bolșoi și Popovoy Izhorok, existau depozite extinse de cherestea industrială. care sunt clar vizibile în imagine. De-a lungul Nevei se citește cu transportul vechiul traseu Shlisselburg cu un pod, care a fost distrus în timpul războiului și restaurat mulți ani mai târziu ca fiind doar unul pietonal.
De-a lungul malurilor Izhora, a trecut unul dintre cele mai apropiate de prima linie de apărare a Leningradului, aici au fost amenajate o mulțime de structuri defensive - în legătură cu care, evident, rezultatele muncii decodorului german sunt vizibile aici în un volum mult mai mare decât în alte imagini. În multe locuri, relieful este „înălțat” - sunt evidențiate elementele caracteristice ale terenului, sunt trasate drumuri fără șine și malurile râurilor. Numeroase puncte negre pe zăpadă - urme de arsuri de la explozii.
12. Orașul Kolpino, 16 noiembrie 1941
Imaginea este rotită în raport cu axa nord-sud cu ~ 15 grade.
Până în 1944, doar 327 din 2.183 de case ale dezvoltării dinainte de război a orașului supraviețuiseră.Din clădirile mari care se disting în această fotografie, doar câteva de-a lungul bulevardei Lenin și Ul. Muncă. Alături de Leningrad, orașul s-a dovedit a fi o altă așezare mare pe malul stâng al Nevei, neocupată de naziști. Linia frontului a trecut de aici nu mai mult de 5 kilometri. Prima linie de apărare a Leningradului trecea de-a lungul periferiei sudice a lui Kolpino; imaginea arată clar linia șanțului antitanc, șanțurile și pozițiile tunurilor. Distrugerea în oraș în sine nu este încă foarte vizibilă, multe urme de explozii sunt citite de aproape. gară iar pe gheaţa iazului Izhora.
rev. din data de 25.07.2013 - ()
Cel mai probabil, informațiile ascunse cu atenție anterior au început în sfârșit să se scurgă oamenilor, ceea ce ne poate dezvălui adevărații organizatori ai acelui război teribil, adevăratele obiective pe care și le-au stabilit și adevăratele evenimente care au avut loc la acel teribil. și timp crud.
Ni se pare că știm aproape totul despre Marele Război Patriotic, pentru că s-au scris mii de cărți despre el, s-au creat sute de documentare și lungmetraje, s-au scris multe tablouri și poezii. Dar, în realitate, știm doar ceea ce a fost mult timp emasculat și expus public. Poate exista și o parte din adevăr, dar nu tot.
Tu și cu mine vom fi acum convinși că știm foarte puține chiar și despre cele mai importante, așa cum ni s-a spus, evenimente din acel Război. Vreau să vă atrag atenția asupra unui articol al lui Alexei Kungurov din Chelyabinsk intitulat „Despre matematică și realitatea istorică”, care la un moment dat a fost ignorat nemeritat de toate mass-media din lume.
În acest scurt articol, el a citat mai multe fapte care zdrobesc legenda existentă despre blocada de la Leningrad. Nu, nu neagă că au avut loc bătălii prelungite și grele și că au existat un număr mare de victime civile.
Dar el susține că nu a existat nicio blocare a Leningradului (încercuirea completă a orașului) și oferă dovezi convingătoare pentru această afirmație.
El își trage concluziile analizând informații disponibile public, cunoscute pe scară largă, folosind logica și aritmetica. Puteți urmări și asculta mai multe detalii despre acest lucru în înregistrarea conferinței sale pe internet „Managing history as a knowledge system”...
În Leningrad, la acea vreme, existau multe ciudățenii și incomprehensibilitate, pe care acum le vom exprima, folosind multe fragmente din articolul numit al lui Alexei Kungurov.
Din păcate, încă nu au fost găsite explicații rezonabile și bine întemeiate pentru ceea ce se întâmpla la acea vreme la Leningrad. Prin urmare, trebuie să sperăm că întrebările formulate corect ne vor ajuta să găsim sau să calculăm răspunsurile corecte.
În completările noastre la materialele lui Alexei Kungurov, vom folosi, de asemenea, numai informații disponibile public și cunoscute pe scară largă, exprimate în mod repetat și confirmate prin fotografii, hărți și alte documente.
Deci, să mergem în ordine.
MISTERUL ÎNTÂI
De unde a venit acest termen?
blocade este orașul Leningrad în realitate nu a avut. Acest termen sonor, cel mai probabil, a fost inventat pentru a transfera vina către germani pentru pierderile în masă în rândul populației urbane. Dar nu a fost încercuirea orașului Leningrad în acel Război!
În vara anului 1941, conform disponibilului informatii publice, o anumită suprafață, destul de mare, de câteva mii de kilometri pătrați, pe care se afla și se află acum orașul Leningrad, a fost tăiată de trupele germane din restul țării. Acest lucru s-a întâmplat la sfârșitul lui august 1941:
„După lupte încăpățânate, pe 30 august, corpul 39 motorizat al inamicului a capturat marele nod feroviar Mga. Ultima cale ferată care leagă Leningradul de țară s-a dovedit a fi întreruptă ... "
MISTERUL DOI
De ce erau atât de puține scoici?
Articolul lui A. Kungurov începe cu o analiză a unei declarații scrise conform căreia 148.478 de obuze au căzut asupra orașului în timpul blocadei. Istoricii descriu aceste evenimente după cum urmează:
„Leningradații trăiau într-o tensiune nervoasă constantă, bombardamentele urmau unul după altul. Între 4 septembrie și 30 noiembrie 1941, orașul a fost bombardat de 272 de ori pentru o durată totală de 430 de ore. Uneori, populația a rămas aproape o zi în adăposturi anti-bombe. La 15 septembrie 1941, bombardamentul a durat 18 ore și 32 de metri, pe 17 septembrie - 18 ore 33 de metri. În total, aproximativ 150 de mii de obuze au fost trase în Leningrad în timpul blocadei ... "
Kungurov, prin calcule aritmetice simple, arată că această cifră este luată din tavan și poate diferi de realitate cu mai multe ordine de mărime! Un batalion de artilerie de 18 tunuri de calibru mare pentru cele 430 de ore de bombardare menționate este capabil să tragă 232.000 de focuri!
Dar până la urmă, blocada, conform datelor înrădăcinate, a durat mult mai mult de trei săptămâni, iar inamicul avea de câteva sute de ori mai multe arme. Prin urmare, numărul obuzelor căzute, despre care au scris ziarele de atunci, și apoi rescrise de toți cei care ne-au scris despre blocada, ar fi trebuit să fie cu câteva ordine de mărime mai mare dacă blocada ar fi avut loc în forma în care toti am fost invatati.
Pe de altă parte, multe fotografii ale Leningradului asediat arată asta distrugerea în partea centrală a orașului a fost minimă! Acest lucru este posibil numai dacă inamicul nu avea voie să atace orașul cu artilerie și avioane.
Cu toate acestea, judecând după hărți, inamicul se afla la doar câțiva kilometri de oraș, iar întrebarea rezonabilă de ce orașul și fabricile militare nu au fost complet reduse la ruine în câteva săptămâni rămâne deschisă.
MISTERUL TREI
De ce nu a fost ordin?
Germanii nu aveau ordin să ocupe Leningradul. Kungurov scrie foarte clar despre acest lucru, după cum urmează:
„Von Leib, comandantul Armatei Nordului, a fost un comandant competent și experimentat. Avea până la 40 de divizii sub comanda sa (inclusiv divizii de tancuri). Frontul din fața Leningradului avea 70 km lungime. Densitatea trupelor a atins nivelul de 2-5 km pe divizie în direcția atacului principal. În această situație, doar istoricii care nu înțeleg nimic în treburile militare pot spune că în aceste condiții nu a putut lua orașul.
Am văzut în repetate rânduri în lungmetraje despre apărarea Leningradului cum tancurile germane intră în suburbii, zdrobesc și împușcă tramvaie. Frontul era rupt și nu era nimeni în fața lor. În memoriile lor, Von Leib și mulți alți comandanți ai armatei germane au declarat că li s-a interzis să ia orașul, a dat ordin de retragere din poziții avantajoase...”
Nu este adevărat că trupele germane s-au comportat foarte ciudat: în loc să captureze cu ușurință orașul și să avanseze mai departe (înțelegem că milițiile care ni s-au arătat în filme nu sunt capabile să ofere o rezistență serioasă trupelor regulate în principiu), invadatorii stau aproape de Leningrad de aproape 3 ani, care ar fi blocat toate abordările terestre către acesta.
Și ținând cont de faptul că cel mai probabil nu au existat sau foarte puține contraatacuri din partea apărătorilor, atunci pentru trupele germane care înaintau nu a fost un război, ci un adevărat sanatoriu! Ar fi interesant de cunoscut adevărata reacție a comandamentului german la această legendă a blocadei.
MISTERUL PATRU
De ce a funcționat Uzina Kirov?
"Se știe că Uzina Kirov a funcționat tot timpul blocadei. Faptul se mai știe - se afla la 3 (trei !!!) kilometri de linia frontului. Pentru oamenii care nu au servit în armată, voi spune că un glonț de la o pușcă Mosin poate zbura la o asemenea distanță dacă trageți în direcția corectă (eu doar tac despre piesele de artilerie de calibru mai mare).
Locuitorii au fost evacuați din zona Uzinei Kirov, dar uzina a continuat să funcționeze chiar sub nasul comandamentului german și nu a fost niciodată distrusă (deși un locotenent de artilerie cu o baterie de cel mai mare calibru putea face față acestei sarcini, cu o sarcină stabilită corect și o cantitate suficientă de muniție)..."
Intelegi ce scrie aici? Aici scrie că inamicul feroce, care a tras cu tunuri continuu și a bombardat orașul Leningrad înconjurat timp de 3 ani, nu s-a obosit să distrugă uzina Kirov care producea echipament militar în acest timp, deși acest lucru s-ar fi putut face într-o singură zi!
Cum poate fi explicat acest lucru? Fie prin faptul că nemții nu știau deloc să tragă, fie prin faptul că nu aveau ordin să distrugă fabrica inamicului, ceea ce nu este mai puțin fantastic decât prima presupunere; fie trupele germane care erau staționate lângă Leningrad, a îndeplinit o altă funcție pe când ne-am cunoscut...
Pentru a vă face o idee despre cum arată un oraș cu adevărat tratat cu artilerie și avioane, găsiți fotografii militare ale Stalingradului, care a fost bombardat nu timp de 3 ani, ci pentru mult mai puțin timp...
Astfel, s-ar putea să merite să cauți motivele misterului blocadei de la Leningrad într-un plan ușor diferit de cel cu care suntem obișnuiți să facem?
