Primele divizii ale trupelor feroviare din lume au fost create în Rusia în 1851 din ordinul împăratului Nicolae I. La începutul secolului al XX-lea. Imperiul Rus a avut trupe foarte numeroase și una dintre cele mai bune de căi ferate din lume. În cadrul armatei ruse, existau 12 batalioane de căi ferate, reduse la 4 brigăzi de căi ferate. Brigada Feroviară Baranovichi era responsabilă de partea europeană a Rusiei și de pregătirea de luptă a personalului pentru toate brigăzile. Brigada feroviară Turkestan a asigurat exploatarea și protecția căii ferate transcaspice, brigada Ussuri - calea ferată Ussuri și una dintre cele mai pregătite brigade Zaamur - calea ferată de Est Chineză.
Până la începutul Primului Război Mondial, o cale ferată bine echipată transport cu ambulanta: în septembrie 1914, pe front erau implicate 74 de trenuri spitalicești militare, iar până în decembrie 1916 erau deja aproximativ 400 ...
Mai jos este o selecție de fotografii cu trenul sanitar al Alteței Sale Imperiale Marea Ducesă Olga Nikolaevna, trenul sanitar militar al provinciei Vyatka, format din filiala locală a Crucii Roșii și trenul sanitar și spălătorie creat cu banii împărătesei Alexandra Feodorovna, în timpul Primului Război Mondial.
Trenul de ambulanță al Alteței Sale Imperiale Mare Ducesă Olga Nikolaevna.
01. Vedere din interior a farmaciei
02. Vedere interioară a vagonului de secție al trenului spitalului
03. Medici și asistente la prânz în vagonul restaurant
04. Vedere interioară a vagonului de secție al trenului spitalului
05. Sala de operații a trenului de ambulanță
06. Medical și însoțitori ai trenului de ambulanță
07. Bucătăria trenului de ambulanță
08. Căruță pentru răniți grav
09. Vedere interioară a mașinii pentru răniți ușor
10. Vedere interioară a mașinii de bucătărie
11. Un grup de personal medical al trenului
Tren spital militar al provinciei Vyatka, format din filiala locală a Crucii Roșii
12. Un grup de personal al trenului cu președintele departamentului local al Crucii Roșii, guvernatorul A. G. Chernyavsky (al patrulea din stânga în primul rând) și soția sa, administratorul Comunității Surorilor Milei O. K. Chernyavskaya ( a cincea din stânga în primul rând)
13. Vedere generală a trenului spitalului militar
14. Un grup de membri ai administrației locale Vyatka a Crucii Roșii și personalul trenului
15. Vedere interioară a vagonului pentru trenul spitalului militar grav rănit
16. Vedere interioară a unui vagon de clasa a treia pentru trenul spitalului militar ușor rănit
17. Vedere interioară a vagonului clasa a IV-a pentru trenul spitalului militar ușor rănit
18. Vedere interioară a blocului operator al trenului spitalului militar
19. Vedere interioară a vagonului pentru personalul trenului spitalului militar; în prim plan - zonă de luat masa
20. Birou în compartimentul medicului superior al trenului spitalului militar
21. Vedere interioară a vagonului de bucătărie al trenului spitalului militar
Trenul de spălătorie, care a fost folosit în timpul Primului Război Mondial și a fost creat cu banii împărătesei Alexandra Feodorovna.
23. Platforma pentru transportul unei ambulante.
24. Vagon cisternă pentru transportul apei.
25. Locomotiva cu tender.
26. Vagon-centrala electrica.
27. Compartiment frizerie.
28. Mașină de baie.
29. Mașină de baie.
În anii Marelui Războiul Patriotic trenuri de spitale militare a salvat milioane de soldați răniți, făcându-și drum din „cazanele” și din cele mai fierbinți locuri de pe linia frontului. Povestea trenului „fericit” comandat de tatăl actorului Tabakov, detalii necunoscute despre munca grupurilor fasciste de sabotaj și eroismul medicilor.
Trenul spitalului militar nr. 1078 primea soldați răniți ai Armatei Roșii când avioanele germane au zburat de nicăieri și au început să arunce bombe asupra lui. Totul era amestecat în praf și fum. Când fumul s-a limpezit puțin, asistentele au fugit la țipete și gemete.
"Am pus rănitul jos și am început să-l cărăm până la rămășițele trenului nostru, când bombele au urlat din nou. Rănitul s-a uitat la noi cu ochi tulburați. Am căzut peste el, acoperindu-l cu trupurile noastre, astfel încât să fie el. nu am văzut avioanele de scufundare. , nu l-am părăsit și tot l-am dus la mașină”, și-a amintit asistenta Marina Lyashchenko-Simetskaya.
Trenul Medical Militar provizoriu Nr.1078 s-a constituit deja în a doua zi de război, la 23 iunie 1941, în baza Şcolii Militare de Medicină sub comanda medicului militar S.I. Tikhonov și comisarul D.F. Butiaev. Și imediat, lucrătorii medicali care au servit în primul tren spital sovietic s-au confruntat cu brutalitatea naziștilor.
Iată ce a spus Razumovskaya Olga Sergeevna, asistenta șefă a aceluiași tren: „Încărcarea răniților din Vasilkov, lângă Kiev, a fost foarte plină pentru mine. Dis de dimineață, când încărcam răniții în vagoane, a început un bombardament foarte puternic.Răniții din mașina mea erau într-o stare inconștientă - unii s-au târât pe sub paturi, între arcuri, în timp ce alții, dimpotrivă, s-au târât afară din mașină și au luptat împotriva șinelor într-un atac. dificultate am reușit să-i rețin și să-i liniștesc.Și apoi, cu ajutorul infirmierelor, i-au încărcat înapoi în mașină.sub paturi,pentru că era pur și simplu incredibil cum se urcau între arcuri de pat.
Sabotori și trădători împotriva trenurilor de spital
Încă din primele zile ale Marelui Război Patriotic, sabotorii și dăunătorii au început să „lucreze” în spatele nostru. Iată doar două dovezi ale „exploatărilor” lor inumane.
„În fața ochilor mei, germanii au bombardat trenul de ambulanță”, spune Ekaterina Kovalenko, veterană a Marelui Război Patriotic. - Când toată lumea a fost evacuată din Dnepropetrovsk, am făcut parte dintr-un tren de ambulanță. În stație, Nijnedneprovsk-Uzel stătea în picioare, așteptând o lumină „verde”. Și a trebuit să conducem doar puțin - lângă Novomoskovsk, în regiunea Oryol, era spitalul nostru de evacuare. Însă dispeceratul de la gară s-a dovedit a fi un sabotor: nu numai că nu ne-a eliberat eșalonul, care stătea pe șinele dintre cele două trenuri de combustibil, ci a dat și un semn aviației germane care ar trebui bombardată.
Ordonicul Levitsky Leonid Semenovici a vorbit despre modul în care sabotatorii lucrau în spatele nostru: "În timpul încărcării răniților, doi luptători au apărut în aer - unul al nostru și celălalt german. Un avion german a doborât pilotul nostru chiar deasupra aerodromului Vasilkovsky și după un timp acestui pilot rănit ne-a fost livrat. Când germanul „Messer” s-a întors înapoi, de la lansatorul de rachete, de la sol, i s-a dat un semnal cu o rachetă verde. Un localnic stătea în apropiere de noi, care a spus: un semnal al veștii că trenurile militare sunt aici - vă vor bombarda”.
A doua zi, la ora 7 dimineața, trenul spitalului militar nr. 1078 a fost imediat atacat de 18 bombardiere germane.
„Primele nouă avioane au ajuns din urmă cu calea ferată și au început să ne bombardeze, apoi alte nouă au zburat - asta a durat până la ora 11 după-amiaza”, și-a amintit veteranul de război.
Mobilizare
La 24 iunie 1941, Comisariatul Poporului pentru Comunicații (NKPS) a ordonat căilor ferate să formeze 288 de trenuri spitalicești militare. Pentru ei au fost alocate șase mii de vagoane și a fost determinat personalul feroviar. Trenul sanitar militar (VSP) era alcătuit din vagoane special echipate pentru răniți grav și ușor, o secție de izolare, o farmacie-dressing, o bucătărie și alte vagoane de serviciu. Pe lângă VSP, așa-numitele zboruri sanitare au jucat un rol uriaș în evacuarea răniților. Acestea se deplasau pe distanțe scurte și erau formate în principal din vagoane acoperite de marfă echipate pentru transportul răniților. Trenurile sanitare militare erau deservite de echipaje de tren, care includeau conducători, comandanți de vagoane, un electrician de tren și un inginer de centrale electrice.
Pe 17 iulie 1941, trenul spitalului militar nr. 87 a pornit de la Saratov la primul său zbor. Și iată o fotografie rară - pe fundalul acestui tren, șeful acestuia, căpitanul serviciului medical Pavel Kondratievich Tabakov, pozează.
În curând, soldații răniți ai Armatei Roșii vor numi acest tren „Fericit”, iar după alți 64 de ani va fi realizat un film documentar despre VSP nr. 87, în care fiul medicului militar Tabakov, celebrul actor și regizor Oleg Pavlovich Tabakov, va lua parte. Trenul legendar a făcut 135 de călătorii în iadul războiului și în tot acest timp a pierdut doar vagonul din coadă și o persoană a murit! În același timp, în trenul nr. 87 au fost salvate viețile a mii de soldați.
Botezul focului
1 septembrie 1941 la stația Novo-Alekseevka „Schastlivy” a fost pentru prima dată sub focul aeronavelor inamice. Paramedicii VSP-87 au continuat să acorde asistență victimelor. Personalul trenului a întâmpinat al doilea raid cu foc de pușcă.
„Deosebit de memorabilă este încărcarea din Taganrog din 3 octombrie 1941, în condițiile de panică care a cuprins orașul din cauza apropierii trupelor fasciste. Concomitent cu un mic grup de răniți (50 de persoane), trenul nostru trebuia să scoată. lucrătorii și personalul a opt spitale.
Cu toate acestea, răniții au început să fie crescuți pe motociclete și mașini direct de pe câmpul de luptă. În curând numărul lor a crescut la 147. Am aflat că răniții de targă au fost lăsați într-unul dintre spitale și am luat imediat măsuri pentru a-i scoate pe acești pacienți și au fost duși cu toții la tren”, a amintit Pavel Tabakov mai târziu.
***
Citeste si pe tema:
- 5 mituri despre începutul războiului de la istoricul militar Alexei Isaev- Foma
- Victorie sau Victorie: cum am luptat- Serghei Fedosov
- Armata Roșie prin ochii Wehrmacht-ului: confruntarea spiritului- Uniunea Tineretului Eurasiatic
- Otto Skorzeny: „De ce nu am luat Moscova?”- Oles Buzina
- „Tovarășul sergent”(Memorii de război - autorul lor Hero Uniunea Sovietică Serghei Stepanovici Matsapura a trecut prin Marele Război Patriotic din prima până în ultima zi în grad de sergent - Literatură militară
- Scrisoare din 1941(opera echipajului tancului BT-7) - Ivan Kolosov
***
Explorările căii ferate
În ciuda semnelor de identificare clare ale Crucii Roșii, piloții naziști din primele zile de război au vânat trenuri de spitale militare. Numai în 1941 au fost făcute 224 de atacuri asupra acestor trenuri.
La 5 decembrie 1941, comandantul militar al stației Voroșilovgrad a dat ordinul: „Escadrila sanitară nr. 5 cu locomotiva cu abur E 709–65, în care Ivan Kovalenko lucra ca mașinist, ar trebui trimisă la Depreradovka pentru soldații răniți. și comandanți”. Deoarece Depreradovka a fost aproape constant supusă raidurilor de incendiu, fluturașul s-a oprit la locul convenit. Răniții au fost aduși aici de râpe și grinzi pentru ca inamicul să nu observe, peste 120 de oameni. Când a fost posibil să plece, au venit vești groaznice: trupele inamice au intrat în Depreradovka - căile de evacuare au fost întrerupte.
"Am decis că ne vom îndrepta! Am pompat apă în cazan, am umplut cuptorul cu cărbune și am pornit. Când ne-am apropiat de Depreradovka, am observat un grup de naziști pe platformă. "Deschideți robinetul de purjare!" I-am comandat asistent. amestec. Au fost țipete și gemete, apoi împușcături aleatorii. Dar sanletuchka trecuse deja de stație, a sărit din inelul inamicului", și-a amintit mai târziu șoferul trenului de ambulanță Kovalenko. O altă ispravă a fost realizată de lucrătorii feroviari pe tronsonul Kupyansk-Valuyki. Avioanele inamice au atacat ambulanța cu soldați răniți, urmând-o în spate. Nu există cu ce să vă apărați - tunurile antiaeriene nu sunt prevăzute în trenurile spitalelor militare. Inamicul știa că poate acționa cu impunitate.
Șoferul A. Fedotov a frânat brusc, contrar tuturor instrucțiunilor, în acest fel a salvat sute de vieți - toate bombele au căzut înainte, dar trenul a supraviețuit.
Un minut mai târziu, bombele au lovit totuși trenul, patru mașini au luat foc deodată, răniții au început să ardă de vii. Apoi brigăzile de locomotivă și de conducător au decuplat vagoanele, au început să doboare flăcările din ele. Pompierul Samsonov a fost ucis în lupta împotriva incendiului, șoferul Fedotov a fost ars, hainele de pe conducătorul șef Efimov au luat foc, dar membrii echipajului trenului au continuat să lupte pentru viața oamenilor. Avioanele au încetat să bombardeze doar când au rămas fără încărcătura letală. La scurt timp, focul a fost stins definitiv. Linia a fost reparată și trenul spitalului militar a mers mai departe.
Trenurile medicale erau cerute de serviciul medical al fiecărui front, al fiecărei armate. Eșaloanele au fost formate, printre altele, pe cheltuiala cetățenilor - acest lucru necesita fonduri uriașe, pentru acele vremuri, - 170 de mii de ruble pe tren. În anii de război, trenurile spitalelor militare transportau milioane de răniți și bolnavi. Erau un fel de spitale pe roți, unde medicii și asistentele lucrau non-stop la mesele de operație și de toaletă.
În anii Marelui Război Patriotic, trenurile spitalelor militare au salvat milioane de soldați răniți, făcându-și drum din „cazanele” și din cele mai fierbinți locuri de pe linia frontului.
Mobilizare
La 24 iunie 1941, Comisariatul Poporului pentru Comunicații (NKPS) a ordonat căilor ferate să formeze 288 de trenuri spitalicești militare. Pentru ei au fost alocate șase mii de vagoane și a fost determinat personalul feroviar. Trenul sanitar militar (VSP) era alcătuit din vagoane special echipate pentru răniți grav și ușor, o secție de izolare, o farmacie-dressing, o bucătărie și alte vagoane de serviciu. Pe lângă VSP, așa-numitele zboruri sanitare au jucat un rol uriaș în evacuarea răniților. Acestea se deplasau pe distanțe scurte și erau formate în principal din vagoane acoperite de marfă echipate pentru transportul răniților. Trenurile sanitare militare erau deservite de echipaje de tren, care includeau conducători, comandanți de vagoane, un electrician de tren și un inginer de centrale electrice.
Pe 17 iulie 1941, trenul spitalului militar nr. 87 a pornit de la Saratov la primul său zbor. Și iată o fotografie rară - pe fundalul acestui tren, șeful acestuia, căpitanul serviciului medical Pavel Kondratievich Tabakov, pozează.
În curând, soldații răniți ai Armatei Roșii vor numi acest tren „Fericit”, iar după alți 64 de ani va fi realizat un documentar despre VSP nr. 87, în care va fi fiul medicului militar Tabakov, celebrul actor și regizor Oleg Pavlovich Tabakov. ia parte. Trenul legendar a făcut 135 de călătorii în iadul războiului și în tot acest timp a pierdut doar vagonul din coadă și o persoană a murit! În același timp, în trenul nr. 87 au fost salvate viețile a mii de soldați.
Botezul focului
1 septembrie 1941 la stația Novo-Alekseevka „Schastlivy” a fost pentru prima dată sub focul aeronavelor inamice. Paramedicii VSP-87 au continuat să acorde asistență victimelor. Al doilea raid personal trenurile au fost întâmpinate cu foc de pușcă.
„Deosebit de memorabilă este încărcarea de la Taganrog din 3 octombrie 1941, în condițiile de panică care a cuprins orașul din cauza apropierii trupelor fasciste. Concomitent cu un grup mic de răniți (50 de persoane), trenul nostru trebuia să scoată muncitorii și personalul a opt spitale. Cu toate acestea, răniții au început să fie crescuți pe motociclete și mașini direct de pe câmpul de luptă. În curând numărul lor a crescut la 147. Am aflat că răniții de targă au fost lăsați într-unul dintre spitale și am luat imediat măsuri pentru a scoate acești pacienți și au fost duși cu toții la tren ”, și-a amintit Pavel Tabakov mai târziu.
Explorările căii ferate
În ciuda semnelor de identificare clare ale Crucii Roșii, piloții naziști din primele zile de război au vânat trenuri de spitale militare. Numai în 1941 au fost făcute 224 de atacuri asupra acestor trenuri.
La 5 decembrie 1941, comandantul militar al stației Voroșilovgrad a dat ordinul: „Escadrila sanitară nr. 5 cu locomotiva cu abur E 709–65, în care Ivan Kovalenko lucra ca mașinist, ar trebui trimisă la Depreradovka pentru soldații răniți. și comandanți.” Deoarece Depreradovka a fost aproape constant supusă raidurilor de incendiu, fluturașul s-a oprit la locul convenit. Răniții au fost aduși aici de râpe și grinzi pentru ca inamicul să nu observe, peste 120 de oameni. Când a fost posibil să plece, au venit vești groaznice: trupele inamice au intrat în Depreradovka și căile de evacuare au fost întrerupte.
„Am decis că vom străpunge! Am pompat apă în cazan, am umplut focarul cu cărbune și am pornit. Când s-au apropiat de Depreradovka, au observat un grup de naziști pe platformă. "Deschide supapa de purjare!" I-am comandat asistentei mele. Naziștii care alergau spre tren au fost stropiți cu un amestec de apă fierbinte și abur. Au fost țipete și gemete, apoi împușcături nediscriminate. Dar ambulanța trecuse deja de stație, a sărit din inelul inamicului ”, și-a amintit mai târziu șoferul trenului de ambulanță Kovalenko. O altă ispravă a fost realizată de lucrătorii feroviari pe tronsonul Kupyansk-Valuyki. Avioanele inamice au atacat ambulanța cu soldați răniți, urmând-o în spate. Nu există cu ce să vă apărați - tunurile antiaeriene nu sunt prevăzute în trenurile spitalelor militare. Inamicul știa că poate acționa cu impunitate.
Șoferul A. Fedotov a frânat brusc, contrar tuturor instrucțiunilor, astfel a salvat sute de vieți - toate bombele au căzut în față, dar trenul a supraviețuit.
Un minut mai târziu, bombele au lovit totuși trenul, patru mașini au luat foc deodată, răniții au început să ardă de vii. Apoi brigăzile de locomotivă și de conducător au decuplat vagoanele, au început să doboare flăcările din ele. Pompierul Samsonov a murit în lupta împotriva incendiului, șoferul Fedotov a fost ars, hainele de pe dirijorul șef Efimov au luat foc, dar membrii echipajului trenului au continuat să lupte pentru viața oamenilor. Avioanele au încetat să bombardeze doar când au rămas fără încărcătura letală. La scurt timp, focul a fost stins definitiv. Linia a fost reparată și trenul spitalului militar a mers mai departe.
Sabotori și trădători împotriva trenurilor de spital
Încă din primele zile ale Marelui Război Patriotic, sabotorii și dăunătorii au început să „lucreze” în spatele nostru. Iată doar două dovezi ale „exploatărilor” lor inumane.
„În fața ochilor mei, germanii au bombardat trenul de ambulanță”, spune Ekaterina Kovalenko, veterană a Marelui Război Patriotic. - Când toată lumea a fost evacuată din Dnepropetrovsk, am făcut parte dintr-un tren de ambulanță. Stăteau în stația Nijnedneprovsk-Uzel, așteptând undă verde. Și a trebuit să conducem doar puțin - lângă Novomoskovsk, în regiunea Oryol, era spitalul nostru de evacuare. Însă dispeceratul de la gară s-a dovedit a fi un dăunător: nu numai că nu a eliberat eșalonul nostru, care stătea pe șinele dintre cele două trenuri de combustibil, dar a dat și un semn aviației germane care ar trebui bombardată.
Ordonicul Levitsky Leonid Semenovici a vorbit despre modul în care sabotatorii au lucrat în spatele nostru: „În timpul încărcării răniților, doi luptători au apărut în aer - unul de-al nostru și celălalt german. Un avion german ne-a doborât pilotul chiar deasupra aerodromului Vasilkovsky, iar după un timp acest pilot rănit a fost adus la noi. Când germanul „Messer” s-a întors, de pe lansator de rachete, de la sol, i-a fost semnalizat o rachetă verde. Un localnic stătea lângă noi, care a spus: „Nu petreceți noaptea în mașini, copii, pentru că acest semnal care i-a fost dat este vestea că aici sunt trenuri militare - vă vor bombarda”.
A doua zi, la ora 7 dimineața, trenul spitalului militar nr. 1078 a fost imediat atacat de 18 bombardiere germane.
„Primele nouă avioane au ajuns din urmă cu calea ferată și au început să ne bombardeze, apoi alte nouă au zburat - asta a durat până la ora 11 după-amiaza”, și-a amintit veteranul de război.
Trenurile medicale erau cerute de serviciul medical al fiecărui front, al fiecărei armate. Eșaloanele au fost formate, printre altele, pe cheltuiala cetățenilor - acest lucru necesita fonduri uriașe, pentru acele vremuri, - 170 de mii de ruble pe tren. În anii de război, trenurile spitalelor militare transportau milioane de răniți și bolnavi. Erau un fel de spitale pe roți, unde medicii și asistentele lucrau non-stop la mesele de operație și de toaletă.
SE FORMEAZĂ COMPOZIȚII SPECIALE
Deja în a treia zi de război, 24 iunie 1941, NKPS a instruit căile ferate să formeze 288 de trenuri de spitale militare (150 permanente și 138 temporare). Pentru ei au fost alocate șase mii de vagoane și a fost determinat personalul feroviar.
Trenul sanitar militar (VSP) era alcătuit din vagoane special echipate pentru răniți grav și ușor, o secție de izolare, o farmacie-dressing, o bucătărie și alte vagoane de serviciu. Letuchki-urile sanitare, care circulau pe distanțe scurte, erau formate în principal din vagoane acoperite de marfă echipate pentru transportul răniților, precum și vagoane pentru cazarea unei farmacii, dressing, bucătărie, personal medical și de serviciu.
Trenurile sanitare militare erau deservite de echipaje de tren, care includeau conducători, comandanți de vagoane, un electrician de tren și un inginer de centrale electrice.
Echiparea și formarea trenurilor și fluturașilor de spitale militare au fost efectuate la multe căi ferate și fabrici de transport. În fiecare zi, NKPS a primit mesaje despre pregătirea trenurilor. Formarea și plecarea lor în zonele din prima linie au fost strict monitorizate.
Muncitorii Uzinei de reparații de trăsuri din Moscova au echipat în scurt timp un tren spital militar și l-au trimis pe Frontul de Sud-Vest. Apoi au fost echipate trenuri noi. Muncitorii fabricii - comuniști și non-partid - au mers cu ei pe front.
Lucrătorii feroviari ai mișcării Yegorshinsky s-au angajat să pregătească un tren de ambulanță. Organizatorul lucrării a fost departamentul politic al departamentului. Inițiativa a fost susținută de angajații depozitelor de locomotive și vagoane, distanțe de cale și colective ale întreprinderilor industriale. Membrii Komsomol ai filialei au organizat o colectare de fonduri și proprietăți. Împreună cu rezidenții
Districtul Egorshinsky, au adunat 170 de mii de ruble. Curând, trenul spitalului militar a mers pe front cu o echipă compusă în întregime din lucrători feroviari și muncitori ai districtului Yegorshinsky.
Personalul fabricii de reparații auto Nizhnedneprovsky a echipat și a trimis 36 de trenuri de spitale militare pe front. Pentru îndepărtarea răniților din spitalele din prima linie, pe Prydneprovskaya au fugit unități militare-sanitare de zbor, formate în principal din vagoane de marfă.
Magazinul de vagoane al fabricii de reparații de mașini de locomotivă cu abur Tașkent a primit o misiune de luptă - să pregătească trenuri speciale. Nu au primit echipament. Trebuia să fie produs local. Mașinile-unelte pentru răniți grav au fost fabricate de o echipă de femei și adolescenți sub îndrumarea unui meșter experimentat Lukyanovsky, care a fost evacuat din uzina de reparații auto Velikoluksky. Au lucrat non-stop. Oamenii au înțeles că este necesar să facă față sarcinii cât mai repede și mai bine posibil.
În septembrie 1941, primele trei trenuri de ambulanță au părăsit magazinul de vagoane spre față și încă patru în următoarele două luni. În decembrie, cinci trenuri cu cruci roșii au fost trimise pe front deodată. Munca echipei a fost foarte apreciată din ordinul comandantului districtului militar din Asia Centrală.
Muncitorii secțiilor de vagoane Kuibyshev și Ufimsky au transformat mașinile de pasageri în mașini sanitare și au format 11 trenuri. Brigăzile au inclus maeștri de vagoane, electricieni și conducători experimentați.
La instrucțiunile NKPS și UPVOSO, secția de vagoane Kuibyshev și depoul au echipat 80 de trenuri de spitale militare și mașini zburătoare. A. N. Boyko, care lucra la acea vreme ca șef al secției de vagoane Kuibyshev, și V. K. Uspensky, șef adjunct al serviciului de economie de vagoane, spun:
Un punct forte pentru repararea trenurilor din spitalele militare a fost organizat la gara Kuibyshev. În unele zile au ajuns aici opt trenuri. Toate au trebuit verificate cu atenție, verificate și reparate pentru încălzire, alimentare cu apă, sisteme electrice de iluminat, s-a introdus sticlă spartă. Repararea caroseriei, a acoperișurilor și a echipamentelor interne a necesitat costuri mari de muncă. Probleme deosebite la început au adus o jumătate de zi de cazane alimentare în bucătărie. Maistrul superior A. S. Gavrilov a găsit printre tinichigii și tinichigii evacuați. A devenit imediat mai ușor. Era o lipsă de cherestea. Au găsit, de asemenea, o cale de ieșire - au început să prindă lemn de plutire în Volga și să-l livreze cu mașina la gater.
Într-o zi, comandantul militar al stației S. A. Novinsky a sunat: „Până în dimineața următoare, 8 trenuri de spitale militare trebuie să fie reparate și trimise pe front”. Și încă cinci sunt pe drum - spre Kuibyshev și trei de tranzit. Toate aveau nevoie de reparații. Forța de muncă existentă este indispensabilă, oamenii lucrează deja în două schimburi la rând. Cine poate fi atras? A mobilizat toți lucrătorii de inginerie și tehnici. Maistrul superior al depozitului de trăsuri Kuibyshev, A.N. Kuvanin, și-a amintit de experiența sa de fierărie și a mers să-i ajute pe muncitori. Printre feroviari și instructorul politic al unuia dintre trenuri - Gray. Reparația a fost finalizată la timp, iar trenurile au mers la destinație
Un grup de feroviari numit după K. E. Voroshilov, care a construit un tren spital militar. 1942
Drumul numit după V. V. Kuibyshev a funcționat cu mare stres. Și a fost necesar să pierzi și mai multe trenuri. A apărut întrebarea cu privire la creșterea lungimii trenurilor. Dar au fost probleme cu frânarea automată. Profesorul VF Egorchenko, care a condus laboratorul de frânare, a ajutat la rezolvarea problemei. Au început să conducă trenuri de spitale militare de 32-34 de vagoane.
Vera Panova a scris despre cum erau trenurile spitalelor militare:
„... Pe marginile îndepărtate, lângă vreo za6opa lungă, era un tren frumos: vagoane proaspăt vopsite verde închis, cruci stacojii pe un câmp alb; pe ferestre – draperii de in brodate manual, orbitor de curate. Nu mi-a fost clar, când am intrat în vagonul sediului cu valiza mea minusculă, ce rol va juca acest tren în soarta mea, sau mai bine zis, a oamenilor la care mă duceam. Acești oameni trăiesc pe roți de aproape trei ani și jumătate: din primele zile de război s-au adunat în acest tren și cu cinste și-au îndeplinit imaculat serviciul nobil. Trenul spitalului militar nr. 312 a fost unul dintre cele mai bune din Uniunea Sovietică, 96, iar comanda a decis ca echipa de tren să scrie o broșură despre munca lor - pentru a transfera experiența echipelor altor trenuri de spital. Filiala Perm a Uniunii Scriitorilor Sovietici m-a trimis să-i ajut ca jurnalist profesionist; Eram pixul care le-a scris poveștile și le-a aranjat în ordinea potrivită”. 97
Și iată un fragment din ordinul șefului departamentului sanitar militar al Frontului de Nord-Vest din 14 martie 1942:
„La inițiativa femeilor feroviare, a activiștilor gării și orașului Bologoye și a femeilor soldate, a fost înființată unitatea sanitară militară nr. 707 ca un cadou Frontului de Nord-Vest de Ziua Internațională a Femeii.
Ca urmare a atitudinii iubitoare față de caz din partea femeilor care au participat la formarea unității sanitare militare, aceasta este dotată cu confortul maxim posibil pentru evacuați. Îngrijirea soldaților răniți, apărătorii Patriei Sovietice, au condus femeile muncitoare care au prezentat acest tren pe frontul nostru.
Pentru ajutor valoros adus serviciului militar-sanitar al frontului, pentru grija manifestată față de soldații și comandanții răniți, pentru a-i exprima recunoștința lui A. A. Zybina - untar al secției a treia de vagoane, P. B. Vikhrova - instructor în munca femeilor, A. N. Osipova - Bologoe post de lucru , M. A. Bubnova - gospodină ... "
Conducătorii de vagoane, comandanții de vagoane și electricienii s-au străduit să păstreze vagoanele în stare bună și curate în orice moment. Maistrul vagoanelor de tren N. A. Kosarev de la stația Mariupol, lucrând ca maistru al unui tren de spitale militare, a organizat îngrijirea vagoanelor după metoda Lunin și i-a învățat pe conducători să demoleze. Nu a fost nevoie de inspecție tehnică și reparații curente, iar transportul răniților a fost accelerat. Experiența lui Kosarev a început să fie utilizată pe scară largă în întreținerea vagoanelor din spitalele militare. În 1943, inovatorul a primit titlul înalt de Erou al Muncii Socialiste.
RĂNIȚII SUNT PREDĂȚI ÎN SPATE
S-a stabilit un control constant asupra otrăvirii și trecerii în timp util a trenurilor și letuchek-urilor din spitalele militare către NKPS și pe căile ferate. Șefii căilor ferate erau obligați să controleze personal situația cu trecerea trenurilor de spitale militare și a ambulanțelor și să înainteze trenuri cu răniții, trenuri de ambulanță goale și vagoane zburătoare la egalitate cu eșaloanele militare operaționale.
În anii de război, volumul de transport pentru evacuarea răniților a fost de 11.863 de trenuri. În ceea ce au reușit să vindece, să revină în serviciu 72,3 la sută dintre răniți și 90,6 la sută dintre soldații bolnavi, este multă muncă a lucrătorilor feroviari care au făcut totul pentru a crea trenuri de spitale militare, a le muta rapid de-a lungul căilor ferate și preda rapid răniții în țările din spate.
N. A. Kosarev - comandantul de vagon al trenului spitalului militar nr. 342, erou al muncii socialiste
În ziua de 22 iunie, - și-a amintit maiorul serviciului medical, doctor onorat al RSS Kazahului, deținător al ordinelor gradului de al doilea război patriotic și Steaua Roșie, lucrător onorific al căilor ferate A. K. Sukhorukova, iar în 1941, un tânăr medic al spitalului feroviar Turksib, - Am mers pe front cu trenul de ambulanță. Sub sunetul roților, ea a repetat, ca un jurământ, cuvintele chirurgului șef al Armatei Roșii, Nikolai Nilovici Burdenko:
„Voi, soldați ai Armatei Roșii, amintiți-vă că vă vom fi alături! Îți vom proteja sănătatea, vom împărtăși toate greutățile vieții militare și, alături de tine, vom disprețui pericolul! Împreună cu voi, ne vom trage curajul din entuziasmul marilor oameni multinaționali atunci când își apără realizările muncii eliberate cu armele în mână!”
... Trenul nostru spitalicesc a alergat spre vest, spre front. Nu uita de acele zile groaznice. Nu șterge din memoria primului meu rănit grav. Iată-l, parcă. Nu este în viață și nu a murit încă. Nu țipă, nu se plânge, nu cere. Privirea este fixă. Pulsul este abia palpabil. A fost ușor să menținem calmul necesar, să depășești slăbiciunea involuntară – nu, nu slăbiciunea – frica! A depășit…
Mii de lucrători medicali transport feroviarîmbrăcat în uniformă militară.
Evacuarea la timp a răniților a fost de mare importanță. Să nu lase un singur rănit pe câmpul de luptă – asta era legea. Mori tu însuți și salvează un tovarăș - așa era tradiția frăției din prima linie.
Salvarea unui soldat rănit a fost determinată prin ordinul Comisarului Poporului de Apărare al URSS din 23 august 1941, ca o manifestare a înaltei pricepere militare, la egalitate cu isprăvile piloților, tancurilor, infanteriştii, trăgarilor, și marinari.
Feroviarii au dat dovadă de curaj și abnegație, aducând răniții la destinație la timp, salvând trenurile „miloase” în timpul raidurilor aeriene și bombardamentelor inamice.
În ciuda semnelor de identificare clare, piloții naziști din primele zile ale războiului au vânat trenuri de spitale militare. Numai în 1941 au fost făcute 224 de atacuri asupra acestor trenuri.
După un raid aerian masiv (29 august 1941) la stația Mga, șinele au fost distruse, depozitul a luat foc, locomotive și vagoane cu abur au fost sparte și avariate, mulți au fost uciși. Printr-un miracol, un tren cu răniți grav a supraviețuit. Trebuie trimis cât mai curând posibil. Iar la gară există o singură locomotivă cu abur potrivită, dar fără brigadă. Și apoi un angajat al depoului de locomotive, I. N. Chmutov, care nu avea drepturi de conducere, a urcat pe locomotiva cu abur. A condus trenul către Leningrad și l-a livrat în siguranță la gara din Moscova. A fost ultimul tren care a sosit în oraș pe Neva de la Mga în 1941. A doua zi Mga a fost ocupată de inamic.
Nu departe de Harkov, la gara Losevo, pe 21 octombrie 1941, era un tren spital militar. Sunt foarte mulți răniți aici. Este imposibil de plasat într-o singură compoziție. Atunci comandantul trenului blindat staționat aici a amenajat mai multe peroane goale care să fie atașate de cetate pe roți. Saltele au fost luate din căminul fabricii de tractoare situată în apropierea gării, așezate pe peroane și toți răniții au fost evacuați în acest fel.
În zona Debaltsevo, luptele au continuat în noiembrie și decembrie 1941. Fasciștii au tras în continuu și în stația de linie Depreradovka, de unde soseau fluturași cu muniție și alimente de la Voroșilovgrad. De aici, soldații și comandanții răniți au fost duși în spate. Cel mai adesea la momentul potrivit. Răniții grav au fost aduși la Depreradovka pe sănii. Răniții ușor au călătorit pe jos. Ei au fost întâmpinați de șeful stației L. D. Gorenkin și de comutatorul principal I. N. Prokopenko, asistentul șefului departamentului politic al departamentului Komsomol Voroșilovgrad I. Kh. Golovchenko, care a însoțit adesea trenurile. Situația s-a dezvoltat uneori în așa fel încât a fost nevoit să lucreze pentru un șofer asistent, pompier, încărcător, compilator. Răniții au fost puși în vagoane. Muniția livrată de trenuri a fost încărcată pe sanie și trimisă în prima linie.
La 5 decembrie 1941, comandantul militar al stației Voroșilovgrad a dat ordinul: „Zborul sanitar nr. 5 cu o locomotivă cu abur E 709-65, șoferul I. S. Kovalenko, trimite la Depreradovka soldații și comandanții răniți”. Deoarece Depreradovka a fost aproape constant supusă raidurilor de incendiu, fluturașul s-a oprit la locul convenit. Răniții au fost aduși aici de râpe și grinzi pentru ca inamicul să nu observe, peste 120 de oameni. Când a fost posibil să plece, au venit vești alarmante: trupele inamice se aflau în Depreradovka.
Ne vom croi drumul, - a decis I. S. Kovalenko. Am pompat apă în cazan, am umplut focarul cu cărbune și am pornit. Când s-au apropiat de Depreradovka, au observat un grup de naziști pe platformă. "Deschide supapa de purjare!" – a ordonat soferul asistent. Naziștii care alergau spre tren au fost stropiți cu un amestec de apă fierbinte și abur. Au fost țipete și gemete, apoi împușcături nediscriminate. Dar sania a trecut deja de stație, a sărit din inelul inamicului.
Pe secțiunea Kupyansk-Valuyki, avioanele inamice au zburat brusc în ambulanță cu soldați răniți, urmând în spate. Prima pereche de bombardiere se scufundă cu un urlet. Nu există cu ce să vă apărați - tunurile antiaeriene nu sunt prevăzute în trenurile spitalelor militare. Inamicul știa că poate acționa cu impunitate.
Șoferul A. Fedotov frânează brusc, deși știe că făcând asta provoacă mari dureri răniților, dar toate bombele au căzut în față, iar trenul este intact. Linia a fost avariată, trenul a înghețat. Și avioanele unul după altul merg la atac. Patru mașini au luat foc - oameni mor. Brigăzile de locomotivă și de conductori decuplează vagoanele, doboare flăcările de la ele, salvează răniții. Furnizorul Samsonov a murit, inginerul Fedotov a fost ars, hainele dirijorului șef Efimov au luat foc, dar membrii echipajului trenului au continuat să lupte pentru viața oamenilor. În cele din urmă, avioanele au încetat să bombardeze, deoarece încărcătura lor mortală s-a terminat. La scurt timp, focul a fost stins definitiv. Linia a fost reparată și trenul a mers mai departe.
Este foarte apreciată isprava feroviarilor: dirijorul șef I. I. Efimov a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste, șoferul Alexei Fedotov a primit Ordinul Lenin.
Pe drumul Ryazan-Ural, șoferul A. G. Korneev a condus un tren de spital militar. În timpul unui raid al aeronavelor inamice, a fost grav rănit, dar, sângerând, a scos trenul din bombardament, salvând sute de soldați și comandanți răniți. Alexander Gavrilovici Korneev a fost distins postum cu Ordinul Steagul Roșu.
La 14 iulie 1942, aviația nazistă a efectuat un raid masiv în stația Dolzhanskaya de pe drumul Nord-Donețk. Furnizorii Zinchenko și Matvienko au fost uciși, șoferul asistent I. Pirogov a fost grav rănit, șoferul senior V. Ya. Dubina a fost rănit. Brigada a îngropat morții, a reparat scurgerea din licitație cu ajutorul lucrătorilor feroviari locali, a făcut cele mai necesare reparații și a mers mai departe. La stația Krasnaya Mogila, ei sunt întâmpinați de însoțitorul de stație și de un grup de gardieni.
Ajută. Trenul cu răniții grav trebuie luat imediat.
Să luăm, - declară ferm V. Ya. Dubina, după ce și-a revenit puțin din rană. Au desprins vagoanele stricate din tren, au reparat o altă locomotivă cât au putut. Șoferul senior stătea în spatele aripii drepte, iar fratele său Mihail și A. G. Ermakov erau pentru șofer asistent și pompier. Calea acestui tren spital militar a trecut prin Gukovo, Zverevo, Rostov, Bataysk și Kavkazskaya. A fost bombardat de mai multe ori, dar a ajuns la Mineralnye Vody fără pierderi.
Călătoria riscantă cu o locomotivă cu abur defecte nu s-a încheiat aici. În spitalul stației Evlag, lângă Baku, fragmentele au fost îndepărtate de la V. Ya. Dubina, iar zborul a continuat peste Marea Caspică spre Kzyl-Orda.
Cum ai ajuns acolo cu o locomotivă cu abur atât de mutilată, au fost surprinși la depoul local. - Nu pot să cred că urmăreau cu trenuri...
În 1943, mașinistul Vasily Yakovlevich Dubina a primit titlul de erou al muncii socialiste.
La începutul lunii august 1942, nu departe de Armavir, Georgy Mihailovici Odulov, comandantul celei de-a treia companii a celui de-al cincilea batalion de pod al primei brigăzi de căi ferate de gardă, își amintește că în gară au rămas în mare parte luptători pentru demolare. Ei trebuie să refacă șina deteriorată, să trimită vagoanele cu mărfuri care se aflau în stație de-a lungul acesteia și apoi să arunce în aer șina. Când au fost trimise vagoanele, au început lucrările de baraj.
În acest moment, soldații Armatei Roșii răniți au început să sosească la gară, peste o sută dintre ei adunați aici. Singura posibilitate este evacuarea răniților de-a lungul căii ferate, care se pregătea de explozie. Există o locomotivă cu abur și vagoane, dar nu există nicio persoană care să știe să conducă o locomotivă. Sergentul Ptitsyn a căutat printre localnici un fost șofer de locomotivă. Era deja bătrân și grav bolnav, nici măcar nu putea vorbi. Luptătorii l-au adus în brațe la locomotivă, l-au adus în cabină. Ptitsyn a cerut să i se arate ce trebuie făcut pentru a pune mașina în mișcare. Când șoferul a încetat să se uite la orice pârghie sau macara, Ptitsyn a luat-o, iar dacă pacientul a dat din cap, sergentul a înțeles că acționează corect. Apoi au atașat patru vagoane cu răniții de locomotivă și le-au trimis spre Tuapse.
În parcurile stației Bologoe a căii ferate Oktyabrskaya erau mai multe trenuri, printre care și unul sanitar militar. Avioane inamice au apărut deasupra stației. Ofițerul de serviciu la postul al treilea i-a ordonat comutatorului Kuznetsova să pregătească o rută pentru zborul sanitar militar. Kuznetsova s-a repezit să traducă săgețile. O bombă a explodat în apropiere. Fragmentul a depășit-o pe femeie când au mai rămas câțiva pași până la ultima săgeată. Cu ultimele puteri, Kuznetsova a întins mâna spre pârghie, a comutat întrerupătorul, a dat un semnal șoferului și a căzut moartă.
Pe 18 iunie 1944, la stația Sebezh a căii ferate Kalinin, la două dimineața, un grup de bombardieri fasciști a iluminat gara cu rachete parașute. Cu câteva minute înainte de aceasta, a sosit un tren de ambulanță și N.V. Savelyev, însoțitorul stației, a reușit să dea comanda înlocuirii locomotivei. A început bombardamentul. Conexiunea telefonică a fost întreruptă imediat. Ofițerul de serviciu nu a putut suna nicio stație de turneu, nici depoul, nici dispeceratul trenului. Împreună cu comandantul militar s-a repezit până unde era staționată ambulanța pentru a trimite imediat trenul din gară. Vulturii fasciști făceau să alerge unul după altul. Totul în jur era în flăcări, prăbușindu-se. Dar oamenii erau acolo. Curajul și curajul au fost arătate de comutatorul senior Innokenty Burmakin. Sub o grindină de fragmente, a pregătit rapid un traseu, a condus locomotiva sub ambulanță și trenul a plecat.
Intersecția numărul 6 pe linia-nouă clădire Kizlyar - Astrakhan. Ekaterina Konyaeva, dispeceratul filialei Voroșilovgrad, a fost repartizată aici în timpul evacuării. Împreună cu ea, lucrătorii feroviari au sosit din gara Rodakovo: A. I. Grechany, care a fost desemnat să conducă o echipă mică de apărare, dispecerul de manevră D. I. Mogilny, comutatorii S. V. Verbitsky și I. A. Kovalev și nepotul lui Mogilny, în vârstă de șaisprezece ani, Alexandru.
În grabă, din traversele și alte materiale lăsate de constructori, au construit locuințe: ceva asemănător unei pirogă. Apoi au trimis un vagon cu două osii scos din funcțiune. O jumătate a fost luată pentru muncă, cealaltă - pentru locuință.
Eșaloanele se mișcau continuu: spre nord - militar, spre sud - cu răniții evacuați, echipament.
În dimineața zilei de 23 septembrie 1942, la joncțiune a sosit un ofițer medical militar. Mașinistul A. Kalyuzhny a adus-o. Doi conductori pentru tot trenul. Ei au fost cei care i-au cerut lui Katya să culeagă pelin pentru mături în stepă. Întorcându-mă deja, am auzit bubuitul avioanelor, fluierul bombelor. S-a repezit cu toată puterea spre trăsura în flăcări, ciuruită de schije, unde locuia și lucra. Dintre toți camarazii, doar Ivan Kovalev a dat semne de viață:
Întoarce-mă pe spate Vreau să văd cerul.
Te ajut acum, Ivan Andreevici, - Katya a pus cu grijă un buchet de pelin sub capul muribundului.
Se auzi un geamăt din lateral. Katya se repezi acolo. Inginerul Kalyuzhny, rănit la picior, s-a târât departe de mașina care ardea. L-a târât departe, l-a bandajat în grabă și s-a grăbit să trimită un zbor militar-sanitar. Din fericire, ea este nevătămată.
Ea a găsit un telefon în epavă, l-a atașat de un stâlp, a contactat o stație învecinată și a dat permisiunea asistentului șofer să continue.
Trenul a plecat. La scurt timp, Kalyuzhny a fost dus la spital cu o mașină care a sosit dintr-o stație din apropiere. Morții au fost îngropați.
Katya a rămas singură. Timp de aproape trei zile, pe o margine pustie, ea s-a întâlnit și a văzut trenuri. Nu este clar cum a avut suficientă putere după un ceas de trei zile pentru a merge 5 kilometri până la pirogul feroviarului!
De o importanță nu mică pentru serviciul soldaților Armatei Roșii a fost crearea de trenuri-băi pe căile ferate și fabricile NKPS. Fiecare apariție a unui astfel de tren pe front i-a mulțumit soldaților Armatei Roșii. Iată cum scria un ziar de primă linie despre unul dintre trenurile acei ani: „Un tren mic se vede departe. Mașinile strălucesc în soare cu vopsea proaspătă. Pe una dintre ele este scris: „Baie-tren pentru soldații Armatei Roșii de la muncitorii Căii Ferate de Nord și Uzina de reparații auto locomotive cu abur Vologda”.
Mergem la acest tren neobișnuit. Curățenia ireproșabilă și facilitățile minunate mulțumesc ochiul. Ni se cere să ne dezbracăm. Însoțitorii indică ordinea trecerii prin acest tren.
Intrăm în frizerie. De asemenea, este curat și confortabil. Și aici este baia în sine. Cât de plăcut este să te speli în el - atât de confortabil și de încălzit la cald!
Trenul de baie are o cameră de odihnă. Dacă te-ai spălat înaintea unui prieten, atunci așteaptă aici. Ziare, șah...
Luptătorii și comandanții unității sublocotenentului Shkudov, după ce s-au spălat în această frumoasă baie și s-au odihnit, cer editorilor ziarului să transmită mulțumirile lor sincere lucrătorilor Căii Ferate de Nord și uzinei.
Alte cuvinte amabile au fost adresate și feroviilor. Scurt, dar nu mai puțin expresiv: „Mulțumesc frumos. maior Vasiliev. "Mulţumesc mult. locotenentul Pușkov. „Aceasta este o baie minunată! Tovarășii feroviari știu cum să facă pe plac soldaților din prima linie. Instructor politic superior A. Kakorin. „Totul aici este bun, minunat. Am fost profund mișcat de o asemenea dragoste și grijă față de luptători și comandanți. Mulțumesc! Comisar superior de batalion K. Novikov.
MUNCĂ TERAPEUTICĂ ŞI PREVENTIVĂ
În timpul Marelui Război Patriotic, angajații instituțiilor medicale (spitale, policlinici, ambulatori, stații feldsher-obstetricale) de transport feroviar au lucrat cu mare stres. În zonele din prima linie, au oferit asistență medicală non-stop. În eșaloanele întreprinderilor, instituțiilor și populației evacuate au fost organizate posturi sanitare și medicale.
Spitalele de evacuare au fost organizate pe baza Spitalului Clinic Central al NKPS și a spitalelor rutiere la nodurile principale de cale ferată. Am reconstruit natura muncii spitalelor, le-am pregătit rapid să primească răniții. Unii medici din primele zile ale războiului au fost recrutați în Armata Roșie. În spitalele de evacuare, mulți medici generaliști și medici din alte specialități au devenit chirurgi.
Lucrătorii feroviari de la Moscova predau baia de tren către veterani
Personalul spitalului de evacuare de la Spitalul Clinic Central al NKPS, condus de profesorul T.P. Panchenkov, acordând îngrijiri medicale în timp util și de înaltă calificare răniților, a asigurat revenirea în serviciu a peste 7 mii de soldați ai Armatei Roșii. Atât ziua, cât și noaptea, lucrătorii spitalului au luptat pentru viața și sănătatea poporului sovietic. Medicii N. S. Zhigalko, T. I. Linnik, E. D. Terian, I. I. Yudina, asistentele O. M. Andreeva, A. M. Zakharenkova, A. S. Osipenko, N. V. Sazonova și mulți alții. Când nu era suficient sânge de la donator pentru răniți, medicii au devenit donatori.
În Spitalul Clinic Central din Moscova, numit după N. A. Semashko al Căii Ferate Iaroslavl, transformat în iulie 1942 în Spitalul Clinic Central al NKPS, primul tren al spitalului militar a livrat 363 de răniți din Kaluga pe 3 septembrie 1941. Personalul spitalului a dat dovadă de un grad ridicat de organizare. Chirurgii și medicii generaliști, instruiți sub îndrumarea profesorului V. R. Braitsev și a chirurgului principal K. E. Pokotilov, au făcut față cu succes tratamentului răniților. Un exemplu de muncă dezinteresată a fost dat de șeful spitalului V. A. Rukavishnikov, medicii N. B. Arutyunova, K. P. Ivanov, M. V. Leminovskaya, I. M. Lobodenko, asistentele E. I. Gladchikova, E. G. Kuzmicheva , K. N. Maskina și alții. În timpul războiului, spitalul a restabilit sănătatea a mii de soldați și ofițeri ai Armatei Roșii.
Întreaga rețea medicală de transport feroviar a cooperat îndeaproape cu serviciul medical militar al Armatei Roșii. Răniții și bolnavii din populația evacuată au fost internați în instituții medicale feroviare.
Războiul a provocat migrația populației în țară. Exista pericolul apariției și răspândirii bolilor în masă. Încă din primele zile, instalațiile sanitare ale transportului feroviar au fost foarte împovărate. S-a lucrat activ pentru prevenirea și eliminarea bolilor infecțioase de către instituțiile sanitare și medicale feroviare, iar pe plan local s-a acordat asistența medicală necesară. Au fost create stații de dezinfecție, puncte de control de izolare, trenuri sanitare și de dezinfecție și echipe de dezinfecție.
În decembrie 1942, secțiile medicale și sanitare de pe drumuri au fost reorganizate în servicii medicale și sanitare, Direcția Centrală Medicală și Sanitară - în Direcția Principală Medicală și Sanitară a NKPS. Acest lucru le-a sporit rolul și responsabilitatea de a oferi îngrijiri medicale. În ianuarie 1943 au fost organizate posturi sanitare și epidemiologice de drum și de linie pe secții sanitare.
Asistența practică instituțiilor medicale a fost oferită de cunoscuți oameni de știință medicali V. R. Braitsev, I. A. Kassirsky, N. V. Konovalov, E. F. Rabkin, S. F. Kazansky, V. I. Kazansky și alți specialiști care au lucrat în spitalele de evacuare și spitalele de transport feroviar.
Pe drumuri, s-a folosit pe scară largă schema și metodele de decontaminare a trenurilor și gărilor elaborate de profesorul P.I.Nikitin și de alți specialiști ai Laboratorului Central de Cercetare de Igienă și Epidemiologie a Transporturilor Feroviare.
Șeful serviciului medical și sanitar al drumului din Asia Centrală, Sh. Zh. Eshonkhozhaev, a vorbit despre munca medicilor din Tașkent la acea vreme: „Zi după zi, lună după lună, piața stației din Tașkent a fost plină de evacuați din regiunile ţării ocupate de nazişti. Angajații punctului de control sanitar au îngrijit aici toată ziua și noaptea. Un personal restrâns, condus de medicul sanitar A. S. Grigorieva, a fost supraîncărcat. Medicii s-au întâlnit și au escortat trenurile zi și noapte, i-au identificat pe bolnavi și au igienizat mașinile. Dacă era necesar, pacienții erau trimiși la spitalul raional.
La inițiativa lucrătorilor feroviari ai nodului Tașkent, în spitalul sponsorizat a fost organizată pregătire industrială pentru recuperarea soldaților răniți. Spitalul a fost dotat cu o sală de comunicații. Cursul teoretic a fost susținut de Lipatov, profesor al Colegiului de Comunicații Transporturi. În același spital au fost deschise săli de electrotehnică, strunjire și prelucrare a metalelor. Oamenii care nu mai puteau lupta au primit o specialitate...”
Datorită organizării evacuării la timp a răniților în spatele țării, a marii lucrări medicale și preventive desfășurate de feroviari, aceștia au adus o contribuție neprețuită la salvarea de vieți și restabilirea sănătății a mii și mii de sovietici. și prevenirea bolilor infecțioase în masă în rândul populației.
În timpul Marelui Război Patriotic, trenurile de ambulanță au fost utilizate pe scară largă în Armata Roșie - trenuri concepute pentru evacuarea și acordarea de îngrijiri medicale răniților și bolnavilor în timpul ostilităților (trenul ambulanței militare), care includeau vagoane special echipate pentru transportul și tratarea victimelor, precum și ca vagoane auxiliare, cum ar fi vagoane de operare, bucătării, farmacii, vagoane de personal, vagoane mortuare etc. Vagoanele spital au fost utilizate ca parte a trenurilor spitalicești în timp de război în trei formațiuni speciale tipice: vagoane de marfă și vagoane de încălzire în acțiunile din zona de luptă; trenuri temporare de spitale militare - în spatele apropiat, precum și spitalele din spate. În aparență, mașinile de ambulanță nu diferă de vagonul de pasageri; în interiorul acestora, de regulă, aveau: compartimente pentru pacienți infecțioși și neinfecțioși, dispuse pe toată lățimea mașinii; departamente pentru personalul medical și de serviciu; o bucătărie cu aragaz și un cub pentru încălzirea apei, precum și o toaletă și un coridor comun de-a lungul peretelui mașinii. Pentru a menține curățenia și igiena, podeaua a fost acoperită cu linoleum, iar pereții au fost vopsiți cu vopsea în ulei deschisă la culoare. Mobilierul, podelele, tavanele și pereții au fost realizate cu suprafețe netede, fără colțuri, cu o trecere lină de la o suprafață la alta. Mobilierul tapițat, deoarece este greu de dezinfectat și curățat, nu a fost folosit pentru montarea în mașinile sanitare. În timpul Marelui Război Patriotic, milioane de vieți de soldați și civili sovietici au fost salvate de trenurile spitalelor militare, care au efectuat nu numai evacuarea și primul ajutor, ci au acționat și ca spitale mobile dotate cu săli de operație.
Mașina de ambulanță, prezentată în expoziția muzeului, a fost proiectată în 1925 și construită la uzina care poartă numele. Egorov la Leningrad în 1937. După începerea Marelui Război Patriotic la 24 iunie 1941, Comisariatul Poporului pentru Comunicații al SSSP a dispus formarea a 288 de trenuri de ambulanță. În aceste scopuri au fost transformate 6.000 de mașini de pasageri, majoritatea cu patru osii, care au fost folosite pentru transportul soldaților și ofițerilor răniți, bolnavi. Mașina de ambulanță, transformată dintr-o mașină de pasageri suburbană elegantă din lemn, are o caroserie din lemn acoperită la exterior cu tablă de 1,5 mm grosime. Are 10 rafturi cu trei niveluri de-a lungul pereților laterali cu suporturi pentru targi și dispozitive pentru a mânca în poziție culcat; vestiar; compartimentul personalului medical; cabina de dus; toaletă și alt spațiu de birou.
În depozitul auto au fost efectuate lucrări de restaurare și refacere a mașinii de ambulanță gară Colier al căii ferate din Moscova. Vagonul sanitar a fost donat muzeului de către Serviciul Federal al Trupelor Feroviare în 1995.
Greutatea vagonului - 42 de tone
Lungimea completă a mașinii (de-a lungul axelor cuplelor) - 21,4 m
Lungimea mașinii (caroserii cu vestibule) - 20,2 m
Latime - 3,14 m
Înălțimea corpului - 2,9 m
Înălțimea de la capul șinei - 3,75 m
Baza auto - 8,2 m
Boghiuri vagoane - tip TsNII
Dispozitive de cuplare - cuplaj cu tampoane
Capacitate - 30 persoane.
